فارديناند بورشيه

فارديناند بورشيه من مواليد 3 سبتمبر 1875(1875-09-03) في مدينة مافرسدورف في بوهيميا - الوفاة في 30 يناير 1951 في شتوتغارت هو مهندس سيارات نمساوي ألماني مشهور حيث تعدّ سيارة فولكس فاغن بيتل أو الخنفساء من أشهر تصاميمه واختراعاته كما أنه مؤسس علامة وشركة بورشه للسيارات. واشتهر أيضاً باختراع أول سيارة كهربائية هجينة هي سيارة Lohner-Porsche  [لغات أخرى].

فارديناند بورشيه
(بالألمانية: Ferdinand Porsche تعديل قيمة خاصية (P1559) في ويكي بيانات
Ferdinand Porsche.jpg
 

معلومات شخصية
الميلاد 3 سبتمبر 1875[1][2][3][4][5][6]  تعديل قيمة خاصية (P569) في ويكي بيانات
ليبيريتس  تعديل قيمة خاصية (P19) في ويكي بيانات
الوفاة 30 يناير 1951 (76 سنة)[1][2][3][4][5][6]  تعديل قيمة خاصية (P570) في ويكي بيانات
شتوتغارت[6]  تعديل قيمة خاصية (P20) في ويكي بيانات
سبب الوفاة احتشاء  تعديل قيمة خاصية (P509) في ويكي بيانات
مكان الدفن تسيل أم زيه  تعديل قيمة خاصية (P119) في ويكي بيانات
مواطنة
Flag of Austria-Hungary (1869-1918).svg
الإمبراطورية النمساوية المجرية
Flag of Austria.svg
الجمهورية الألمانية النمساوية
Flag of the Czech Republic.svg
تشيكوسلوفاكيا[7]  تعديل قيمة خاصية (P27) في ويكي بيانات
عضو في شوتزشتافل  تعديل قيمة خاصية (P463) في ويكي بيانات
أبناء فرديناند أنطون إرنست بورشه  تعديل قيمة خاصية (P40) في ويكي بيانات
الحياة العملية
المهنة مهندس،  ورائد أعمال،  ومخترع  تعديل قيمة خاصية (P106) في ويكي بيانات
الحزب الحزب النازي  تعديل قيمة خاصية (P102) في ويكي بيانات
اللغات الألمانية[8]  تعديل قيمة خاصية (P1412) في ويكي بيانات
موظف في جامعة لودفيغ ماكسيميليان في ميونخ  تعديل قيمة خاصية (P108) في ويكي بيانات
الجوائز
ميدالية ريتر فون كريشنر (1976)
ميدالية ويلهلم إكسنر (1936)  تعديل قيمة خاصية (P166) في ويكي بيانات

ساهم بورشيه مساهمة هامة في المجهود الحربي الألماني خلال الحرب العالمية الثانية[9] حيث شارك في إنتاج الدبابات المتقدمة مثل في كيه 4501 ودبابة النمر 1 ودبابة النمر 2 وإيليفانت وبانزر 8 ماوس، فضلا عن غيرها من أنظمة الأسلحة، بما في ذلك في-1.[10]

كان بورشيه عضوا في الحزب النازي، وكان يسمى "المهندس الألماني الكبير" من قبل المسؤولين النازيين.[11][12] حصل بورشيه على الجائزة الألمانية الوطنية للفنون والعلوم وصليب الاستحقاق الحربي.

نشأتهعدل

نشأ بورشيه كثالث ثلاثة أبناء لأنتون بورشيه وكان قد بدا عليه الولع بالتقنية منذ صغره. بعد دراسته بدء بورشيه تكوينا مهنيا في محل والده وقام في نفس الوقت بمواصلة مسيرته المدرسية في مدرسة ليلية. وكانت دراسات بورشيه العالية الوحيدة قد اقتصرت على بعض المحاضرات التي استمع لها دون أن يكون مرسما بالجامعة.

بعد تفكك الإمبراطورية النمساوية المجرية في نهاية الحرب العالمية الأولى، اختار بورشيه الجنسية التشيكوسلوفاكية،[13] وفي عام 1934 قام أدولف هتلر أو يوزف غوبلز بجعل بورشيه مواطناً ألمانياً متجنساً.[14][15]

حياته العمليةعدل

سنة 1893 وفي سن 18 بدء فارديناند العمل في شركة Vereinigten Electricitäts-AG Béla Egger في فينا حيث صعد سلم التدرج الوظيفي بسرعة من ميكانيكي إلى رئيس قسم الاختيارات. سنة 1898 تحول بورشيه إلى شركة k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co حيث قام بتطوير أول سيارة بدفع رباعي للعجلات وبالطاقة المخضرمة. إلا أن بحوث فارديناند صارت مكلفة بالنسبة للشركة مما دفعه للتحول إلى شركة Daimler Motoren KG Brienz Fischer & Co كمدير لقسم البحوث وقسم الإنتاج حيث اهتم بتطوير محركات الطائرات والسارات الفردية إلى جانب السيارات الرياضية. سنة 1916 تم تسميته كمدير عام للشركة وفي 1917 تحصل على دكتوراه شرفية من جامعة فينا. سنة 1923 ترك فارديناند مشغله ليذهب إلى شركة دايملر موتورين جيزيلشافت حيث قام بالعديد من الاختراعات الناجحة والتصاميم للسيارات، الشيء الذي جعل جامعة شتوتغارت تمنحه درجة الدكتوراه الشرفية أو الفخرية سنة 1924. بعد اندماج شركة دايملر مع شركة بنز سنة 1926 فقد فارديناند وظيفته مما جعله يعمل لمدة قصيرة في شركة شتاير قام بعدها في سنة 1931 بتأسيس شركته والتي سماها Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH حيث كان يمتلك 70% منها وكان سائق السيارات الرياضية أدولف روزنبارغر يملك 15% وأحد أصهاره 15%. وشركة بورشه اليوم من أشهر شركات تصنيع السيارات الرياضية.

تصميم سيارة الشعبعدل

في شهر يونيو من عام 1934 تلقى بورشيه طلباً من المستشار الألماني هتلر لتصميم «سيارة الشعب» (أو فولكس فاغن)، وفعلاً تم الأمر وتم تصميم النماذج للسيارة وبدأ إنتاج السيارة في عام 1938.

انظر أيضًاعدل

مراجععدل

  1. أ ب http://data.bnf.fr/ark:/12148/cb11969059x — تاريخ الاطلاع: 10 أكتوبر 2015 — الرخصة: رخصة حرة
  2. أ ب معرف الشبكات الاجتماعية وسياق الأرشيف: https://snaccooperative.org/ark:/99166/w6fp70cb — باسم: Ferdinand Porsche — تاريخ الاطلاع: 9 أكتوبر 2017
  3. أ ب فايند اغريف: https://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=88106876 — باسم: Ferdinand Porsche — تاريخ الاطلاع: 9 أكتوبر 2017
  4. أ ب أرشيف مونزينجر: https://www.munzinger.de/search/go/document.jsp?id=00000000702 — باسم: Ferdinand Porsche — تاريخ الاطلاع: 9 أكتوبر 2017
  5. أ ب https://brockhaus.de/ecs/julex/article/porsche-ferdinand — تاريخ الاطلاع: 9 أكتوبر 2017
  6. أ ب ت معرف قاعدة بيانات الضبط الوطنية التشيكية: https://aleph.nkp.cz/F/?func=find-c&local_base=aut&ccl_term=ica=xx0002652 — تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2019
  7. ^ المؤلف: فرديناند بيتش — العنوان : Auto. Biographie — الصفحة: 19 — الناشر: Hoffmann und Campe — تاريخ النشر: 2002 — ISBN 3-455-09336-1
  8. ^ http://data.bnf.fr/ark:/12148/cb11969059x — تاريخ الاطلاع: 10 أكتوبر 2015 — الرخصة: رخصة حرة
  9. ^ Porsche founder made fortune from closeness to Adolf Hitler Sunday Express. Allan Hall. 19/10/17. Retrieved: 27/05/18 نسخة محفوظة 9 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
  10. ^ "Volkswagen's history of forced labour - Le Monde diplomatique - English edition". Mondediplo.com. 28 November 1947. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. اطلع عليه بتاريخ 29 مايو 2014. 
  11. ^ Hiott، Andrea (2012). Thinking Small: The Long, Strange Trip of the Volkswagen Beetle. Random House LLC. ISBN 9780345521446. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2020. 
  12. ^ Diel، Juliane (2008). "Du bist Deutschland!" - eine Kampagne in der Kritik - Weblogs als kritische Meinungsführer (باللغة الألمانية). GRIN Verlag. ISBN 9783638006354. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2020. 
  13. ^ Hiott، Andrea (2012). Thinking Small: The Long, Strange Trip of the Volkswagen Beetle. Random House. صفحة 49. ISBN 0345521447. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2020. 
  14. ^ Taylor، Blaine (2004). Volkswagen Military Vehicles of the Third Reich: An Illustrated History. Da Capo Press. ISBN 0306813130. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2016.