ويكيبيديا

مترو موسكو

نظام مترو العاصمة الروسية موسكو

مترو موسكو (الروسية: Московский метрополитен) هو نظام نقل سريع يخدم مدينة موسكو، بالإضافة إلى المدن المجاورة كراسنوغورسك، ريوتوف، ليوبارتسي وكوتلنيكي في مقاطعة موسكو. افتتح الخط الأول (سوكولنيتشيسكايا) في 15 أيار 1935، ليغطي 13 محطة بطول 11 كيلومتر. بلغ عدد الخطوط 15 خط في عام 2025، تحوي على 271 محطة بطول اجمالي لكافة الخطوط يبلغ 471,7 كم (يستثنى من كل ذلك خطوط المونوريل والدائري المركزي ونظام الاقطار، حيث لا يرتبطون تقنيًا بالمترو)

مترو أنفاق موسكو
مترو موسكو
مترو موسكو
معلومات عامة
البلد روسيا تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات
إحداثيات 55°45′01″N 37°37′07″E / 55.7502°N 37.6186°E / 55.7502; 37.6186   تعديل قيمة خاصية (P625) في ويكي بيانات
نوع مترو
حالة مفعل
مكان موسكو
ريوتوف
كراسنوغورسك
عدد المحطات 207[1]
244 including مونوريل موسكو and Moscow Central Circle
المسارات 14 خط [1]
عدد الركاب (يومياً) 9.716 مليون راكب (الاعلي في ديسمبر 2014)[1]
التشغيل
تاريخ الافتتاح الرسمي 15 مايو 1935  تعديل قيمة خاصية (P1619) في ويكي بيانات
إفتتاح 15 مايو عام 1935
المالك حكومية
الصفة نقل سريع
طول الخط 360 كيلومتر  تعديل قيمة خاصية (P2043) في ويكي بيانات
مقياس السكة 1520 مم مقياس المسار  [لغات أخرى]‏  تعديل قيمة خاصية (P1064) في ويكي بيانات
الموقع الإلكتروني الموقع الرسمي (الروسية)  تعديل قيمة خاصية (P856) في ويكي بيانات
خريطة المسار
خريطة
تعديل مصدري - تعديل  طالع توثيق القالب

هناك 271 محطة و 471.7 كيلومتر من طول الخطوط.[2] هو أول نظام سكك حديدية تحت الأرض في الاتحاد السوفيتي. تقع معظم خطوط المترو تحت الأرض، حيث بلغت في بعض الأحيان عمق أكثر من 70 مترا (206 قدم) تحت سطح الأرض. مترو موسكو في العالم هو ثاني أكثر نظم النقل السريعة المستخدمة بكثرة بعد مترو الأنفاق في طوكيو التوأم.

التاريخ

عدل

الافكار غير منفذة

عدل

ظهرت المقترحات الأولى لبناء مترو في موسكو في عام 1875، عندما ظهرت فكرة بناء خط من محطة كورسكي عبر ساحتي لوبيانكا وتروبنايا إلى ماريينا روشكا

في عام 1902، اقترح المهندسان بالينسكي وكنوري مشروعًا بتكلفة تقديرية تبلغ 155 مليون روبل،[3] والذي بموجبه كان من المقرر أن يربط المترو زاموسكفوريتشي مع تفيرسكايا زاستافا بخط تحت الأرض. لكن مجلس المدينة رفض ذلك، وأصدر قرارًا : "تم رفض طلبات السيدين كنوري وبالينسكي..." أبدى أعضاء مجلس الدوما شكوكهم في شمولية المشروع؛ كما لعبت جماعة الترام التي كانت موجودة في ذلك الوقت دورًا أيضًا (حيث جلب الترام جزءًا كبيرًا من الأرباح إلى الخزانة في ذلك الوقت).[4][5]

في عام 1902، قام مجموعة من مهندسو السكك الحديدية بتطوير مشروع سكة حديد مدينة موسكو. وعلى النقيض من مشروع كنوري وبالينسكي، فقد تصور المشروع خطوط مترو أنفاق (في وسط المدينة) وخطوط على الأرض أو على جسور علوية (عند الضواحي). تم التخطيط لإنشاء أربعة خطوط شعاعية وخط دائري واحد مع التحويلات.[6]

في عام 1913، طور مجلس مدينة موسكو مشروعه الخاص للسكك الحديدية تحت الأرض، والذي يتكون من ثلاثة أقطار تحت الأرض: تاجانسكو-تفيرسكوي (من تفيرسكايا زاستافا إلى كاليتنيكي )؛ أرباتسكو-مايسنيتسكي (من ساحة كالانشيفسكايا إلى محطة سكة حديد بريانسكي (كييفسكي) ) وفيندافسكو-زاموسكفوريتسكي (من محطة سكة حديد فيندافسكي (ريجسكي) إلى منصة زيل الحالية) [6]

بالاضافة الى فكرة المهندس بوليفانوف في عام 1916 بربط أنفاق ذات ثلاثة أقطار تحت الأرض بمسارات السكك الحديدية الرئيسية، وكان من المقرر كهربة أقسام الضواحي منها.[7]

في عام 1923 وكما هو الحال مع العديد من مشاريع البنية التحتية خلال فترة السياسة الاقتصادية الجديدة في الاتحاد السوفيتي، الزم للشركة الألمانية سيمنز تنفيذ مشروع مترو موسكو بميزانية قدرها 30 مليون روبل بموجب اتفاقية امتياز . حيث اعتبر مترو موسكو مشروع استثمار أجنبي.[8] بحلول عام 1925، كانت خطط المشروع الألماني، الذي شمل 80 كيلومترًا من الأنفاق و86 محطة، جاهزًا. ومع ذلك، لم يتم العثور على الأموال اللازمة للتنفيذ، وظل مشروع شركة سيمنز حبراً على ورق.[7] كذلك في عام 1925، خطط لمشروع دائرة مياسنيتسكي، ولكن لم يتم تنفيذه.[7] وفقًا للخطة الخمسية الأولى، كان من المفترض بناء أول خط مترو بحلول عام 1932: وسط المدينة - ساحة كالانشيفسكايا.

المشروع المنفذ

عدل

الحقبة السوفيتية

عدل

كان قرار بناء مترو موسكو في 15 يونيو 1931، في الاجتماع الكامل للجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) ، في أعقاب تقرير قدمه السكرتير الأول للجنة الحزب لمدينة موسكو ، لازار كاجانوفيتش، مدفوعًا بأزمة مرورية أدت إلى شلل تام لجميع وسائل النقل في 6 يناير من ذلك العام [9] [10] [11] . وعلى الرغم من ذلك، رأى كاجانوفيتش نفسه أن الحل لمشكلة النقل يكمن في كهربة قطار الضواحي واستخدامها في موسكو نفسها، لكنه كان مضطراً إلى الامتثال لنصيحة يوسف ستالين [12] . ومع ذلك، في جوهره، يمكن ملاحظة تنفيذ هذه الخطط في العصر الحديث في شكل مترو الأنفاق ، والذي يتم تقديمه في وسائل الإعلام وحملات العلاقات العامة كمترو، ولكن من حيث مجموع خصائصه ومعداته التقنية فهو ليس كذلك، حيث أنه متصل به من خلال نظام دفع أجرة واحد.

تمت الموافقة على لائحة بناء المترو في 13 سبتمبر 1931 من قبل مجلس مفوضي الشعب في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، وفي 2 أكتوبر من قبل مجلس مفوضي الشعب في الاتحاد السوفياتي . كان أول رئيس لشركة متروستروي هو بافيل روتيرت. كان المشروع يعتمد على مشروع سيمنز المعدل، والذي تضمن بناء نفق. عندما كان هذا مستحيلاً (تحت المنازل والسكك الحديدية)، خططوا لبناء أنفاق من أعمدة رأسية [13] [14] .

في نوفمبر 1931، بدأوا في بناء أول موقع تجريبي في شارع روساكوفسكايا [15] . خلال عملية التصميم، نشأ نزاع حول نوع محطات المترو المستقبلية، وما نوع المنصات التي ينبغي أن تحتوي عليها: جزيرة أم ساحلية. قررنا التوقف في محطة ذات ثلاثة قبب ومنصة جزيرة. وكان من المخطط استخدام السلالم المتحركة لرفع الركاب إلى السطح. وقد أثبت المهندس موسكو ماكوفسكي إمكانية وضرورة حفر أنفاق عميقة في ظل الظروف الصعبة لتربة موسكو [16]

في عام 1933، تمت الموافقة على التصميم الفني للمرحلة الأولى من المترو، وفي الوقت نفسه بدأت مؤسسة متروستروي أعمال البناء الرئيسية. تم تطوير مسار المرحلة الأولى بعد دراسة تدفق الركاب في ترام موسكو : تقرر تكرار أكثر مساراته ازدحامًا بالنسبة لمترو الأنفاق [16]

بسبب النقص في الأشخاص العاملين في مجال البناء. اتخذ قرار صدر عن مجلس مدينة موسكو المنعقد في 29 ديسمبر 1933، بان يقسم خط المترو على المؤسسات الصناعية في موسكو. بحيث تقوم كل مؤسسة بارسال عمالها لاتمام اعمال القسم الخاص بهم.[17] . تسبب بناء المترو، الذي تطلب مبالغ ضخمة من المال، في إثارة غضب سكان موسكو.

تم استخدام طرق مختلفة عند وضع أقسام من مترو الأنفاق. بناء أقسام من محطة سوكولنيكوف إلى محطة كومسومولسكايا ومن محطة مكتبة لينين إلى محطة بارك كولتوري تم تنفيذ المحطات في طريقة مفتوحة. الأنفاق بين المحطات "شارع كومينتيرنا"(منذ عام 1990 - "ألكسندر جاردن") و "سمولينسكايا"بنيت بتقنية طريقة الخندق. تم استخدام نفق الدرع في القسم العميق من أوخوتني رياد إلى ساحة دزيرجينسكي (منذ عام 1990 - لوبيانكا). عند وضع الأقسام الانتقالية (من الضحلة إلى العميقة) من كومسومولسكايا إلى كراسني فوروتا ومن أوخوتني رياد إلى مكتبة لينين، حيث تم العثور على الرمال المتحركة ، استخدم البناؤون طريقة الكيسون مع الهواء المضغوط وتجميد التربة وتحولها إلى سيليكات، وتجفيف المياه بشكل اصطناعي [18] [19] . في 15 أكتوبر 1934 ، تم إطلاق أول قطار، يتكون من عربتين، على القسم الذي تم بناؤه حديثًا من الخط [20] [21] .

ميزات التصميم

عدل

في البداية، طالبت مفوضية الشعب للسكك الحديدية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفييتية ببناء خط وفقًا لمقياس السكة الحديدية الخاصة بقطارات الضواحي، وذلك لتمكينها من التنقل على طول مسارات المترو (على غرار خط مترو الأنفاق في لندن )، ولكن في وقت لاحق اعتبر هذا الأمر غير عملي وتم إلغاؤه [22] .

تم بناء الأقسام من سوكولنيكي إلى كومسومولسكايا ، ومن مكتبة لينين إلى متنزه كولتوري، ومن ساحة ألكسندروفسكي إلى سمولينسكايا باستخدام طرق الحفر المفتوح. أما في القسم العميق من اوخوتني ريادا إلى ساحة دزيرجينسكي، تم استخدام طريقة حفر الأنفاق بالدرع الإنجليزي [23] .

تنفيذ أعمال التشطيب - أعمال التشطيب والديكور ومد شبكات الكابلات وما إلى ذلك - تم استقطاب العمال والفنيين من أوروبا وأمريكا [24] .

في 4 فبراير 1935، انطلق أول قطار تجريبي [25] ، وفي 6 فبراير 1935، بدأ تشغيل مترو موسكو. كان سائق القطار الكهربائي الذي يحمل زعماء الحزب والحكومة هو نيكولاي ألكسيفيتش كريتسبيرج، وهو من قدامى المحاربين في الحرب الأهلية والذي شارك سابقًا في إطلاق أول حافلات الترولي في موسكو [26] . تم افتتاح المترو للمواطنين العاديين في 15 مايو 1935. الجدير ذكره انه كان من المقرر في الأصل أن يتم افتتاحه ليس في 15 مايو 1935، بل في 7 نوفمبر 1934 [27] . أثناء الإطلاق التجريبي للقطار الأول في فبراير 1935، لم تكن أجهزة الإشارات والتحكم المسؤولة عن سلامة المرور جاهزة [27] [28] .

كان أول راكب في مترو موسكو هو أحد المحاربين القدامى المعاقين في الحرب الروسية اليابانية، وهو متقاعد يبلغ من العمر 75 عامًا يدعى يو. العاشر زابروفسكي، الذي حضر لاحقًا افتتاح محطة ساحة سفيردلوفا ، وكذلك محطة كورسكايا وساحة الثورة في عام 1938. وكان عمال المترو قد تعرفوا عليه بالفعل ودعوه إلى افتتاح محطات جديدة في دائرة غوركي [29] [30] [31] . وفي نشرة الأخبار، التي تم تحريرها من لقطات من محطات مختلفة، هناك لقطات ليو. خ. كان زابروفسكي مصحوبًا بتعليق صوتي مفاده أن هذا هو بطل العمل من مصنع كراسني بروليتاري، بيوتر نيكولايفيتش لاتيشيف، الذي اشترى التذكرة رقم 1 من السلسلة "أ" في 15 مايو 1935، في مكتب التذاكر في محطة سوكولنيكي التي تم افتتاحها حديثًا. ونشرت صحيفة "رابوتشايا موسكو" في 15 مايو/أيار 1935 أيضًا صورة يو. خ. زابروفسكي، الذي أطلق عليه اسم بيتر لاتيشيف [32] [33] .

وصف للمترو

عدل
رقم اسم الخط سنة افتتاح طول الخط (كم) عدد محطات
  سوكولنيتشيسكايا
Sokolnicheskaya		 1935 28.2 20
  زاموسكوريتسكايا
Zamoskvoretskaya		 1938 39.9 21
  أرباتسكو بوكروفسكايا
Arbatsko-Pokrovskaya		 1938 45.1 22
  فيليوفسكايا
Filyovskaya		 1958 14.9 13
  كولتسيفايا
Koltsevaya		 1950 19.3 12
  كالوجكا ريجسكايا
Kaluzhsko-Rizhskaya		 1958 37.6 24
  تاغانسكا كراسنوبريسنينسكايا
Tagansko-Krasnopresnenskaya		 1966 40.5 22
  كالينينسكايا
Kalininskaya		 1979 19.7 10
  سيربوخوفسكا تيميريازيفسكايا
Serpukhovsko-Timiryazevskaya		 1983 41.2 25
  لوبلينسكا دمتروفسكايا
Lyublinsko-Dmitrovskaya		 1995 28 17
  كاخوفسكايا
Kakhovskaya		 1995 3.3 3
  بوتوفسكايا
Butovskaya		 2003 10.0 7

مترو موسكو وهو مفتوح من حوالي 05:30 حتى 01:00 (الوقت الدقيق افتتاح يختلف في مراكز مختلفة وفقا للوقت وصول أول قطار، ولكن جميع مراكز قريبة للدخول في وقت واحد في الساعة 01:00). ثم يتم إغلاق هذا النظام بين عشية وضحاها (لإطار الصيانة) من 1:00 إلى حوالي 05:30. وخلال ساعات الذروة صباحا ومساء، والقطارات تعمل تقريبا كل 90 ثانية (دقيقة ونصف) على معظم الخطوط. في أوقات أخرى خلال النهار، فإنهم يعرضون أنفسهم عن كل 2-3 دقائق ونصف (120-210 ثانية)، وفي كل 6-10 دقائق (360-600 ثانية) في وقت متأخر من الليل. ونظرا لتواتر الخدمة، وجداول زمنية محددة ليست ضرورية ولا تقدم للركاب. [بحاجة لمصدر]

معرض صور

عدل

المصادر

عدل
  1. ^ ا ب ج "Метрополитен в цифрах" Метрополитен в цифрах [Metropolitan in figures] (بالروسية). Moskovsky Metropoliten. Archived from the original on 2017-02-14. Retrieved 2016-09-17.
  2. ^ الموقع الرسمي لمترو موسكو. نسخة محفوظة 29 نوفمبر 2017 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  3. ^ Симонов, Николай (29 Jan 2022). Развитие электроэнергетики Российской империи: предыстория ГОЭЛРО (بالروسية). Litres. ISBN:978-5-04-078081-5. Archived from the original on 2023-04-08.
  4. ^ "Проекты метрополитена в Москве". Официальный сайт Московского метрополитена. مؤرشف من الأصل في 2011-08-22. اطلع عليه بتاريخ 2025-03-26.
  5. ^ "«Сильное развитие пригородного движения является для Москвы зловещим признаком»". مؤرشف من الأصل في 2011-09-06. اطلع عليه بتاريخ 2025-03-26.
  6. ^ ا ب "Первые проекты строительства Московского метрополитена. История" (بالروسية). 12 Jan 2016. Archived from the original on 2025-04-26.
  7. ^ ا ب ج Игорь Лисов (7 مارس 2008). "Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 1. Предыстория". Сайт «Московское метро». مؤرشف من الأصل في 2012-01-11. اطلع عليه بتاريخ 2010-09-06.
  8. ^ Булатов В. В. Концессии и коммунальное хозяйство СССР периода НЭПа. // Экономическая история России: Проблемы, поиски, решения. — Волгоград: Изд-во Волгоградского гос. университета, 2006. — Вып. 8 — С. 212.
  9. ^ "Как строилось метро в Москве, или История подземного города". mos.ru. 8 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 2022-11-18. اطلع عليه بتاريخ 2023-07-06.
  10. ^ Игорь Лисов (1997—2008). "Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 2. Июньский (1931 г.) пленум ЦК ВКП(б)". Сайт «Московское метро». مؤرشف من الأصل في 2011-09-04. اطلع عليه بتاريخ 2010-09-06. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)
  11. ^ Каганович Л. М. Памятные записки. М. 2003. C. 414—427.
  12. ^ "Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas". Arzamas (بru-ru). Archived from the original on 2020-10-27. Retrieved 2022-07-01.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
  13. ^ "Мосметрострой. ч.3. Последние приготовления". مؤرشف من الأصل في 2021-01-12. اطلع عليه بتاريخ 2020-12-23.
  14. ^ "Мосметрострой. ч.2. Проблемы новой страны". مؤرشف من الأصل في 2021-01-12. اطلع عليه بتاريخ 2020-12-23.
  15. ^ Игорь Лисов (1997–2008). "Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 3. Проектирование и первые очереди строительства". Сайт «Московское метро». مؤرشف من الأصل في 2011-09-04. اطلع عليه بتاريخ 2010-09-06.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: تنسيق التاريخ (link)
  16. ^ ا ب "Метро моё московское (Из истории инженерных сооружений)". {{استشهاد بدورية محكمة}}: الاستشهاد بدورية محكمة يطلب |دورية محكمة= (مساعدة)
  17. ^ История московских районов: энциклопедия. М.: Астрель. 2008. ص. 832. ISBN:5-271-11122-9. {{استشهاد بكتاب}}: no-break space character في |agency= في مكان 50 (مساعدة) والوسيط غير المعروف |agency= تم تجاهله (مساعدة) — С. 527—528.
  18. ^ {{استشهاد بكتاب}}: استشهاد فارغ! (مساعدة) — С. 528.
  19. ^ "История метро. Начало строительства". Сайт Владимира Свириденкова «Московское метро». مؤرشف من الأصل في 2015-05-20. اطلع عليه بتاريخ 2015-05-28.
  20. ^ Царенко, Фёдоров 1984.
  21. ^ "История метро. Первая очередь". Сайт Владимира Свириденкова «Московское метро». مؤرشف من الأصل في 2015-05-25. اطلع عليه بتاريخ 2015-05-25.
  22. ^ "Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas". Arzamas (بru-ru). Archived from the original on 2020-10-27. Retrieved 2022-06-01.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
  23. ^ "История метро. Начало строительства". Сайт «Московское метро». 1997–2008. مؤرشف من الأصل في 2011-08-19. اطلع عليه بتاريخ 2010-09-06.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: تنسيق التاريخ (link)
  24. ^ Sutton--Western-Technology-1930-1945.
  25. ^ "Первый испытательный поезд Московского метрополитена. Справка". مؤرشف من الأصل في 2021-01-12. اطلع عليه بتاريخ 2020-03-10.
  26. ^ Галицкий П. К. «Почти сто лет жизни…» : Воспоминания пережившего сталинские репрессии. — В 3-х книгах. Книга вторая. Этого забыть нельзя! نسخة أرشيفية في أرشيف الإنترنت — СПб. : «Нестор-История», 2009. نسخة محفوظة 2023-06-06 على موقع واي باك مشين.
  27. ^ ا ب "Московскому метрополитену – 86 лет! |" (بru-RU). Archived from the original on 2023-01-23. Retrieved 2023-01-23.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: لغة غير مدعومة (link)
  28. ^ "СЦБ — это устройства сигнализации, централизации и блокировки на железной дороге". www.bibliotekar.ru. مؤرشف من الأصل في 2023-01-24. اطلع عليه بتاريخ 2023-01-23.
  29. ^ "Газета "Известия" N114 от 16 мая 1935". EastView -электронный архив (بالروسية). Газета "Известия". 16 May 1935.
  30. ^ "Газета "Вечерняя Москва" N58 от 13 марта1938". Центральная универсальная научная библиотека им. Н.А. Некрасова. Электронный архив (بالروسية). Газета "Вечерняя Москва". 13 Mar 1938. Archived from the original on 2021-09-10. Retrieved 2021-09-15.
  31. ^ "Газета "Вечерняя Москва" N209 от 11 сентября 1938". Центральная универсальная научная библиотека им. Н.А. Некрасова. Электронный архив (بالروسية). Газета "Вечерняя Москва". 11 Sep 1938. Archived from the original on 2021-09-10. Retrieved 2021-09-15.
  32. ^ Латышев П. «Я был первым пассажиром» نسخة أرشيفية في أرشيف الإنترنت. // «Метростой», № 3-4, 1975. С. 29. (Перепечатка из газеты «Рабочая Москва» от 16 мая 1935 года) نسخة محفوظة 2024-10-16 على موقع واي باك مشين.
  33. ^ "Первый пассажир Московского метро. Кадры кинохроники" (بالروسية). Archived from the original on 2019-01-23. Retrieved 2017-05-21.

انظر أيضا

عدل

تفجيرات مترو الأنفاق في موسكو 2010

وصلات خارجية

عدل
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=مترو_موسكو&oldid=71068716»