كاواساكي سي-2

كاواساكي سي-2 طائرة نقل عسكري متوسطة الحجم ذات محرك عنفي مروحي بعيدة المدى، عالية السرعة. طورتها كاواساكي للصناعات الثقيلة لصالح قوات الدفاع الذاتي اليابانية.[1]

كاواساكي سي-2
النموذج الأولي كاواساكي سي-2على ميدان جيفو الجوي
معلومات عامة
النوع
بلد الأصل
التسمية العسكرية
C-2 عدل القيمة على Wikidata
سعر الوحدة
136 مليون $
التطوير والتصنيع
الصانع
المصمم
الكمية المصنوعة
نمودجين( من المخطط إنتاج 40 طائرة)
تكلفة المشروع
2,9 مليار$
طورت من
سيرة الطائرة
أول طيران
226 كانون الثاني/يناير 2010
الوضع الحالي
في التطوير
أحداث هامة
الخدمة
المستخدم الأساسي
القوة الجوية اليابانية

التطوير

عدل
 
كاواساكي سي-2 رقم 202 من الأمام، 28 أكتوبر 2012 في قاعدة جيفو الجوية لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية.

استنتجت وزارة الدفاع اليابانية أنه لاتوجد طائرة أجنبية تلبي متطلبات جيش الدفاع الذاتي الياباني بعد دراسة طائرات مثل سي 130 بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3 إيرباص إيه 400إم لذلك قررت الوزارة تطوير طائرتها الخاصة. قررت وزارة الدفاع اليابانية طلب 40 طائرة نقل جديدة لتستبدل الطائرات القديمة مثل كاواساكي سي-1 و سي 130 عام 2001.[2]

أختيرت شركة كاوساكي لتطوير الطائرة بالتوازي مع الطائرة (كاواساكي بي- اكس) لتقليل التكاليف والمشاركة في معظم قطع هيكل الطائرة ومكونات النظام مستخدمين نفس بنية الجناح ,(على الرغم من أن الاجنحة منصوبة بزوايا امتداد مختلفة ),مع اختلاف أجهزة الملاحة في الطائرتين.

بلغت مجموع كلفة التطويرات تقريباً 2.9 مليار دولار تقريباً وذلك عام 2007 وهي كلفة منخفظة إذ ما قورنت مع المشارع المتشابهة. حيث إن كلفة تطوير طائرة (بي-8 بوسيدون) كلفت 3,89 مليار $.وقررت شركة كاواساكي بيع نموذج تجاري من هذه الطائرة قادر على الطيران في خطوط جوية تجارية منتظمة.[3][4][5] خلال مرحلة التطوير كانت هناك بعض المشاكل مع بعض البراشم الأمريكية الصنع مما اخر إكمال النموذج الأولي في 4 تموز/يوليو 2007 .

وحققت الطائرة طيرانها الأول في ميدان جيفو الجوي 26/كانون الثاني يناير/2010.[6]

وجرت أول رحلة من غير مشاكل وتم تسليم الطائرة إلى وزارة الدفاع اليابانية في 30 أذار مارس 2010.[7][8][9][10][11]

عام 2014 تم تأجيل تسليم طائرات جديدة إلى وزارة الدفاع اليابانية بسبب فشل الباب الخلفي للطائرة (باب الحمولة)خلإل اختبار الضغط وهذا التأخير سيكلف الشركة 40 مليون دولار.

المواصفات

عدل

الصفات العامة

عدل
  • الطاقم = 3: طيار، و مساعد، و مسؤول التحميل
  • الحمولة= 37 طن
  • الطول=43,9 م
  • امتداد الجناح = 44,4 م
  • الارتفاع=14,2 م
  • وزن الطائرة فارغة= 60,800 كغم
  • وزن الإقلاع الأقصى= 141,400 كغم
  • قوة المحرك= 2محرك 266 كغم/نيوتن

الإداء

عدل
  • سرعة العبور = 0,8 ماك (890 كلم/ساعة)
  • المدى =6500كلم (بحمولة كاملة)
  • المدى الأقصى = 10,000كلم
  • سقف التحليق=12,200 م

انظر أيضا

عدل
طائرة مماثلة

المصادر

عدل
  1. ^ 次期輸送機試作1号機の初飛行について, وزارة الدفاع اليابانية, January 25, 2010.نسخة محفوظة 2010-03-01 في Wayback Machine
  2. ^ 平成21年度ライフサイクルコスト管理年次報告書, Equipment Procurement and Construction Office نسخة محفوظة 2013-01-05 في Wayback Machine
  3. ^ Aviation Week Ares Blog, 27 Jan 2010 نسخة محفوظة 2017-07-01 في Wayback Machine
  4. ^ "Boeing Team Wins $3.89 Billion Multi-Mission Maritime Aircraft Program," بوينغ press release. [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 2012-10-07 في Wayback Machine
  5. ^ Kawasaki talks civil, Flightglobal.com, September 23, 2008. نسخة محفوظة 2009-09-14 في Wayback Machine
  6. ^ P-X and C-X Test Aircraft Rolled Out Kawasaki Heavy Industries, July 04, 2007. نسخة محفوظة 2014-05-29 في Wayback Machine
  7. ^ 中日新聞:<蜜月の終焉> ミライズに固執:防衛利権 蜜月の構図, Chunichi Shimbun, November 10, 2007. [وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 2013-12-24 في Wayback Machine
  8. ^ [1]Japan Ministry of Defence press release.نسخة محفوظة 2010-03-01 في Wayback Machine
  9. ^ XC-2 Test Aircraft Delivered to Japanese Defense Ministry, Kawasaki Heavy Industries news release نسخة محفوظة 2014-05-29 في Wayback Machine
  10. ^ [2]Japan Ministry of Defence press release.نسخة محفوظة 2010-01-28 في Wayback Machine
  11. ^ XC-2 Test Aircraft for Japanese Defense Ministry Completes First Flight Kawasaki Heavy Industries, January 26, 2010. نسخة محفوظة 2014-05-29 في Wayback Machine