تنافس إيرباص وبوينغ

المنافسة ما بين الإيرباص والبوينغ هو نتاج لهيمنة شركتين على سوق صناعة الطيران المدني الضخم منذ عام 1990، وهو أيضا نتيجة لفشل عدد من عمليات الاندماج والتعاون بين العديد من شركات صناعة الطيران خلال تلك السنين. الإيرباص بدأت حياتها بتكتل اقتصادي، في حين استحوذت البوينغ على منافسها الرئيسي ماكدونال دوغلاس (بالإنجليزية: McDonnell Douglas)‏ عام 1997. بعض الشركات مثل لوكهيد وكونفير انسحبوا من سوق الطيران المدني بسبب عدم رضاهم على أرقام المبيعات، في حين كان انهيار الكتلة الشرقية حوالي عام 1990 قد وضع صناعة الطائرات السوفيتية بموقع غير المرغوب بها. كل ذلك وضع كلتا الشركتين بما يسمى الاحتكار الثنائي (duopoly) لسوق الطيران التجاري العالمي الضخم ويشمل أيضا طائرات الجسم العريض وطائرات الجسم الضيق والجامبو.

أستلمت كلا الشركتين ما يقارب ال5200 طلب (ايرباص 5276، البوينغ 5214) كل على حدة خلال فترة ما بين 1997 و 2006، وقد كافحا لنيل أفضل أرقام مبيعات كل سنة. لذلك فحدة المنافسة بينهما تصل لدرجة أن كليهما يتهمان بعضهما البعض بأنه يأخذ إعانات رسمية غير عادلة من طرف حكوماتهم.

إيرباص - بوينغ

الطلبات والتسليم

الطلبات

	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
ايرباص	711	1341	824	1111	370	284	300	375	520	476	556	460	326	106	125	38	136	101	404	421
بوينغ	551	1413	1044	1002	272	239	251	314	588	355	606	543	708	441	125	236	266	273	533	716
مصادر 2008: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ : طلبات الإيرباص حتى 31 يوليو طلبات البوينغ حتى 6 أغسطس. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

التوصيل

	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	اجمالي
ايرباص	286	453	434	378	320	305	303	325	311	294	229	182	126	124	123	138	157	163	95	105	4851
بوينغ	277	441	398	290	285	281	381	527	491	620	563	375	271	256	312	409	572	606	527	402	8284
Sources 2008: تسليم الإيرباص حتى تاريخ 31 يوليو: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ تسليم البوينغ حتى تاريخ 31 يوليو. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv

• 
  الطلبات السنوية.
• 
  التسليم السنوي.
• 
  تغطية طلبات/تسليم.

ازدادت حدة منافسة الإيرباص مع البوينغ. فقد واجهت البوينغ ذلك منذ السبيعينات من القرن الماضي، فالإيرباص قد وسعت من عائلتها من الطائرات إلى درجة أنها تنافس جميع منتجات البوينغ من الطائرات. وبالفعل، فإن الإيرباص أضحت تنافس في أسواق كانت البوينغ مستحوذة عليها، وفي عام 2003 تعدت بتسليمها الطلبات البوينغ لأول مرة بتاريخها واستمرت بذلك المنوال بعد ذلك. البوينغ كسبت طلبات أكثر عامي 2006 و 2007، بينما الإيرباص أخذت السهم الأوفر في 2001-2004، في عام 2005 الإيرباص نالت نصيب الأكثر طلبات بينما البوينغ نالت 55% من الكمية.

طائرة ايرباص إيه 320 قد تم اختيارها من العديد من شركات الطيران رخيصة التذاكر، مما وسع من الأرضية لمواجهة بوينغ 737 المستحوذة سابقا على هذا المجال والآن بعد 30 عاما أتت ال إيرباص إيه 380 لتتحدى بوينغ 747 المهيمنة على قطاع سوق الطائرات الضخمة. طائرة بوينغ 747-8 هي أطول ونسخة محدثة من العملاق بوينغ 747-400 وتعطي كفاءة باستهلاك الوقود ومدى أطول. التأخير المتكرر لبرنامج التسليم للإيرباص (إيرباص إيه 380) سبب بالعديد من الزبائن من التفكير جديا لإلغاء طلباتهم والتفضيل بالطائرة المجددة 747-8، لم يفعل أحد ذلك للآن وإن كان البعض أضاف طلبا جديدا لها. ولكن جميع طلبات طائرة الشحن إيرباص إيه 380-إف (A380F) قد تم الغائها. لهذا التاريخ فالبوينغ أمنت 105 طلب ل747-8 وسيكون أول توصيل مقرر له عام 2009، بينما الإيرباص لديها 193 طلب لإيرباص إيه 380، وقد دخلت الخدمة منذ عام 2007.

العديد من مشاريع البوينغ المنفذة قد تم الغائها، مثل مشروع الطائرة الصوتية (Sonic Cruiser) الذي ظهر عام 2001 ثم استبدل بمشروع بوينغ 787 طائرة الأحلام، والتي أصبحت قاعدة لتجديد كامل الإسطول، وتستخدم تقنية التي كانت بمشروع الطائرة الصوتية. بالرغم من تأخير بتوصيل الطلبات حوالي 9 أشهر إلا أن طائرة 787 تعتبر الأسرع مبيعا بتاريخ الطائرات المدنية ذات الجسم العريض. هذا النجاح السريع وأيضا ضغوطات من العملاء المحتملين أجبرت الإيرباص لكي تراجع تصميم الطائرة المنافسة إيرباص إيه 350، لذلك فإنها لا تزال متأخرة قليلا بالتطوير والطلبات.

في عام 2004 توقفت البوينغ من إنتاج طائرة بوينغ 757 وذلك بعد إنتاجها 1055 طائرة من ذلك النوع. وذلك بسبب وجود النسخة المطورة ل 737 لتلك الطائرة، وأيضا وجود 3-787 سوف يغطى بعض من سوق 757. وبنفس السنة أيضا اعلنت البوينغ بأن النسخة من 717 وهي أخر نسخة من طائرات ماكدونال دوغلاس المدنية، سوف يتم التوقف من إنتاجها عام 2006. كانت بوينغ 767 مهددة بالتوقف واستبدالها ب 787، ولكن ظهور طلبات جديدة من نسخة الشحن قد مدد من عمرها.

اعلنت البوينغ حاليا عن خمس أنواع من التصميمات الموجودة: بوينغ 777-200 إل أر ذات المدى الطويل جدا، بوينغ 737-900 إي أر وطائرة بوينغ 737-700 إي أر، وطائرة الشحن 777، وطائرة 747-8. وتعتبر بوينغ 777-200 إل أر أطول مدى لطائرة مدنية على الإطلاق وقد تم تسليم الطلب الأول عام 2006. بوينغ 737-900 إي أر وبوينغ 737-900 إي أر وطائرة بوينغ 737-700 إي أر هما نسخ للموديل -900 و -700 ولكن لمدى أطول. وبسبب ارتفاع أسعار الوقود فإن الطائرة 777 ثنائية المحرك قد فازت بطلبات على حساب إيرباص إيه 340 رباعية المحركات.

وحتى تاريخ 31 مارس 2008 كان هناك 4,915 طائرة ايرباص لا تزال بالخدمة، ومع تخطيط الإيرباص للفوز بنصيب 50% من طلبات الطائرات خلال السنوات الحالية. لكنها لا تزال خارج عن حسبة طائرات البوينغ التي لا تزال بالخدمة. (حوالي 4,495 من طائرة 737 وحدها بالخدمة وبمجموع تقريبي 13,000). وهذا يدل على النجاح التاريخي الباهر للإيرباص، فهي قد دخلت سوق طيران المدني النفاث متأخرة (عام 1972 مقابل البوينغ بدأت عام 1958).

تطوير الإنتاج

الإعانات

طائرة بوينغ 787 والتي ستنافس على المدى المتوسط والبعيد كلا من طائرتي الإيرباص إيرباص إيه 380 وإيه 350

استمرت البوينغ بالاحتجاج دائما على مدى حصول الإيرباص اعانات في شكل قروض. بينما فرنسا تناقش ذلك بأن البوينغ تتلقى اعانات غير قانونية من خلال الجيش وعقود الأبحاث والإعفاءات الضريبية.

في عام 2004 اتهم هاري ستونسيفر - المدير التنفيذي للبوينغ - الإيرباص بالإساءة لاتفاقية الثنائية المبرمة ما بين الاتحاد الأوربي والولايات المتحدة عام 1992 وذلك بالحصول بانتظام على دعم من الحكومات لأجل عمل الطائرات المدنية الضخمة. الحكومات الأوربية تدفع للإيرباص تعويضات خسائر الاستثمار مع ارجاع الأموال محملة بالأرباح، بالإضافة إلى الحقوق غير المحددة إذا حصل للطائرة نجاح تجاري. دافعت الإيرباص بأن هذا النظام متماشي تماما مع اتفاقية عام 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. فالاتفاقية تتيح الحصول حتى 33 % من تكاليف البرنامج عن طريق القروض الحكومية والتي تسترجع بالكامل خلال 17 سنة مع الأرباح والحقوق. أرباح تلك القروض تكون من البساطة بحيث تعادل التكلفة الحكومية للسلف بالإضافة إلى 0.25 %، وهي أقل من معدل السوق المتاح للإيرباص بدون الدعم الحكومي. والإيرباص تدعي بأنها منذ التوقيع على الاتفاقية الأوربية الأمريكية عام 92 فإنها اعادت للحكومات الأوربية أكثر من 6.7 مليار دولار وهو مايعني 40 % زيادة عن المبلغ الذي استلمته.

وتقول الإيرباص بأن العقود العسكرية الممنوحة للبوينغ (وهي ثاني أكبر مقاول عسكري للولايات المتحدة) هي شكل من أشكال الدعم، فالدعم الضخم الذي تقدمه الحكومة الأمريكية لتطوير التقنية خلال وكالة ناسا هي أيضا تعطي دعم ضخم للبوينغ، وكذلك الإعفاءات الضريبية الضخمة المقدمة لبوينغ وهي بحسب البعض بأنه انتهاك لاتفاقية 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. بإنتاجها الحالي من 787 فإن البوينغ حصلت على اعانات مادية قوية من الحكومات المحلية والحكومة المركزية.

في يناير من عام 2005 اتفق الممثلين التجاريين للولايات المتحدة روبرت زوليك والاتحاد الأوربي بيتر ماندلسون، اتفقا على إجراء محادثات لحل المشاكل المتزايدة، ولكن تلك المحادثات لم تكن بالنجاح لحل النزاع بل ازدادت حدة بدلا من الوصول إلى تسوية.

مقاضاة منظمة التجارة العالمية

أصدر بورتمان من الولايات المتحدة وماندلسون من الاتحاد الأوروبي بيانا مشتركا قالا فيه: سنبقى متحدون بالتزامنا بأن هذا النزاع وسوف لن يؤثر على التعاون الثنائي والمتعدد الأطراف بالمجال التجاري. عملنا معا بشكل جيد وسوف نستمر بالعمل معا بنفس الطريقة.

ازدادت حدة التوتر عند تقديم الدعم للإيرباص 380 فاندلعت حرب تجارية محتملة نتيجة للإعلان عن الطائرة ايرباص 350 القادمة. وطبيعيا عند اعلان الإيرباص عن برنامج الطائرة 350 أنها ستذكر الدعم الحكومي الذي هو على شكل قروض وتغطي ثلث تكاليف التطوير، مع إنه كان مقررا أنها ستعلن بدون تلك القروض ان اقتضى الأمر. الإيرباص A350 ستنافس بقوة مشروع البوينغ الأكثر نجاحا بالوقت الحالي طائرة البوينغ 787 طائرة الأحلام.

استفسر مسؤولي التجارة الأوروبيين عن الاعتمادات المقدمة من ناسا ووزارة الدفاع (خاصة القادمة على شكل عقود بحث وتطوير لصالح البوينغ)، بالإضافة إلى الموارد والاعتمادات القادمة من بعض الولايات الأمريكية وبشكل خاص ولايات واشنطن وكانساس وإلينوي للمساعدة لإطلاق طائرة البوينغ 787.

مدى التشابك

بالرغم أن كلا المصنَعين لهما مجال واسع لتصنيع منتجاتهم وبمختلف القطاعات من ممر واحد إلى حجم كبير، إلا أن عروض كليهما لا يكون بذلك التنافس دائما. فكما بالجداول المعروضة بالأسفل نجد أنها تعرض نماذج مختلفة عن بعض بشكل طفيف وذلك لسد الثغرات عند أي طلب وللحصول على الأفضلية.

• فمثلا إيرباص إيه 380 هي أكبر من 747.
• A350 XWB تنافس بأعلى حدود مع 787 ولكن بشكل أقل مع 777.
• A320 أكبر من ولكنها أصغر من بوينغ 737-800.
• A321 أكبر من بوينغ 737-900 ولكنها أقصر من 757-200.
• 200-A330 الصغيرة تنافس 767.

تستخدم شركات الطيران تلك الفائدة من اختلاف الطائرات بحيث يمكنها الحصول على مجال واسع للحصول على كراسي ركاب يبدأ من 100 كرسي إلى 500 كرسي إذا كان عرض كلا الشركتين مماثلين.

عدد الركاب/المدى كم لجميع الطائرات

	5,600 إلى 5,900 كم	6,800 إلى 7,700 كم	9,000 إلى 10,000 كم	10,500 إلى 11,300 كم	12,250 إلى 12,500 كم	13,300 إلى 13,900 كم	14,300 إلى 14,500 كم	15,000 إلى 15,200 كم	15,650 إلى 16,000 كم	16,700 إلى 17,400 كم
90-132	بوينغ 737-600.
110-130 أو 120-149	بوينغ 737-700، A318, إيه 320	إيرباص إيه 319	737-700ER
162-189	737-800
181-255	A321, 737-900	757-200	إيرباص إيه 310, إيرباص إيه 310	767-300ER	767-200ER		إيرباص إيه 340	787-8
243-375		757-300		767-400ER, بوينغ 747SP
253-293	(إيه 300)	(إيه 300-600)			إيرباص إيه 330				إيرباص إيه 350، 787-9
295-335	787-3			A330-300				A350-900
313-366									إيرباص إيه 340	A340-500 HGW, إيرباص إيه 350
350							إيرباص إيه 350
295-440						إيرباص إيه 340, بوينغ 747-400	بوينغ 777-200 إي أر ], بوينغ 747-400ER			بوينغ 777-200 إل أر
358-550		747-100SR, بوينغ 747	بوينغ 747		747-200		بوينغ 777-300 إي أر
380-419							إيرباص إيه 340		إيرباص إيه 340
467							747-8
525-853								إيرباص إيه 380

ايرباص A320 ضد بوينغ 737

عائلة ايرباص A320					بوينغ 737
A318	A319	A320	A321		737-100	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900
اثنان				طاقم الطيران	اثنان
117 (درجة واحدة)	142 (درجة واحدة)	180 (درجة واحدة)	220 (درجة واحدة)	سعة الكراسي	118 (درجة واحدة)	168 (درجة واحدة)	132 (درجة واحدة)		149 (درجة واحدة)	189 (درجة واحدة)	204 (درجة واحدة)
31.45 م	33.84 م	37.57 م	44.51 م	الطول	28.6 م	36.5 م	31.1 م	31.2 م	33.6 م	39.5 م	42.1 م
34.10 م				الباع	28.3 م	28.9 م		34.3 م	34.3 م	34.3 م	34.3 م
25°				زاوية ارتداد الجناح للخلف	25°			25.02°
				معامل الباع	8.83	9.16		9.45
12.56 م	11.76 م			الارتفاع	11.3 م	11.1 م		12.6 م	12.5 م
3.70 م				عرض قمرة الركاب	3.54 م
				ارتفاع قمرة الركاب	2.20 م
3.95 م				عرض الهيكل	3.76 م
				ارتفاع الهيكل	4.11 م
39,300 كغم	40,600 كغم	42,400 كغم	48,200 كغم	وزن فارغ	28,120 كغم	33,200 كغم	31,300 كغم	36,378 كغم	38,147 كغم	41,413 كغم	44,676 كغم
68,000 كغم	75,500 كغم	77,000 كغم	93,500 كغم	وزن الإقلاع القصوى	49,190 كغم	68,050 كغم	60,550 كغم	66,000 كغم	70,080 كغم	79,010 كغم	85,130 كغم
				أقصى وزن للهبوط	44,906 كغم	56,246 كغم	49,895 كغم	55,112 كغم	58,604 كغم	66,361 كغم
				الوزن الأقصى بدون وقود	40,824 كغم	53,070 كغم	46,720 كغم	51,936 كغم	55,202 كغم	62,732 كغم	-
				سعة الشحن	18.4 م³	38.9 م³	23.3 م³	21.4 م³	27.3 م³	45.1 م³	52.5 م³
1,355 م	1,950 م	2,090 م	2,180 م	مسار الإقلاع بالحمولة القصوى	1,990 م	2,540 م	2,470 م	2,400 م	2,480 م	2,450 م
.79 ماخ				سرعة الطيران	0.77 ماخ	0.78 ماخ		0.785 ماخ			0.78 ماخ
.82 ماخ				السرعة القصوى	0.82 ماخ
5,950 كم - 3,200 ميل بحري	6,800 كم - 3,700 م.ب	5,700 كم - 3,000 م.ب	5,600 كم - 3,050 م.ب	المدى بحمولة كاملة	3,440 كم (1,860 م.ب)	4,005 كم (2,165 م.ب)	4,444 كم (2,402 م.ب)	5,648 كم (3,050 م.ب)	6,230 كم (3,365 م.ب) (5,510 م.ب بنسخة ER)	5,665 كم (3,060 م.ب)	4,996 كم (2,700 م.ب) [5,925 كم (3,200 م.ب) درجتين بإضافة خزانين للوقود]
23,860 لتر	29,840 لتر	29,680 لتر		أقى كمية للوقود	17,860 لتر	23,170 لتر	23,800 لتر	26,020 لتر	26,020 لتر	26,020 لتر	29,660 لتر
39,000 قدم				أقصى ارتفاع	35,000 قدم	37,000 قدم		41,000 قدم
2 × PW6022A, 2 × CFM56-5	2 × IAE في 2500, 2 × CFM56-5			أنواع ا لمحركات	2 × PWJT8D-7	2 × CFM56-3B-2	2 × CFM56-3B-1	2 × CFM56-7B20	2 × CFM56-7B26	2 × CFM56-7B27	2 × CFM56-7
				أقصى دفع	19,000 lbf	22,000 lbf	20,000 lbf	20,600 lbf	26,300 lbf	27,300 lbf
				البعد عن المحرك	51 سم (20 انش)	46 سم (18 انش)				48 سم (19 انش)

ايرباص A330 ضد بوينغ 767 وبوينغ 777

Airbus A330 Series				Boeing 767 and 777 Series
A330-200	A330-300	A330-200-F		767-200ER	767-300ER	767-400ER	767-300-F	777-200LR
Two			Cockpit crew	Two
253 (3 cl.) / 293 (2 cl.) / 380 (1 cl.)	295 (3 cl.) / 335 (2 cl.) / 440 (1 cl.)	-	Seating capacity	181-255	218-351	245-375		301-440
136 m³ 26 LD3s	162 m³ 32 LD3s	475 m³	Cargo (volume) / ULDs	81.4 m³	106.8 m³	129 m³	454 m³	150 m³ 6 LD3s
58,8 m (192 ft 11 in)	63,6 m (208 ft 8 in)	58.8 m (192 ft 11 in)	Length	48.5m	54.9m	61.4m	54.9m	63.7m
60.3 m (197 ft 10 in)			باع الجناح	47.6m		51.9m	47.6m	64.8m
17.40 m	16.9 m (55 ft 5 in)		Height	15.8m		16.8m	15.9m	18.8m
5.28 m (17 ft 4 in)			Cabin Width
5.64 m (18 ft 6 in)			Hull Width	5.03 m
230٬000 (233٬000) kg			Maximum take-off weight	179٬170 kg	186٬880 kg	204٬120 kg	186٬880 kg	347٬550 kg
180٬000 (182٬000) kg	185٬000 (187٬000) kg	182٬000 (187٬000) kg	Maximum landing weight
2 220 m	2 500 m		Takeoff run
0.82 Mach (896 km/h)			Cruising speed	0.785 Mach				0.84 Mach
0,86 Mach (913 km/h or 493 knots at 35,000 ft.)			Max Speed	0.81 Mach
12٬500 km	10٬500 km	7٬400 km (4٬000 nm)	Range fully loaded	12٬250 km (6٬600 nm)	11٬300 km (6٬100 nm)	10٬500 km (5٬645 nm)	6٬100 km (3٬270 nm)	17٬450 km (9٬420 nm)
139٬100 liters	97٬170 liters	139٬100 liters	Max. fuel capacity	90٬770 liters				202٬290 liters
Two CF6-80E1 or Pratt & Whitney PW4000 or رولز رويس ترنت 700			Engines	Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F	Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F / رولز رويس أر بي 211-524اتش	Pratt & Whitney PW4062 / General Electric CF6-80C2B8F	Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F / رولز رويس أر بي 211-524اتش	General Electric 90-110B1
303-320 kN	303-320 kN		Max Thrust (x2)