بريتش كالدونيان

بريتش كالدونيان
تاريخ الإنشاء	1970
الجنسية	المملكة المتحدة
	تعديل مصدري - تعديل

بريتش كالدونيان (كالدونيان البريطانية) (بالإنجليزية: British Caledonian (BCal))‏ كانت شركة طيران خاصة بريطانية مستقلة تعمل من مطار غاتويك في جنوب شرق إنجلترا خلال عقدي السبعينيات والثمانينات من القرن العشرين. تم إنشاؤها كبديل لشركة الخطوط الجوية البريطانية التي تسيطر عليها الحكومة ووصفت بأنها «القوة الثانية» في تقرير إدواردز لعام 1969. تم تشكيلها من قبل ثاني أكبر شركة طيران مستقلة مستقلة في المملكة المتحدة كالدونيان إيرويز والتي حلت محل الخطوط الجوية البريطانية المتحدة British United Airways (BUA)، لتصبح أكبر شركة طيران مستقلة بريطانية.

وقد أدت سلسلة من الانتكاسات المالية الكبرى خلال منتصف الثمانينيات إلى جانب عدم قدرة الشركة على النمو بما فيه الكفاية للوصول إلى حجم قابل للاستمرار، إلى تعرض الشركة لخطر الانهيار الشديد. بدأت بكال تبحث عن شريك الاندماج لتحسين موقفها التنافسي. وفي ديسمبر 1987، استحوذت الخطوط الجوية البريطانيةعليها.

كسوة وألوان كالدونيان البريطانية على طائرة A310-200 عام 1984

الطائرات المستخدمة عدل

تفاصيل الأسطول عدل

BCal and its subsidiaries operated the following طائرة ثابتة الجناحين aircraft types:

British Caledonian باك 1-11 at مطار غاتويك in 1973.

British Caledonian بوينغ 707 at Prestwick Airport ^{[لغات أخرى]}‏ حوالي 1972.

A British Caledonian بوينغ 747 at Gatwick in 1986.

British Caledonian ماكدونل دوغلاس دي سي-10 at مطار مانشستر on schedule to مطار جون إف كينيدي الدولي in 1987.

A British Caledonian Boeing 747-200 in 1988.

الاسطول في عام 1972

في مايو 1972 أسطول بكال تضم 32 طائرة نفاثة.^[1]

أسطول بريتش كالدونيان في مايو 1972^[1]
الطائرة	العدد
بوينغ 707	8
فيكرز في سي 10	4
باك 1-11	13
باك 1-11	7
مجموع	32

تم توظيف 5,300 شخص.^[1]

الاسطول في عام 1975

في مارس 1975 أسطول بكال تضم 24 طائرة نفاثة.^[2]

أسطول بريتش كالدونيان في مارس 1975^[2]
الطائرة	العدد
بوينغ 707	11
باك 1-11	6
باك 1-11	7
مجموع	24

تم توظيف 4,846 شخص.^[2]

الاسطول في عام 1978

في أبريل 1978 أسطول بكال تضم 29 طائرة مع اثنين من دس-10-30 تحت الطلب.^[3]

أسطول بريتش كالدونيان في أبريل 1978^[3]
الطائرة	العدد
ماكدونل دوغلاس دي سي-10	2
بوينغ 707	9
باك 1-11	9
باك 1-11	7
بايبر بيه إيه-31 نافاجو	2
مجموع	29

تم توظيف 5,500 شخص.^[3]

الاسطول في 1981

في مايو 1981 أسطول بكال تضم 29 طائرة نفاثة.^[4]

أسطول بريتش كالدونيان في مايو 1981
الطائرة	العدد
ماكدونل دوغلاس دي سي-10	8
بوينغ 707	5
باك 1-11	9
باك 1-11	7
مجموع	29

تم توظيف 6,600 شخص.^[4]

الاسطول في عام 1984

في مارس 1984، كان أسطول بكال الرئيسي يتألف من 25 طائرة نفاثة.^[5]

أسطول بريتش كالدونيان في مارس 1984
الطائرة	العدد
بوينغ 747^[6]	1
ماكدونل دوغلاس دي سي-10	8
إيرباص إيه 310	2
بوينغ 707	2
باك 1-11	12
مجموع	25

تم توظيف 6,300 شخص.^[5]

الاسطول في 1986

In March 1986 BCal's mainline fleet comprised 27 jet aircraft with seven إيرباص إيه 320 on order. BCal employed 6,750 staff.^[7]

أسطول بريتش كالدونيان في مارس 1986^[7]
الطائرة	العدد
بوينغ 747	1
بوينغ 747	1
ماكدونل دوغلاس دي سي-10	10
إيرباص إيه 310	3
باك 1-11	13
مجموع	27

ملاحظات ومقالات عدل

ملاحظات

اقتباسات

^ ^أ ^ب ^ت "World Airlines", Flight International, 18 May 1972, Supplement 18 نسخة محفوظة 12 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين. ^{[وصلة مكسورة]}
^ ^أ ^ب ^ت "World Airline Directory", Flight International, 20 March 1975, p. 478 نسخة محفوظة 12 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين. ^{[وصلة مكسورة]}
^ ^أ ^ب ^ت "World Airline Directory", Flight International, 22 April 1978, p. 1147 نسخة محفوظة 12 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين. ^{[وصلة مكسورة]}
^ ^أ ^ب "World Airline Directory", Flight International, 16 May 1981, p. 1417 نسخة محفوظة 12 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين. ^{[وصلة مكسورة]}
^ ^أ ^ب "World Airline Directory", Flight International, 31 March 1984, p. 826] نسخة محفوظة 10 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين. ^{[وصلة مكسورة]}
^ Boeing 747-230B G-BJXN Mungo Park — The Scottish Explorer (photo) نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
^ ^أ ^ب "World Airline Directory", Flight International, 29 March 1986, p. 60 نسخة محفوظة 29 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين. ^{[وصلة مكسورة]}

مراجع عدل

Thomson، Sir Adam (1999). High Risk: The Politics of the Air. London, UK: Sidgwick and Jackson. ISBN:0-283-99599-8.
Eglin، Roger؛ Ritchie، Berry (1980). Fly me, I'm Freddie. London, UK: Weidenfeld and Nicolson. ISBN:0-297-77746-7.
Simons، Graham M. (1999). It was nice to fly with friends! The story of Air Europe. Peterborough, UK: GMS Enterprises. ISBN:1-870384-69-5.
Simons، Graham M. (1993). The Spirit of Dan-Air. Peterborough, UK: GMS Enterprises. ISBN:1-870384-20-2.
Calder، Simon (2002). No Frills — The Truth behind the Low-cost Revolution in the Skies. London, UK: Virgin Books. ISBN:1-85227-932-X.
"Update 5 British United Airways)". Aviation News. St. Leonards on Sea, UK: HPC Publishing. ج. 66 ع. 3. مارس 2004.
British Airports Authority Annual Report and Accounts 1977/8. London, UK: British Airports Authority.
British Airports Authority Annual Report and Accounts 1978/9. London, UK: British Airports Authority.

مزيد من القراءة عدل

Thaxter, D.J (2009). The History of British Caledonian Airways 1928-1988. ISBN:978-0-95640-432-9.
Bristow, A.؛ Malone, P. (2009). Alan Bristow Helicopter Pioneer: The Autobiography (Chapter 17 — Airline Ego Trip, pp. 253/4). Barnsley, UK: Pen & Sword Books. ISBN:978-1-84884-208-3. {{استشهاد بكتاب}}: الوسيط غير المعروف |lastauthoramp= تم تجاهله يقترح استخدام |name-list-style= (مساعدة)
"Jets Monthly (Airline History — The BCal STORY: "I wish they all could be Caledonian Girls!")". Cudham, UK: Kelsey Publishing Group. نوفمبر 2011: 40–45. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الاستشهاد بدورية محكمة يطلب |دورية محكمة= (مساعدة) (Kelsey Publishing Group online)