إطار دراجة

إطار الدراجة (بالإنجليزية: Bicycle tire)‏ هو إطار يلائم عجلة دراجة أو أي مركبة مماثلة. يمكن أيضًا استخدام هذه الإطارات في الدراجات ذات العجلات الثلاث والكراسي المتحركة والدراجات اليدوية، في كثير من الأحيان للسباق. توفر إطارات الدراجات مصدرًا مهمًا للتعليق، وتولد القوى الجانبية اللازمة للموازنة والدوران، وتولد القوى الطولية اللازمة للدفع والكبح. على الرغم من أن استخدام الإطارات الهوائية يقلل بشكل كبير من مقاومة التدحرج مقارنة باستخدام عجلة صلبة أو إطار صلب، إلا أن الإطارات لا تزال عادةً ثاني أكبر مصدر، بعد مقاومة الرياح، لاستهلاك الطاقة على طريق مستوي.^[1] ساهم إطار الدراجة الهوائية القابل للفصل الحديث في شعبية وهيمنة دراجة السلامة.^[2]

التاريخ

كانت الإطارات الأولى للدراجات عبارة عن أشرطة حديدية مثبتة على عجلات فيلوسيبيديس الخشبية.^[3] وتبع ذلك إطارات مطاطية صلبة على أغطية بنسات صغيرة.^[4] مُنحت أول براءة اختراع لـ «العجلات المطاطية» إلى كليمان آدر في عام 1868.^[5] في محاولة لتخفيف الركوب، تمت تجربة الإطارات المطاطية ذات النواة المجوفة.^[6]

صنع جون بويد دنلوب أول إطار هوائي عملي في عام 1887 لدراجة ابنه، في محاولة لمنع الصداع الذي أصيب به ابنه أثناء الركوب على الطرق الوعرة. يُنسب إلى دنلوب «إدراك أن المطاط يمكن أن يتحمل البلى الناتج عن كونه إطارًا مع الاحتفاظ بمرونته».^[7] أدى ذلك إلى تأسيس شركة دنلوب القابضة في عام 1889. وبحلول عام 1890، بدأت في إضافة طبقة قماشية صلبة إلى المطاط لتقليل الثقوب. اعتمد المتسابقون بسرعة الإطار الذي يعمل بالهواء المضغوط لزيادة السرعة التي أتاحها.

أخيرًا، تم تقديم الإطار القابل للفصل في عام 1891 بواسطة إدوار ميشلان. تم تثبيته على الحافة بمشابك، بدلاً من الغراء، ويمكن إزالته لاستبدال أو تصحيح الأنبوب الداخلي المنفصل.^[2]

العلامات التجارية وشركات التصنيع

مراجع

^ Wilson, David Gordon; Jim Papadopoulos (2004). Bicycling Science (Third ed.). The MIT Press. pp. 215–235. ISBN 0-262-73154-1. Bicycle tire rolling resistance coefficients for smooth surfaces are widely accepted to range between 0.002 and 0.010
^ ^ا ^ب Herlihy, David V. (2004). Bicycle, The History. Yale University Press. p. 252. ISBN 0-300-10418-9. As the pneumatic-tire safety gained popularity, the sport generated unprecedented popular interest.
^ Herlihy, David V. (2004). Bicycle, The History. Yale University Press. pp. 76. ISBN 0-300-10418-9.
^ Herlihy, David V. (2004). Bicycle, The History. Yale University Press. pp. 159. ISBN 0-300-10418-9.
^ Tony Hadland & Hans-Erhard Lessing (2014). Bicycle Design, An Illustrated History. MIT Press. p. 59. ISBN 978-0-262-02675-8.
^ Herlihy, David V. (2004). Bicycle, The History. Yale University Press. pp. 246. ISBN 0-300-10418-9.
^ "Home - AccessScience from McGraw-Hill Education". www.accessscience.com. مؤرشف من الأصل في 2021-10-19. اطلع عليه بتاريخ 2021-11-19.

[1] Wilson, David Gordon; Jim Papadopoulos (2004). Bicycling Science (Third ed.). The MIT Press. pp. 215–235. ISBN 0-262-73154-1. Bicycle tire rolling resistance coefficients for smooth surfaces are widely accepted to range between 0.002 and 0.010

[مولد_تلقائيا1-2] ا ^ب Herlihy, David V. (2004). Bicycle, The History. Yale University Press. p. 252. ISBN 0-300-10418-9. As the pneumatic-tire safety gained popularity, the sport generated unprecedented popular interest.

[3] Herlihy, David V. (2004). Bicycle, The History. Yale University Press. pp. 76. ISBN 0-300-10418-9.

[4] Herlihy, David V. (2004). Bicycle, The History. Yale University Press. pp. 159. ISBN 0-300-10418-9.

[5] Tony Hadland & Hans-Erhard Lessing (2014). Bicycle Design, An Illustrated History. MIT Press. p. 59. ISBN 978-0-262-02675-8.

[6] Herlihy, David V. (2004). Bicycle, The History. Yale University Press. pp. 246. ISBN 0-300-10418-9.

[7] "Home - AccessScience from McGraw-Hill Education". www.accessscience.com. مؤرشف من الأصل في 2021-10-19. اطلع عليه بتاريخ 2021-11-19.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]