شفيتسوف إم-11

شفيتسوف إم-11 محرك طائرة شعاعي، يتكون من 5 أسطوانات و يُبرد بالهواء. أُنتج في الاتحاد السوفيتي في الفترة ما بين 1923 و 1952.[1]

إم-11
Schwezow M-11F.jpg
شفيتسوف إم-11 إف

النوع محرك طائرة شعاعي.
بلد الأصل Flag of the Soviet Union.svg الاتحاد السوفيتي  تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات
الصانع شفيتسوف
أول دوران للمحرك 1932
الكمية المصنوعة ما يزيد عن 100000

التصميم و التطويرعدل

صُمم شفيتسوف إم-11 في ظل منافسة 1923 في الاتحاد السوفيتي من أجل محرك جديد لطائرة تدريب. و المحرك عباره عن محرك شعاعي متردد مكون من 5أسطوانات في صف واحد ذات رؤوس من الألومنيوم. و يحنوي إم-11 على عمود حدبات لكل أسطوانة لتشغيل الصمامات العلوية مثل المحرك الأمريكي كينر بي-5 المكون من 5 أسطوانات، فضلا عن احتوائها على حلقة حدبة مركزية.
عانت النسخ الأولية من محرك إم-11 من قصر فترة الخدمة إلى 50 ساعة فقط. و كانت قدرة إم-11 الأساسي 100حصان (73 كيلو وات)، بينما إم-11 دي الجديد ارتفعت قدرته إلى 125حصان (92 كيلو وات). ازدادت قدرة النسخة النهائية من المحرك إم-11 إف أر لتصبح 160حصان عند سرعة دورانية 1900 دورة في الدقيقة عند الإقلاع و 140 حصان أثناء الطيران، كما احتوى على إضافات لأجل المروحة الدافعة متغيرة التأرجح و محرك للملحقات (المضخة الفراغية، الضواغط، المولدات، إلخ) و امتازت بمكربن هواء بدون عوامة.

الأنواععدل

[2]

  • إم-100

كان هذا تسمية النماذج و النسخ الأولية.

  • إم-11

كانت قدرة نسخة الإنتاج الأول 75 كيلو وات (100 حصان)، و نسبة الانضغاط 1:5

  • إم-11 ايه

75 كيلو وات (100 حصان) / 82 كيلو وات (110حصان)

  • إم-11/ايه

75 كيلو وات (100حصان) / 82 كيلو وات (110 حصان)

  • إم-11 بي

75 كيلو وات (100 حصان) / 82 كيلو وات (110حصان

  • إم-11 دي86

كيلو وات (115 حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان)

  • إم-11 أي

نسبة الانضغاط 1:6، و القدرة 110 كيلو وات (150حصان) / 120 كيلو وات (110 حصان).

  • إم-11 إف

108 كيلو وات (145 حصان) / 123 كيلو وات (165حصان)

  • إم-11 إف إم

108 كيلو وات (145 حصان)

  • إم-11 إف أر

نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 100 كيلو وات (140 حصان) / 120كيلو وات (160حصان)

  • إم- 11 إف أر-1

نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 100 كيلو وات (140حصان) / 120 كيلو وات (160 حصان).

  • إم- 11 إف إن

نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 150 كيلو وات (200 حصان

نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 130 كيلو وات (170 حصان) / 150 كيلو وات (200 حصان)

  • إم-11 كيه

80 كيلو وات (115 حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان)

  • إم-11 إل

القدرة 86 كيلو وات (115حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان)

  • إم-11 إم

108 كيلو وات(145حصان)

  • إم-11 في

75 كيلو وات (100حصان) / 82 كيلو وات (110 حصان)

  • إم-11 واي أي

تطور بواسطة أوكروميشكو، و بلغت قدرته 110 كيلو وات (150 حصان).

تحسينات أخرىعدل

  • 3 إم- 11

تسمية بديلة لمحرك إم-50 المكون من 3 أسطوانات و المشتق من إم-11.

  • إم-12

تطوير لمحرك إم- 11 بواسطة إم.ايه. كوسوف، و غير مرتبط بمحرك نامي-100 الذي سٌمى مبكرا إم-12.

  • إم-12 (إم-11 يا)

مشروع تطوير لمحرك إم-11 في جاز-41. تم تشغيل النموذج لكن النتائج لم تكن مرضية، و أُعيد تصميمه من إم-11 يا.

  • إم-13 (إم-13 كيه)

تطور عام 1944 بواسطة إم.ايه. كوسوف، و تم تجميعه من أنواع إم-11 المختلفة.

  • إم-13

بالتوازي مع إم-13 كيه، أي.في أرمن في جاز-41 استخدم أسطوانات من إم-11 دي مع عمود مرفق جديد و علبة مرافق.

  • إم-13

نسخة لاحقة من إم-13 صُممت بواسطة أي.ايه. مزهيلوف، في أوكب-41 في عام 1946. و برغم اجتياز اختبار القبول في يونيو 1948، إلا أن هذا المحرك لم يدخل إلى الإنتاج.

  • إم-48

محرك 7 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 150 كيلو وات (200 حصان).

  • إم-49

محرك 9 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 200 كيلو وات (270 حصان) / 230 كيلو وات (310 حصان).

  • إم-50

محرك 3 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 45 كيلو وات (60 حصان).

  • إم-51

محرك 5 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 93 كيلو وات (125حصان) / 108 كيلو وات (145حصان).

  • إم جي-11

تطور من إم-51 في نيجف ( معهد البحوث البحرية جرازداهنسكوفو فوزدوشنوف فلوتا-المعهد العلمي التجريبي للأسطول الجوي المدني) بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 110 كيلو وات (150 حصان) / 130 كيلو وات (180 حصان).

  • إم جي-21

تطوير لمحرك إم-48 في إن أي أي جي في إف بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 160 كيلو وات (210 حصان) / 190 كيلو وات (250 حصان).

  • إم جي-31

تطوير لمحرك إم-48 في إن أي أي جي في إف بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 160 كيلو وات (210 حصان) / 190 كيلو وات (250 حصان).

  • إم جي-50

محرك شعاعي 18 أسطوانة مرتبه في صفين، اشتُق من مكونات إم-11  بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 600 كيلو وات (800حصان) / 630 كيلو وات (850حصان).

التطبيقاتعدل

عمل محرك إم-11 على تشغيل العديد من الطائرات الروسية و البلغارية و البولندية. و ظل المحرك يُنتج حتى عام 1952 بكمية إنتاج كلي يزيد عن 100000 محرك.

صُنعت المئات من إم-11 دي و إم-11 إف أر-1 بترخيص في واسك بزل البولندية في كاليش. كما استخدم أيضا لمحركات جاز-98 كيه أيروساني المستخدمة في طائرات مثل المراكب الهوائية المستخدمة اليوم، و مثل المحركات القياسية للزلاجات الدافعة مثل نكل-26 المستخدمة في الحرب العالمية الثانية

الطائرات المستخدم لمحرك إم-11عدل

الروسيةعدل

البلغاريةعدل

البولنديةعدل

مواصفات (إم-11 ايه)عدل

[3]

المكوناتعدل

الأداءعدل

القدرة الناتجة

انظر أيضاعدل

المراجععدل

  1. ^ Gunston 1989, p.158.
  2. ^ Kotelnikov, Vladimir (2005).
  3. ^ Kotelnikov 2005, p.

مزيد من القراءةعدل

  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
  • Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9.