فيزلير ستورش

فيزلير ستورش أو فيزلير في 156 (الإنجليزية: Stork ) كانت طائرة اتصال ألمانية صغيرة بناها فيزلير قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. استمر الإنتاج في بلدان أخرى حتى الخمسينات للسوق الخاصة. لا تزال مشهورة بأدائها الممتاز إقلاع وهبوط قصير وسرعة المناورة المنخفضة 31 ميل في الساعة (50 كم / ساعة)؛ [2] غالبًا ما تظهر النماذج الفرنسية الصنع لاحقًا في العروض الجوية.

Fi 156 Storch
الوظيفة Reconnaissance & communications
الأصل القومي ألمانيا النازية
الشركة المصنعة فيزلير
Morane-Saulnier
أول رحلة 24 May 1936
قدمت 1937
تقاعدت Germany: 1945
France: 1970
المستخدم الأساسي لوفتفافه
القوات البرية الفرنسية
القوات الجوية الفرنسية
أنتجت في 1937–1949 (1965 for the MS 500)
العدد المنتج Over 2,900[1]

التصميم والتطويرعدل

الفكرة والإنتاجعدل

في عام 1935، دعت وزارة طيران الرايخ العديد من شركات الطيران لتقديم مقترحات التصميم التي ستنافس على عقد الإنتاج لتصميم طائرة جديدة لسلاح الجو النازي لوفتفافه مناسبة للاتصال والتعاون العسكري (يسمى اليوم التحكم الجوي المتقدم )، و الإخلاء الطبي. أدى هذا إلى تنافس ماسرشميت بي أف 163 وسيبل سي 201 ضد شركة فيزلير . حسب رأي كبير المصممين راينولد ميوز والمدير الفني إريك باتشيم، كان تصميم فيزلير أفضل بكثير في أداء الإقلاع والهبوط (" STOL ").

 
طائرة في 156 في رحلة

الإنتاج الألمانيعدل

تم إنتاج حوالي 2900 طائرة في 156s، معظمها من Cs، من عام 1937 إلى عام 1945 في مصنع فيزلير في كاسل. في عام 1942، بدأ الإنتاج في مصنع Morane-Saulnier في بوتو في فرنسا. نظرًا للطلب على فيزليركمقاول لبناء مسرشميت بي اف 109 وفوك وولف فو 190، تم تحويل إنتاج Storch إلى Leichtbau Budweis في بوديوفيتسه في عام 1943.

الإنتاج السوفيتيعدل

الإنتاج التشيكيعدل

في عام 1944 تم نقل الإنتاج من LEICHTBAU بودفيس إلى مصنع مراز في كوكسين التي أنتجت 138 156 في، المعين محليا باسم «K-65 وكاب». انتهى الإنتاج في عام 1949.

الإنتاج الفرنسيعدل

الإنتاج الرومانيعدل

ملخص الإنتاجعدل

الإنتاج لكل مصنع والنوع حتى 31 مارس 1945:

اكتب فيزل موران سولنييه مراز Leichtbau مجموع
أ -0 10 10
ب -0 14 14
ب -1 36 36
ج -1 286 286
سي - 2 239 239
سي -3 1230 525 1,755
سي - 7 259 32 63 354
دي -1 117 117
دي -2 46 10 56
مجموع 1908 784 78 73 2,867

التطويرات الحديثةعدل

تاريخ العملياتعدل

خلال الحرب العالمية الثانيةعدل

ما بعد الحرب العالمية الثانيةعدل

المشغلونعدل

وصلة=|حدود   Bulgaria
القوات الجوية البلغارية
وصلة=|حدود   Cambodia
الطيران الخمير الملكي - AVRK (ما بعد الحرب) والقوات الجوية الخمير (KAF)
وصلة=|حدود قالب:بيانات بلد Independent State of Croatia
القوات الجوية لدولة كرواتيا المستقلة
وصلة=|حدود   تشيكوسلوفاكيا
  • القوات الجوية التشيكوسلوفاكية (ما بعد الحرب)
  • طيران الشرطة ( cs ) (بعد الحرب)
وصلة=|حدود   Egypt
القوات الجوية المصرية
وصلة=|حدود   فنلندا
القوات الجوية الفنلندية
وصلة=|حدود   فرنسا
وصلة=|حدود   Germany
لوفتفافه
وصلة=|حدود   المملكة المتحدة
القوات الجوية الملكية
وصلة=|حدود   Greece
القوات الجوية اليونانية (بعد الحرب)
وصلة=|حدود   Hungary
القوات الجوية الملكية المجرية
وصلة=|حدود   Italy
ريجيا ايرونوتيكا
وصلة=|حدود   Laos
القوات الجوية الملكية لاو (ما بعد الحرب)
وصلة=|حدود   Morocco
وصلة=|حدود   النرويج
القوات الجوية الملكية النرويجية (ما بعد الحرب)
وصلة=|حدود   بولندا
  Romania
وصلة=|حدود   Slovakia
سلاح الجو السلوفاكي (1939-1945)
وصلة=|حدود   South Vietnam
جمهورية فيتنام (سلاح الجو) (بعد الحرب) [3]
وصلة=|حدود   الاتحاد السوفيتي
القوات الجوية السوفيتية
وصلة=|حدود   إسبانيا
القوات الجوية الإسبانية
وصلة=|حدود   السويد
القوات الجوية السويدية
وصلة=|حدود   سويسرا
القوات الجوية السويسرية
وصلة=|حدود   Kingdom of Yugoslavia
القوات الجوية الملكية اليوغسلافية
وصلة=|حدود   يوغوسلافيا
القوات الجوية اليوغسلافية SFR

الطائرات الناجيةعدل

الأرجنتينعدل

النمساعدل

 
Fi 156 في متحف التاريخ العسكري، فيينا، النمسا.

بلجيكاعدل

فنلنداعدل

ألمانياعدل

إيطالياعدل

النرويجعدل

صربياعدل

جنوب أفريقياعدل

إسبانياعدل

سويسراعدل

المملكة المتحدةعدل

الولايات المتحدة الأمريكيةعدل

المواصفات (Fi 156)عدل

انظر أيضاعدل


Aircraft of comparable role, configuration and era

Related lists


المراجععدل

ملاحظاتعدل

  1. ^ Winchester, 2004
  2. ^ "Fieseler Fi 156 Storch - Specifications - Technical Data / Description" en. مؤرشف من الأصل في 02 سبتمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 24 مارس 2020. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة); Invalid |script-title=: missing prefix (مساعدة)
  3. ^ Mesko 1981, pp. 1, 4.