قطار القدس الخفيف

ترام

قطار القدس الخفيف (بالعبرية: הרכבת הקלה בירושלים، هركيڤيت هكلاه بيروشلايم). هو القطار الخفيف الأول في إسرائيل. بدأ إنشائه عام 2002 وتم الانتهاء منه خلال عام 2010. أشرفت على إنشائه شركة "سيتي باس" وتشرف على تشغيله وصيانته لمدة 30 سنة.[3] بعد تأجيلات متكررة للافتتاح بسبب مشكلات تقنية، بدأت الخدمة في 19 أغسطس 2011 وكانت مجانية. وابتداءً من 1 ديسمبر 2011 أصبحت الخدمة كاملة الإيرادات. يبلغ طول السكة الحديدية 13.8 كلم وتحوي على 23 محطة.[3]

قطار القدس الخفيف
P1020134 Rame sur Jaffa street.JPG
القطار الخفيف في شارع يافا في القدس.


البلد فلسطين  تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات
المدينة القدس
النوع ترام
الدخول في الخدمة 19 أغسطس 2011 (خدمة تجريبية مجانية)
1 ديسمبر 2011 (خدمة كاملة الإيرادات)
طول الشبكة 13.8 كم (8.6 ميل)[1]
الخطوط 1 (الخط الأحمر)
المحطات 23 (الخط الأحمر)
المسافرين 130,000 يوميًا (2013)
42.457 مليون سنويًا (2017)[2]
المالك اتحاد سيتي باس (بالإنجليزية: CityPass Consortium)‏
السرعة القصوى 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة)
الموقع الرسمي www.citypass.co.il
قطار القدس الخفيف على خريطة إسرائيل
قطار القدس الخفيف
قطار القدس الخفيف

يجري التخطيط لإنشاء مزيدًا من الخطوط لربط أحياء أخرى من المدينة وتحديدًا في الجنوب على طريق تقاطع طرق أورا حتى مستشفى هداسا، وفي الشمال حتى مستوطنة ناڤيه يعقوب. ومع نهاية عام 2021 سيصبح طول السكة الحديدية الإجمالي 22.5 كلم. بلغت التكلفة التقديرية الإجمالية للخط الأول حوالي 3.8 مليار شيكل. تعرض المشروع للعديد من الانتقادات أبرزها مجاوزته للميزانية المقدرة له ومساره لخدمة المستوطنات في القدس الشرقية وتلوث الهواء والضوضاء أثناء أعمال إنشائه.

تاريخعدل

في العصور القديمة كانت تقع القدس على طريق الآباء (بالإنجليزية: Way of the Patriarchs)‏ في موقع مركزي بين طريق البحر (على طول الساحل الغربي) والطريق الملوكي (شرق نهر الأردن). كانت تؤدي الطرق الرئيسية الأولية إلى أبواب البلدة القديمة مثل باب الخليل وباب العامود. وعلى طول هذه الطرق نمت المدينة عندما توسعت خارج أسوار البلدة القديمة في القرن التاسع عشر. مثل طريق يافا المؤدية غربًا باتجاه السهل الساحلي، وطريق الآباء المؤدية شمالًا إلى رام الله ونابلس ودمشق، وجنوبًا إلى بيت لحم والخليل، وطريقٌ أُخرى مؤدية شرقًا إلى أريحا. أُولَى الخُطَط لترامٍ كهربائي كانت في عام 1892 وضعها المهندس اليوناني اللبناني جورج فرنجي، وهو الذي شارك في تخطيط خط سكك حديد يافا-القدس. في عام 1910 نشرت السلطات العثمانية مناقصة لترام. في عام 1918 بنى الجيش البريطاني نظامًا للسكك الحديدية ربط محطة سكك حديد القدس – يُشار إليها الآن باسم المحطة الأولى – مع البيرة على مشارف رام الله. في السبعينيات عندما تصاعد الازدحام المروري في وسط المدينة، نوقشت مقترحات لتوسيع الطرق الرئيسية. في عام 1996 وافقت الحكومة على خطط جديدة لشبكة متكاملة تعتمد على النقل السريع، بما في ذلك نظامي السكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع بالحافلات.

تأخيرات الافتتاحعدل

تم تأجيل افتتاح القطار الخفيف أربعة مرات، حيث كان الموعد الأولي للافتتاح في يناير 2009، حيث تم تأجيله إلى أغسطس 2010 بسبب مشكلة متعلقة بالتمويل ونقصٌ في عدد الموظفين. وعندما أُعلن أن الإشارت الضوئية للقطار الخفيف غير مُتزامنة مع نظام إشارات المرور الضوئية للمركبات، أُعطيت شركة "سيتي باس" مُهلةً حتى أبريل 2011، لكن بعد استمرار المُشكلة وإضافةً إلى قضايا السلامة الأُخرى التي لم تُحل بعد قُرر أن يكون الافتتاح في أغسطس 2011.[4] حينها بدأت الخدمة دون إعطاء القطار حق الأولوية عند تقاطعه مع إشارات المرور الضوئية للمركبات. نتيجةً إلى ذلك زادت مدة الرحلة الكاملة من 42 دقيقة كما كان مُخطط له إلى 80 دقيقة. عندما بدأ القطار الخفيف العمل في 19 أغسطس 2011 كانت هُناك مشكلات في تكييف الهواء والكهرباء والاتصالات.[4] واحدة من هذه المُشكلات جعلت القطار يختفي فجأةً ثم يظهر مرةً أُخرى على شاشات مركز التحكم قُرب مستوطنة التلة الفرنسية. بالإضافة إلى هذه الحوادث، فقد اِنهارَ نظام التذاكر المُحوسب قبل أيام قليلة من الافتتاح. بعد جلسةٍ بين شركة سيتي باس والمسؤولين الحكوميين تقرر أن يبدأ القطار بعملية تشغيل محدودة في مواعيد محددة.[5] خلال الفترة التجريبية، تم تشغيل 14 قطارًا فقط من بين 21 قطارًا، كانت تغادر كل 21 دقيقة، وكان السفر مجانيًا. أصبحت الخدمة كاملة الإيرادات في 1 ديسمبر 2011.

خطط التوسيععدل

تُخطط بلدية القدس لإنشاء ثمانية خطوط للسكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع بالحافلات في أنحاء المدينة.[6] توسيعات الخط الأحمر قيد الإنشاء في كلا الاتجاهين شمالًا حتى مستوطنة ناڤيه يعقوب وجنوبًا حتى كريات مناحيم. بالإضافة إلى توسعة أخرى إلى مستشفى هداسا. هذه التوسعة تتضمن قسمًا تحت الأرض بدون محطة توقف غرب تقاطع طرق أورا.

أسعار التذاكرعدل

نوع التذكرة سعر التذكرة السعر المخفض
رحلة واحدة ₪5.90 ₪3.00
(عجوز أو طالب جامعي أو مرافق مسافر كفيف)
10 رحلات ₪47.20 ₪29.50
(عجوز أو طالب جامعي)
15 رحلة - ₪59.00
(مستحقو التأمين الوطني أو طالب جامعي أو معاق)
20 رحلة ₪94.40 ₪59.00
(عجوز أو طالب جامعي)
تذكرة يومية ₪13.50 ₪6.50
(عجوز)
تذكرة أسبوعية ₪64.00 ₪32.00
(عجوز)
تذكرة شهرية ₪213.00 ₪106.50
(عجوز)

الركابعدل

السنة الركاب
(بالملايين)[2]
2015 36.405
2016 37.633
2017 42.457

انظر أيضًاعدل

المراجععدل

  1. ^ "مشروع قطار القدس الخفيف". تكنولوجيا السكك الحديدية. نسخة محفوظة 8 ديسمبر 2019 على موقع واي باك مشين.
  2. أ ب ביצוע תקציב 2017 تقرير الموازنة 2017 (PDF). وزارة النقل الإسرائيلية. عام 2018. (بالعبرية) نسخة محفوظة 20 مارس 2018 على موقع واي باك مشين.[وصلة مكسورة]
  3. أ ب نتشرف بتعرفكم على شركة سيتي باس، الموقع الرسمي لشركة سيتي باس. نسخة محفوظة 12 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
  4. أ ب (بالإنجليزية) "نظام السكك الحديدية الخفيفة في القدس يفتح للجمهور بعد سنوات من التأخير" أوز روزنبرغ، هاآرتس، 19 أغسطس 2011. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200621213212/https://www.haaretz.com/1.5048868 
  5. ^ "نظام التذاكر انهار - القطار الخفيف في القدس سيبدأ العمل مجانًا" صحيفة ذا ماركر، 16 أغسطس 2011. نسخة محفوظة 24 يونيو 2020 على موقع واي باك مشين.
  6. ^ كوهين بلانكشيتن، غاليت، "تبرير استثمارات النقل العام: حالة السكك الحديدية الخفيفة في القدس وتل أبيب" كلية السياسة العامة وقسم الجغرافيا، الجامعة العبرية، مؤرشفة من الأصل في 24 ديسمبر 2010، تم استرجاعه في 9 نوفمبر 2009. نسخة محفوظة 30 سبتمبر 2020 على موقع واي باك مشين.

وصلات خارجيةعدل