ويكيبيديا

جسر البوابة الذهبية: الفرق بين النسختين

تصفح التاريخ تفاعلياً
[نسخة منشورة][نسخة منشورة]
→ التعديل السابقالتعديل اللاحق ←
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
مرئينص الويكي
تصحيحات
ط قوالب الصيانة و/أو تنسيق باستخدام أوب (12143)
سطر 7:
| مكان = سان فرانسيسكو - سوساليتو
| صيانة = دائرة النقل العام والطريق السريع وجسر البوابة الذهبية<ref>{{مرجع ويب
| المؤلف = | مسارالمسار =http://www.goldengate.org/ | عنوانالعنوان = Golden Gate Transportation District | الناشر = Goldengate.org | اللغة = الإنجليزية | تاريخ الوصول = 20 يونيو, 2010
| التاريخ = }}</ref>
| قطع = لا
سطر 26:
| حركة = 120,000<ref name=calrpt2006>[http://www.dot.ca.gov/hq/traffops/saferesr/trafdata/truck2006final.pdf Annual Average Daily Truck Traffic on the California State Highway System, 2006, p.169]</ref>
| تراث = مصنف كعلامة تاريخية لكاليفورنيا،<br />
رقم 974، منذ 6/18/1987 <ref name="CA_Landmark">{{إيقونة لغة|en}}{{citeمرجع webويب
| urlالمسار=http://ohp.parks.ca.gov/ListedResources/Detail.aspx?num=974
| titleالعنوان=California Office of Historical Preservation
| accessdateتاريخ الوصول=8/8/2012}}</ref>
| صورة خريطة = San Francisco Bay Bridges map ar.svg
| تعليق خريطة = خريطة للمنطقة وجسورها
سطر 39:
'''جسر غولدن غيت''' {{إنج|Golden Gate Bridge}} أو '''جسر البوابة الذهبية'''، هو [[جسر معلق]] يعبر [[مضيق]] [[مضيق جولدن جيت|غولدن غيت]] [[كاليفورنيا|الكاليفورني]] والذي يشكل نقطة التقاء بين [[خليج سان فرانسيسكو]] و[[المحيط الهادي]]. يربط الجسر بين مدينة [[سان فرانسيسكو، كاليفورنيا|سان فرانسيسكو]] الواقعة في الطرف الجنوبي من شبه جزيرة سان فرانسيسكو إلى مدينة [[ساوساليتو، مارين، كاليفورنيا|سوساليتو]] الواقعة في الطرف الشمالي من شبه الجزيرة في [[مقاطعة مارين، كاليفورنيا|مقاطعة مارين]]. بدأ البناء بتمويل من إدارة العمل والمشروعات {{إنج|Work Projects Administration؛ اختصاراً: WPA}} وسط العديد من الصعوبات في عام [[1933]]. واستغرق المشروع مدة أربع سنوات، حيث انتهت أعمال الإنشاء في عام [[1937]].
 
كان أسلوب العبور الوحيد من وإلى كل من الضفتين المُقابلتين قبل بناء الجسر يتم عبر الزوارق. وفي عام [[1820]] ظهرت خدمة العبَّارات في المضيق، حيث أخذ بعض ملّاك [[قارب|القوارب]] ينقلون أناس ومتاعهم نظير مبلغ من المال، لكن هذه الخدمة لم تتسع وتتثبت فعلياً حتى [[عقد 1840|عقد الأربعينيات من القرن التاسع عشر]]، عندما أخذت بعض الوكالات الحكومية تنقل مياه الشرب إلى [[سان فرانسيسكو]].<ref name="two">{{citeمرجع webويب|titleالعنوان=Two Bay Area Bridges|accessdateتاريخ الوصول=March 9, 2009|publisherالناشر=US Department of Transportation, Federal Highway Administration|urlالمسار=http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/2bridges.cfm}}</ref> وفي عام 1867 ظهرت شركة سوساليتو للنقل البرّي والبحري، ومع مرور الوقت تغيَّر اسمها حتى أصبح شركة عبَّارات البوابة الذهبية {{إنج|Golden Gate Ferry Company}}، واستمرت أكبر شركة عبَّارات في العالم حتى [[عقد 1920|عشرينيَّات القرن العشرين]].<ref name="two"/><ref name="scrap" /> كان العبور من رصيف شارع هايد في سان فرانسيسكو إلى [[ساوساليتو، مارين، كاليفورنيا|ساوساليتو]] يكلّف 1.00 دولار أمريكي للسيَّارة أو العربة الواحدة، ويدوم حوالي 20 دقيقة، ثمَّ تم تخفيض السعر فيما بعد لمنافسة الجسر.<ref name="bc" /> أدّى هذا الاحتكار لحركة النقل عبر قسما المدينة إلى مطالبة الكثير من أبنائها ببناء جسر يصل سان فرانسيسكو بالبر الرئيسي، إذ أنها كانت لا تزال المدينة الأمريكية الكبرى الوحيدة التي تعتمد على خدمة العبَّارات، ولأنَّ معدّل نمو سكانها كان أدنى من معدّل النمو الوطني نظراً لانعزالها عن محيطها.<ref name="Sigmund">{{citeمرجع webويب |lastالأخير=Sigmund |firstالأول=Pete |yearالسنة=2006 |urlالمسار=http://www.cegltd.com/story.asp?story=7045&headline=The%20Golden%20Gate:%20%EBThe%20Bridge%20That%20Couldn%EDt%20Be%20Built%ED |titleالعنوان=The Golden Gate: 'The Bridge That Couldn't Be Built', |publisherالناشر=Construction Equipment Guide |accessdateتاريخ الوصول=May 31, 2007}}</ref> أفاد الكثيرون بأنَّ الجسر لا يمكن بناؤه عبر مضيق يصل طوله إلى 2,042 متر (6,700 قدم)، لا سيَّما وأنّه يتميّز بتيَّارات مائيَّة قويَّة ومياه عميقة ولعصف الرياح العاتية فيه بالوسط.<ref>{{cite journal|lastالأخير=Barnard|firstالأول=Patrick|last2الأخير2=Hanes|first2الأول2= Rubin, Kvitek|titleالعنوان=Giant Sand Waves at the Mouth of San Francisco Bay|journal=Eos|dateالتاريخ=18|yearالسنة=2006|monthالشهر=July|volume=87|issue=29|urlالمسار=http://seafloor.csumb.edu/publications/Barnard_etal_EOSJuly2006.pdf}}</ref>
 
كان جسر البوابة الذهبية إلى غاية عام [[1964]] أطول جسر معلق في العالم بطول 1.22 ميلاً (1970 مترا)، والآن هو المعلم الأكثر شهرة في سان فرانسيسكو وأحد رموزها. ويمكن التعرف عليه بسهولة من لونه "البرتقالي الدولي" وهندسته المعمارية المتميزة بالبرجين. وفقا لتصنيف الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين {{إنج|American Society of Civil Engineers}}، فإن هذا العمل الفني هو أحد عجائب الدنيا السبع في العالم الحديث.<ref>{{إيقونة لغة|en}} {{مرجع ويب
| المؤلف =asce.org
| مسارالمسار =http://www.asce.org/People-and-Projects/Projects/Monuments-of-the-Millennium/Top-10-Achievements---Millennium-Monuments/
| عنوانالعنوان = Top 10 Achievements & Millennium Monuments
| الناشر = asce
| اللغة = الإنجليزية
سطر 52:
</ref> ويذكر عنه في دليل الأسفار ''Frommers'': «قد يكون الأكثر جمالا، ولكنه الجسر الأكثر تصويرا في العالم».<ref>{{مرجع ويب
| المؤلف =
| مسارالمسار =http://www.frommers.com/destinations/sanfrancisco/A25170.html
| عنوانالعنوان = Golden Gate Bridge – Museum/Attraction View
| الناشر = Frommers
| اللغة = الإنجليزية
سطر 61:
</ref>
 
يلقى العديد من الأشخاص حتفهم [[انتحار|انتحاراً]] من على هذا الجسر أكثر من أي جسر آخر في العالم،<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |firstالأول=James |lastالأخير=Bone | titleالعنوان=The Times |urlالمسار=http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/us_and_americas/article4931880.ece |formatالتنسيق=ECE |locationالمكان=New York |accessdateتاريخ الوصول=October 23, 2008 | dateالتاريخ=October 13, 2008}}</ref> حيث تم تسجيل أكثر من ألف حالة انتحار من على الجانب المواجه للخليج نظراً لأنه مفتوح للمشاة، أمّا الجانب المقابل فمغلق.<ref>[http://goldengatebridge.org/bikesbridge/bikes.php ''Golden Gate Bridge, Bikes'']. Website of the Golden Gate Bridge Highway & Transportation District.</ref> ليس هناك من إحصائيَّة دقيقة تفيد بعدد الذين انتحروا قفزاً من على الجسر، نظراً لأن كثيراً من حوادث الانتحار لم يشهدها أحد. وكثيراً ما يقصد بعض الناس هذا الجسر لغرض الانتحار فقط، ومما لا شك فيه أنَّ عدد من الجثث لم يُعثر عليها على الإطلاق بسبب انجرافها إلى عرض البحر بفعل التيَّارات المائيَّة القويَّة. أظهرت إحصائيَّة من عام 2006 أنَّ 26 شخصاً فقط نجوا من محاولتهم الانتحاريَّة، لكن أغلبهم عانى من كسور بالغة بسبب ارتطامه بالمياه الباردة بسرعة شديدة، ومن بين هؤلاء لم يتمكن إلّا 4% من السير مجدداً.<ref name="Jennifer Meckles">{{citeاستشهاد newsبخبر|accessdateتاريخ الوصول=31 July 2012|authorالمؤلف=Jennifer Meckles |journal=U.S. News|titleالعنوان=Teenager Survives Jump Off Golden Gate Bridge|dateالتاريخ=March 13, 2011|urlالمسار=http://www.newsy.com/videos/teenager-survives-jump-off-golden-gate-bridge/}}</ref> اقتُرحت عدَّة حلول للحيلولة دون قفز الناس من على الجسر، فزوَّد بعدّة هواتف كي يتمكن الناس من الاتصال بالشرطة بحال ضبطوا شخص يحاول القفز، كما يجوب موظفون مختصون الجسر لضبط أي شخص يحاول الانتحار.<ref>{{citeمرجع webويب | lastالأخير = Ostler | firstالأول = Scott | dateالتاريخ = January 10, 2001 | urlالمسار = http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/chronicle/archive/2001/01/10/MN160983.DTL | titleالعنوان = Saving Lives Just Part of the Job | workالعمل=San Francisco Chronicle | accessdateتاريخ الوصول =July 16, 2009 }}</ref> كما يعاني الجسر من مشاكل جمّة كازدحام السيارات الخانق والضباب الذي يتسبب في كثير من الحوادث المرورية. كما أنَّ سوء الأحوال الجويَّة من شأنه أن يؤدي إلى إغلاق الجسر بوجه حركة المرور، وقد سبق وأن تمَّ إغلاق الجسر ثلاث مرَّات بسبب الرياح العاتية التي عصفت بالمضيق وهددت سلامة السيَّارات العابرة.<ref>{{citeمرجع webويب | urlالمسار= http://goldengatebridge.org/research/facts.php#BridgeClosed | titleالعنوان= Frequently Asked Questions about the Golden Gate Bridge | publisherالناشر=Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District | accessdateتاريخ الوصول=March 12, 2008}}</ref> وقد تمَّ نصب [[مرياح]] وسط البرجين على الجانب الغربي من الجسر لقياس سرعة الرياح.
 
أدت المعرفة العلمية المعاصرة بمخاطر الزلازل وتأثيراتها إلى قيام المهندسين بإجراء عدة تعديلات على الجسر عبر السنوات لجعله أكثر مقاومة للهزات العنيفة التي تشتهر بها ولاية كاليفورنيا الأمريكية، خصوصا وأن الجسر يقع على مقربة من [[فالق سان أندرياس]] مما يجعله عرضة للانهيار نتيجة أي زلزلة قوية، على الرغم من اعتقاد المهندسين سابقا أن هذا الجسر قادر على الصمود بوجه أي زلزال عنيف. وصلت تكلفة صيانة وتحصين الجسر ضد مخاطر الزلازل في بدايات [[القرن الحادي والعشرين]] إلى حوالي 392 مليون دولار أمريكي على أمل أن يصبح قادرا على الصمود في وجه أي هزة أرضية دون أن يتكبد أية خسائر أو أضرار جسيمة. بدأ المهندسون العمل على صيانة الجسر سنة 2005 على أمل الانتهاء من الأعمال بحلول سنة 2012 الموافقة لذكرى افتتاح الجسر الخامسة والسبعون،<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار=http://goldengatebridge.org/projects/retrofit.php |titleالعنوان=Overview of Golden Gate Bridge Seismic Retrofit |accessdateتاريخ الوصول=June 21, 2008 |authorالمؤلف=Golden Gate Bridge Authority |dateالتاريخ=May 2008}}</ref><ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار=http://enr.construction.com/features/transportation/archives/050103-1.asp |titleالعنوان=Famed Golden Gate Span Undergoes Complex Seismic Revamp |accessdateتاريخ الوصول=June 21, 2008 |lastالأخير=Gonchar |firstالأول=Joann |dateالتاريخ=January 3, 2005 |publisherالناشر=McGraw-Hill Construction}}</ref> على أن جدول الانتهاء مدد حتى سنة 2015 بسبب صعوبة الحيلولة دون حدوث زحمات سير خانقة أثناء الورش القائمة.
 
لجسر البوابة الذهبية مكانة مهمة في الثقافة الشعبية الأمريكية، وقد ظهر في عدّة أعمال فنيَّة وأدبيَّة من أفلام وكتب وروايات. الصورة الرشيقة التي يرسمها الجسر كامتداد بين يدي الأرض ليست لها مثيل في كل الولايات المتحدة. بالإضافة لذلك، يُشكّلُ مزارا سياحيا، حيث يستقبل الجسر سنويا أكثر من 10 ملايين زائر.<ref name="arabic.euronews.com">{{مرجع ويب
| المؤلف =
| التاريخ =
| مسارالمسار =http://arabic.euronews.com/2012/05/27/california-iconic-bridge-celebrates-75th-birthday/
| عنوانالعنوان =الاحتفال بالذكرى 75 لافتتاح جسر “غولدن غيت “ في سان فرانسيسكو
| الناشر = arabic.euronews.com
| اللغة =
سطر 81:
منذ بداية القرن العشرين، شهدت مدينة [[سان فرانسيسكو]] بعض الازدهار خاصة مع إعادة الإعمار بعد زلزال عام [[1906]]. تطلبت إعادة الإعمار تطوير طرق المواصلات في جميع أنحاء المدينة، لتوسيع فرصها للتبادل والتمويل. بنيت مدينة سان فرانسيسكو في الشمال على طول [[المحيط الهادي]] على شبه جزيرة، في موقع تحيط به المياه من كل جانب: المحيط الهادي من الغرب، ومضيق «البوابة الذهبية» إلى الشمال (عرضه حوالي ميلين)، وخليج سان فرانسيسكو إلى الشرق (مساحته ما بين 1040 و4160 كم مربع)، إضافة إلى الخلجان الفرعية ومصبات الأنهار والمستنقعات. حاجة المدينة إلى تمديد روابطها بما جاورها فرض عليها بناء الجسور، في وقت شهد النقل البري نمو سريعا. إضافة لهذا، فإن أراضي مقاطعة مارين شمال المضيق قدمت فرصا مهمة للتوسع العمراني، بالنظر إلى المساحات غير المبنية والموارد غير المستغلة.
[[ملف:Golden gate circa 1891.png|تصغير|قبل تشييد الجسر (صورة تعود لسنة [[1891]]).]]
قبل بناء جسر البوابة الذهبية أو "[[جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند|جسر الخليج]]" المعاصر له، كان الناس يستخدمون [[سفينة عبارة|عبارات مائية]] للتنقل عبر المضيق. بدأ استغلال العبارات حوالي سنة [[1820]]، وتنظمت الخدمة بجدول زمني للعبور في [[عقد 1940|أربعينيات القرن التاسع عشر]].<ref name="two2">{{citeمرجع webويب
|titleالعنوان=Two Bay Area Bridges
|accessdateتاريخ الوصول=March 9, 2009
|publisherالناشر=US Department of Transportation, Federal Highway Administration
|urlالمسار=http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/2bridges.cfm
}}</ref>. وفي سنة [[1867]] أنشأت شركة سوساليتو للنقل البرّي والبحري، ثم تحول اسمها إلى "شركة عبارات البوابة الذهبية" بصفتها فرع من شركة السكك الحديديَّة لإقليم جنوب المحيط الهادي.<ref name="two"/><ref name="scrap">{{citeاستشهاد newsبخبر
|urlالمسار=http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2005/04/28/BAG8BCGI3I1.DTL&hw=ferry&sn=310&sc=862
|workالعمل=San Francisco Chronicle
|titleالعنوان=Ferry tale – the dream dies hard: 2 historic boats that plied the bay seek buyer – anybody
|authorالمؤلف=Peter Fimrite
|accessdateتاريخ الوصول=October 31, 2007
|dateالتاريخ=April 28, 2005
}}</ref> حققت شركة العبارات أرباحا كبيرة وازدادت أهميتها الاقتصادية للمنطقة بعد فترة من إنشائها.<ref>{{مرجع كتاب|العنوان=San Francisco Bay Ferryboats|المؤلف=George H. Harlan|تاريخ الوصول=October 31, 2007|الناشر=Howell-North Books|سنةالسنة=1967|مسارالمسار=http://books.google.com/?id=IPBAAAAAIAAJ&dq=%22San+Francisco+Bay+Ferryboats%22+harlan&q=golden+gate}}</ref> كانت العبارات تؤمن صلة وصلة عبر البوابة الذهبية بين رصيف شارع هايد بيير {{إنج|Hyde Street Pier}} عند جادة فان نيس في سان فرانسيسكو وسوساليتو في مقاطعة مارين، وكان التنقل بين المنطقتين يتطلب 20 دقيقة ويكلف دولارا واحدا لكل سيارة أو عربة، ثم خفض السعر في ما بعد لمنافسة الجسر الجديد.<ref name="bc">{{citeاستشهاد newsبخبر
|urlالمسار=http://www.baycrossings.com/archives/2002/04_May/so_where_are_they_now.htm
|publisherالناشر=Bay Crossings
|titleالعنوان=So Where Are They Now? The Story of San Francisco's Steel Electric Empire
|authorالمؤلف=Guy Span
|dateالتاريخ=May 4, 2002
}}</ref>
 
سطر 104:
 
حاول الكثيرون بناء جسر يربط بين طرفي مضيق البوابة الذهبية. وقد بقيت مدينة سان فرانسيسكو المدينة الأمريكية الكبيرة الوحيدة التي تورد أساسا بواسطة [[سفينة عبارة|العبارات]]، والوحيدة التي كان معدل نموها يقل عن متوسط النمو الوطني.<ref name="Sigmund" /> صرح عدة خبراء باستحالة بناء جسر على مسافة مستقيمة طولها 2042 مترا (6700 قدم)، وأيضا بسبب الأجواء المتقلبة والتيارات البحرية القوية وعمق المياه الذي يصل في بعض الأماكن إلى 113 مترا (372 قدما).<ref>{{cite journal
|lastالأخير=Barnard|firstالأول=Patrick
|last2الأخير2=Hanes|first2الأول2= Rubin, Kvitek
|titleالعنوان=Giant Sand Waves at the Mouth of San Francisco Bay
|journal=Eos|dateالتاريخ=18|yearالسنة=2006|monthالشهر=July|volume=87|issue=29
|urlالمسار=http://seafloor.csumb.edu/publications/Barnard_etal_EOSJuly2006.pdf
}}</ref> وأكد الخبراء أن العواصف الهوجاء والضباب الكثيف سيعيقان عملية البناء.<ref name="Sigmund"/>
 
سطر 115:
ظهرت فكرة جسر يعبر مضيق البوابة الذهبية للمرة الأولى في مقال نشرته [[نيويورك تايمز]] في عام [[1916]].<ref name="Owens">Owens, T. O. (2001) ''The Golden Gate Bridge The Rosen Publishing Group''. 24 pp. ISBN 0-8239-5016-6</ref> شكل المشروع تحديا كبيرا لما عرف عن تمتع مضيق البوابة الذهبية بقيود طبيعية هامة: التيارات الخطرة، والرياح الشديدة، والضباب البحري المحمل بالملح (مسبب لتآكل المعادن)، وهي عقبات رئيسية أرقت كل من حاول التعرض لإقامة مثل هذا العمل. في عام [[1927]] تم اختيار اسم للجسر، عندما نعته، المهندس "مايكل أوشوغنسي" من مدينة سان فرانسيسكو، للمرة الأولى عند إشارته لجسر العابر لمضيق البوابة الذهبية.<ref>Gudde, Erwin G. ''California Place Names'' (2004) University of California Press,toronto, England. 467 pp. ISBN 0-520-24217-3.</ref>
 
احتاج تنفيذ مثل هذا المشروع لمهندس عبقري في البناء. وقد لبّى النداء رجل واحد فقط هو [[جوزيف شتراوس]]، مهندس [[ألمانيا|ألماني]] المولد كان يعيش في [[شيكاغو]]. كان شتراوس مهندسا مغمورا وحالما، وقد صمم في مشروع تخرجه جسرا بريا بطول 89 كم (55 ميل) لعبور مضيق بيرينغ.<ref name="experience">{{citeمرجع webويب |publisherالناشر=Public Broadcasting Service |accessdateتاريخ الوصول=November 7, 2007 |titleالعنوان=The American Experience:People & Events: Joseph Strauss (1870–1938) |urlالمسار=http://www.pbs.org/wgbh/amex/goldengate/peopleevents/p_strauss.html}}</ref> تخصص شتراوس في بناء الجسور، حيث حفل سجل إنجازاته بحوالي 500 جسر، ولكن حجم إنجازاته كلها لم تكن لترقى لحجم مشروع مثل جسر البوابة الذهبية. وبالرغم من عدم امتلاكه لخبرة في مجال الجسور المعلقة من قبل، فقد اقترح إعادة صياغة خطط التشييد لجعل جسر البوابة الذهبية جسرا معلقا معقدا للغاية، خاصة أنه كان الجسر الأطول آنذاك. بميزانية تعادل 18 مليون يورو في العصر الحالي وقوة إقناع تعادل غروره، تمكن شتراوس في النهاية من الحصول على امتياز تنفيذ المشروع.<ref name="Arte" />
 
====فريق العمل ====
سطر 121:
حب شتراوس لبناء الجسور يعود إلى السنوات التي قضاها في [[جامعة سينسيناتي]]. وعلى الرغم من تخصصه في بناء الجسور محدودة الحجم نوعا ما، خاصة الأرضية، إلا أنه حلم ببناء "أعظم شيء من هذا النوع لا يمكن لرجل آخر بناءه". في عام [[1919]]، اقترب مايكل أوشوغنسي، مهندس من شتراوس لتشجيعه على بناء جسر البوابة الذهبية، حيث تلتقي المياه المضطربة (الدوامات التي تصل سرعتها إلى 95 كيلومترا في الساعة) لخليج سان فرانسيسكو والمحيط الهادئ.<ref name="Strauss">[http://www.pbs.org/wgbh/amex/goldengate/peopleevents/p_strauss.html Biographie de Strauss] Sur le site pbs.org</ref>
 
بدت سعادة شتراوس واضحة على وجه لحصوله على فرصة لرؤية حلمه يتحقق. فأخذ يعمل بلا كلل بداية من عام [[1921]] على تصاميم للجسر. ومع ذلك، لم تلق رسوماته الأولى نجاحا فوريا، لذلك أمضى أكثر من عشر سنوات في محاولة لكسب الدعم، ولا سيما في كاليفورنيا.<ref name="Owens"/><ref>{{إيقونة لغة|en}}{{citeمرجع webويب
|yearالسنة=1999
|urlالمسار=http://www.lib.berkeley.edu/news_events/exhibits/bridge/up028.html
|titleالعنوان=Bridging the Bay: Bridges That Never Were
|publisherالناشر=UC Berkeley Library
|accessdateتاريخ الوصول=April 13, 2006
}}</ref> ومع ذلك، فإن إصرار شتراوس سمح له أخيرا بفرض مشروعه. عكس الرسم الأول للمهندس ذي الأصل الألماني الحجم الكبير لجسر: فهو يتكون من برجي دعامات للحبال، واحدة على كل جانب من الجسر، وكل واحدة مرتبطة بقطعة مركزية معلقة، تشكل الجزء الرئيسي من الجسر.
 
سطر 151:
 
لم يكن إصدار [[سند (ورقة مالية)|سندات تمويلية]] هو العقبة الأخيرة، حيث كان ضروريا أيضا العثور على [[بنك]] يقبل هذه الالتزامات، في وقت كان الأميركيون يعرفون البطالة الجماعية خلال فترة [[الكساد الكبير]]. ومع ذلك، وبفضل تدخل [[جيانيني اماديو]] (مؤسس [[بنك أوف أمريكا]]) أمكن بدء البناء أخيرا، بعد ثلاثة عشر عاما من التعقيدات والعقبات.<ref name="Opposition"/>
في نهاية المطاف، كلف المشروع أكثر من 27 مليون دولار، وتميز بنائه بحوادث عديدة.<ref>{{إيقونة لغة|en}}{{citeمرجع webويب
|urlالمسار=http://www.lib.berkeley.edu/news_events/bridge/gate_2.html
|titleالعنوان=Bridging the Bay: Bridges That Never Were
|publisherالناشر=UC Berkeley Library
|accessdateتاريخ الوصول=[[19 فبراير]] 2007
}}</ref>
 
سطر 204:
=== لا مفر من وقوع الحوادث ===
حتى عام [[1936]]، تسبب حادث واحد فقط في وفاة عامل هو كيرميت مور، وذلك في [[21 نوفمبر]] [[1936]]. نظرا لنجاح شباكها، قامت {{ط|شركة جي إل ستيوارت}} المصممة للشبكة بتسجيل براءة اختراع.<ref name="autogenerated1" /> ومع ذلك، وقع في [[16 فبراير]] [[1937]] حادث فظيع، طرح مسألة كمال الشباك. وهكذا، بينما كان فريق من 11 رجلا يعمل على منصة بالقرب من البرج الشمالي، انهار جزء منها على الشباك، في حين أن اثنين من العمال آخرين كانوا منشغلين بالتقاط الحطام. احتجزت الشباك هيكلا من خمسة أطنان، ولكن في مواجهة مثل هذا الوزن، انهارت في النهاية مسببة ضجة مماثلة لنيران الرشاشات. تمكن أحد العاملين (توم كيسي) من التشبث بعارضة قبل أن يتم إنقاذه لاحقا، ولكن رفاقه الأحد عشر سقطوا في المياه المتجمدة ل[[مضيق البوابة الذهبية]]، حيث لاقوا حتفهم عدا شخصٌ واحد،<ref>{{Cite journal
| author1المؤلف1 = Inc, Time
| titleالعنوان = Life On The American Newsfront: Ten Men Fall To Death From Golden Gate Bridge
| journal=Life Magazine
| pagesالصفحات = 20–21
| dateالتاريخ = March 1, 1937
| urlالمسار = http://books.google.com/?id=TFEEAAAAMBAJ&lpg=PP1&pg=PA20#v=onepage&q
| accessdateتاريخ الوصول =[[29 يوليو]] 2010}}</ref> هو سليم لامبرت، ذي الستة وعشرين عاما، وكان رئيس عمال الطاقم. تمكن لامبرت من تخليص نفسه من الشباك تحت الماء وخرج بإصابات في أضلاعه والفقرات والرقبة. توفي العشرة الآخرين، إما نتيجة للصدمة وإما غرقا، وانتهت بذلك المرحلة التي بلغت الكمال حتى الآن لجوزيف شتراوس.<ref name="autogenerated1"/>
 
== الخصائص ==
سطر 235:
=== اللون البرتقالي ===
[[ملف:GG-bridge-12-2006.jpg|تصغير|اللون البرتقالي، الذي اختاره ايرفينغ مورو جعل من جسر البوابة الذهبية أحد الجسور الأكثر شهرة في العالم.]]
دُهن جسر البوابة الذهبية منذ بنائه في [[برتقالي|بالبرتقالي]]، وتحديدا اللون {{ط|البرتقالي الدولي}}.<ref name="Paint" /> صاحب الاختيار هو مورو ايرفينغ،<ref>{{citeمرجع webويب
|lastالأخير=Stamberg|firstالأول=Susan
|titleالعنوان=The Golden Gate Bridge's Accidental Color
|urlالمسار=http://www.npr.org/2011/04/26/135150942/the-golden-gate-bridges-accidental-color
|workالعمل=npr.org
|publisherالناشر=npr.org
|accessdateتاريخ الوصول=April 27, 2011
}}</ref> الذي تلقى انتقادات حادة من المسؤولين، الذين وجدوا فيه فكرة سخيفة. عرض آخرون طلاء الجسر باللون الرمادي الصلب (مثل [[جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند]])، ولم يعتمد لون الألومنيوم، وظل مورو يرى أن البرتقالي متفق تماما مع العناصر المختلفة للخليج ويعزز رؤية الجسر في الضباب. كانت بحرية [[الولايات المتحدة]] قد عرضت طلاء الجسر باللون الأصفر مع خطوط سوداء ليصبح واضحا [[سفينة|للسفن]] التي تعبر الخليج، لكن مورو لم يتخل أبدا عن فكرته الأولى، ودهن الجسر بالبرتقالي، لتكون واحدة من أهم سماته المميزة.<ref name="Paint">{{إيقونة لغة|en}} [http://goldengatebridge.org/research/factsGGBIntOrngPaint.php أسئلة وأجوبة: دهن جسر البوابة الذهبية] "الموقع الرسمي (تمت الزيارة في 13 يونيو 2007)</ref>
 
سطر 303:
===الظروف الجوية===
[[ملف:As ggb.jpg|تصغير|عرض جوي فوق الجسر.]]
منذ افتتاحه سنة [[1937]]، تم إغلاق جسر البوابة الذهبية بسبب الظروف الجوية ثلاث مرات:<ref>{{citeمرجع webويب
| urlالمسار= http://goldengatebridge.org/research/facts.php#BridgeClosed
| titleالعنوان= Frequently Asked Questions about the Golden Gate Bridge
| publisherالناشر=Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District
| accessdateتاريخ الوصول=[[12 مارس]] [[2008]]
}}</ref>
* [[1 ديسمبر]] [[1951]]، بسبب رياح سرعتها 69 ميلا في الساعة (111 كم / ساعة).
سطر 319:
القفز من فوق الجسور هو طريقة شائعة نسبيا لل[[انتحار]]. تشير التقديرات إلى أن ما لا يقل عن {{formatnum:1218}} حالة انتحار من على جسر البوابة الذهبية حصلت منذ افتتاحه في عام [[1937]] إلى أبريل [[2006]]،<ref>{{إيقونة لغة|en}} [https://archive.is/20120604161014/www.sfgate.com/lethalbeauty/ الجمال القاتل] على موقع SF Gate</ref> أي بمتوسط عشرين حالة كل عام. أول منتحر كان ووبر هارولد، متقاعد عمره 47 عاما، بعد ثلاثة أشهر من افتتاح الجسر. وقال المهندس [[جوزيف شتراوس]] في ذلك الوقت : "من يريد أن يقفز من هناك؟ ". توقف الإحصاء رسميا بين عامي 1995 و1997 لمنع وسائل الإعلام تضخيم مسألة المنتحر رقم 1000 لتفادي زيادة عدد محاولات [[انتحار|الانتحار]]. غالبية محاولات الانتحار كانت من الجانب الشرقي، حتما لوجود المعبر المفتوح للمشاة من هذا الجانب.
 
يستغرق السقوط من ارتفاع 67 [[متر]]<!-- Distance from water to bottom of bridge is 220 ft. Distance from bottom of bridge to deck is about 25 ft per ref. --><ref>[http://keerc.snu.ac.kr/bridge/lecture/bridge/Bridge%20Design-3.pdf Suspension Bridges], page 5. "Depth to span ratio (of truss is) 1:168." Span of 4200 ft means truss is 25 ft deep.</ref> نحو أربع ثوان، ويضرب الشخص الماء بسرعة تقارب 120 كيلومتر في الساعة. اعتبارا من عام 2006، نجا 26 شخصا فقط من هذه القفزة. غالبا ما يذكر الناجون أنهم قد تخلوا عن مشروعهم بالانتحار أثناء سقوطهم، وجميعهم ارتطموا بالبحر بأقدامهم أولا بزاوية منخفضة وأصيبوا بكسور متعددة وجروح داخلية.<ref name=lethal4>{{citeمرجع webويب
|websiteالموقع=sfgate.com
|urlالمسار=http://www.sfgate.com/news/article/LETHAL-BEAUTY-No-easy-death-Suicide-by-bridge-2562269.php
|titleالعنوان=Lethal Beauty (series): No easy death: Suicide by bridge is gruesome, and death is almost certain. The fourth in a seven-part series on the Golden Gate Bridge barrier debate|authorالمؤلف=John Koopman, Chronicle Staff Writer
|dateالتاريخ=الأربعاء، [[2 نوفمبر]] [[2005]]
|accessdateتاريخ الوصول=[[29 يوليو]] [[2012]]
}}</ref>
 
سطر 330:
| المؤلف =
| التاريخ =
| مسارالمسار =http://www.alitthad.com/paper.php?name=News&file=article&sid=13354
| عنوانالعنوان =سبل وقف الانتحار من أعلى جسر جولدن جيت
| الناشر = جريدة الاتحاد التابعة للاتحاد المركزي الكردستاني
| اللغة = العربية
سطر 340:
| المؤلف =
| التاريخ =
| مسارالمسار =http://akas.imdb.com/title/tt0799954/combined
| عنوانالعنوان =معلومات عن الوثائقي The Bridge
| الناشر = Internet Movie Database
| اللغة = الإنجليزية
سطر 350:
| المؤلف =
| التاريخ = 23/10/06
| مسارالمسار =http://www.newsarchiver.com/calendar/2/2006/html/index156.htm
| عنوانالعنوان =حاجز لمنع الانتحار على جسر "البوابة الذهبية"
| الناشر = arabic.cnn
| اللغة = العربية
سطر 358:
| المؤلف =
| التاريخ = 25/5/2012
| مسارالمسار =http://www.france24.com/ar/node/791779
| عنوانالعنوان =سان فرانسيسكو تحتفل بالذكرى الخامسة والسبعين لتشييد جسر "غولدن غيت"
| الناشر = موقع فرانس 24 نقلا عن وكالة ا ف ب.
| اللغة = العربية
سطر 438:
{{شريط بوابات|جسور|كاليفورنيا|عمارة|نقل|سان فرانسيسكو}}
{{شريط مختارة|نسخة=9702913|تاريخ=17 أكتوبر 2012}}
 
[[تصنيف:جسر البوابة الذهبية]]
[[تصنيف:عمارة آرت ديكو في كاليفورنيا]]
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/جسر_البوابة_الذهبية»