ويكيبيديا

فرط التنقل

فرط التنقل (Hypermobile) هم «أفراد يتمتعون بدرجة عالية من التنقل» ويقومون «برحلات متكررة، غالبًا عبر مسافات بعيدة». إنهم «يمثلون نسبة كبيرة من إجمالي الكيلومترات المقطوعة، لا سيما عن طريق الجو».[1] يساهم هؤلاء الأشخاص بشكل كبير في العدد الإجمالي للأميال الجوية التي يتم نقلها داخل مجتمع معين.[2] على الرغم من أن المخاوف من فرط الحركة تنطبق على العديد من وسائل النقل، إلا أن التأثير البيئي للطيران وخاصة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري قد ركزت بشكل خاص على الطيران.[3][4] من بين أسباب هذا التركيز أن هذه الانبعاثات، نظرًا لأنها تحدث على ارتفاعات عالية، لها تأثير مناخي يُقدر عمومًا بأنه 2.7 أعلى من نفس الانبعاثات إذا تم إنتاجها على مستوى الأرض.[5]

على الرغم من أن مقدار الوقت الذي يقضيه الأشخاص في الحركة ظل ثابتًا منذ عام 1950، إلا أن التحول من الأقدام والدراجات إلى السيارات والطائرات زاد من سرعة السفر بمقدار خمسة أضعاف.[6] ينتج عن هذا تأثير مزدوج لمناطق أوسع وأكثر ضحالة من النشاط الاجتماعي حول كل شخص (يتفاقم أكثر من خلال الاتصالات الإلكترونية التي يمكن اعتبارها شكلاً من أشكال التنقل الافتراضي)، وتدهور البيئة الاجتماعية والمادية الناجم عن السرعة العالية حركة المرور (كما نظري من قبل المصمم الحضري دونالد أبليارد).

يتم إحداث التغييرات محليًا بسبب استخدام السيارات والطرق السريعة ودوليًا بواسطة الطائرات. تتضمن بعض التهديدات الاجتماعية للحركة المفرطة ما يلي:[7]

لاحظ الباحثون الخصائص التي تسبب الإدمان للسفر السريع.[8][9][10][11][12]

يُنظر إلى استخدام الإنترنت على نطاق واسع باعتباره عاملاً مساهماً في زيادة قابلية الحركة بسبب السهولة المتزايدة التي تتيح السفر ليكون مرغوباً ومنظماً.[13] إلى الحد الذي يحفز فيه الإنترنت السفر، فإنه يمثل فرصة ضائعة لتقليل الانبعاثات الإجمالية لأن الاتصال عبر الإنترنت هو بديل مباشر للسفر المادي.[14]

نشأ مصطلح فرط الحركة حوالي عام 1980 فيما يتعلق بتدفق رأس المال،[15] ومنذ أوائل التسعينيات أشار أيضًا إلى السفر المفرط (excessive travel). [ انظر: Hepworth و Ducatel (1992)؛[16] وايتليغ (1993)؛[17] لوي (1994)؛[18] فان دير ستويب (1995)؛[19] شيلدز (1996)؛[20] كوكس (1997)؛[21] Adams (1999)؛[22] خيستي وزيتلر (2001).[23] Gössling et al. (2009)؛[1] Mander & Randles (2009)؛[24] و (هيغام 2014).[8] ] يُنسب المصطلح على نطاق واسع إلى أنه صاغه Adams (1999)، ولكن بصرف النظر عن عنوان العمل، فإنه لا يذكر شيئًا صريحًا عنه سوى أنه «[t] مصطلح» الحركة المفرطة «يُستخدم في هذا المقال للإشارة إلى أنه قد يكون من الممكن أن يكون لديك الكثير من الأشياء الجيدة».[1][22]

انظر أيضًا عدل

مراجع عدل

  1. ^ أ ب ت Gössling S, Ceron JP, Dubois G, Hall CM, Gössling S, Upham P, Earthscan L (2009). Hypermobile travellers. and Implications for Carbon Dioxide Emissions Reduction. In: Climate Change and Aviation: Issues, Challenges and Solutions, London. The chapter: "Archived copy" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-06-19. اطلع عليه بتاريخ 2011-05-24.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: الأرشيف كعنوان (link). The book:
  2. ^ Høyer, K. G. and Næss, P. (2001). Sustainable Tourismர or Sustainable Mobility? The Norwegian Case. Journal of Sustainable Tourism, 8, 147-160.
  3. ^ Anderson K, Bows A (2008). Reframing the climate change challenge in light of post-2000 emission trends. Philosophical Transactions of the Royal Society A: Mathematical, Physical and Engineering Sciences (366:1882, p.3863-3882).
  4. ^ Anderson K (2008). (Presentation slides): Reframing climate change: from long-term targets to emission pathways.
  5. ^ Peeters, P. & Williams, V. 2009. Calculating emissions and radiative forcing. P.76 in: Gössling, S. & Upham, P (Eds.), 2009. Climate change and aviation: Issues, challenges and solutions.
  6. ^ John Adams (19 يناير 2000). "Proceedings from the Ottawa Workshop - OECD" (PDF). ص. 118. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2007-05-08.
  7. ^ "Hypermobility: The road to ruin". BBC. 11 ديسمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 2021-09-25.
  8. ^ أ ب Higham J.E.S., Cohen S.A., Cavaliere C.T. (2014). Climate Change, Discretionary Air Travel, and the "Flyers' Dilemma". Journal of Travel Research. 53:4:pp.462-475. نسخة محفوظة 2016-04-15 على موقع واي باك مشين.
  9. ^ Ram Y., Nawijn J., Peeters P.M. (2013). Happiness and limits to sustainable tourism mobility: a new conceptual model. Journal of Sustainable Tourism. 21:7:pp.1017-1035. نسخة محفوظة 2017-10-29 على موقع واي باك مشين.
  10. ^ Cohen S., Higham J., Cavaliere C. (2011). Binge flying: Behavioural addiction and climate change. Annals of Tourism Research. نسخة محفوظة 2022-07-26 على موقع واي باك مشين.
  11. ^ Cohen S.A., Higham J.E. (2011). Eyes wide shut? UK consumer perceptions on aviation climate impacts and travel decisions to New Zealand. Current Issues in Tourism. 14:4:pp.323-335. [1.pdf نسخة محفوظة] 2022-03-02 على موقع واي باك مشين.
  12. ^ Jenkins S. (2009). Hypermobility is now the opium of the people, an obsession that wrecks communities and planet. The Guardian. 22 Dec. 2009. نسخة محفوظة 2022-06-17 على موقع واي باك مشين.
  13. ^ "Gridlock? Blame the net". BBC. 21 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 2021-12-16.
  14. ^ Monbiot، George (28 سبتمبر 2012). "The case for expanding UK airports is based on fallacy". The Guardian. مؤرشف من الأصل في 2012-09-28. Business travel, by contrast to popular perceptions, is not rising, but falling – and falling dramatically. (...) companies have begun, at last, to use the excellent technological alternatives to face-to-face international meetings.
  15. ^ Damette F (1980). The regional framework of monopoly exploitation: new problems and trends. Regions in Crisis: New Perspectives in European Regional Theory (p.76-92).
  16. ^ Hepworth ME, Ducatel K (1992). Transport in the information age: Wheels and wires. (ردمك 1-85293-220-1).
  17. ^ Whitelegg J, Holzafel H, Whitelegg J (1993). Transport for a sustainable future: the case for Europe. (ردمك 1-85293-145-0).
  18. ^ Lowe MD (1994). The global rail revival. Society (31:5, p.51-56).
  19. ^ van der Stoep J (1995). Hypermobility as a Challenge for Systems Thinking and Government Policy. Proceedings 39th Annual Meeting International Society for the Systems Sciences, Louisville (p.402-411).
  20. ^ Shields R (1996). Flow as a new paradigm. Space and Culture (1:1, p.1-7). "نسخة مؤرشفة" (PDF). مؤرشف من الأصل في 2013-07-23. اطلع عليه بتاريخ 2022-08-15.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
  21. ^ Cox KR (1997). Spaces of globalization: reasserting the power of the local. The Guilford Press, New York.
  22. ^ أ ب Adams J (1999). The social implications of hypermobility. منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية Env. Directorate, Unclassified ENV/EPOC/PPC/T (99) 3/FINAL/REV1 (; p.95).
  23. ^ Khisty CJ, Zeitler U (2001). Is Hypermobility a Challenge for Transport Ethics and Systemicity? Systemic Practice and Action Research (14:5, p.597-613).
  24. ^ Mander S, Randles S (2009). Aviation Coalitions: Drivers of Growth and Implications for Carbon Dioxide Emissions Reduction. In: Climate Change and Aviation: Issues, Challenges and Solutions ((ردمك 9781844076208)), Earthscan, London.
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=فرط_التنقل&oldid=61927365»