افتح القائمة الرئيسية

السفينة البخارية "نيو كاريسا" كانت الناقلة التي جنحت على الشاطئ بالقرب من خليج كوس في ولاية أوريغون, الولايات المتحدة الأمريكية, أثناء عاصفة في شباط / فبراير 1999 ومن ثم تحطمت. فشلت محاولة سحب مقدمة السفينة من البحر عندما انكسر خط السحب ، وتم تعليق المقدمة مرة أخرى.. في نهاية المطاف ، تم سحب المقدمة بنجاح إلى البحر وغرقت. بقي القسم الصارم على الشاطئ بالقرب من خليج كوس. وأُحرق الوقود على متن السفينة في الموقع بنابالم ، ولكن تسربت كمية كبيرة منه مما تسبب في ضرر إيكولوجي للساحل.

قام خفر سواحل الولايات المتحدة بإجراء تحقيق ووجد أن خطأ القبطان كان السبب الرئيسي للحطام. ومع ذلك ، لم تنشأ مسؤولية جنائية ولم يتم اتهام القبطان أوالطاقم.و لكن كانت هناك عواقب قانونية ومالية كبيرة لأصحاب السفينة وشركة التأمين.

بقي القسم الصارم جانحا لأكثر من تسع سنوات حتى تم تفكيكها وإزالتها من الشاطئ في عام 2008

و كانت "نيو كاريسا" عبارة عن سفينة لشحن البضائع الجافة تحمل العلم البنمي ، وتم تحسينها لنقل رقائق الخشب. كانت مملوكة لشركة الشحن اليابانية نيبون يوسين كايشا بواسطة شركة جرين أطلس للملاحة. كما تم تأسيس مشغل السفينة ومديرها Taiheiyo Kaiun Co. Ltd. و TMM Co. على التوالي في اليابان. تم بناء السفينة من قبل شركة ايماباري لبناء السفن في اليابان باستخدام بناء مصنوع بالكامل من الصلب ، وتم وضعها في 30 أغسطس 1989. كانت الناقلة بطول 195 متر (640 قدمًا) وعرض 32 مترًا (105 قدمًا) ، مع ملحق 10.8 أمتار (35.4 قدمًا) عندما يتم تحميلها بالكامل. كانت حمولتها الإجمالية 36،571 طن ، و بلغ صافي الحمولة 16،524 طن ، وكانت تعمل بمحرك ديزل بقدرة 8،200 حصان (6،100 كيلووات). كان لديها طاقم مكمّل من 26 بحارًا ، وكانت تعمل على نقل رقائق الخشب (المستخدمة في إنتاجلب الورق). كان ميناء السفينة في مانيلا ، الفلبين ، وكان طاقمها في قت تأسيسها مؤلفا بالكامل من مواطنين فلبينيين ، بقيادة بنيامين مورغادو. تم توفير تأمين الحماية والتعويض ل"نيو كاريسا"  من قبل شركة التأمين البريطانية  على السفن البخارية . تم تقديم شهادة المسؤولية المالية للسفينة ،التي يتطلبها قانون التلوث النفطي لعام 1990 والتي تشمل تأمينًا للمسؤولية البيئية بقيمة 23 مليون دولار أمريكي ، من قبل شركة شيب اونرز لتأمين السفن (SIGCo) في هاميلتون ، برمودا...[1]

Groundingعدل

 
Incident map of the New Carissa wreck, 14 February 1999
  1. ^ Hall, Captain Michael J. (June 1999). "Crisis on the Coast" (PDF). U.S. Coast Guard. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 أبريل 2012. اطلع عليه بتاريخ 17 مايو 2012. 

وفي 4 شباط / فبراير 1999 ، كانت نيو كاريسا متجهة إلى ميناء خليج كوس للحصول على حمولة من رقائق الخشب. وأبلغ طاقم الطيارين المحليين طاقم السفينة بأن الظروف الجوية ستمنع السفينة (التي كانت فارغة في ذلك الوقت) من دخول ميناء خليج كوس حتى صباح اليوم التالي. أمر القبطان السفينة بإسقاط مرساة 1.7 ميل بحري (3.1 كيلومتر) قبالة الساحل لركوب العاصفة. استخدم الطاقم مرساة واحدة لتأمين السفينة. ووفقاً لمراجعة  احد خفر السواحل في الولايات المتحدة للحادث ، ان السلسلة المستخدمة كانت قصيرة للغاية. تسببت السلسلة القصيرة والظروف الجوية ، بما في ذلك رياح 20-25 عقدة (37-46 كم / ساعة) ، في سحب مرساة السفينة. أدت التقنيات الملاحية السيئة وعدم كفائة المراقبة إلى فشل الطاقم في ملاحظة أن السفينة تتحرك. وبمجرد اكتشاف الحركة ، حاول الطاقم رفع المرساة والمناورة بعيدا عن الشاطئ ، ولكن الظروف الجوية والبحرية جعلت هذا صعبًا. وبحلول الوقت الذي أثيرت فيه المرساة ، كانت السفينة قد دفعت بالقرب من الشاطئ لإعادة الصعود

واندفعت السفينة على الشاطئ لمسافة 2.7 ميل (4.5 كلم) شمال مدخل خليج كوس , وفشلت محاولات إعادة تعويمها .بدأ اثنان من خزانات الوقود الخمسة على متن السفينة في تسريب الوقود إلى الشاطئ ، مما أدى في النهاية إلى تسرب ما يقرب من 70،000 غالون أمريكي (260 م 3) من زيت الوقود "بانكر سي" السائل والديزل على الشاطئ وإلى المياه[1][2]

لا قائد ولا أي من 22-طاقم الرجل أصيب في الحادث.

عمليات الإنقاذ والانتعاشعدل

 
جديد كاريسا ، لا تزال سليمة بعد غرقها

بدأت عمليات الاستعادة على الفور عندما تم الإبلاغ عن التأريض لأول مرة من قبل طاقم السفينة. تضافرت عدة عوامل لتعقيد العملية بشدة. تم تأسيس قيادة موحدة للعملية ، تتكون من ممثلي خفر السواحل ، بولاية أوريجون ، وتم تأسيس فرق إنقاذ بسرعة.


استمرار الطقس السيئ قاد نيو كاريسا أقرب إلى الشاطئ. عملت فرق فنية من مقاولتين إنقاذ ، وهما سميت انترناشونال وسالفاج ماستر، مع خفر السواحل منذ 5 فبراير / شباط ووضعت خططا لمحاولة إعادة إنعاش السفينة ، ولكن عندما لوحظت شقوق في بدن السفينة وتسرب النفط في 8 فبراير ، تم منع أي محاولات استرجاع عن طريق التركيز على منع تسرب النفط على نطاق واسع. [8] بالإضافة إلى ذلك ، لم تمكن رئيس شركة Salvage عند وصولها من الوصول إلى New Carissa باستخدام معدات الجر. في 10 فبراير ، عانت New Carissa من فشل هيكلي كبير عندما اخترق الهيكل بالقرب من غرفة المحرك ، مما أدى إلى إغراق المحركات بمياه البحر (وبالتالي تعطيلها). أعلنت شركة التأمين على السفينة أن السفينة هي خسارة كاملة. ونتيجة لذلك ، لم تعد نيو كاريسا سفينة قابلة للإنقاذ ؛ بدلا من ذلك ، أصبحت بالفعل حطام سفينة

حطام عمليات الاستردادعدل

 
New Carissa's fuel tanks are ignited.
 
New Carissa's fuel burns as a harbor seal looks on.

وسم الفتح <ref> غير صحيح أو له اسم سييء.

 
The stern of New Carissa rests on the beach, 7 October 1999.

.[3]

[4]

Debate about removalعدل

قبل مشروع التفكيك ، كان هناك نقاش من قبل السكان المحليين حول ما إذا كان يجب إزالة المؤخرة المحطمة. ويعتقد بعض المسؤولين المحليين أن المؤخرة التي تقع في منطقة نائية من الشاطئ لم تكن خطرا أو قبيحا. دعا أرني روبلان ، ممثل الدولة من خليج كوس ، حطام جذب سياحي محتمل. بالنسبة لبعض السكان ، بقيت حالة عدم اليقين المحيطة بخطة إزالة تيتان ، مع القلق من أن المؤخرة سوف تكون غير قادرة على تحمل قوة الحاصد الهيدروليكي وأن أجزاء من السفينة المدفونة بالفعل في الرمال ستكون غير قابلة للنقل. أعرب رئيس مجلس مدينة Coos Bay عن قلقه من أن عملية الإزالة المقترحة قد تتسبب في ضرر إيكولوجي لن يحدث إذا تركت السفينة على الشاطئ. كما أشار إلى أن "غرق السفن على ساحل أوريغون جزء من تاريخنا. هناك الكثير من الطرق التي يمكنك من خلالها إنفاق المال هنا بشكل أفضل""


العديد من ذهب آخرون إلى أن السفينة يجب إزالتها. لويز Solliday مدير إدارة ولاية أوريغون أراضي الدولة ، ودعا  ان خطوه إزالة ستيرن خطوة ضرورية لإثبات أن الدولة  "جاده حول إزالة حطام السفن". وذكرت أنه إذا ستيرن لم تتم إزالة ، بحجة أن السفينة هو التعدي على ممتلكات الدولة (المستخدمة في الدولة دعوى قضائية ضد الجديدة كاريسا أصحاب) من شأنه أن يقوض أن آخر حطام سفينة قبالة ساحل ولاية أوريغون. كانت المشاعر في وقت لاحق رددها ولاية أوريغون وزير الخارجية بيل برادبري ، الذي أشار أيضا إلى أن تسوية قضائية مع السفينة أصحاب الأوراق الدولة تتعرض أي مسؤولية القضايا المتعلقة بالسفينة. العديد من دعاة حماية البيئة ، وكذلك الاتحادية الأحياء وسكان المجتمع المحلي ، كانت تشعر بالقلق إزاء احتمال حدوث مزيد من الأضرار البيئية يجب أن السفينة تسرب أي من زيت الوقود الذي بقي على متن الطائرة. هيئة التحرير من أوريغون القول بأن السماح ستيرن تبقى من شأنه أن يرسل رسالة أن الدولة على استعداد "تحمل ضرر دائم إلى الشواطئ". صحيفة رفض أيضا فكرة أن حطام الطائرة يجب أن تكون مقارنة [[{{{1}}} Peter Iredale|{{{1}}} Peter Iredale]] ، تبحر السفينة التي تحطمت على شاطئ بالقرب من أستوريا في وقت مبكر 1900s ، والذي فلول سياحي شهير رسم.[5]

الاثر البيئيعدل

 
الطير الغارق بالنفط يتم انقاذه من قبل  عامل التنظيف بعد حطام نيو كاريسا

حطام نيو كاريسا تسببت في واحدة من أخطر انسكابات النفط  التي أصابت ولاية أوريغون, و تعتبر الأسوأ منذ  التسرب  الذي حدث عام 1984  بالقرب من  لونغفيو (واشنطن) التي تخلت 200,000 غالون أمريكي (760 م3) من النفط في نهر كولومبيا.[6] كما أوريغون قد لا تمتلك  مصفاة النفط كبيره فمرافق ناقلات النفط غالبا ما لا ترسو في موانئها ، مما يجعل الدولة آمنة نسبيا من انسكابات النفط.[7] أثبت التحليل الذي أجرته الولايات المتحدة للأسماك والأحياء البرية  أن أكثر من 3000من الطيور الساحلية و الطيور البحريه تم قتلهم.  فهذه الطيور كانت  تنتمي إلى أكثر من 50 نوعا.[8][9] فا فيما بين الطيورتم قتل 262 هدد رخامي murrelets بين أربعة وثمانية المهددة بالانقراض الغربية الثلجية هما.[10] أختام الميناء, الأسماك, المحار كما قتل أو المتضررة. العديد من الشواطئ كانت مرتبكة ، مع جذر الاستمرار في غسل تصل لأكثر من شهر بعد حطام.[11]

على الرغم من فقدان الحياة البحريةالأولية لحرق النفط و النجاح في إزالة القوس القسم تمنع ما يمكن أن يكون أسوأ تسرب. الكابتن مايك قاعة خفر السواحل وذكر أن "ما لا يقل عن 82 في المئة من النفط على متن نيو كاريسا لم تصل إلى البرية أو البكر ساحل ولاية أوريغون كوست".وسم الفتح <ref> غير صحيح أو له اسم سييء. الأثر البيئي من الغرق القوس القسم كان يعتقد أن يكون الحد الأدنى منذ أن تم سحبها خارج حدود الجرف القاريفي المياه العميقة جدا. أي الزيت المتبقي في المجلس من غير المرجح أن تتأثر الحياة البحرية منذ درجات الحرارة المنخفضة في قاع المحيط قد تسبب في هذا الصدد.وسم الفتح <ref> غير صحيح أو له اسم سييء.

P.

إثر الاعقاب القانونيهعدل

اللاحقة التقاضي ثبت تكلفة السفينة وأصحاب شركات التأمين ، و التحقيق في الحادث تأخر معظم الطاقم العودة إلى وطنهم.

التقاضيعدل

في عام 2001 ، أطلس الخضراء الشحن و التأمين ، بريتانيا البخار السفينة جمعية التأمين ، دعوى قضائية ضد الولايات المتحدة الأمريكيةمبلغ 96 مليون دولار ، بدعوى الإهمال من جانب خفر السواحل بسبب خلل الخرائط الملاحية. كما زعم على جزء من شريط المحلية الطيارين لتقديم المشورة طاقم السفينة لا مرساة في المنطقة ، التجريف من قبل الولايات المتحدة الجيش سلاح المهندسين قد تفاقم مشاكل مع مرساة.  تكلفت الولايات المتحدة بمبلغ 7 مليون دولار بسبب الأضرار. في عام 2004 توصل الجانبان إلى اتفاق في أطلس الخضراء قد تدفع الولايات المتحدة بمبلغ 10.5 مليون دولار للمساعدة في تكاليف تنظيف, الولايات المتحدة دفعت خضراء أطلس بمبلغ 4 مليون دولار في تسوية خلل المخططات المطالبة. النتيجة الصافية التسوية الدفع بمبلغ 6.5 مليون دولار إلى الولايات المتحدة[12] على الرغم من أن هذا كان أقل بكثير من الأضرار التي تطالب بها الولايات المتحدة من أجل تنظيف البيئة و استعادة التكاليف المسؤولين في الحكومة ما زال يرى التسوية بأنه انتصار منذ الشحن اضطرت الشركة إلى دفع جزء من الضرر. بعض Coos مقاطعة المسؤولين كانوا غير راضين عن التسوية ، ومع ذلك ، مشيرا إلى أنه ينبغي أن يكون بدلا من ذلك تم دفع أصحاب الأعمال التجارية المحلية الذين كانوا سلبا من جراء إغلاق الشاطئ.[13]

 
نيو كاريسا ، بعد الحطام إلى نصفين.

ولاية أوريغون طالب مالكو السفينة أو شركات التأمين إزالة السفينة أو دفع مبلغ 25 مليون السندات لتغطية تكلفة إزالة السفينة عن الأضرار البيئية. الدولة أيضا دعوى قضائية في Coos مقاطعة مطالبين إزالة رسوم التخزين قدره 1500 دولار في اليوم الواحد ، واستعادة الشاطئ وغيرها من الأضرار غير محدد. الدولة المزعومة الإهمال من جانب Morgado و كما اتهم خضراء أطلس الشحن من محاولة تجنب حساب ستيرن تفكيك.[14] في 13 تشرين الثاني / نوفمبر 2002 ، Coos مقاطعة المحلفين وجدت مالكو السفينة بتهمة الإهمال التعدي بعد محاكمة استمرت ستة أسابيع; الدولة جائزة بقيمة 25 مليون دولار في الأضرار. هذا المبلغ تم وضعه في الضمان ، في انتظار الاستئناف. في حلبة المحكمة القاضي في وقت لاحق لاحظ أن القضية الأكثر تميزا من 37 عاما ، مشيرا إلى أن "أنت لا تحصل عادة التعدي الحالات التي تنطوي على السفينة".[15] في 23 أيار / مايو 2006 ، تم التوصل إلى تسوية في النداء ؛ أبقت الدولة بمبلغ 20 مليون دولار من دولارات الولايات المتحدة 25 مليون دولار في الضمان ، بالإضافة إلى الولايات المتحدة بمبلغ 2.1 مليون دولار من الفوائد على حساب الضمان. المتبقية بمبلغ 5 مليون دولار عاد إلى الأخضر أطلس الشحن. من الولايات المتحدة بقيمة 22.1 مليون أن الدولة منحت في تسوية بقيمة 3.1 مليون دولار كانت تستخدم لدفع الدولة الرسوم القانونية. المتبقية بمبلغ 19 مليون دولار كانت محفوظة تنظيف, بما في ذلك إزالة السفينة ستيرن.[16][17]

العديد من الحفلات الخاصة ، بما في ذلك واحد على الأقل المحار المزارع التي كانت الأسرة الملوثة بالنفط ، ونجحت في رفع دعوى التعويض عن الأضرار.وسم الفتح <ref> غير صحيح أو له اسم سييء.

طاقم التحقيقعدل

القبطان معظم طاقم السفينة—جميع رعايا الفلبين—كان عليها أن تواجه الولايات المتحدة خفر السواحل مجلس التحقيق التي تتطلب منهم البقاء في الولايات المتحدة لمدة عدة أسابيع بعد حطام. بالإضافة إلى ذلك ، الاتحادية هيئة المحلفين الكبرى التحقيق في الحادث على مخالفات جنائية. الكابتن مورجادو رفض الإجابة على العديد من الأسئلة المطروحة في التحقيق نقلا عن بلده التعديل الخامس . الطاقم أفرج عنه بعد شهادته وعاد إلى الفلبين.[18] في 16 أيلول / سبتمبر خفر السواحل تصدر نتائجها أن الكابتن خطأ كان السبب الرئيسي حطام ، مع الأولى و الثالثة ضباط السفينة أيضا مسؤولة جزئيا. ووجد التحقيق أدلة على مخالفات جنائية ، ولم توجه الاتهام إلى أي عضو نيو كاريسا الطاقم.[19]

في الثقافة الشعبيةعدل

بورتلاند-على أساس موسيقي سارة Dougher's 2000 ألبوم الجدران النيران ضم أغنية بعنوان "نيو كاريسا".وسم الفتح <ref> غير صحيح أو له اسم سييء.

Notesعدل

  1. ^ "Environmental Global Issues Map: New Carissa Oil Spill on the Oregon Coast". McGraw-Hill. March 1999. اطلع عليه بتاريخ 13 يونيو 2006. 
  2. ^ It is impossible to determine the exact amounts of fuel oil and diesel that were spilled. The figure most commonly quoted by both media and government sources is 70,000 غالون أمريكي (260 م3). The US Fish and Wildlife Service has noted that some estimates ranged from 25,000 to 140,000 غالون أمريكي (95 to 530 م3).
  3. ^ 20 to 30 قدم (6.1 to 9.1 م)
  4. ^ Banse, Tom (25 August 2008). "The Wreck of the New Carissa: Information Updates". Oregon Department of State Lands. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. اطلع عليه بتاريخ 12 يوليو 2010. 
  5. ^ "Beach cleanup: The New Carissa must go". The Oregonian. 28 May 2006. اطلع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2006. 
  6. ^ "Oil spills and near-misses in Northwest waters". Seattle Post-Intelligencer. 21 November 2002. 
  7. ^ "U.S. Directory of Operable Petroleum Refineries" (PDF). Energy Information Administration. 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 سبتمبر 2006. 
  8. ^ "The New Carissa Damage Assessment Restoration Plan "Q&A"." (PDF). US Fish and Wildlife Service. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يونيو 2006. اطلع عليه بتاريخ 13 يونيو 2006. 
  9. ^ Merems, Arlene (15 September 1999). "Morgue species count update (memorandum)" (PDF). Oregon Department of Fish and Wildlife. اطلع عليه بتاريخ 13 يونيو 2006. 
  10. ^ Skrabis, Kristin E. (2 May 2006). "Resource Equivalency Analysis for Western Snowy Plover" (PDF). US Department of the Interior. اطلع عليه بتاريخ 10 يونيو 2006. 
  11. ^ "Oil Skimmer Oregon Responder Does Not Find Oil After Bow of New Carissa Sinks" (Press release). New Carissa joint information center. 12 March 1999. اطلع عليه بتاريخ 13 يونيو 2006. 
  12. ^ "The Wreck of the New Carissa timeline". Land and Waterway Management. Oregon Department of State Lands. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2006. اطلع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2006. 
  13. ^ "U.S. agrees on New Carissa settlement". Associated Press. 10 June 2004. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2004. اطلع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2014. 
  14. ^ Bishop، Bill (13 November 2002). "State claims Carissa's anchoring flawed". Eugene Register-Guard. صفحة 1D, 5D. اطلع عليه بتاريخ 17 مايو 2012. 
  15. ^ Saphara Harrell (6 June 2017). "County Circuit Court judge Richard Barron to retire". The World. اطلع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2017. 
  16. '^ O'Neill, Patrick (24 May 2006). "Channel cleared for New Carissas last trip". The Oregonian. اطلع عليه بتاريخ 13 يونيو 2006. 
  17. ^ "State Land Board approves settlement to remove wreckage of New Carissa" (Press release). Oregon Department of State Lands. 23 May 2006. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2006. اطلع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2006. 
  18. ^ Rumler, John (11 March 1999). "The Sailors Behind the Shipwreck". AsianWeek. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2006. اطلع عليه بتاريخ 13 يونيو 2006. 
  19. ^ Lockwood, Commander Christopher K. (16 September 1999). Investigation Into the Circumstances Surrounding the Grounding of the Motor Vessel NEW CARISSA, Lloyd's Number L8716136, off Coos Bay, Oregon, on 04 February 1999, with Major Pollution and No Personal Injuries or Loss of Life (Report). Investigation Report to Commandant, US Coast Guard [G-MOA]. U.S. Coast Guard. 

[[تصنيف:كوارث في أوريغون]] [[تصنيف:بيئة أوريغون]] [[تصنيف:كوارث بيئية في الولايات المتحدة]]