فيات 131

طراز سيارة من إنتاج فيات كرايسلر

فيات 131 وتسمى أيضا Mirafiori، SuprMirafiori سيارة عائلية صغيرة\متوسطة.[1][2][3] انتجت بواسطة صانع السيارات الإيطالي فيات من 1974 إلى 1984. عرضت السيارة عام 1974 في معرض تورن للمركبات.

فيات 131
FIAT131.JPG
معلومات عامة
النوع
العلامة التجارية
المصنع
الإنتاج
من عام 1974 حتى 1984
الشركة الأم
الاسم الشائع
131
المحرك وناقل الحركة
المحرك
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2٬490 ميليمتر عدل القيمة على Wikidata
الطول
4٬264 ميليمتر عدل القيمة على Wikidata

حصدت فيات 131 جوائز عديده بفضل موديل رايسنج 2000 من 1978 إلى 1981 رالي باريس داكار.[بحاجة لمصدر]

تتميز بالقوة وبساطة تعليقها الامامي والخلفي عن السيارات المثيلة لها مثل اللادا وكذلك تفوقت علي الموديل الاحدث منها وهوالشاهين والتي جاءت بكثير من العيوب في الات الجر من الكارونة وكذلك ارتفاع درجه حرارة المحرك المبالغ فيها فكانت أفضل سيارة من جيلها وما بعده ولا زالت تجري علي الطرق إلى الآن في تحدي مع الزمن الشاهين.

1600 CC هناك العديد من أنواع الموتور لهذه السيارة فيوجد منها 1300 1400 1400TC 1500 1600 ويوجد منها صناعه ايطالى وألماني وتركى ولها شبيه وهو تصنيع من شركة سيات الإسبانية وكذلك جري تجميعا في مصر

المواصفاتعدل

استخدمت فيات 131 هيكلًا أحادي الهيكل من الصلب لتصميمها ثلاثي الصناديق واستخدمت محركًا أماميًا، وتصميم الدفع بالعجلات الخلفية، حيث يكون المحرك مثبتًا في المقدمة طوليًا. يقع صندوق التروس خلف المحرك مباشرة، ويقوم عمود المروحة الأنبوبي، الموجود أسفل «نفق» ناقل الحركة، بنقل المحرك إلى محور خلفي ثابت.

كانت جميع المحركات عبارة عن أربعة أنواع مضمنة، مشتقة من تلك المستخدمة في مجموعة 124 المنتهية ولايته، مع كتلة أسطوانة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم. في البداية، تم تقديم 131 فقط مع ترس صمام الدفع، والذي قدم ابتكارًا لكونه أول محرك في العالم مزودًا بترس صمام OHV وعمود كامات يعمل بالحزام. فقط في وقت لاحق من عمر النموذج، ظهرت محركات عمود الحدبات العلوية المزدوجة (DOHC) التي تستخدم حزام توقيت مسنن. تم تزويد الوقود عن طريق مكربن مزدوج الاختناق Weber ADF ، يتم تغذيته من خزان وقود صلب مثبت على صندوق. تم استخدام أنظمة اشتعال قواطع الاتصال التقليدية، عادةً مع موزعي Marelli .

استخدم نظام التعليق تعليقًا أماميًا مستقلًا تمامًا، مع دعامات MacPherson وأذرع التحكم في الجنزير وقضيب منع الانقلاب. كان التعليق الخلفي متقدمًا تمامًا (عند استخدام محور خلفي حي صلب)، حيث تم التحكم في المحور الخلفي بواسطة أذرع سحب مزدوجة غير متساوية الطول وقضيب بانهارد، مع نوابض لولبية ومخمدات تعمل مباشرة. أثبت هذا التصميم أنه أفضل بكثير من العديد من معاصريه، لا سيما مع استقرار السيارة والتعامل معها.

كان نظام الكبح نموذجيًا أيضًا؛ كانت الفرامل الأمامية عبارة عن فرامل قرصية، باستخدام قرص صلب من الحديد وفرجار منزلق بمكبس واحد. كانت المؤخرات عبارة عن مكابح أسطوانية (خطوة للخلف التكنولوجي من 124، والتي تستخدم الأقراص من جميع النواحي)، باستخدام تصميم الحذاء الرائد والخلفي الذي يتم تشغيله بواسطة أسطوانة تابعة ثابتة ذات مكبس مزدوج. تم تشغيلها هيدروليكيًا، باستخدام أسطوانة رئيسية ترادفية مدعومة بمؤازرة فراغية باستخدام دائرتين منفصلتين. قام صمام استشعار الحمل المثبت في الخلف بتغيير تحيز الجهد المطبق على الفرامل الخلفية، اعتمادًا على الحمل الذي يتم حمله (وكذلك ديناميكيات الميل الناتجة عن جهد الكبح ومستويات الطريق). فرملة اليد مثبتة في الأرضية مركزية تعمل على المحور الخلفي باستخدام كبلات بودين.

كان الجزء الداخلي للسيارة مزودًا بمفاتيح لوحة القيادة الثانوية مضاءة بمصباح مركزي مع توزيع الألياف الضوئية على المفاتيح.

السلسلة 1، 1974–78عدل

تم تقديم Fiat 131 Mirafiori في معرض تورينو للسيارات الخامس والخمسين في أواخر أكتوبر 1974.[4] جاء 131 مع خيار من 1,297 سم3 (1.3 ل) أو 1,585 سم3 (1.6 ل) محركات OHV ذات الأربعة محركات، كلاهما من عائلة المحركات تم تقديمه لأول مرة في Fiat 124 . تم تركيب كلا المحركين مع التوأم خنق واحد ويبر 32 ADF downdraught الكربوراتور. كان ناقل الحركة اليدوي من 4 سرعات قياسيًا، مع ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات ومحول عزم دوران ثلاثي السرعات أوتوماتيكي اختياري على المحرك 1600 فقط.

يتكون النطاق الأولي من أحد عشر نموذجًا مختلفًا. [4] كان هناك ثلاثة أنماط للهيكل: صالون ببابين وصالون بأربعة أبواب وعربة فاميلياري ستيشن (عقارات في السوق البريطاني). تم بناء سيارات ستيشن واغن من قبل سيات في إسبانيا، ولكن تم تصنيفها على أنها فيات لجميع الأسواق غير الإسبانية.  كانت مستويات القطع مستويين؛ كان مستوى الدخول 131 Mirafiori (المعروف أيضًا باسم "Normale" أو "Standard") يحتوي على مصابيح أمامية مربعة واحدة وعجلات وغطاء محوري مقعر من 124 ومفروشات داخلية مبسطة. بعد ذلك كان طراز Mirafiori Special 131 الأفضل تعيينًا (أو ببساطة "S")، والذي يمكن تمييزه عن الطراز الأساسي من خلال المصابيح الأمامية الدائرية الرباعية، والشبك المحدد، وشرائط الاحتكاك الجانبية، وإطارات النوافذ المطلية بالكروم، وإدراج المصد المطاطي. [4] في الداخل أضافت أدوات مختلفة مع أقراص ثلاثية مربعة، وعجلة قيادة مبطنة قابلة للتعديل، وتنجيد من القماش، ومقاعد مائلة. [4] بالإضافة إلى ذلك، كانت الخيارات الأكثر تطورًا - مثل تكييف الهواء، ومقياس سرعة الدوران، والترس التفاضلي المحدود الانزلاق، وسقف الفينيل - حصرية لـ Special. يمكن دمج كل شكل من أشكال الهيكل مع أي من المحركات ومستويات القطع — باستثناء الطراز الخاص الذي يأتي مع المحرك الأكبر فقط. كان لدى إصدارات السوق الأمريكية محرك SOHC  [لغات أخرى] 1.8 لتر رباعي، وكانت متوفرة مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ثلاث سرعات من جنرال موتورز.[5]

عرض Autocostruzioni SD التابع لسلفاتور ديومانتي، الواقع بالقرب من تورين، سيارة ليموزين بطول 5 أمتار «131 دبلوماسية».[6]

المودل كود المكينة نوع المكينة التجويف × السكتة المكربن القوة
Mirafiori 1300 131A.000[7] OHV I4 1,297 سم3 (1.3 ل)75.0 × 71.5 mm single twin-choke

Weber 32 ADF

65 PS DIN (48 كـو؛ 64 حصان) at 5400 rpm
Mirafiori Special 1300
Familiare 1300
Mirafiori 1600 131A1.000[7] 1,585 سم3 (1.6 ل)84.0 × 71.5 mm 75 PS DIN (55 كـو؛ 74 حصان) at 5400 rpm
Mirafiori Special 1300
Familiare 1600
Familiare Special 1600
Abarth Rally[8] n/a DOHC 16-valve I4 1,995 سم3 (2.0 ل)84.0 × 90.0 mm single twin-choke

Weber 34 ADF

140 PS DIN (103 كـو؛ 138 حصان) at 6400 rpm
US version SOHC I4 1,756 سم3 (1.8 ل) n/a 87 PS (64 كـو؛ 86 حصان)[9]

فيات 131 أبارث راليعدل

في عام 1976، تم بناء 400 نموذج من Fiat 131 Abarth Rally لأغراض التجانس.[10] تم بناء هذه السيارات بالتعاون بين Fiat وBertone وAbarth . أخذ Bertone هيكلًا قياسيًا للبابين مكتمل جزئيًا من خط الإنتاج في Mirafiori ، وركبت واقيات الطين البلاستيكية الأمامية والخلفية، وغطاء محرك بلاستيكي وغطاء صندوق السيارة وعدلت الهيكل المعدني لقبول التعليق الخلفي المستقل. تم طلاء السيارات بالكامل وتشذيبها ثم تسليمها مرة أخرى إلى مصنع Fiat الخاص Rivalta حيث استلموا Abarth الميكانيكية. في النسخة الشارع تستخدم للسيارة DOHC 4 صمامات لكل اسطوانة مشتق من القياسية التوأم كام المضمنة أربعة محرك، ومجهزة مزدوج downdraught 34 ADF منظماته ويبر تنتج 140 حصان متري (138 bhp؛ 103 كـو) عند 6400 دورة في الدقيقة و 17.5 كيلو غرام·متر (172 ن·م؛ 127 رطلق·قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة من عزم الدوران.[11] استخدمت سيارات الشوارع علبة التروس القياسية بدون التزامن (تتطلب لوائح نوع Rally استخدام نفس النوع من التزامن على السيارات المنافسة كما هو الحال في إصدارات الشوارع) ونظام الفرامل المنخفض بشكل ميؤوس منه لسيارة Fiat 127 الصغيرة. استخدمت سيارات المنافسة تزييت الحوض الجاف وفي النهاية حقن الوقود الميكانيكي Kugelfischer . في مواصفات السباق، أنتج المحرك ما يصل إلى 240 حصان متري (237 bhp؛ 177 كـو) في عام 1980، حيث يقودها والتر روهرل إلى بطولة العالم.

السلسلة 2عدل

تم إجراء عملية اعادة تصميم بسيطة لطراز 131 في عام 1978. وصلت محركات DOHC الجديدة أو "Twin Cam" (TC)، وحصلت هذه الطرازات على شارة Supermirafiori . كان أكبر تغيير خارجي من الفئة 2 هو الأضواء الأمامية المستطيلة الشكل الأكبر حجمًا (المصابيح الأمامية الرباعية المستديرة في الولايات المتحدة)، والمصدات الجديدة، والمصابيح الخلفية الجديدة الأكبر حجمًا، والمقصورة الداخلية الجديدة بما في ذلك عجلة القيادة المكتنزة ذات المتحدث الفردي.

أيضًا في عام 1978، النسخة الرياضية ذات البابين Racing (Mirafiori Sport in the UK) مع 115 حصان متري (85 كـو) محرك كامين مزدوجين. تحتوي هذه السيارة على أربعة مصابيح أمامية مستديرة (المصابيح الأمامية الداخلية أصغر من المصابيح الأمامية، على عكس أي طراز آخر من طراز Mirafiori تم إنتاجه)، وشبكة مختلفة، ومفسدين، وأقواس عجلات ممتدة، وعلبة تروس قصيرة 5 سرعات. كانت السرعة القصوى للسباق 180 كيلومتر في الساعة (110 ميل/س) . تحتوي الإصدارات المزودة بمحرك ديزل أيضًا على أربعة مصابيح أمامية مستديرة (متساوية الحجم)، ونتوء ملحوظ (وخاصية) في غطاء المحرك لاستيعاب المحرك الأطول. تمت إعادة تسمية العائلة (الحوزة) باسم بانوراما .

تم تسويق السلسلة 2 في الولايات المتحدة باسم Fiat Brava (بابين فقط) و Super Brava من منتصف العام 1978 مع نفس 1.8 لتر أربعة كما تم استخدامها في السوق الأمريكية 131، ولكن قبل انتهاء العام تم استبدال هذا بـ torquier 2 الأقوى إلى حد ما والأكثر قوة كما شوهد لتر أربعة كاميرتين في العنكبوت.[12] في البداية، تم بيع الموديلات الأفضل تجهيزًا باسم Super Bravas ، ولكن تم إسقاط الطراز الأساسي وعلامة "Super" لعام 1979. احتفظت نسخة Brava المؤقتة أيضًا بالمقصورة الداخلية 131.[13] الأهم من ذلك، أن نظام تكييف الهواء تم تحديثه أيضًا ليلبي متطلبات السائقين الأمريكيين. لعام 1980 تمت إضافة نسخة أكثر قوة بحقن الوقود (102 حصان (76 كـو)) بينما تم إسقاط إصدار Estate. بالنسبة لعام 1981، أصبح محرك EFI من المعدات القياسية وتم تغيير المصابيح الأمامية لوحدات مفردة مستطيلة، ولكن كان هذا العام الأخير لـ Brava / 131 في الولايات المتحدة.[14] أدرج إصدار يناير 1991 من مجلة Popular Mechanics في الولايات المتحدة سيارة Fiat 131 1979

في فئة «الأسوأ بشكل عام» باعتبارها أكثر السيارات «عرضة للمشاكل» التي تم تسجيلها في تاريخ تقرير المالك.[15]

الإزاحة نوع المحرك قوة
ميرافيوري 1297/1301 سم مكعب أنا 4 أوه 65 حصان متري (48 كـو؛ 64 حصان)
سوبرميرافيوري 1297/1301 سم مكعب I4 dohc 78 حصان متري (57 كـو؛ 77 حصان)
سوبرميرافيوري 1585 سم مكعب I4 dohc 96 حصان متري (71 كـو؛ 95 حصان)
بانوراما 1297/1301 سم مكعب أنا 4 أوه 65 حصان متري (48 كـو؛ 64 حصان)
بانوراما 1585 سم مكعب أنا 4 أوه 75 حصان متري (55 كـو؛ 74 حصان)
ديزل 1995 سم مكعب I4 60 حصان متري (44 كـو؛ 59 حصان)
ديزل 2445 سم مكعب I4 72 حصان متري (53 كـو؛ 71 حصان)
سباق 1995 سم مكعب I4 dohc 115 حصان متري (85 كـو؛ 113 حصان)
برافا 1756 سم مكعب I4 dohc 83 حصان (62 كـو؛ 84 PS) [16]
برافا 1995 سم مكعب I4 dohc 86 حصان (64 كـو؛ 87 PS)كريس: 81 حصان متري (60 كـو؛ 80 حصان) [17]
Brava EFI 1995 سم مكعب I4 dohc 103 حصان متري (76 كـو؛ 102 حصان) [14]









131 الهجينعدل

في عام 1980، قدمت شركة فيات 131 إيبريدو، [18] نموذج أولي تجريبي يضم الموديل الصغير 903 محرك cc من محرك Fiat 127 ، تم تعديله إلى 33 حصان (25 كـو) ، ومتزاوجة مع 24 kW DC محرك كهربائي. يتم توفير الطاقة أيضًا من خلال التجديد عبر نظام الكبح. 250 توجد بطاريات أمبير في الصندوق، مضيفة 386 رطل (175 كـغ) للوزن.[19]

السلسلة 3عدل

تم تحديث 131 مرة أخرى في مارس 1981.[20] بحلول هذا الوقت، لم تعد السيارة معروضة في الولايات المتحدة الأمريكية. توقف إنتاج إصدارات Racing / Sport ، على الرغم من بيعها جيدًا في عام 1982. ذهب نفس محرك 2.0 TC (مزدوج كام) إلى Supermirafiori. تم تغيير اسم السيارة إلى 131 سوبر برافا في أستراليا. تلقت السيارة تصميمًا داخليًا محدثًا بشكل طفيف (أدوات، غطاء صندوق قفازات من قطعة واحدة)، بينما وجدت شرائط الاحتكاك السفلية طريقها إلى جميع الطرازات وفقًا لمواصفات CL. تلقى Supermirafiori تكسية أكبر للباب السفلي. ميكانيكيًا، تلقت إصدارات Mirafiori الآن محركات كامة علوية بدلاً من إصدارات pushrod ؛ محرك 1.4 لتر جديد و 1.6 لتر معدل. الجديد أيضًا هو القابض وعلب التروس، كما تم إدخال نظام تعليق مضبوط وزاد حجم خزان الغاز بمقدار ثلاثة لترات، ليصبح المجموع 53 لتر (14.0 غال-أمريكي؛ 11.7 غالون إمب) القدرة.

في يونيو 1981، تم طرح نسخة رياضية جديدة، Volumetrico Abarth ، في بعض الأسواق، مع نسخة فائقة الشحن من الكاميرا المزدوجة المألوفة سعة 2 لتر. تم تصنيع هذه السيارة، المعروفة أيضًا باسم 2000 TC Compressore ، في سلسلة صغيرة (حوالي 200 وحدة [21]) ويمكن أن تصل إلى 190 كيلومتر في الساعة (118 ميل/س).[22]

في عام 1983، توقف إنتاج نسخة الصالون، لكن التركة، التي تسمى الآن 131 ماراتيا، ظلت في الإنتاج بخيارين من المحركات (115 حصان 2.0 TC و 72 PS 2.5 D) حتى عام 1985، عندما تم استبدالهم بـ Ritmo - مقرها Regata في عطلة نهاية الأسبوع. تضمنت هذه الإصدارات الأخيرة أربعة مصابيح أمامية مستديرة وشبكة من خمسة قضبان مألوفة الآن.

نموذج الإزاحة نوع المحرك قوة
ميرافيوري 1,367 سم مكعب SOHC I4 70 حصان متري (51 كـو؛ 69 حصان)
Mirafiori CL 1,585 سم مكعب SOHC I4 85 حصان متري (63 كـو؛ 84 حصان)
سوبرميرافيوري 1,367 سم مكعب عمود الكامات العلوي  [لغات أخرى] I4 75 حصان متري (55 كـو؛ 74 حصان)
سوبرميرافيوري 1,585 سم مكعب DOHC I4 98 حصان متري (72 كـو؛ 97 حصان)
سوبرميرافيوري 1995 سم مكعب DOHC I4 115 حصان متري (85 كـو؛ 113 حصان)
Volumetrico Abarth 1995 سم مكعب DOHC I4 140 حصان متري (103 كـو؛ 138 حصان)
بانوراما 1,301 سم مكعب OHV I4 65 حصان متري (48 كـو؛ 64 حصان)
بانوراما 1,585 سم مكعب SOHC I4 85 حصان متري (63 كـو؛ 84 حصان)
Mirafiori 2000 ديزل 1995 سم مكعب I4 60 حصان متري (44 كـو؛ 59 حصان)
Mirafiori 2500 ديزل 2445 سم مكعب I4 72 حصان متري (53 كـو؛ 71 حصان)
Supermirafiori 2500 ديزل







رياضة السياراتعدل

131 كسيارة راليعدل

فازت سيارة فيات 131 رالي، المجموعة الخامسة سعة 3.5 لتر Abarth SE 031، بسعة 3.5 لترات في سباق السيارات الإيطالي عام 1975 . كانت سيارة Fiat 131 Abarth سيارة رالي جماعية ناجحة للغاية، حيث فازت ببطولة العالم للراليات ثلاث مرات: في 1977 و1978 و1980 . بهذه السيارة، فاز ماركو ألين بكأس الاتحاد الدولي للسيارات لعام 1978 للسائقين، وفاز والتر روهرل ببطولة العالم للراليات لعام 1980.[23] بين عامي 1976 و 1981 فازت Fiat 131 بـ 20 حدثًا من أحداث WRC ومن بين السائقين البارزين ساندرو موناري وتيمو سالونين وأتيليو بيتيغا وميشيل موتون.

بين عامي 1975 و 1977 رسميا «يعمل» سيارات قامت عليو فيات الأزرق والأصفر كسوة، ثم خلال عامي 1978 و 1979 مواسم كانت برعاية شركة الطيران الايطالية اليطاليا وولدت الأحمر بهم المميز، الأبيض والأخضر كسوة.

انتصارات بطولة العالم للرالياتعدل

سجلت فيات أبارث 131 انتصارات في أحداث بطولة العالم للراليات التالية:

رقم الحدث الموسم السائق المساعد
1   26th 1000 Lakes Rally 1976   Markku Alén   Ilkka Kivimäki
2   10o Rallye de Portugal Vinho do Porto 1977   Markku Alén   Ilkka Kivimäki
3   8th South Pacific Rally 1977   Fulvio Bacchelli   Francesco Rossetti
4   5ème Critérium Molson du Québec 1977   Timo Salonen   Seppo Harjanne
5   19o Rallye Sanremo 1977   Jean-Claude Andruet   Christian Delferrier
6   21ème Tour de Corse 1977   Bernard Darniche   Alain Mahé
7   11º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1978   Markku Alén   Ilkka Kivimäki
8   25th Acropolis Rally 1978   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer
9   38 Rajd Polski 1978   Antonio Zanini   Juan Petisco
10   28th 1000 Lakes Rally 1978   Markku Alén   Ilkka Kivimäki
11   6ème Critérium Molson du Québec 1978   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer
12   37ème Tour de France Automobile 1978   Michèle Mouton   Françoise Conconi
13   22ème Tour de Corse 1978   Bernard Darniche   Alain Mahé
14   29th 1000 Lakes Rally 1979   Markku Alén   Ilkka Kivimäki
15   48ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1980   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer
16   14o Rallye de Portugal Vinho do Porto 1980   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer
17   2o Rally Codasur 1980   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer
18   30th 1000 Lakes Rally 1980   Markku Alén   Ilkka Kivimäki
19   22o Rallye Sanremo 1980   Walter Röhrl   Christian Geistdörfer
20   15º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1981   Markku Alén   Ilkka Kivimäki


في عام 1978، قام الممثل الأمريكي جيمس برولين بحملة فيات 131 Abarth وفقًا لجدول زمني محدود في فئة GTU لبطولة IMSA GT . حملت السيارة رعاية من بيرة Anheuser-Busch Natural Light ، والتي تم تقديمها في العام السابق.

السيارات غير الإيطالية 131 الاختلافاتعدل

سيات 131عدل

 
1980 سيات 131 ، سالامانكا ، إسبانيا

بدأت SEAT 131 إنتاجها في أوائل عام 1975 في برشلونة بنسختين معروضتين مبدئيًا: SEAT 131 L ، تتميز بمصابيح أمامية مستطيلة، 1438 محرك cc OHC وعلبة تروس 4 سرعات و SEAT 131 E يضم أربعة مصابيح أمامية مستديرة، 1,592 محرك cc DOHC وعلبة تروس 5 سرعات. نمت المجموعة في عام 1976 مع إصدار سيات 131 المألوف، والذي تم تقديمه بكلا المحركين. في عام 1977، تم إصدار 131 Automatico (علبة التروس الأوتوماتيكية) وفي العام التالي تم تقديم إنتاج قصير جدًا من SEAT 131 CLX 1800. كانت إسبانيا هي المكان الوحيد الذي تم فيه بناء الحوزة 131، ولكن في التصدير تم تصنيفها باسم Fiat 131 Familiare.[24]

في عام 1978، تطورت SEAT 131 إلى SEAT 131 Mirafiori / Supermirafiori (بانوراما لإصدارات العقارات)، مع نفس التغييرات التي شوهدت على ابن عمها الإيطالي. ظلت المحركات كما هي إلى حد كبير، ولكن محرك ديزل بيركنز 4.108 سعة 1.8 لتر كان متاحًا في عام 1979.

تم إطلاق إصدار خاص آخر من CLX في عام 1980. متوفر فقط باللون الفضي المعدني أو البرونزي المعدني، وقد كان طراز 131 CLX يحتوي على 1919 محرك cc ، تطوير 114 حصان متري (84 كـو) عند 5800 دورة في الدقيقة.[25]

في عام 1981، تم تطوير نسخة الديزل بمحرك Sofim جديد. هذا 2500 كان محرك cc أقوى بكثير من إصدار Perkins (72 حصان مقابل 49 فقط hp) وكانت واحدة من أنجح سيارات الأجرة في إسبانيا في أوائل الثمانينيات.

في عام 1982، تم تغيير سيات 131 مرة أخرى، حيث جمعت كل تغييرات الجسم التي شوهدت في سلسلة فيات 131 3. كان 131 متاحًا الآن في إصدارات CL و Supermirafiori و Diplomatic. كان الدبلوماسي هو الأعلى في النطاق، حيث بلغ 1995 محرك سي سي وميزات مثل التوجيه المعزز أو النوافذ الكهربائية أو تكييف الهواء. كانت إصدارات البانوراما هي السيارات التي اختارتها "Cuerpo Nacional de Policia" (قوة الشرطة الإسبانية) كسيارات دورية.

في عام 1984، وقد توقف مجموعة SEAT 131، دون بديلا المباشر وفيات ريتمو المستندة SEAT مالقة وقعت في عام 1985.

مراد 131عدل

أسست صناعات توفاش في تركيا أيضًا إنتاجها الأولي على طرازات فيات 131 المبنية بموجب ترخيص فيات. تضمنت 131 نموذجًا قائمًا على مراد 131 الذي بني في بورصة، تركيا، دوغان ، شاهين وكارتال (الحوزة). تمتعت هذه المركبات بفترة إنتاج طويلة جدًا (1986-2002 في تركيا، 1991-2009 في مصر، 2006-2010 في إثيوبيا)، وتم استبدالها لاحقًا بطرازات Fiat الأحدث.

بولسكي فيات 131 صعدل

تم أيضًا تجميع 131 سيدان في بولندا بواسطة Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) في السنوات 1975 إلى 1981، وتم تجميع 3102 في المجموع.[26] غالبًا ما كانت تستخدم من قبل مؤسسات الدولة ومسؤولي الحزب الشيوعي. [26] كانت سيارات السلسلة الأولى متوفرة فقط في القطع الخاصة وكانت تسمى Polski Fiat 131p Mirafiori. عُرفت سيارات السلسلة الثانية تحت اسم Fiat 131p Mirafiori وتم عرضها في مستويات القطع L و CL.

منتجين أخرين

تم إنتاج فيات 131 أيضًا في حلوان، مصر، من قبل النصر منذ عام 1982 على الأقل، [27] على أساس مجموعات الضربة القاضية الكاملة (CKD). تبع ذلك تجميع CKD لـ Tofaş Murat 131 بين 1991-2009. تم تجميع Tofaş Murat 131 أيضًا في إثيوبيا بواسطة Holland Car بين 2006-2010.

تم إنتاج CKD أخرى من Fiat 131 في البلدان التالية: [27]

معرض صورعدل

اقرأ أيضاعدل

مراجععدل

  1. أ ب World Cars 1984، Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books، 1984، ص. 403، ISBN 0-910714-16-9.
  2. ^ World Cars 1980، New York: Herald Books، ص. 46، ISBN 0910714126.
  3. ^ Fiat Abarth 131 Mirafiori—Uso e manutenzione (owner's manual) (باللغة الإيطالية)، فيات كرايسلر، نوفمبر 1974.
  4. أ ب ت ث Villare, Renzo (30 أكتوبر 1974)، "Queste le undici versioni della Fiat "131 mirafiori"" [These are the eleven Fiat "131 mirafiori" variants]، لا ستامبا (باللغة الإيطالية)، ص. 13، مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2018، اطلع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2015.
  5. ^ Flammang, James M. (1994)، Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990، لولا: Krause Publications, Inc.، ص. 239، ISBN 0-87341-158-7.
  6. ^ Costa, Andre & Georges-Michel Fraichard, المحرر (1981)، "Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde"، l'Auto Journal (باللغة الفرنسية)، Paris، (14–15): 200.
  7. أ ب Fiat Abarth 131 Mirafiori—Uso e manutenzione (owner's manual) (باللغة الإيطالية)، فيات، نوفمبر 1974.
  8. ^ "Fiat Abarth 131 Rally—La guida pesante" [Heavyweight driving]، Autosprint (باللغة الإيطالية)، XVI (12): 52–54، 12 مارس 1976.
  9. ^ Flammang, James M. (1994)، Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990، لولا: Krause Publications, Inc.، ص. 239، ISBN 0-87341-158-7.
  10. ^ Robson, Graham (2008)، Fiat 131 Abarth، Veloce Publishing Ltd، ص. 21، ISBN 978-1-84584-182-9، مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2020.
  11. ^ "1978 Fiat Abarth 131 Rally"، automobile-catalog، مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 8 يوليو 2018.
  12. ^ Flammang, Standard Catalog of Imported Cars, p. 240
  13. ^ "Fiat Super Brava: Bravado or Bravura?"، Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979، Greenwich, CT: CBS Publications، : 139، يناير–فبراير 1979
  14. أ ب Flammang, James M. (يناير 1992)، Standard Catalog of Imported Cars (ط. 1st)، Minneapolis, USA: Motorbooks Intl، ص. 241–242، ISBN 978-0873411585.
  15. ^ Lamb, Michael (يناير 1991)، "Ask the Man Who Owns One "All Time Worst""، Popular Mechanics، مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2017.
  16. ^ فيات 131, pp. 140-141
  17. ^ Braunschweig, Robert؛ Büschi, Hans-Ulrich, المحررون (06 مارس 1980)، "Automobil Revue '80"، Hallwag, AG، Berne, Switzerland، 75: 287.
  18. ^ World Cars 1980، New York: Herald Books، ديسمبر 1980، ص. 46، ISBN 0910714126.
  19. ^ "We drive Fiat's experimental hybrid electric car"، Popular Science: 84–86، نوفمبر 1980، مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 21 فبراير 2015.
  20. ^ Costa, Andre & Georges-Michel Fraichard, المحرر (1981)، "Toutes les Voitures du Monde"، l'Auto Journal (باللغة الفرنسية)، Paris، (14–15): 170.
  21. ^ "The Fiat 131 Supermirafiori Volumetrico Abarth"، 131mirafiori.com، مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2019، اطلع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2012.
  22. ^ Büschi, المحرر (10 مارس 1983)، Automobil Revue '83، Berne, Switzerland: Hallwag, AG، ج. 78، ص. 289–290، ISBN 3-444-06065-3.
  23. ^ "Walter Röhrl"، rallybase.nl، مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 03 يوليو 2007.
  24. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78، Milano: Editoriale Domus S.p.A، 1977، ص. 191–194.
  25. ^ Automobil Revue '80, p. 472
  26. أ ب Podbielski, Zdzisław (2019). Samochody montażowe z Żerania, "Auto Świat Classic" Nr 4/2019, p. 136-137 (Polish)
  27. أ ب World Cars 1982، Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books، 1982، ص. 403، ISBN 0-910714-14-2.
  28. ^ Tutte le Auto del Mondo 77/78, p. 197