بريتش كالدونيان

شركة طيران بريطانية

بريتش كالدونيان (كالدونيان البريطانية) (بالإنجليزية: British Caledonian (BCal))‏ كانت شركة طيران خاصة بريطانية مستقلة تعمل من مطار غاتويك في جنوب شرق إنجلترا خلال عقدي السبعينيات والثمانينات من القرن العشرين. تم إنشاؤها كبديل لشركة الخطوط الجوية البريطانية التي تسيطر عليها الحكومة ووصفت بأنها "القوة الثانية" في تقرير إدواردز لعام 1969. تم تشكيلها من قبل ثاني أكبر شركة طيران مستقلة مستقلة في المملكة المتحدة كالدونيان إيرويز والتي حلت محل الخطوط الجوية البريطانية المتحدة British United Airways (BUA)، لتصبح أكبر شركة طيران مستقلة بريطانية.

بريتش كالدونيان
British Caledonian BAC 111-201AC.jpg
 

إياتا
BR  تعديل قيمة خاصية (P229) في ويكي بيانات
إيكاو
BCC  تعديل قيمة خاصية (P230) في ويكي بيانات
رمز النداء
؟؟
تاريخ الإنشاء 1970  تعديل قيمة خاصية (P571) في ويكي بيانات
الجنسية Flag of the United Kingdom.svg المملكة المتحدة  تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات

وقد أدت سلسلة من الانتكاسات المالية الكبرى خلال منتصف الثمانينيات إلى جانب عدم قدرة الشركة على النمو بما فيه الكفاية للوصول إلى حجم قابل للاستمرار، إلى تعرض الشركة لخطر الانهيار الشديد. بدأت بكال تبحث عن شريك الاندماج لتحسين موقفها التنافسي. وفي ديسمبر 1987، استحوذت الخطوط الجوية البريطانيةعليها.

كسوة وألوان كالدونيان البريطانية على طائرة A310-200 عام 1984

الطائرات المستخدمةعدل

تفاصيل الأسطولعدل

BCal and its subsidiaries operated the following طائرة ثابتة الجناحين aircraft types:

 
British Caledonian باك 1-11 at مطار غاتويك in 1973.
 
British Caledonian بوينغ 707 at Prestwick Airport حوالي 1972.
 
A British Caledonian بوينغ 747 at Gatwick in 1986.
 
A British Caledonian Boeing 747-200 in 1988.
الاسطول في عام 1972

في مايو 1972 أسطول بكال تضم 32 طائرة نفاثة.[1]

أسطول بريتش كالدونيان في مايو 1972[1]
الطائرة العدد
بوينغ 707 8
فيكرز في سي 10 4
باك 1-11 13
باك 1-11 7
مجموع 32

تم توظيف 5,300 شخص.[1]

الاسطول في عام 1975

في مارس 1975 أسطول بكال تضم 24 طائرة نفاثة.[2]

أسطول بريتش كالدونيان في مارس 1975[2]
الطائرة العدد
بوينغ 707 11
باك 1-11 6
باك 1-11 7
مجموع 24

تم توظيف 4,846 شخص.[2]

الاسطول في عام 1978

في أبريل 1978 أسطول بكال تضم 29 طائرة مع اثنين من دس-10-30 تحت الطلب.[3]

أسطول بريتش كالدونيان في أبريل 1978[3]
الطائرة العدد
ماكدونل دوغلاس دي سي-10 2
بوينغ 707 9
باك 1-11 9
باك 1-11 7
بايبر بيه إيه-31 نافاجو 2
مجموع 29

تم توظيف 5,500 شخص.[3]

الاسطول في 1981

في مايو 1981 أسطول بكال تضم 29 طائرة نفاثة.[4]

أسطول بريتش كالدونيان في مايو 1981
الطائرة العدد
ماكدونل دوغلاس دي سي-10 8
بوينغ 707 5
باك 1-11 9
باك 1-11 7
مجموع 29

تم توظيف 6,600 شخص.[4]

الاسطول في عام 1984

في مارس 1984، كان أسطول بكال الرئيسي يتألف من 25 طائرة نفاثة.[5]

أسطول بريتش كالدونيان في مارس 1984
الطائرة العدد
بوينغ 747[6] 1
ماكدونل دوغلاس دي سي-10 8
إيرباص إيه 310 2
بوينغ 707 2
باك 1-11 12
مجموع 25

تم توظيف 6,300 شخص.[5]

الاسطول في 1986

In March 1986 BCal's mainline fleet comprised 27 jet aircraft with seven إيرباص إيه 320 on order. BCal employed 6,750 staff.[7]

أسطول بريتش كالدونيان في مارس 1986[7]
الطائرة العدد
بوينغ 747 1
بوينغ 747 1
ماكدونل دوغلاس دي سي-10 10
إيرباص إيه 310 3
باك 1-11 13
مجموع 27

ملاحظات ومقالاتعدل

ملاحظات
اقتباسات
  1. أ ب ت "World Airlines", Flight International, 18 May 1972, Supplement 18 نسخة محفوظة 12 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.[وصلة مكسورة]
  2. أ ب ت "World Airline Directory", Flight International, 20 March 1975, p. 478 نسخة محفوظة 12 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.[وصلة مكسورة]
  3. أ ب ت "World Airline Directory", Flight International, 22 April 1978, p. 1147 نسخة محفوظة 12 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.[وصلة مكسورة]
  4. أ ب "World Airline Directory", Flight International, 16 May 1981, p. 1417 نسخة محفوظة 12 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.[وصلة مكسورة]
  5. أ ب "World Airline Directory", Flight International, 31 March 1984, p. 826] نسخة محفوظة 10 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.[وصلة مكسورة]
  6. ^ Boeing 747-230B G-BJXN Mungo Park — The Scottish Explorer (photo) نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  7. أ ب "World Airline Directory", Flight International, 29 March 1986, p. 60 نسخة محفوظة 29 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.[وصلة مكسورة]

مراجععدل

  • Thomson, Sir Adam (1999). High Risk: The Politics of the Air. London, UK: Sidgwick and Jackson. ISBN 0-283-99599-8. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  • Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Fly me, I'm Freddie. London, UK: Weidenfeld and Nicolson. ISBN 0-297-77746-7. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  • Simons, Graham M. (1999). It was nice to fly with friends! The story of Air Europe. Peterborough, UK: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-69-5. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  • Simons, Graham M. (1993). The Spirit of Dan-Air. Peterborough, UK: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  • Calder, Simon (2002). No Frills — The Truth behind the Low-cost Revolution in the Skies. London, UK: Virgin Books. ISBN 1-85227-932-X. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  • "Update 5 British United Airways)". Aviation News. St. Leonards on Sea, UK: HPC Publishing. 66 (3). March 2004. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  • British Airports Authority Annual Report and Accounts 1977/8. London, UK: British Airports Authority. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  • British Airports Authority Annual Report and Accounts 1978/9. London, UK: British Airports Authority. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)

مزيد من القراءةعدل

  • Thaxter, D.J (2009). The History of British Caledonian Airways 1928-1988. ISBN 978-0-95640-432-9. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  • Bristow, A. & Malone, P. (2009). Alan Bristow Helicopter Pioneer: The Autobiography (Chapter 17 — Airline Ego Trip, pp. 253/4). Barnsley, UK: Pen & Sword Books. ISBN 978-1-84884-208-3. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  • "Jets Monthly (Airline History — The BCal STORY: "I wish they all could be Caledonian Girls!")". Cudham, UK: Kelsey Publishing Group. November 2011: 40–45. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة); Cite journal requires |journal= (مساعدة) (Kelsey Publishing Group online)

روابط خارجيةعدل