ويكيبيديا

مستخدم:Noor662005/AMC AMX

بالنسبة لسيارة AMC AMX لعام 1978 ، انظر AMC Concord.

لعام 1979-1980 ، انظر AMC Spirit.

AMC AMX هي سيارة عضلية ذات مقعدين من طراز GT أنتجتها شركة American Motors Corporation من عام 1968 حتى عام 1970[1].[2] وباعتبارها واحدة من سيارتين أمريكيين الصنع ، كانت AMX في منافسة مباشرة مع شيفروليه كورفيت[3] السيارة صاحبة أطول قاعدة عجلات بحجم (2.5سم) والتي كانت أيضا مقابل سعر أقل بكثير.[4][5]

تم تزويد AMX بمحرك عالية الضغط متوسطة الكتلة اختياري من طراز 390 cu in (6.4 L) AMC V8، وقدمت AMX أداءً من الدرجة الأولى بسعر مناسب. على الرغم من هذه القيمة والاستقبال المبدئي الحماسي من قبل وسائط الإعلام المختصة في السيارات وعشاقها، لم تزد المبيعات أبدًا. ومع ذلك، فقد تم تحقيق الأهداف الأكبر لصانع السيارات لإعادة تركيز صورة AMC على الأداء وجلب العملاء الأصغر سنًا إلى صالات عرض الوكلاء. بعد ثلاث سنوات من الطراز ، تم إيقاف الإصدار المكون من مقعدين ، وتم نقل شارة توقيع AMX إلى نسخة عالية الأداء من شقيقها ذي الأربعة مقاعد ، Javelin ، من سنوات طراز 1971 إلى1974.

استفادت أمريكان موتورز من السمعة المحترمة لسيارات AMX الأصلية من خلال إحياء تسمية الطراز لإصدارات الكوبية المجهزة بالأداء من هورنت المدمجة في عام 1977 ، وكونكورد في عام 1978 ، وروح المدمجة في 1979 و1980.

منشأ

عدل
 
1968 and 1969 C-pillar AMX emblem
 
1969 AMC AMX in "Matador Red"

نشأ اسم AMX من رمز "American Motors التجريبية" المستخدم في مفهوم السيارة ثم على نموذجين أوليين معروضين في معرض السيارات "Project IV" الخص بالشركة في عام 1966[6] ، كانت أحدهما عبارة عن مقعدين من الألياف الزجاجية "AMX" ، والآخر كانت أربعة مقاعد "AMX II". يعكس كلا العرضين المصممين بشكل جذري استراتيجية الشركة للتخلص من صورة "السيارة الاقتصادية" وجذب سوق أكثر شبابًا وتوجهًا نحو الأداء[7]

تم تطوير طرازات AMX كاملة الحجم الأصلية في عام 1965 من قبل استوديوهات التصميم المتطورة التابعة لـ AMC تحت إشراف Charles Mashigan[8] ، وقد حققت AMX ذات المقعدين "نجاحًا كبيرًا في حلبة عرض السيارات في عام 1966" وتضمنت مقعدًا اضافي يفتح من الخلف غطاء صندوق السيارة للركاب الإضافيين يسمى مقعد "رامبل". رأى التنفيذيون في AMC الفرصة لتغيير تصورات المستهلكين عن صانع السيارات من صورة السيارة الاقتصادية في Romney ، إلى حقائق السوق الجديدة المهتمة بالسيارات الرياضية الموجهة نحو الأداء. طلب روبرت ب. إيفانز إنتاج سيارة مثل AMX بسرعة.[8]

ظهر برنامجان تطوير متزامنان لإنتاج سيارة : أحدهما لسيارة Javelin المعدلة والآخر لسيارة جديدة تمامًا مصنوعة من الألياف الزجاجية. تم اختيار النهج الأول للسماح لـ AMC باستخدام التكنولوجيا الحالية وخبرة تصنيع الجسم الواحد لإجراء تعديلات غير مكلفة إلى حد ما على Javelin لتقريب تصميم النموذج الأولي ونسبه. يمكن لصانع السيارات إنتاج أجسام فولاذية بأعداد كبيرة ، لذلك رفضت تطوير أجسام بلاستيكية (أو ألياف زجاجية) لأنها مخصصة فقط للنماذج منخفضة الإنتاج. ظهرت أول وحدة تعمل بكامل طاقتها كجزء من مشروع AMX الخاص بـ AMC في عام1966. قفز صانع السيارات "frumpy" ذات مرة على "عربة سيارة المهر" بـ "Javelin الجذابة" وسرعان ما قدم AMX "الفريد" الذي يتميز بتصميم حيث "أغطية" لم تأت بعد الآن ، ولم تعد الطوابق أقصر "[9]


كان فيك رافيولو ، المسؤول السابق عن سيارات لينكولن التي تسابقت في كاريرا باناميريكانا خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، متورطًا في هندسة سيارة الكوبية الرياضية الجديدة من AMC[10]. كانت AMX أول سيارة أداء أمريكية ذات جسم صلب بمقعدين منذ عام 1957 Thunderbird ، وهي سيارة فورد الأصلية ذات المقعدين والتي تطورت منذ فترة طويلة إلى سيارة فاخرة شخصية بأربعة مقاعد. كانت AMX أيضًا هي السيارة المحلية ذات المقعدين الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة والتي تشارك السوق مع شيفروليه كورفيت منذ عام 1957 Thunderbird[11][12]. مع قاعدة عجلات قصيرة ، 97 بوصة (2،464 ملم) ، كانت المنافسة المباشرة لـ AMX أطول بوصة واحدة 98 بوصة (2489مم) من شيفرولية كورفيت. بلغ سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة AMX (MSRP) 3245 دولارًا أمريكيًا (23858دولارًا أمريكيًا في 2019 دولارًا[13]) ، ما يقرب من 25 ٪ أقل وأكثر من 1000 دولار أقل من سعر كورفيت.

تم تقديم AMX للصحافة في Daytona International Speedway في 15 فبراير 1968 ؛ بعد أربعة أشهر بقليل من طرح الرمح للبيع. في العروض التوضيحية على مضمار السباق ، سارت AMXs الجديدة بسرعات تصل إلى 130 ميل في الساعة (209كم / ساعة). وصف نائب رئيس مجموعة أمريكان موتورز ، فيك رافيولو ، AMX بأنها "والتر ميتي فيراري"[14]. صُممت AMX "لجذب عشاق السيارات القوية والسيارات الرياضية ، وهما معسكرين نادراً ما يعترفان بوجود بعضهما البعض."[15] كانت المشكلة أن تسارع السيارة ذات المقعدين "يذوب الإطارات" جعلها "سيارة سريعة التعامل معها مثل السيارات الرياضية ، مما أربك الجمهور المشترى"[16]. لخص الصحفي المتخصص في شؤون السيارات توم مكاهيل ، "إن AMX هي أكثر الأشياء إثارة على الإطلاق في ويسكونسن و ... يمكنك السير من خلال الزوايا والانحناءات الصعبة الحقيقية بشكل أفضل من العديد من السيارات الرياضية".[17]

كما أنها كانت السيارة الأمريكية الوحيدة ذات المقعدين المصنوعة من الصلب والتي صنعت في أمريكا ، وهي الأولى منذ 1955-1975 فورد ثندربيرد.

تحطيم الرقم القياسي

عدل
 
AMX "shatters" speed records in an advertisement for Champion spark plugs

في يناير 1968 ، سجلت اثنتان من AMXs المعدَّتان خصيصًا 106 رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة والتحمل على حلبة Goodyear في تكساس يقودها صاحب الرقم القياسي العالمي لسرعة الأرض ، Craig Breedlove ، وزوجته Lee ، ورون دايكس.[18][19] كوسيلة للترويج للسيارة الجديدة ، طلب مدير أنشطة الأداء في AMC ، كارل شاكماكيان ، من شركة Breedlove وضع AMX في خطواتها قبل أن تصبح السيارات الجديدة متاحة للبيع.[20] أمضى طاقم "سبيريت أوف أمريكا" في شركة بريدلوف وشركة Traco Engineering ستة أسابيع لإعداد السيارات قبل عرضها في معرض شيكاغو للسيارات في فبراير.

محركات AMC V8 ، مثل محرك 290 cu in (4.8 L) في سيارة واحدة تم مللها إلى 304 cu in (5.0 L) و 390 cu in (6.4 L) في الأخرى إلى 397 cu in (6.5 L) . قام المتجر بتركيب رؤوس عادم ، وأحواض زيت بثمانية أرطال ، ومبردات زيت ، ومشعبات سحب عالية الارتفاع ، وأعمدة كامات للسباقات مزودة برافعات صلبة ونوابض أقوى ، ومكربنات أكبر. كانت السيارات مزودة بمبردات زيت للمحرك والنهاية الخلفية ، و 37 جالونًا أمريكيًا (140لترًا ، 31 جالونًا) خزانات وقود أمان من النوع الخلوي. تم فحص مكونات المحرك بالأشعة السينية و Magnafluxed للتحقق من وجود شقوق ، وكذلك مكونات الهيكل.

تضمن إعداد الهيكل نوابض أمامية وخلفية للخدمة الشاقة (جزء من حزمة المناولة الاختيارية للمصنع) ، وأذرع التحكم في جر الزنبرك الخلفي ، وامتصاص الصدمات للخدمة الشاقة ، وقضيب الجنزير من النوع "بانهارد" في الخلف للقضاء على التأرجح الجانبي. تم استبدال عجلات الأسهم والإطارات بعجلات سباق واسعة من المغنيسيوم وإطارات Goodyear للسباق. تم تعديل السيارات ديناميكيًا هوائيًا: تم خفض الأطراف الأمامية ، وتميل الأغطية إلى أسفل وتم تثبيت المفسدين أسفل المصدات الأمامية. كانت الأجزاء الداخلية للسيارة تحتوي على أقفاص لفافة تقوية الهيكل لحماية السائق ، ومقعد دلو مخزون معدّل للحصول على دعم إضافي ، وأدوات إضافية لمراقبة المحرك.[21]

أخذ Breedlove أيضًا AMX إلى Bonneville لتصل إلى 189 ميلاً في الساعة (304كم / ساعة) في سباق الولايات المتحدة للسيارات (USAC)[22] ، بالإضافة إلى تشغيل غير رسمي لأكثر من 200 ميل في الساعة (322كم / ساعة).

الصناعة الاولى

عدل

لم تكن AMX رياضية وجذابة فحسب ، ولكنها قدمت العديد من الأوائل في الصناعة.

صنفت الجمعية الأمريكية لمهندسي السيارات AMX على أنها "أفضل سيارة هندسية للعام" في عامي 1969 و1970.

في عامها الأول ، تضمنت الأسباب المذكورة لوحة عدادات السيارة ، والتي تم تشكيلها بالحقن في قطعة واحدة "لأغراض السلامة ، وهي الصناعة الأولى"[23]. تم تطوير محرك AMX الجديد بسعة 390 قدم مكعب (6.4لتر) ليكون له إزاحة كبيرة في حدود أبعاده الخارجية الدنيا ووزنه المعتدل ، في حين أن استخدام المكونات المشتركة والقطع مع محركات AMC 290 و 343 يضمن الاقتصاد التصنيعي[24]. كما تضمنت طرازات 1968حشوة أمان مبتكرة مصنوعة من الألياف الزجاجية ، وهي عبارة عن "بلاستيك" داخل أعمدة الزجاج الأمامي تم استخدامه لأول مرة في AMC Javelins.

بالنسبة لجائزة العام التالي ، تضمن الاقتباس 1970 AMXs (و Javelins) كونها أول سيارات إنتاج تستخدم الزجاج الأمامي الذي كان أكثر أمانًا وأرق وأخف وزناً من الزجاج الرقائقي العادي[25]. تم تطوير الزجاج بواسطة Corning ، ويتميز بطبقة صلبة كيميائيًا مصممة لإعطاء تأثير وانهيار إلى حبيبات صغيرة لتقليل الإصابات[26]. تحتوي الطبقة الداخلية على "مسببات ضغط تؤدي إلى كسرها قبل أن تتطور قوى ارتجاج شديدة بشكل مفرط في جمجمة الراكب."

قامت شركة أمريكان موتورز أيضًا بدمج تصميمات جديدة لإغلاق الزجاج الأمامي لطرازات 1970، وطورت عملية حلول الأنظمة التي بدأت في استوديو التصميم لضمان أقصى قدر من الكفاءة.

1968

عدل

روجت أمريكان موتورز لإطلاق AMX في منتصف العام لصحفيي السيارات في دايتونا للتأكيد على أداء السيارة الرياضية ، وكذلك من خلال اتفاقية تسويق مع Playboy Enterprises[27]. لتقديم AMX لوكلائها ، عقدت AMC اجتماعات في تسعة نوادي Playboy.

تم تقديم AMX للجمهور في 24 فبراير 1968 ، بعد خمسة أشهر من Javelin وغيرها من سيارات AMC عام1968. تمت ترقية AMX على أنها "السيارة الرياضية الأمريكية الوحيدة التي تقل تكلفتها عن 3500 دولار". كما أظهرت إعلانات شركة أمريكان موتورز "سائق سباق يرتدي خوذة يسير بسرعة عند خط البداية في أحد طرازات AMC الرياضية AMX ، والتي تصفها بأنها جاهزة للقيام بـ 125 ميلاً في الساعة."[28]

AMX ذات المقعدين كانت "مخصصة لسوق صغير محدد جيدًا ، وقد جذبت الشباب إلى صالات عرض وكلاء AMC بأرقام لم يسبق لها مثيل"[8]. وصفت العديد من اختبارات الطرق AMX الجديدة بأنها "سيارة ذات مقعدين وسيمتين مع تسارع على الطراز الأمريكي ومناولة على النمط الأوروبي".[8] أعطاها الصحفيون تمرينًا حقيقيًا للركض على جميع أنواع التضاريس وكتبوا "أن AMX هي واحدة من أفضل السيارات مظهرًا - إن لم تكن السيارة الأفضل مظهرًا - المصنوعة في الولايات المتحدة."

تأتي جميع AMXs مع كتلة صغيرة مكربنة بأربعة أسطوانات  محركات[29] AMC V8 في عدة إصدارات: 290حصان (3.8لتر) (225حصان (168كيلو واط) ، رمز N) ، 343 متر مكعب في (5.6لتر) (290حصان) (220كيلوواط) ، T-code) ، بالإضافة إلى 390 cu in (6.4 L) "AMX" بقوة 315 حصان (235كيلوواط) مع 435 رطل قدم (576نيوتن متر) من عزم الدوران (رمز X) . كلها مشتقة من نفس الكتلة الخارجية الحجم. ومع ذلك ، اختلفت المحركات الثلاثة إلى حد كبير داخليًا ، حيث كان أصغر محرك يحتوي على صمامات سحب وعادم صغيرة ، وحزام رقيق من الكتل ، وعمود مرفقي من الحديد المصبوب ؛ 343 تستخدم صمامات أكبر بحزام كتلة أكثر سمكًا ؛ وتحرك 390 إلى عمود مرفقي من الصلب المطروق وقضبان توصيل ، بالإضافة إلى محامل قضبان أكبر ، 2.250 بوصة (57.15ملم) مقارنة بـ 2.090 بوصة (53.09ملم) في الإصدارين الأصغر.

كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات BorgWarner T-10 قياسيًا ، وكذلك قضبان الجر الخاصة ونظام العادم المزدوج والإطارات السمينة لتحسين الجر. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات "Shift-Command" مع إمكانية التبديل اليدوي (طراز BorgWarner M-11B أو M-12) اختياريًا مع ناقل الحركة المثبت على الكونسول الأرضي.

يأتي خيار "Go-Package" الشهير مع إما محرك 343 أو 390 رباعي الأسطوانات ويتضمن فرامل قرصية أمامية مدعومة بالطاقة ، ترس تفاضلي "Twin-Grip" ، إطارات E70x14 ذات شريط أحمر على عجلات فولاذية عريضة مقاس 6 بوصات ، ثقيلة- تعليق العمل مع قضبان تأرجح أكثر سمكًا ، وتبريدًا للخدمة الشاقة ، بالإضافة إلى تحسينات أخرى للأداء. [30]كما تتوفر مجموعة واسعة من أجزاء الأداء المتخصصة من خلال وكلاء AMC للتركيب على سيارات العميل. وقد عُرفت هذه الأجزاء باسم "المجموعة 19" بسبب الطريقة التي نظمت بها AMC كتب أجزائها.[31]

Breedlove AMX

عدل

وفقًا لعدة مصادر ، عرضت AMC سيارات "Breedlove Replica" للاحتفال بسجلات السرعة والتحمل. يصف الكتالوج القياسي لسيارات العضلات الأمريكية 1960-1972 ما يقدر بـ 50 سيارة AMX من طراز "Breedlove" تم بيعها تتميز بمخطط الطلاء الأحمر والأبيض والأزرق جنبًا إلى جنب مع معيار 4 براميل 290متر مكعب في (4.8لتر) V8 مع دليل رباعي السرعات انتقال.

ومع ذلك ، يجادل مؤرخو AMC بعدم وجود "مطبوعات المصنع ، أو أوراق الطلبات ، أو الإعلانات ، أو الصور الفوتوغرافية ، أو أي شيء آخر لتوثيق أي مصنع من طراز AMX 1968 أو 1969" Breedlove Replica.[32] "وفقًا للمؤرخين ، فإن السيارة الجديدة التي طلبها تاجر في لم يكن من الممكن رسم كندا في المصنع ، ولكن تم الاستعانة بمصادر خارجية لمتاجر الأجسام كينوشا المحلية لأداء اللوحة النهائية.

زميل اللعب AMX

عدل
 
The actual PMOY award car

مُنحت أنجيلا دوريان ، زميلة اللعب في مجلة بلاي بوي لعام 1968 ، جائزة "زميل اللعب الوردي" 1968 AMX.[33] كان مدعومًا بالقاعدة 290 V8 مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، وتكييف الهواء ، وعجلة إمالة ، وراديو AM / 8-track وحراس المصد الخلفي الاختياري. بصرف النظر عن اللون الفريد ، فقد اختلف عن AMXs الأخرى مع لوحة أرقام لوحة القيادة التي تحتوي على قياسات دوريان ، مما يجعل سيارتها AMX 36-24-35. السيارة ، المملوكة حاليًا لمارك ملفين الذي اشتراها من دوريان في عام 2010 ، ظهرت في حلقة من جاي لينو كراج.

تصف بعض المصادر AMXs الأخرى أنه تم رسمها Playmate Pink في المصنع. ذكر بيل مكنيلي ، نائب رئيس التسويق في AMC ، الذي سلم مفاتيح سيارة أنجيلا دوريان ، أن "عددًا منها" تم تشطيبه باللون الوردي.

في أواخر عام 1968 ، طلب وكيل Playmate Pink AMX طلبًا خاصًا من قبل وكيل في منطقة بوتوسي الريفية بولاية ميسوري. تشير علامة باب السيارة لعام 1969 إلى رمز الطلاء "00" (بمعنى لون الطلب الخاص) ولديها 390 V8 مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، بالإضافة إلى حزمة الأداء "GO" وتكييف الهواء والمقاعد الجلدية.

هيرتز ايجار السباق

عدل

في أواخر الستينيات ، عرضت شركة Hertz برنامج "إيجار متسابق" في مواقع مختارة تضمنت سيارات مثل Corvettes و Jaguar XK-Es و Shelby Mustangs و AMXs.

طبعة فون بيرانا

عدل

تم تعديل ما يقدر بـ 22 سيارة AMX جديدة بواسطة Thoroughbred Motors في دنفر ، كولورادو لبعض وكلاء AMC للحصول على متسابقين جاهزين لكل من مسارات السحب ومضمار الطريق القريبة. مجارف الهواء على كل عمود C مع مجاري الهواء لتبريد الفرامل الخلفية وعلى السطح فوق الزجاج الأمامي الذي كان يعمل على تبريد قمرة القيادة في الإصدارات ذات السباق."Von Piranha Edition: 1968 AMC AMX 390/Go-Pack". Bring a Trailer. 12 December 2017. Retrieved 23 January 2018. تم قطع انتفاخات غطاء المحرك المزدوج في AMX لزيادة تدفق الهواء في حجرة المحرك. يُعتقد أن مجموعة Piranha الأصلية تضمنت مدخول AMC's Group 19 R4B مختومًا بشعار Von Piranha جنبًا إلى جنب مع مكربن ثلاثي الأسطوانات 950 CFM Holley. الممرات القارية الفجوة وغيرها من الأحداث[34]

1969

عدل

شهد العام الثاني الكامل لطراز AMX تغييرات طفيفة فقط ، باستثناء زيادة قدرها 52 دولارًا في سعرها الأساسي. لم تعد عجلات الطريق الفولاذية Magnum 500 ذات الخمسة أذرع مطلية بالكروم ، ولكنها تأتي الآن بحلقة من الفولاذ المقاوم للصدأ. خطوط السباق متوفرة الآن بخمسة ألوان. تميزت المقصورة الداخلية بأجهزة معدلة تم نقل مقياس سرعة الدوران من 0 إلى 8000 دورة في الدقيقة لتتناسب مع عداد السرعة الذي تم معايرته الآن إلى 140 ميلاً في الساعة (230 كم / ساعة). تم تنقيح ألواح الأبواب الداخلية ، وتمت ترقية السجاد ، وكان التنجيد الجلدي الجديد اختياريًا ، وتم تعليق دواسة الوقود. في وقت لاحق ، تلقت سيارات الإنتاج غطاءًا فوق الأدوات أمام السائق. كانت سعة صندوق الأمتعة 9.7 قدم مكعب (275 لترًا).

ابتداءً من يناير 1969 ، جاءت جميع سيارات AMX ذات ناقل الحركة اليدوي مزودة بمقبض Hurstعلى الأرض. ظل ناقل الحركة الأوتوماتيكي "Shift-Command" ثلاثي السرعات المثبت على الكونسول المركزي اختياريًا مع الإعدادات الأمامية "1" و "2" و "D". كان الوضع "D" للتشغيل التلقائي بالكامل ، ولكن يمكن للسائق التبديل يدويًا عبر جميع التروس الثلاثة من خلال البدء في الإعداد "1" للترس الأول بدون تغيير السرعة ، ثم الإعداد "2" للترس الثاني بدون الانتقال لأعلى ، وأخيرًا إلى الترس الثالث في الإعداد "D".[35]

أصبح خيار الطلاء "Big Bad" مقابل 34 دولارًا متاحًا بدءًا من منتصف عام 1969. تشتمل التصميمات الخارجية باللون الأزرق اللامع (BBB) والبرتقالي (BBO) والأخضر (BBG) على مصدات أمامية وخلفية متطابقة الألوان ، بالإضافة إلى شبكة سفلية رفيعة ومشرقة خاصة للمصد الأمامي واثنين من المصدات المطاطية العمودية المطلية حراس المؤخرة. كانت 1969 AMXs المطلية بالمصنع 195 في BBB و 285 في BBO و 283 في BBG.[36]

كتب موقع Popular Mechanics أن موديل 1969 "AMX تحافظ على الوضع الراهن هذا العام ، كونها لم تتغير تقريبًا ، تظل متعة مطلقة للقيادة."

كاليفورنيا 500خاص

عدل

"California 500 Special" هي نسخة من طراز 1969 AMXs تم بيعها فقط من قبل أعضاء جمعية وكلاء السيارات الأمريكية في جنوب كاليفورنيا. كانت جزءًا من حملة تسويقية للاحتفال بموسم 1969 في حلبة سباق ريفرسايد الدولية ، حيث كانت بمثابة سيارة سريعة وسيبيع التجار نسخًا متماثلة.[8] تم الانتهاء من جميعها باللون Big Bad Green مع خطوط سوداء وتضمنت 390 Go-Pac ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، تكييف هواء ، مقود مرن ، عجلة قيادة قابلة للتعديل ، نوافذ مظللة ، راديو ، مجموعة إضاءة ، مجموعة رؤية ، وجلد داخلي سرج. كما ظهرت أنابيب عادم جانبية "Trendsetter Sidewinder" بدلاً من أشرطة القولبة على الألواح المتأرجحة وتم التعرف عليها من خلال اللوحات النحاسية المثبتة على بثور غطاء المحرك التي عبرت أعلام السباق المربعات والكلمات 500 Special. تم بناء ما مجموعه 283 AMXs في Big Bad Green لعام 1969 ؛ ومع ذلك ، فإن العدد الدقيق لإصدارات كاليفورنيا 500 الخاصة غير معروف مع تقدير 32 فقط.[8]

سوبر ستوك AMX

عدل

قدمت AMC أيضًا Super Stock AMX. لتعظيم أداء ربع ميل ، تم تجهيز المحرك 390 بمكربن هوللي مزدوج ورؤوس أسطوانات بنسبة ضغط 12.3: 1 ، بالإضافة إلى رؤوس دوج ونظام العادم ، وكانت الإطارات عبارة عن بقع سحب. نفذت هيرست بيرفورمانس العديد من التعديلات الإضافية.

صنفت شركة أمريكان موتورز السيارة عند 340 حصان (250 كيلوواط) ، لكن الرابطة الوطنية للقضبان الساخنة (NHRA) صنفتها بقدرة 420 حصانًا (310 كيلوواط) وخلطتها بين فئات المنافسة المختلفة التي شملت SS / G و SS / D. تم وضع Super Stock AMXs أيضًا في فئة SS / E من قبل NHRA على أساس وزن السيارة 3050 رطل (1،383 كجم) وتقدير 405 حصان (302 كيلوواط) وفي النهاية تم إدخالها في فئة SS / C.[37]

تم تجهيز معظم السيارات ورسمها حسب الطلب من قبل تجار AMC ليتم تنظيم حملاتهم في أحداث السباقات الكبيرة حيث تحركية في 11 ثانية منخفضة على المسارات.[38] كان أفضل ربع ميل مسجل هو 10.73 ثانية بسرعة 128 ميل في الساعة (206 كم / ساعة).[39]

كان Super Stock AMX مخصصًا لمسار السباق ويفتقر إلى معدات الراحة مثل السخان. يمكن طلب السيارة باللون الأبيض أو باللون الأحمر والأبيض والأزرق ، وهو ما يميز العديد من سيارات AMC المنافسة لهذا اليوم. كان السعر الأساسي 5994 دولارًا أمريكيًا ، أي ما يقرب من 1900 دولار أمريكي أكثر من موديل 1969 AMX العادي المحملة بالكامل. علاوة على ذلك ، لم يكن ضمان المصنع متاحًا لهذه السيارات[40].

سيارة بايكس بيك

عدل

استخدمت Pikes Peak International Hill Climb 1969 AMXs كسيارات سريعة لسباق hillclimb إلى قمة Pikes Peak الذي أقيم في 29 يونيو 1969 في كولورادو.[41]

تم استخدام سيارات AMX Pace و Courtesy من قبل المتسابقين (بما في ذلك Bobby Unser) للتدرب على الأسبوع الذي يسبق السباق أعلى الجبل. كان هناك 12 (10 وفقًا لبعض المصادر) AMXs / مجاملة ، وجميعها مزودة بخيار "390 Go-Pac" وانتهت في "Frost White" مع خطوط حمراء وتصميمات داخلية حمراء[42].

شارك عدد من سيارات AMC و Jeep في السباق السنوي ، وفازت بألقاب فئة وسجلت أرقامًا قياسية ، لكن AMX الوحيد بمقعدين والذي تم تسابقه رسميًا في تسلق التل كان طراز 1969 بقيادة لاري جي ميتشل في عام 1987 " فئة خمر.[43]

AMX-R

عدل

تم النظر في فكرة مقعد AMX "Ramble" الأصلية للإنتاج المحتمل[44]. تم بناء نموذج أولي عام 1968 من AMX عادي بواسطة James Jeffords ، المصمم المخصص ، وتم تسميته AMX-R. كان جيفوردز[45] أيضًا رئيسًا لفريق Javelin Trans Am Racing التابع لشركة AMC. جنبًا إلى جنب مع المصمم الصناعي Brooks Stevens ، قرروا أيضًا "تحسين" المقصورة الداخلية وإضافة معالجة طلاء مخصصة وغطاء محرك مع اسم Jeffords في شكل شارة ، بالإضافة إلى تعليق معدل كجزء من خطتهم لتقديم مقعد Ramble اختياري لـ 500 سيارات الإنتاج. تم إعداد النموذج الأولي بواسطة Dave Puhl's House of Kustoms في بالاتين ، إلينوي. ومع ذلك ، حالت العديد من المشاكل دون الإنتاج المتسلسل ، بما في ذلك مخاوف السلامة والمسؤولية عن المنتج ، ورفض AMC بيع السيارات لتعديلها ، فضلاً عن رد الفعل السلبي من رالف نادر على فكرة الجلوس الخارجي المكشوف.[46] سيتم تقديم معالجة غطاء المحرك المعتم الخاص AMX-R لاحقًا كخيار "قناع الظل" في طرازات AMX 1970.

1970

عدل

كان عنوان إعلان American Motors 1970 AMX ، "لقد جعلنا AMX تبدو أكثر صرامة هذا العام لأنها أكثر صرامة هذا العام"[47]. لقد تم تعديلها بشكل معتدل لتشبه أول عامين من النموذج ، ولكن التغييرات كانت مختلفة بما يكفي لتكون تصميمًا منفصلاً لعام 1970. كان المميز تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية بغطاء محرك أطول يحتوي على "نفطة قوية" بفتحتين كبيرتين. كان هذا نظامًا وظيفيًا للحث على الهواء البارد مع "حزمة Go Package" الشائعة المتوفرة مع محركات 360 و 390. كانت الشبكة الجديدة متدفقة وكاملة العرض تتضمن المصابيح الأمامية. كما تتميز النهاية الخلفية المنقحة أيضًا بمصابيح خلفية كاملة العرض ومصباح احتياطي مركزي واحد. تمت الآن مشاركة مصابيح العلامات الجانبية مع العديد من طرازات AMC الأخرى. الركوب على نفس قاعدة العجلات 97 بوصة (2،464 ملم) كما كان من قبل ، أدت التغييرات إلى زيادة طول جسم AMX الإجمالي بحوالي 2 بوصة (50.8 ملم) إلى 179 بوصة (4547 ملم).

كما غيرت شركة أمريكان موتورز مجموعة محركات AMX لعام 1970 بإدخال محرك جديد 360 cu في (5.9 لتر) رباعي البراميل (290 حصان (220 كيلو واط) ، رمز P) لتحل محل 343 cu in (5.6 L) V8. تم إسقاط أصغر 290 حصانًا ويمكن لـ AMC المطالبة بـ 65 حصانًا أساسيًا أكثر من AMXs سابقًا. استمر محرك V8 سعة 390 قدم مكعب (6.4 لتر) ، ولكن تمت ترقيته إلى رؤوس جديدة بغرف احتراق 51 سم مكعب (3.1 متر مكعب) زادت الطاقة إلى 325 حصان (330 حصان ، 242 كيلو واط) عند 4800 دورة في الدقيقة و 430 رطل قدم (583 قدم مكعب) نيوتن متر من عزم الدوران عند 3200 دورة في الدقيقة. ظل الرمز "X" للمحرك على رقم تعريف السيارة (VIN). كانت "حزمة Go" متوفرة مع محرك 360 cu in (5.9 L) (بما في ذلك فرامل قرصية أمامية كهربائية ، وإطارات بيضاء مرفوعة F70x14 ، وحزمة مناولة ، وتبريد شديد التحمل ، ونظام الحث الهوائي ram-air) مقابل 298.85 دولارًا ، أو بما في ذلك 390 المحرك مقابل 383.90 دولارًا.[48]

الجديد أيضًا ، يحتوي نظام التعليق الأمامي المزدوج على مفاصل كروية وأذرع تحكم علوية وسفلية ونوابض لولبية وممتصات صدمات فوق أذرع التحكم العلوية ؛ بالإضافة إلى الدعامات الخلفية على أذرع التحكم السفلية. أصبحت عجلات الطريق "Magnum 500" قياسية الآن ، لكن عجلات "Machine" الجديدة مقاس 15 × 7 بوصة ذات الفتحات أصبحت خيارًا لمنتصف العام.

كما تم إعادة تصميم الأجزاء الداخلية من AMX. كانت لوحة العدادات العريضة ذات الحبيبات الخشبية ، والكونسول الوسطي ، وعجلة القيادة "Rim Blow" ثنائية الأضلاع جديدة. تتميز المقاعد الطويلة الدلو الآن "بتصميم صدفي" يدمج مساند الرأس. كان التنجيد الجلدي 34 دولارًا إضافيًا ، وتتميز مرآة الرؤية الخلفية الخارجية بتصميم جديد وفي بعض الحالات تطابق لون هيكل السيارة. استمرت الدهانات الخارجية الثلاثة "Big Bad" في كونها اختيارية في طرازات AMX 1970 ، لكنها تأتي الآن مع مصدات كروم عادية. كان خيار "قناع الظل" الخارجي الجديد المطبق على أي لون AMX متاحًا هو خيار بقيمة 52 دولارًا ، والذي تضمن غطاء محرك السيارة باللون الأسود الساتان ، وحجرة المحرك ، وأغطية رفارف أمامية ، وإحاطة نافذة جانبية يقابلها شريط فضي رفيع. كان "C-stripe" الاختياري 32 دولارًا.[49]

كان سعر التجزئة المقترح من الشركة الصانعة (MSRP) للطراز الأساسي 3،395 دولارًا أمريكيًا [16](22،351 دولارًا أمريكيًا في 2019 دولارًا) حيث روجت AMC لسيارة AMX 1970 على أنها "سيارة رياضية بسعر سيارة رياضية".[49]

لخصت شركة Motor Trend اختبار الطريق لسيارة AMX 1970 بمحرك 390 بأنها "واحدة من أفضل السيارات التي تم تصنيعها حولها." وُصفت بأنها "أ[50]فضل نسخة حتى الآن من هذا المزيج من سيارة العضلات والسيارة الرياضية" ، وكان موديل 1970 أيضًا هو آخر "AMX صحيح".

ارقام الاداء

عدل

اختبار الطريق الأصلي لسيارة 390 AMX بواسطة Car and Driver (1968)

من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) = 6.6 ثانية من 0 إلى 100 ميل في الساعة = 16.3 ثانية ، خط السحب: 1⁄4 ميل (402 م) ، التسارع = 14.8 ثانية عند 95 ميلاً في الساعة (153 كم / ساعة) السرعة القصوى = 122 ميلاً في الساعة (196 كم / ساعة) )

السباق

عدل

بصفتها سيارة أمريكية الصنع ذات مقعدين ، كانت AMC AMX سيارة عالية الأداء مع عدد قليل من المتساوين[50]. تم إجراء حملاتهم بدعم من المصنع ومن قبل مستقلين في مجموعة متنوعة من سلاسل سباقات الطرق والمضمار بالإضافة إلى تصنيفهم كسائحين كبار.

كانت السيارات ذات أداء منتظم على مسارات الجر في جميع أنحاء البلاد. ومن بين السائقين شيرلي شاهان ، المعروفة بلقب "سيدة السحب" ، ولو داوني. تسابق Wally Booth ، بطل National Hot Rod Association (NHRA) ، على AMXs في فئتي Super Stock و Pro Stock. [1]هيرمان لويس ، الذي غالبًا ما يوصف بأنه "الأب الروحي لسباق AMC ... فاز بـ 200 حدث في AMX الأحمر والأبيض والأزرق."[1]

تتنافس AMXs 1968 و 1969 بمحركات AMC البالغة 390 cu في (6.4 لتر) في سباقات السحب المعاصرة Nostalgia Super Stock. قام المالكون أيضًا بتعديل AMXs للتنافس في سباقات سيارات Pro Touring الحديثة.

صنف نادي السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) سيارة AMX في فئة B لمنافسة الهواة ، وهي نفس فئة Shelby GT350. سجل AMX المركز الثاني في بطولة SCCA الوطنية لعام 1969. قاد Dwight Knupp سيارته AMX دقيقة واحدة فقط و 14 ثانية خلف متوسط فوز كورفيت البالغ 102.385 ميل في الساعة (165 كم / ساعة) في 30 نوفمبر 1969 ، في دايتونا الدولية للدراجات النارية مع 16 سيارة في فئة الإنتاج B ، واحتلت المرتبة السادسة بشكل عام من إجمالي 28 سيارة من الفئة A و B تتنافس في السباق. لم تكن AMX ذات المقعدين مؤهلة أبدًا لمسابقة SCCA Trans-Am.

A 1969 AMX دخلت في 1971 و 1972 Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash ، وهو سباق سيارات غير رسمي من مدينة نيويورك ودارين ، CT ، على الساحل الأطلسي (الشرقي) للولايات المتحدة ، إلى شاطئ ريدوندو ، ضاحية لوس أنجلوس على ساحل المحيط الهادئ (الغربي). أنهى فريق من الإخوة المتحمسين ، توم وإد برويرتون ، مسابقة عام 1971 في المركز الخامس. قادوا 2897 ميلاً (4662 كم) في 37 ساعة و 48 دقيقة بمتوسط 77.3 ميل في الساعة (124 كم / ساعة) ، بدون مخالفات السرعة. AMX لديهم بالفعل 90.000 ميل (144.841 كم) على عداد المسافات وكان الأخوان قد أخذوها في السابق في العديد من جولات التحمل ، بما في ذلك "رحلة صخرية بطول شبه جزيرة باجا كاليفورنيا". دخلوا مرة أخرى "معاركهم التي تحمل AMX مرة أخرى" في عام 1972. أنهى الأخوان المركز الثامن ، مما جعل السباق الخارج عن القانون من الساحل إلى الساحل في 39 ساعة و 42 دقيقة بمتوسط 72.3 ميل في الساعة (116 كم / ساعة).

انتاج

عدل

صُممت AMX ذات المقعدين لمدة ثلاث سنوات نموذجية بعد ظهورها لأول مرة كنموذج منتصف العام في 15 فبراير 1968. [كان من المقرر أن تظهر سيارات طراز عام 1968 الأولى في صالات عرض الوكلاء في 19 مارس 1968.

إجمالي إنتاج سنة طراز AMC AMX في الولايات المتحدة ، حسب المحرك وناقل الحركة:

في عام 1969 ، عرضت شركة أمريكان موتورز الجيل القادم من سيارة مفهوم AMX / 2 في حلبة عرض السيارات. مع توقف إنتاج AMX ذات المقعدين في عام 1970 ، كانت AMC تطور بديلاً متطورًا مصممًا على المستوى الأوروبي ، AMX / 3 لمقدمة 1971. ومع ذلك ، تغيرت الظروف الاقتصادية العامة مع ارتفاع التضخم الذي دفع مبيعات السيارات الأصغر إلى جانب قرار شركات التأمين بمعاقبة السيارات عالية القوة مما أدى إلى انخفاض قطاع سوق السيارات الرياضية ، وتم تحويل AMX إلى نموذج عالي الأداء الرمح ذو الأربعة مقتجميع اعد ابتداءً من عام 1971.

التجميع في استراليا

عدل

تم تجميع ما مجموعه 24 محركًا يدويًا لعام 1969 من طراز AMXs يدويًا بموجب ترخيص في أستراليا من قبل Australian Motor Industries (AMI) بين أغسطس 1969 ويوليو 1970. استخدموا اسم Rambler AMX حيث أنتجت AMI مجموعة Rambler من السيارات منذ ذلك الحين تشرين الأول (أكتوبر) 1960. تم شحن مجموعات الضرب الكاملة (CKD) من كينوشا بولاية ويسكونسن إلى مرافق AMI في ميناء ملبورن في فيكتوريا.

تضمنت الاختلافات عن طرازات AMX الأسترالية RHD (مقارنة بالموديلات الأمريكية) مرايا خارجية مختلفة للرؤية الخلفية ، وتطعيمات من الفينيل الأسود داخل شعار دائرة "AMX" على أعمدة C ، كما هو الحال مع سيارات Rambler سيدان المدمجة في المقود الأيمن ، والزجاج الأمامي لم يتم عكس المساحات ، وبقي نمط LHD ، ولكن تم تبديل معزز مكابح الطاقة والسخان على جدار الحماية. على الرغم من بقاء مضخة التوجيه المعزز في موقعها الأيسر المعتاد ، إلا أن باقي مكونات التوجيه كانت على الجانب الأيمن من السيارة. جاءت السيارات مع 343 متر مكعب في (5.6 لتر) وناقل حركة أوتوماتيكي ، وتوجيه معزز ، ومكابح قرصية كهربائية ، ومحور خلفي "مزدوج القبضة" ، وعناصر أخرى كانت اختيارية في الطرازات الأمريكية. تم الانتهاء من جميع التصميمات الداخلية الأسترالية AMX باللون الأسود وتتميز بمقاعد فريدة وألواح أبواب ولوحة عدادات من الألياف الزجاجية مع لوحة عدادات خشبية أمام السائق. أتت AMXs الأسترالية بمستوى عالٍ من المعدات وتم الترويج لها على أنها "سيارات خارقة شخصية".[51]

مفهوم وعرض السيارات

عدل

1966AMX

عدل

تم تقديم السيارة التجريبية ذات المقعد الخلفي المكشوف القابل للطي من قبل AMC في مؤتمر جمعية مهندسي السيارات لعام 1966 في ديترويت. كانت هذه أول سيارة تحمل اسم "AMX" (American Motors Experimental). يتميز تصميم السيارة الرياضية بمقعد هدير لراكبين إضافيين تم وصفه بأنه "مقعد رامبل" تكريماً لطرازات رامبلر السابقة في صناعة السيارات. يطوى هذا المقعد الخلفي في مساحة صندوق السيارة وتنقلب النافذة الخلفية لأسفل ، لكن هذه ليست تصميمات مقاومة للعوامل الجوية تمامًا. كما أن تصميم السقف لا يحتوي على أعمدة "A" توفر رؤية أكبر. إن مفهوم "عربة الدفع" المصنوعة من الألياف الزجاجية لا يحتوي على مقصورة داخلية ، أو محرك ، أو مجموعة نقل الحركة ، أو نظام تعليق. تمت تغطيته على نطاق واسع من قبل وسائط السيارات وظهر على أغلفة العديد من مجلات السيارات. تم طلاؤها باللون البرتقالي أو الأزرق المعدني لتظهر على حلبة عرض السيارات. لقد تلقت مراجعات إيجابية أقنعت الإدارة بوضع السيارة في الإنتاج.

كما أدت AMX عام 1966 إلى ظهور العديد من سيارات عرض AMX الأخرى.

AMX I

عدل

تم تصنيع سيارة AMX I الاختبارية المصنوعة من الألياف الزجاجية في عام 1966 لتكون جزءًا من معرض AMC "Project IV". تم بناؤها بواسطة Smith Inland of Ionia ، ميشيغان ، وقد تم تدمير إحدى السيارتين النموذجيتين المصنوعتين من الألياف الزجاجية في اختبار تصادم أقنع مهندسي ومصممي AMC باستخدام هيكل فولاذي تقليدي. يتميز النموذج الأولي المصنوع محليًا من الألياف الزجاجية بمصابيح أمامية مستديرة.

عاقبت روي أبرنيثي ، رئيس شركة أمريكان موتورز ، شركة بناء المركبات في تورينو Vignale لبناء سيارة تشغيلية من الفولاذ. كانت سيارة عرض مصنوعة يدويًا باستخدام هيكل Rambler American تم تعديله عام 1966 على قاعدة عجلات 98 بوصة (2489 ملم) مدعومة بمحرك V8 سعة 290 قدم مكعب (4.8 لتر). تم تسليمها في 78 يومًا والمعروفة باسم "AMX Vignale" ، وتم عرضها لأول مرة في معرض نيويورك الدولي للسيارات عام 1966. تتميز سيارة Vignale بزجاج أمامي "مقسم على شكل حرف V" ، وسقف من النوع الكابولي يشتمل على قضيب مدمج مخفي ، ومصابيح أمامية مستطيلة من النوع الأوروبي ، ومقصورة داخلية مخصصة مع مقاعد دلو كاملة تحيط بوحدة تحكم من نوع الطائرة. تم تشغيل "Ramble-seat" الذي يعمل بكامل طاقته بواسطة زر انضغاطي من داخل السيارة.

AMX II

عدل

قام فينس جاردنر ، وهو مستشار خارجي ، بتصميم AMX II بجسم مصنوع من الألياف الزجاجية ، وهو عبارة عن بابين أقل جذرية لمعرض "المشروع الرابع". هذه الكوبيه ذات السقف الصلب لأربعة ركاب (بدون عمود B) لديها القليل من القواسم المشتركة مع AMX I. تتميز هذه السيارة بقاعدة عجلات أطول وطول إجمالي يبلغ 187 بوصة (4،750 ملم). تم إخفاء شفرات مساحات الزجاج الأمامي بواسطة لوحة ترتفع عند تنشيط المساحات ، وكانت الشبكة التي كانت محاطة بمصد هائل تحتوي على قضبان متعددة أفقية مع مصابيح أمامية مخفية. تضمنت ابتكارات السلامة أبوابًا تُغلق تلقائيًا عند بدء تشغيل المحرك ، وعاكسات على جانبي الرفارف الخلفية ، ومصابيح خلفية تشير إلى نوايا السائق: أخضر عندما تكون السيارة في حالة حركة ، وكهرماني عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود ، و أحمر عند الكبح.

AMX GT

عدل

تم تطوير AMX GT لدائرة عرض السيارات عام 1968 ، وهي سيارة مفهوم تعتمد على رمح Javelin "مقطوع" مع نهاية خلفية Kammback. قدمت سيارة العرض AMX GT العديد من أدلة التصميم لنماذج الإنتاج المستقبلية وخيارات الأداء

AMX-400

عدل

في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، صنع جورج باريس أطقم تخصيص مثبتة بمسامير لـ AMX تم تسويقها من خلال وكلاء AMC ، كما أجرى معالجة مخصصة جذرية على AMX 1969 وصُنعت السيارة من أجل الحلقة الثانية لموسم Banacek TV. تم إنزال السيارة وتعديل هيكلها بشكل كبير. تم قطع سقفها حوالي 5 بوصات (127 ملم) وتم إطالة السيارة بمقدار 18 بوصة (457 ملم). تتميز بجسم منحوت مع لمسات ذات فتحات تهوية ، وأصبحت تعرف باسم AMX-400. تتميز السيارة بنظام الضوء الخلفي الذي يتوهج باللون الأخضر أثناء التسارع ، والعنبر أثناء التباطؤ ، والأحمر أثناء الكبح.

AMX/3

عدل

ظهرت سيارة AMX / 3 الاختبارية من الجيل الثالث في معرض شيكاغو للسيارات في فبراير 1970. كان نموذج AMX / 3 الأصلي ، الذي لا يحتوي على محرك ومصنوع من الألياف الزجاجية ، عبارة عن سيارة عرض "قابلة للدفع" فقط. تم إنشاء النماذج الأولية الوظيفية للصلب التي تم تقديمها في معرض نيويورك للسيارات في أبريل 1970 بواسطة جيوتو بيززاريني وسلفاتوري ديومانتي وجورجيتو جيوجيارو من إيتالديزاين.

قدمت شركة أمريكان موتورز طلبًا لشراء 30 سيارة تشغيلية. تم إرسال قالب جسم AMX / 3 إلى صانع الرحلات السياحية الكبير الإيطالي Giotto Bizzarrini ، الذي صنعت منشأته في مدينة تورينو سيارات ذات هيكل فولاذي قابل للقيادة بمحرك وسطي. بنيت على قاعدة عجلات 105.3 بوصة (2،675 مم) ، استخدمت نماذج Bizzarrini الأولية AMC 390 cu in (6.4 L) V8 ومحور ناقل الحركة الإيطالي OTO Melara رباعي السرعات. تعتبر AMX / 3 واحدة من روائع سيارات Bizzarrini.

اختلفت السيارات الإيطالية الفولاذية عن تصميم AMC الأصلي في وجود عدد أقل من فتحات غطاء الصندوق الخلفي ولكنها عملية ، وأغطية ذات فتحات تهوية ، وفي بعض الحالات ، مغارف غطاء محرك السيارة لتوجيه الهواء النقي إلى نظام التدفئة والتكييف. تم إجراء مزيد من التحسينات الهندسية واختبارات الطريق من قبل BMW ، والتي أعلنت أن هيكل AMX / 3 هو واحد من أقوى الهياكل التي تتمتع بصلابة أعلى بنسبة 50٪ مقارنة بطراز مرسيدس-بنز القياسي. قدم تصميم هيكل السيارة شبه الأحادي الفولاذي مع هيكله الملحوم على الهيكل الصلب بنية شاملة قوية بينما تم التحقق من السرعة القصوى حتى 160 ميلاً في الساعة (257 كم / ساعة) ، مع تقارير تشير إلى أن AMX / 3 يمكن أن تسير بشكل أسرع إذا لم تكن كذلك. الميل للواجهة الأمامية للرفع بهذه السرعات ، لكن بي إم دبليو وجدت أن السيارة أكثر حيادية في التعامل مع اختبارها على الإطلاق. كما صقل مهندسو BMW أيضًا العديد من مكونات AMX / 3 إلى "منافس من الطراز العالمي بين نخبة السيارات الفائقة ذات المحرك المتوسط في ذلك الوقت". أصبحت إحدى السيارات تعرف باسم "مونزا" بعد أن حققت سرعة قصوى تبلغ 170 ميلاً في الساعة (274 كم / ساعة) في الاختبار على حلبة السباق الإيطالية الشهيرة ".

تم إنتاج خمس سيارات مكتملة قبل إلغاء برنامج التطوير بقيمة 2،000،000 دولار أمريكي. دعا الإسقاط الأصلي من AMC إلى بناء 5000 AMX / 3s سنويًا ، لكن سعر التجزئة المقدر استمر في الزيادة. كانت AMX / 3 "جميلة وأنيقة ، نوع السيارة التي من شأنها أن تجعل القلوب تتسابق في اليوم" وكان من المفترض أن تكون "سيارة رائدة أو هالة" لجذب العملاء إلى وكلاء AMC ، "حيث ينتهي بهم الأمر غالبًا ، المزيد من النماذج العملية ". ومع ذلك ، فإن التكاليف المتصاعدة واللوائح المعلقة بشأن المصدات تضع حداً لمحرك AMX / 3 ذي المحرك المتوسط.

تم استخدام بعض الأجزاء المتبقية من المجموعة الثانية الملغاة المكونة من خمس سيارات من قبل المتعاون السابق مع Bizzarrini سالفاتور ديومانتي لتجميع السيارة السادسة ، التي تم تسميتها وتسويقها باسم Sciabola. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء سبايدر مفتوح بمقعدين لا يحتوي على حماية من الطقس في التسعينيات باستخدام هيكل معدّل AMX / 3 غير مكتمل و AMX / 3 السابع ، المعروض في متحف Autoworld في بلجيكا ، تم الانتهاء منه بواسطة Giorgio Giordanengo.

1971 TEAGUE AMX

عدل

لم تكن مبيعات AMX ذات المقعدين على مستوى الأرقام التي أرادتها إدارة شركة American Motors ، لكن نائب رئيس AMC للتصميم ، ديك تيج ، أراد مواصلة النموذج الرياضي. قدم استوديو التصميم المتقدم التابع لشركة أمريكان موتورز مقترحات تصميم لسيارة AMX و Teague موديل 1971 وطلبوا - وحصلوا على إذن - لإنتاج سيارة ذات مفهوم كامل العمل.

بدءًا من كوبيه Frost White 1968 AMX كوبيه التطوير ، قام Teague بتحديث الواجهة الأمامية للشبكة والرفارف الأمامية المنسدلة لما تم دمجه في إنتاج عام 1971 Javelin. كما تميزت السيارة الاختبارية بالمقصورة الداخلية لما كان سيصبح مقاعد دلو مميزة من AMC وتنجيد سروال قصير تم تقديمه في عام 1970. تم إعادة طلاء السيارة الاختبارية باللون الأزرق المعدني الفاتح مع خطوط حمراء لتتناسب مع الداخل. قاعدة عجلات قصيرة ، ذات مقعدين ، 1971 لم تتم الموافقة على إنتاجها من قبل صانع السيارات ، لكن تيج استخدم هذه السيارة كسائقه اليومي.

التحصيل

عدل
 
Stock 1970 AMX at AACA car show

لاحظ مؤرخ ومؤلف السيارات ، ريتشارد إم لانغورث أن AMX لديها "كل الأشياء المناسبة للسيارات الرياضية" وأن "الآلة الصغيرة يمكن أن ترتفع قيمتها فقط على المدى الطويل".

قبل عام 2004 ، كانت AMX لا تحظى بالتقدير من وجهة نظر الاستثمار ، وفقًا لشبكة CNN.[52]

في عام 2004 ، كان هناك تباين كبير بين قيم AMXs ذات المقعدين و Javelin AMXs ذات الأربعة مقاعد. ذكر كريج فيتزجيرالد "الرضا عن امتلاك سيارة لا تراه كل يوم ، أو على غلاف كل مجلة" ، وفضل السيارة ذات المقعدين ، على أساس ندرتها ؛ لكنه أشار إلى أن قطع غيار أي من السيارتين كانت باهظة الثمن.[53]

في عام 2006 ، قال محررو مجلة Hemmings Muscle Machines إن AMCs "شهدت زيادات ملحوظة في القيمة خلال السنوات القليلة الماضية - وخاصة AMXs ..." كتاب[54] Keith Martin's Guide to Car Collecting ، بالتعاون مع محرري مجلة Sports Car الشهرية Market ، يسرد 1970 AMX كواحد من الخيارات التي تقل قيمتها عن 40.000 دولار من بين "Nine Muscle Car Sleepers"

ربما تكون الإصدارات الفريدة ، مثل California 500 Specials و 52 Hurst المعدلة SS / AMX سيارات سباق السحب هي الأكثر طلبًا بشدة من قبل هواة الجمع. في عام 2006 ،[55] بيعت سيارة كاليفورنيا 500 AMX مقابل 54000 دولار في مزاد باريت جاكسون في سكوتسديل بولاية أريزونا ، بينما بيعت سيارة AMX العادية بأكثر من 55000 دولار في مزاد Mecum Collector في Belvidere ، إلينوي. في عام 2007 ، كتب Hemmings أن حوالي 39 سيارة فقط من سيارات السباق الأصلية SS / AMX قد نجت.[56]

بحلول عام 2007 ، كانت AMX "من بين سيارات AMC الأكثر طلبًا" و "انطلقت حقًا في سوق سيارات العضلات". في عام 2007 أيضًا [57]، قال Hemmings أن AMX ذات المقعدين تتمتع "بمتابعة قوية بين هواة السيارات القدامى وجامعي السيارات التاريخية ، وتقريبًا كل واحد من الـ19134 المبني ... لا يزال متداولًا ومطلوبًا عليه ، مما يضمن مستقبلًا جيدًا لـ AMX من الجيل الأول كسيارة عضلية قابلة للتحصيل ". يذكر كتاب "السيارات الكلاسيكية"[58] لعام 2007 أن AMX الصغيرة والقوية من AMC "تتمتع بسرعة احتراق الإطارات" و "أصبحت جميعها عناصر جامعي".[59]

مع ملاحظة القيم المتزايدة لـ 1968-1970 AMXs ، أدرجها Hemmings ضمن "21 سيارة الأكثر سخونة" التي أرادها المتحمسون في عام 2007 "وسيريدونها غدًا."[60]


في عام 2008 ، قال Hemmings أن المشترين "اكتشفوا" AMX مؤخرًا فقط ؛ إنهم الآن يلتقطونها يمينًا ويسارًا. الأسعار ... آخذة في الارتفاع ، على الرغم من أنها لا تزال تمثل صفقة نسبية مقارنة بالعديد من العضلات الأكثر شيوعًا آلات. "[61]

في عام 2010 ، أدرجت Hemmings Classic Car سيارات AMX ذات المقعدين في قائمة أفضل 32 سيارة لاستعادة الحس الاقتصادي بعد احتساب سعر الشراء ، وتوافر قطع الغيار ، فضلاً عن القيمة المستعادة والاستحسان.[62]

على الرغم من انخفاض الإنتاج ، تشارك AMX الأجزاء والمكونات مع طرز AMC الأخرى. هناك العديد من نوادي السيارات AMC النشطة لهذه السيارات. الأجزاء ، بما في ذلك مكونات الاستنساخ ، متوفرة. ومع ذلك ، "لم تصنع AMC سيارات بالأعداد الهائلة التي قام بها الثلاثة الكبار في اليوم ؛ لذلك ، هناك عدد أقل لاستعادة أجزاء كثيرة ليست كذلك."[63] اعتبارًا من عام 2010 ، كتب Hemmings Classic Car أن AMXs "أساسية جدًا" لذا ليس من الصعب استعادتها ، وأن "أجزاء الاستنساخ متوفرة" وتستمر في النمو مع تبادل العديد من الأجزاء الميكانيكية مع السيارات الأخرى[64]

الأكثر قيمة وفقًا لمؤرخ السيارات والمؤلف ، جيمس سي ميس ، هو "عامل النجاح"[65]. يشرح كتابه ، The Savvy Guide to Buy Collector Cars at Auction ، هذه المتعة المهمة والقابلة للقياس للمالك ، سواء كانت سيارته مدفوعة أو تجلس في مرآب يتم التحكم فيه بالمناخ ، مثل AMX 1969 الأحمر الذي يجذب انتباهًا أكثر من غيره. سيارات فيراري ولامبورغيني المرموقة.[66]

أدرج العدد 100 من Hemmings Classic Car "أفضل 100 سيارة جامع أمريكية على الإطلاق" كما تم اختيارها من قبل محرري Hemmings Motor News على أساس "الطرازات الأكثر شعبية بين كل من المتحمسين وهواة الجمع" وشمل 1968-1969 AMXs لـ كلاهما نادر واهتمام كبير ، بالإضافة إلى أنهما "يتباهيان بخطوط رياضية ، ونسب تقليدية ذات غطاء محرك طويل / ذو سطح قصير ، وقليل من خيارات الأداء لإضافة التوابل."[67]

تصف أولد كارز ويكلي AMX بأنها "حزمة صغيرة جذابة لمدمني الأدرينالين والرجال ... الذين لديهم شهية لشيء غريب ومختلف بعض الشيء ... السيارة التي وصفها كاتب السيارات الشهير توم مكاهيل ذات مرة بأنها" أصعب من بورنيو ". غوريلا.'"[68]

لاحظ الصحفي المتخصص في شؤون السيارات باتريك جورج أن AMC AMX هي "حديد أمريكي عتيق الطراز" وبها "مقعدين فقط ، مما يجعلها سيارة رياضية أكثر من سيارات العضلات الأخرى".[69][70]

نماذج مصغرة

عدل

تتوفر مجموعة متنوعةماذج مقياس AMX بما في ذلك نموذج ترويجي بمقياس 1/25 تم تصنيعه بموجب ترخيص من AMC بواسطة Jo-Han بألوان المصنع. عرضت Hot Wheels طراز 1969 AMX المخصص بمقياس 1:64 ، وفي عام 1971 أصدرت طراز سيارة العرض AMX / 2. تم إصدار موديلات أحدث بمقياس 1:18 ، بما في ذلك إصدار Playboy Pink في سلسلة "Best of the Best" ، بالإضافة إلى سيارة السباق المعدلة "Drag-On Lady". وفقًا لمحرري مجلة Die Cast X Magazine ، فإن "سيارات العضلات هي الفئة الأكبر والأكثر شيوعًا في هواة جمع السيارات ، وقد أدرجوا AMC AMX من بين النماذج الـ 34 التي تمثل" الأفضل والأكثر أهمية من هذا النوع .. . الأداء والأسلوب هما السمات المميزة لأعلى نقطة في تاريخ السيارات الأمريكية ".[71] [[تصنيف:سيارات اخترعت في 1968]] [[تصنيف:سيارات خلفية الدفع]] [[تصنيف:سيارات رياضية]] [[تصنيف:سيارات العضلات]] [[تصنيف:سيارات ذات محرك وسطي]] [[تصنيف:سيارة سياحية]] [[تصنيف:كوبيه]] [[تصنيف:سيارات أي إم سي]] [[تصنيف:سيارات عقد 1970]]

  1. ^ ا ب ج Love and Beauty. Princeton University Press. 31 ديسمبر 1989. ص. 125–132. ISBN:978-1-4008-6017-3.
  2. ^ Colin (1978). The Sports Car. Boston, MA: Springer US. ص. 1–17. ISBN:978-1-4613-3386-9.
  3. ^ Mueller, Mike, (1996). Corvette milestones. Motorbooks International. ISBN:0-7603-0095-X. OCLC:33862482.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة الاستشهاد: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين (link) صيانة الاستشهاد: علامات ترقيم زائدة (link)
  4. ^ Leydorf، George F.؛ Onishi، George E. (1 فبراير 1968). "The American Motors AMX-390 V-8 Engine". SAE Technical Paper Series. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International. DOI:10.4271/680493.{{استشهاد بدورية محكمة}}: صيانة الاستشهاد: مكان (link)
  5. ^ Leydorf، George F.؛ Onishi، George E. (1 فبراير 1968). "The American Motors AMX-390 V-8 Engine". SAE Technical Paper Series. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International. DOI:10.4271/680493.{{استشهاد بدورية محكمة}}: صيانة الاستشهاد: مكان (link)
  6. ^ Mike (1997). Motor City muscle. Osceola, WI, USA: Motorbooks International. ISBN:0-7603-0196-4. OCLC:36528371.
  7. ^ Mueller, Mike, (1996). Corvette milestones. Motorbooks International. ISBN:0-7603-0095-X. OCLC:33862482.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة الاستشهاد: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين (link) صيانة الاستشهاد: علامات ترقيم زائدة (link)
  8. ^ ا ب ج د ه و Mike (1997). Motor City muscle. Osceola, WI, USA: Motorbooks International. ISBN:0-7603-0196-4. OCLC:36528371. وسم <ref> غير صالح؛ الاسم ":0" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  9. ^ Mike (2000). Mustang, 1964 1/2-1973. Osceola, WI: MBI Pub. ISBN:0-7603-0734-2. OCLC:45044201.
  10. ^ Leydorf، George F.؛ Onishi، George E. (1 فبراير 1968). "The American Motors AMX-390 V-8 Engine". SAE Technical Paper Series. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International. DOI:10.4271/680493.{{استشهاد بدورية محكمة}}: صيانة الاستشهاد: مكان (link)
  11. ^ Kure, June 1968-June 1969. [s.n.] 1969.
  12. ^ Marc (2012). The cars of American Motors : an illustrated history. Jefferson, N.C.: McFarland & Co. ISBN:978-0-7864-4672-8. OCLC:689522309.
  13. ^ Federal Reserve Bank of Atlanta, Consumer Payments Research Data Reports. ج. 2020 ع. 3. 22 يونيو 2020. DOI:10.29338/rdr2020-03 http://dx.doi.org/10.29338/rdr2020-03. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  14. ^ Mike (2005). Classic Muscle : the evolution of the American musclecar. Minnetonka, MN: National Street Machine Club. ISBN:1-58159-269-8. OCLC:669031078.
  15. ^ David (2009). Art of the muscle car. Minneapolis: Motorbooks. ISBN:978-0-7603-3591-8. OCLC:308175863.
  16. ^ ا ب David (2009). Art of the muscle car. Minneapolis: Motorbooks. ISBN:978-0-7603-3591-8. OCLC:308175863.
  17. ^ Kure, June 1968-June 1969. [s.n.] 1969.
  18. ^ John (2006). Standard catalog of American muscle cars 1960-1972. Iola, WI: Krause Publications. ISBN:978-0-89689-433-4. OCLC:82172505.
  19. ^ "Ptfe for motor car greases". Tribology. ج. 1 ع. 3: 144. 1968-08. DOI:10.1016/s0041-2678(68)80518-4. ISSN:0041-2678. {{استشهاد بدورية محكمة}}: تحقق من التاريخ في: |date= (مساعدة)
  20. ^ Page، Jason S. (4 يونيو 2013). "Boildown Study on Supernatant Liquid Retrieved from AW-106 in December 2012". {{استشهاد بدورية محكمة}}: الاستشهاد بدورية محكمة يطلب |دورية محكمة= (مساعدة)
  21. ^ Page، Jason S. (4 يونيو 2013). "Boildown Study on Supernatant Liquid Retrieved from AW-106 in December 2012". {{استشهاد بدورية محكمة}}: الاستشهاد بدورية محكمة يطلب |دورية محكمة= (مساعدة)
  22. ^ Lira، André؛ Gonçalves، Renata (30 سبتمبر 2020). "Memória, consciência, self: contribuições para a pesquisa (auto)biográfica com crianças". Revista Brasileira de Pesquisa (Auto)Biográfica. ج. 5 ع. 15. DOI:10.31892/rbpab2525-426x.2020.v5.n15.p1154-1169. ISSN:2525-426X.
  23. ^ Wang، Hao-Chuan (2010). "Using language-retrieved pictures to support intercultural group brainstorming". Proceedings of the 16th ACM international conference on Supporting group work - GROUP '10. New York, New York, USA: ACM Press. DOI:10.1145/1880071.1880146. ISBN:978-1-4503-0387-3.
  24. ^ "Report on the Chalk of the Chichester Bust". Record of the Museum of Historic Art, Princeton University. ج. 3 ع. 2: 19. 1944. DOI:10.2307/3774159. ISSN:0899-0603.
  25. ^ The challenge of remaining innovative : insights from twentieth-century American business. Stanford, Calif.: Stanford University Press. 2009. ISBN:978-0-8047-5892-5. OCLC:236117302.
  26. ^ Davis (2001). The generations of Corning : the life and times of a global corporation. Oxford: Oxford University Press. ISBN:1-4294-0400-0. OCLC:646787712.
  27. ^ Guy (2007). Mister Javelin : Guy Hadsall Jr. at American Motors. Milford, CT: Olde Milford Press. ISBN:978-0-9662019-2-5. OCLC:488771679.
  28. ^ The challenge of remaining innovative : insights from twentieth-century American business. Stanford, Calif.: Stanford University Press. 2009. ISBN:978-0-8047-5892-5. OCLC:236117302.
  29. ^ "USAF, Cable, COMDR AMC to COM FEAF, February 15, 1956, Top Secret/NOFORN, NARA". Weapons of Mass Destruction. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17.
  30. ^ Mike (1997). Motor City muscle. Osceola, WI, USA: Motorbooks International. ISBN:0-7603-0196-4. OCLC:36528371.
  31. ^ "Films New Literature". Hospital Topics. ج. 46 ع. 7: 74–74. 1968-07. DOI:10.1080/00185868.1968.9952157. ISSN:0018-5868. {{استشهاد بدورية محكمة}}: تحقق من التاريخ في: |date= (مساعدة)
  32. ^ Mike (1997). Motor City muscle. Osceola, WI, USA: Motorbooks International. ISBN:0-7603-0196-4. OCLC:36528371.
  33. ^ Chris (2000). Swingin' chicks of the '60s : a tribute to 101 of the decade's defining women. San Rafael, Calif.: Cedco Pub. ISBN:0-7683-2232-4. OCLC:45369475.
  34. ^ George Donelson (7 ديسمبر 2020). Vietnam. 7th edition. | New York, NY: Routledge, 2021.: Routledge. ص. 251–287. ISBN:978-1-003-11195-5.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة الاستشهاد: مكان (link)
  35. ^ "Miscellaneous". Auto Tech Review. ج. 1 ع. 11: 10–11. 2012-11. DOI:10.1365/s40112-012-0167-9. ISSN:2250-3390. {{استشهاد بدورية محكمة}}: تحقق من التاريخ في: |date= (مساعدة)
  36. ^ "TWO-MILE ACCELERATOR PROJECT. Quarterly Status Report, January 1--March 31, 1968". 1 يناير 1968. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الاستشهاد بدورية محكمة يطلب |دورية محكمة= (مساعدة)
  37. ^ "Malleson, (William) Miles, (25 May 1888–15 March 1969)". Who Was Who. Oxford University Press. 1 ديسمبر 2007.
  38. ^ "Malleson, (William) Miles, (25 May 1888–15 March 1969)". Who Was Who. Oxford University Press. 1 ديسمبر 2007.
  39. ^ "Beazley, Lt-Col Walter Edwin, (26 June 1886–8 June 1969), IA, retired". Who Was Who. Oxford University Press. 1 ديسمبر 2007.
  40. ^ "Beazley, Lt-Col Walter Edwin, (26 June 1886–8 June 1969), IA, retired". Who Was Who. Oxford University Press. 1 ديسمبر 2007.
  41. ^ "Beazley, Lt-Col Walter Edwin, (26 June 1886–8 June 1969), IA, retired". Who Was Who. Oxford University Press. 1 ديسمبر 2007.
  42. ^ Larry G. (2000). AMC muscle cars. Oceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN:0-7603-0761-X. OCLC:43555354.
  43. ^ Larry G. (2000). AMC muscle cars. Oceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN:0-7603-0761-X. OCLC:43555354.
  44. ^ Caiqi Hu؛ Jude Liu (2010). "Development of Harvesting Machines in China". 2010 Pittsburgh, Pennsylvania, June 20 - June 23, 2010. St. Joseph, MI: American Society of Agricultural and Biological Engineers. DOI:10.13031/2013.29652.
  45. ^ "Mahy, Margaret May, (21 March 1936–23 July 2012), writer". Who Was Who. Oxford University Press. 1 ديسمبر 2007.
  46. ^ "Mahy, Margaret May, (21 March 1936–23 July 2012), writer". Who Was Who. Oxford University Press. 1 ديسمبر 2007.
  47. ^ Leydorf، George F.؛ Onishi، George E. (1 فبراير 1968). "The American Motors AMX-390 V-8 Engine". SAE Technical Paper Series. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International. DOI:10.4271/680493.{{استشهاد بدورية محكمة}}: صيانة الاستشهاد: مكان (link)
  48. ^ John (2006). Standard catalog of American muscle cars 1960-1972. Iola, WI: Krause Publications. ISBN:978-0-89689-433-4. OCLC:82172505.
  49. ^ ا ب John (2006). Standard catalog of American muscle cars 1960-1972. Iola, WI: Krause Publications. ISBN:978-0-89689-433-4. OCLC:82172505.
  50. ^ ا ب "USAF, Cable, COMDR AMC to COM FEAF, February 15, 1956, Top Secret/NOFORN, NARA". Weapons of Mass Destruction. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17.
  51. ^ "The AMX-perience/Trans-Am Javelin". web.archive.org. 14 أغسطس 2014. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17.
  52. ^ "Collectable cars: $9,999 and under - Jan. 23, 2004". money.cnn.com. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17.
  53. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/mus/stories/2004/12/01/hmn_feature8.html. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  54. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/mus/stories/2006/08/01/hmn_feature15.html. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  55. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/stories/article/1968-70-amc-amx. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  56. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/stories/article/1969-amc-amx. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  57. ^ Gorzelany, Jim (27 Sep 2007). "Blasts from the Past". SFGATE (بالإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2021-03-17.
  58. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/stories/article/1968-70-amc-amx. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  59. ^ Jeffrey (1 Jan 2007). Classic Cars (بالإنجليزية). Lerner Publications. ISBN:978-0-8225-5926-9.
  60. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/hcc/stories/2007/01/01/hmn_feature5.html. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  61. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/hcc/stories/2008/04/01/hmn_feature10.html. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  62. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/stories/article/32-best-cars-to-restore. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  63. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/stories/article/1970-amc-amx-3. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  64. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/stories/article/32-best-cars-to-restore. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  65. ^ James C. (2006). The savvy guide to buying collector cars at auction. Indianapolis : Indy-Tech Pub. ISBN:978-0-7906-1322-2.
  66. ^ James C. (2006). The savvy guide to buying collector cars at auction. Indianapolis : Indy-Tech Pub. ISBN:978-0-7906-1322-2.
  67. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/magazine/hcc/2013/01/Top-100-American-Collector-Cars-of-All-Time/3720671.html. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  68. ^ Earnest, Brian. "Car of the Week: 1968 AMC AMX". Old Cars Weekly (بالإنجليزية). Retrieved 2021-03-17.
  69. ^ "Why Doesn't The AMC AMX Get More Love?". Jalopnik (بالإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2021-03-17.
  70. ^ Duffer، Robert. "Auto writer crashes new Camaro at launch event, pens mea culpa". chicagotribune.com. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-17.
  71. ^ Air (2006). DieCastX Magazine (بالإنجليزية). Air Age.
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=مستخدم:Noor662005/AMC_AMX&oldid=63182268»