مستخدم:Shuroq6/جسر هوهنيزوليرن

جسر هوهنيزوليرن
;
	جسر هوهينزوليرن، مع كاتدرائية كولونيا ومتحف لودفيغ في الخلف.
يقطع	نهر الراين
الإنشاءات
التصميم	جسر القوس مع سطح معلق (1911).
المهندس المعماري	فرانز هاينريش شويشتن (1911).
بداية الإنشاءات	1907
نهاية الإنشاءات	1911
المواصفات
العرض	32.45 مترًا (106.5 قدمًا) (سطح السفينة).
أطول قطعة بين الركائز	167.75 متر (550.4 قدمًا).
عدد القطع بين الركائز	118.88 متر (390.0 قدم) - 167.75 متر (550.4 قدم) - 122.56 متر (402.1 قدم) (1911).
معلومات أخرى
الانهيار	6 مارس 1945
	جسر الكاتدرائية.
	تعديل مصدري - تعديل

جسر هوهينزوليرن
;
	جسر هوهينزوليرن
يحمل	القطارات وحركة مرور المشاة.
يقطع	نهر الراين.
المالك	دويتشه بان.
الإنشاءات
التصميم	جسر القوس المقيد 1948.
المكلف بالبناء	Krupp Maschinen- und Stahlbau (الفولاذ). Grün & Bilfinger and Heinrich Butzer (الاسمنت) 1946. August Klönne و Stahlbau Albert Liesegang (الفولاذ). Philipp Holzmann AG (خرسانة) 1956. Hein، Lehmann & Co. and Krupp Industrietechnik GmbH and Thyssen Engineering GmbH 1986 (الفولاذ).
بداية الإنشاءات	1946, 1956, 1986
نهاية الإنشاءات	1948, 1959, 1987
مواد البناء	أرصفة خرسانية للبناء الفوقي.
التكلفة	14,000,000 مارك ألماني.
المواصفات
إجمالي الطول	409.19 مترًا (1،342.5 قدمًا).
العرض	26.2 مترًا (86 قدمًا) (سطح السفينة ، 1987).
أطول قطعة بين الركائز	167.75 متر (550.4 قدمًا).
عدد القطع بين الركائز	118.88 متر (390.0 قدم) - 167.75 متر (550.4 قدم) - 122.56 متر (402.1 قدم) (1987).
	تعديل مصدري - تعديل

جسر هوهينزوليرن (بالألمانية: هوهينزوليرنبروك) هو معبر رئيسي على نهر الراين في مدينة كولونيا الألمانية (بالألمانية: كولن). ويقطع الجسر نهر الراين عن نقطة 688.5 كيلومتر. في الأصل، كان الجسر عبارة عن جسر للسكك الحديدية والطرق، ولكن تمت إعادة بناءه بعد تدمير أثناء الحرب العالمية الثانية في عام 1945، ليصبح من الممكن الوصول إليه فقط لحركة السكك الحديدية والمشاة.

ويعتبر جسر هوهينزوليرن للسكك الحديدية هو الأكثر استخدامًا في ألمانيا نظرًا لعبور أكثر من 1200 قطار يوميًا، يربط بين محطتي كولن هاوبتبانهوف وكولن ميسي / ديوتز.

تاريخه عدل

تم بناء الجسر بين عامي 1907 و1911 بعد هدم جسر الكاتدرائية (دومبروك) القديم، لأن لم يكن جسر الكاتدرائية قادرًا على التعامل مع حركة المرور المتزايدة في كولونيا آنذاك. وتم تسمية الجسر الجديد على اسم بيت هوهينزوليرن وحكام بروسيا والأباطرة الألمان. (في ذلك الوقت، شكلت كولونيا جزءًا من مقاطعة الراين البروسية.)

بدأ رئيس مديرية السكك الحديدية في كولونيا بول فون بريتينباخ التخطيط لبناء الجسر وسلم هذا العمل إلى خليفته رودولف شميدت في عام 1906. وترأس مهندس السكك الحديدية فريتز بيرمان المشروع؛ الذي تم تحت قيادته وبمساعدة فريدريش ديركسن الذي قام بوضع التصاميم. وتم بناء جسر هوهينزوليرن من عام 1907 إلى عام 1911، افتتح القيصر فيلهلم الثاني الجسر في يوم 22 مايو 1911.^[1]

يتألف الجسر من ثلاثة أجزاء متجاورة، لكل منها ثلاثة أقواس تروس حديدية (فتحات مرور) في الاتجاه الطولي لاستيعاب أربع مسارات للسكك الحديدية وطريق للعبور. فعلى الرغم من أن موقع الجسر ومحطة السكة الحديدة كانا مثيرًا للجدل بالفعل في هيكله السابق، إلا أن جسر هوهينزوليرن اعتمد اتجاه الجسر السابق على المحور المركزي للكاتدرائية.

فريدريش فيلهلم الرابع (شمال المنحدر على الضفة اليمنى لنهر الراين)
فيلهلم الأول (جنوب المنحدر على الضفة اليمنى لنهر الراين)

أحاطت أربعة تماثيل للفروسية من ملوك بروسيا والأباطرة الألمان من عائلة هوهينزوليرن بكل جهات جسر هوهينزليورن. فبالفعل تم تزيين جسر الكاتدرائية بتمثال لفريدريش فيلهلم الرابع من بروسيا بواسطة النحات غوستاف بليزر، وتمثال كايزر فيلهلم الأول بواسطة فريدريك دريك، اللذان يقفان الآن على الضفة اليمنى (الشرقية) من نهر الراين (انظر الصور أعلاه). بالإضافة إلى ذلك، قام النحات لويس طويلون بعمل تمثال الفروسية لفريدريش الثالث وخلال حياته، وعمل تمثال لفيلهلم الثاني، اللذان تم وضعهما على الضفة اليسرى (الغربية) من نهر الراين (انظر الصور أدناه). وترمز هذه التماثيل إلى عصر الحكم البروسي في مقاطعة الراين.

فريدريش الثالث (شمال المنحدر على الضفة اليسرى لنهر الراين)
فيلهلم الثاني (جنوب المنحدر على الضفة اليسرى لنهر الراين)

عمل جسر هوهينزوليرن كواحد من أهم الجسور في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945)؛ حتى أن الضربات الجوية اليومية المتسقة لم تضر به بشدة. إلى يوم 6 مارس 1945 قام المهندسون العسكريون الألمان بتفجير الجسر حين بدأت قوات الحلفاء هجومها على كولونيا.

وبعد استسلام ألمانيا في 8 مايو 1945، تم تشغيل الجسر في البداية بشكل مؤقت، ولكن سرعان ما بدأت عمليات إعادة الترميم والبناء بشكل جدي. وبحلول 8 مايو 1948، تمكن المشاة مرة أخرى من استخدام جسر هوهينزوليرن.

يتكون الجسر الآن فقط من ستة طوابق جسر فردية بنيت جزئيًا من شكلها القديم بعد أن تمت إزالة الطرقات المرورية (الجنوبية). أيضًا لم يتم إصلاح البوابات المتبقية وأبراج الجسر وتم هدمها في عام 1958. وفي عام 1959 تم الانتهاء من إعادة بناء الجسر كليًا.

خلال الثمانينيات تم تجديد الجسر بمسارين جديدين، وتم الحفاظ على جزء ضئيل من منحدر الطريق القديم على جانب ديوتز، مع أحجار مرصوفة بالحصى ومسارات الترام (القطار). تمت إزالة الباقي فيما يتعلق ببناء تطوير مثلث كولونيا وتحويله إلى مسار للمشاة والدراجات.

يعبر جسر هوهينزوليرن الآن بانتظام أكثر من 1200 قطار يوميًا. ويبلغ الطول الإجمالي لجسر هوهينزوليرن 409.19 مترًا (1،342.5 قدمًا).

مقتطفات عدل

تم استخدام جزء من جسر هوهينزوليرن، الذي تم تفجيره في عام 1945، لإعادة بناء جسر الرور الأخير أو ما يسمى بجسر كارل ليهر في دويسبورغ.

جسر هوهينزوليرن (بالألمانية: هوهينزوليرنبروك) هو معبر رئيسي على نهر الراين في مدينة كولونيا الألمانية (بالألمانية: كولن). ويقطع الجسر نهر الراين عن نقطة 688.5 كيلومتر. في الأصل، كان الجسر عبارة عن جسر للسكك الحديدية والطرق،

بالنسبة لليوم الكنيسة عام 2007، تم تغطية أقواس جسر هوهينزوليرن مؤقتًا جزئيًا بقطعة قماش حمراء، بحيث يمثل الجسر سمكة منمقة (رمز يوم الكنيسة)
ومنذ أواخر صيف 2008، تم وضع عادة أقفال الحب التي نشأت في إيطاليا على الجسر. وقد تمت الإجابة عن مسألة وزنها وعددها، والتي تظهر أحيانًا بشكل مختلف في هذا السياق؛ فيقال أن التقديرات تتراوح بين اثنين (أبريل 2011) 15 طنًا (سبتمبر 2011) مع عدد من 40.000 قفل حب مزعوم. لم تر بان بان أن هناك خطر على إحصائيات الجسر بكل من الأوزان. وفي يونيو 2015، قدر عدد الأقفال بـ 50.0000.

وعلى رأس الجسر الشرقي على جانب دويتس، تحتفظ جمعية جبال الألب الألمانية بمنشأة تسلق عامة بمساحة حائط تبلغ حوالي 850 متر مربع منذ عام 1998.

جسر هوهنزولرن (في الوسط) بعد حوالي ستة أسابيع من تدميره عام 1945

جسر هوهينزوليرن (يمين) يُرى ليلاً من الضفة اليمنى (الشرقية) لنهر الراين عند ديوتز.

The Hohenzollern Bridge (right) seen at night from the right (east) bank of the Rhine at Deutz.

المراجع عدل

[[تصنيف:جسور في شمال الراين-وستفاليا]] [[تصنيف:تأسيسات سنة 1911 في ألمانيا]] [[تصنيف:مبان ومنشآت أعيد بناؤها في ألمانيا]] [[تصنيف:تاريخ كولونيا]] [[تصنيف:جسور فوق الراين]] [[تصنيف:جسور اكتملت في سنة 1911]] [[تصنيف:مبان ومنشآت هدمت في 1945]] [[تصنيف:مبان ومنشآت في كولونيا]] [[تصنيف:جسور قوسية]] [[تصنيف:الإحداثيات في ويكي بيانات]]

^ Lothar Hammer: Köln: Die Hohenzollernbrücke und die deutsche Brückenarchitektur der Kaiserzeit. S. 31,90,97. (Abweichende Datumsangaben in Helmut Fußbroich: Gedenktafeln in Köln mit Bezug auf Ulrich Krings: Der Kölner Hauptbahnhof, Landeskonservator Rheinland, Arbeitshefte, Bd. 22, S. 37)

[1] Lothar Hammer: Köln: Die Hohenzollernbrücke und die deutsche Brückenarchitektur der Kaiserzeit. S. 31,90,97. (Abweichende Datumsangaben in Helmut Fußbroich: Gedenktafeln in Köln mit Bezug auf Ulrich Krings: Der Kölner Hauptbahnhof, Landeskonservator Rheinland, Arbeitshefte, Bd. 22, S. 37)

[1]