تويوتا تيرسل: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ترجمة آلية، إعادة النسخة المُستقرة وسم: استرجاع يدوي |
مالك العدوان (نقاش | مساهمات) الجيل الأول وسمان: تمت إضافة وسم nowiki تحرير مرئي |
||
سطر 4:
لا زالت السيارة تستعمل في العديد من المناطق في العالم.
== الجيل الأول (1978) ==
قُدِّمَت تيرسل في اليابان في أغسطس 1978،<ref>{{Cite book|title=(Tercel Parts Catalogue (Japanese market|date=|publisher=|author1=|author2=|editor1=|language=|place=|first=|via=|العمل=}}</ref> وفي أوروبا في مارس 1979،<ref>{{Cite news
| url =
| title = Referendum van de eigenaars: Toyota Tercel
| date = 16-9-1982
| place =
| accessdate =
| last = Renaux
| first = Jean-Jacques
| via =
}}</ref> وفي والولايات المتحدة في عام 1980.<ref>18/79 ,Tekniikan Maailma Magazine</ref> بيعَت في الأصل إما كسيارة [[سيدان]] ذات بابين أو أربعة أبواب، أو كسيارة [[هاتشباك]] بثلاثة أبواب. كان التصميم الخلفي لهاتشباك نتيجة استخدام المصابيح الخلفية المشابهة في التصميم لتلك المستخدمة في [[تويوتا مارك 2]] الأكبر. كان من المفترض أصلاً بيع تيرسل من خلال متاجر تويوبيت (Toyopet Store)، جنبًا إلى جنب مع تويوتا مارك 2.<ref>"Hogg, Tony. "'''A better car than its styling would indicate'''
January–February 1981
p. 175</ref> انتهى الأمر بالتسويق لتيرسل من خلال متجر كورولا (Corolla Store) ومواقع متجر الديزل في اليابان، بينما سُوِّقَت نسخة تحمل شارة "تويوتا كورسا (Toyota Corsa)" بالتوازي من خلال شبكة توزيع تويوبيت المنفصلة.<ref>{{استشهاد بكتاب|title=Hachijūnendai no nihonshahen.|url=https://www.worldcat.org/oclc/169970223|publisher=Nigensha|date=2004|place=Tōkyō|ISBN=4-544-91018-8|OCLC=169970223}}</ref> في الولايات المتحدة أطلق عليها اسم "كورولا تيرسل (Corolla Tercel)". شُغِّلَت الطرازات المباعة في الولايات المتحدة بواسطة [[محرك ذو أربع اسطوانات مرتبة في خط مستقيم|محرك]] 1A-C [[محرك ذو أربع اسطوانات مرتبة في خط مستقيم|رباعي الأسطوانات]] بحجم 1452 سم مكعب، يُنتِج 60 حصانًا (45 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة. كانت خيارات ناقل الحركة إما يدويًا من أربع أو خمس سرعات، أو أوتوماتيكيًا بثلاث سرعات متوفر بمحرك سعة 1.5 لتر من أغسطس 1979 فصاعدًا. <ref>''Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars'' (in Japanese). Tokyo: Nigensha. 2007. p. 8.
ISBN: <bdi>978-4-544-91018-6</bdi>.</ref>
في السوق الياباني، طُوِّر محرك 1500 سم مكعب 80 حصانًا (59 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة،<ref>{{استشهاد بكتاب|title=World cars, 1979.|url=https://www.worldcat.org/oclc/5150880|publisher=Herald Books|date=1979|place=Pelham, N.Y.|ISBN=0-910714-11-8|OCLC=5150880}}</ref> بينما المحرك 1.3 لتر 2 أمبير، الذي أُضيف في يونيو 1979، قدّم 74 حصانًا (54 كيلو واط).<ref>''Car Graphic: Car Archives Vol. 5, '70s Japanese Cars'' (in Japanese). Tokyo: Nigensha. 2007. p. 9.
ISBN: <bdi>978-4-544-09175-5</bdi>.</ref> في أوروبا، بشكل أساسي، كان الإصدار 1.3 لتر متاحًا، مع 65 حصانًا (48 كيلو واط). <ref>Freund, Klaus, ed. (1980). ''Auto Katalog 1981'' (in German). '''24'''. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG.</ref>
في هذا التصميم الجديد للدفع بالعجلات الأمامية، وهو الأول من نوعه لتويوتا، يُثَبَّت المحرك بشكل طولي. يُثَبَّت [[علبة نقل (ميكانيكا)|علبة النقل]] أسفل الأرضية، كما هو الحال في سيارة الدفع الخلفي. على عكس السيارة ذات الدفع الخلفي، يحتوي علبة النقل على [[ترس]] حلقي ومسنن في الجزء الأمامي من علبة النقل، أسفل المحرك. يقع المحرك وعلبة النقل و<nowiki/>[[ترس السرعة]] بعيدًا قليلاً عن الخط المركزي للسيارة. ثم تمتد الأعمدة النصفية (Halfshafts) من علبة النقل إلى العجلات الأمامية. صُنع هذا لحزمة أطول من المعتاد، مما جعل خط الحزام أعلى أيضًا، لكن تويوتا شعرت أن التقليديين قد يخافون من الإعداد المستعرض (Transverse setup). في وقت مبكر من عام 1980، ألمحت تويوتا أيضًا إلى أن هذا الإعداد جعل التحويل إلى إعداد الدفع الرباعي أسهل، على الرغم من أن مثل هذه النسخة يجب أن تنتظر الجيل الثاني. كان تيرسل أيضًا مزودًا ب<nowiki/>[[جريدة مسننة]]، وهي المرة الأولى التي تستخدم فيها تويوتا مثل هذا التصميم منذ [[تويوتا 2000جي تي|تويوتا 2000 جي تي]]. <ref>Hogg, Tony (ed.). "A better car than its styling would indicate". ''Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981''. No. January–February 1981. CBS Publications.</ref>
== معرض صور ==
| |||