ويكيبيديا

ملف:FAA-8083-3A Fig 15-9.png

FAA-8083-3A_Fig_15-9.png ‏(522 × 427 بكسل حجم الملف: 29 كيلوبايت، نوع MIME: image/png)

يُمثِّل: File:Transonic flow patterns.svg نسخةً شعاعيَّةً لهذه الصورة. ينبغي أن تستخدم الصورة الشعاعيَّة عندما تكون أعلى جودةً مِن الصورة النقطيَّة.
File:FAA-8083-3A Fig 15-9.png → File:Transonic flow patterns.svg
للمزيد من المعلومات، راجع صفحة Help:SVG.
بلغات أخرى
Alemannisch ∙ Bahasa Indonesia ∙ Bahasa Melayu ∙ British English ∙ català ∙ čeština ∙ dansk ∙ Deutsch ∙ eesti ∙ English ∙ español ∙ Esperanto ∙ euskara ∙ français ∙ Frysk ∙ galego ∙ hrvatski ∙ Ido ∙ italiano ∙ lietuvių ∙ magyar ∙ Nederlands ∙ norsk bokmål ∙ norsk nynorsk ∙ occitan ∙ Plattdüütsch ∙ polski ∙ português ∙ português do Brasil ∙ română ∙ Scots ∙ sicilianu ∙ slovenčina ∙ slovenščina ∙ suomi ∙ svenska ∙ Tiếng Việt ∙ Türkçe ∙ vèneto ∙ Ελληνικά ∙ беларуская (тарашкевіца) ∙ български ∙ македонски ∙ нохчийн ∙ русский ∙ српски / srpski ∙ татарча/tatarça ∙ українська ∙ ქართული ∙ հայերեն ∙ বাংলা ∙ தமிழ் ∙ മലയാളം ∙ ไทย ∙ 한국어 ∙ 日本語 ∙ 简体中文 ∙ 繁體中文 ∙ עברית ∙ العربية ∙ فارسی ∙ +/−
صورة SVG جديدة

ملخص

الوصف

High speed airplanes designed for subsonic flight are limited to some Mach number below the speed of sound to avoid the formation of shock waves that begin to develop as the airplane nears Mach 1.0. These shock waves (and the adverse effects associated with them) can occur when the airplane speed is substantially below Mach 1.0. The Mach speed at which some portion of the airflow over the wing first equals Mach 1.0 is termed the critical Mach number (MACHCRIT).. This is also the speed at which a shock wave first appears on the airplane.

There is no particular problem associated with the acceleration of the airflow up to the point where Mach 1.0 is encountered; however, a shock wave is formed at the point where the airflow suddenly returns to subsonic flow. This shock wave becomes more severe and moves aft on the wing as speed of the wing is increased, and eventually flow separation occurs behind the well-developed shock wave. [Figure 15-9]
المصدر (2004) Airplane Flying Handbook. U.S. Government Printing Office, Washington D.C.: U.S. Federal Aviation Administration, p. 15-7. FAA-8083-3A.
المؤلف
تفتقر هذه الوسائط إلى معلومات المؤلف.

ترخيص

Public domain
This image or file is a work of a Federal Aviation Administration employee, taken or made as part of that person's official duties. As a work of the U.S. federal government, the image is in the public domain in the United States.

English | italiano | македонски | മലയാളം | Nederlands | русский | sicilianu | українська | 中文 | +/−

تاريخ الملف

اضغط على زمن/تاريخ لرؤية الملف كما بدا في هذا الزمن.

زمن/تاريخصورة مصغرةالأبعادمستخدمتعليق
حالي07:05، 20 أكتوبر 2007تصغير للنسخة بتاريخ 07:05، 20 أكتوبر 2007522 × 427 (29 كيلوبايت)Mingray{{Information |Description=High speed airplanes designed for subsonic flight are limited to some Mach number below the speed of sound to avoid the formation of shock waves that begin to develop as the airplane nears Mach 1.0. These shock waves (and the ad
07:05، 20 أكتوبر 2007تصغير للنسخة بتاريخ 07:05، 20 أكتوبر 2007522 × 427 (29 كيلوبايت)Mingray{{Information |Description=High speed airplanes designed for subsonic flight are limited to some Mach number below the speed of sound to avoid the formation of shock waves that begin to develop as the airplane nears Mach 1.0. These shock waves (and the ad

الصفحتان التاليتان تستخدمان هذا الملف:

الاستخدام العالمي للملف

الويكيات الأخرى التالية تستخدم هذا الملف:

مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/ملف:FAA-8083-3A_Fig_15-9.png»