إعادة التهيئة بقضبان الدسر
دسار إعادة التهيئة ( DBR ) هو وسيلة لتعزيز الشقوق في رصيف الطريق السريع عن طريق إدخال دسار فولاذي في فتحات تتقاطع عبر الشقوق. إنها تقنية استخدمتها إدارات النقل في عدة ولايات أمريكية بنجاح في إصلاح الأخطاء في الأرصفة الخرسانية المفصلية القديمة . النهج المعتاد هو قطع و احداث ثقب من فتحات الدسر. بعد وضع الدسر، يتم عادةً ردم الفتحات بمزيج خرساني غير متقلص ( ترويب ) وتكون الأرضية رصينة بالألماس لاستعادة الانسجام.
التاريخ
عندما تنتقل السيارة على طرق خرسانية مفصلية ، ينتقل وزن السيارة من لوحة خرسانية إلى أخرى. عندما تعبر السيارة المفاصل يكون وزنها على حافة اللوحة ، حيث تكون اللوحة أقل قدرة على تحمل قوة الانحراف. قد يتسبب ذلك في حدوث تشققات عندما مقصات الرصيف من حافة اللوحة. على الطرق السريعة القديمة التي بنيت في أوائل القرن العشرين وحتى منتصفه ، وضعت قضبان الدسر (قضبان الفولاذ) عبر المفاصل للمساعدة في نقل الحمل من لوحة إلى أخرى.
تم إيقاف هذا لأن قضبان الدسر تميل إلى التآكل وتتطلب استبدال متكرر. قضبان الدسر بالفولاذ المقاوم للصدأ أكثر مقاومة للتآكل ، ولكن الفولاذ المقاوم للصدأ غالي الثمن نسبيا بالمقارنة مع المواد الأخرى. بدلاً من ذلك ، لعدة عقود ، تم الاعتماد على التماسك بين الألواح وقوة قاع الطريق لتوزيع الحمولة بشكل جماعي من لوحة إلى أخرى ، وهو مفهوم يعرف باسم التعشيق الكلي. مع مرور الوقت ، تميل المفاصل وسرير الطريق إلى الانهيار تحت الضغط ، مما أدى إلى تشققات وإزاحة الألواح. بنيت معظم الطرق السريعة في الولايات المتحدة كجزء من نظام الطرق السريعة ما بين الولايات في الخمسينيات والثمانينيات من القرن الماضي فقط على التعشيق الكلي وبدأت في إظهار المشاكل في السبعينيات والثمانينيات.
في بناء الطرق السريعة المعاصرة اي منذ منتصف التسعينيات ، يتم وضع قضبان الدسر مرة أخرى عبر المفاصل وعلى مسافات على طول الرصيف. اليوم ، يتم طلاء قضبان الدسر مع الايبوكسي لمنع مشاكل التآكل التي شوهدت في المنشآت السابقة.
نظرة عامة لإعادة التهيئة بقضبان الدسر
تقوم العديد من الولايات بتعديل الطرق السريعة القديمة باستخدام قضبان وتد مغلفة بالإبوكسي. تبدأ عملية التعديل التحديثي بقطع ستة فتحات (ثلاثة في كل مسار عجلة) عبر جميع المفاصل المقطعية أو الشقوق . يتم قطع الفتحات بمناشير الماس التي تجعل ست قطع في كل مسار عجلة. ثم تتم إزالة الخرسانة بين قصاصات المنشار باستخدام آلات ثقب الصخور خفيفة الوزن (آلات ثقب ثقيلة الوزن تميل إلى إتلاف الخرسانة المحيطة بالقطع). يتم وضع قضبان الدسر المغلفة بالايبوكسي في فتحات ، ثم تمتلئ فتحات بالملاط وتمتلئ المفاصل أو الشقوق بسد للماء. والخطوة الأخيرة هي طحن الماس المفصل لإزالة كل من الملاط الزائد وأي إزاحة للوحات.
تتضمن الخطوة الأخيرة غالبًا طحن الماس لسطح الطريق بأكمله لإزالة أي مطبات أو الانخفاضات. بدون إعادة التهيئة بقضبان الدسر ، سيتعين تكرار هذه الطحن كل ست سنوات إلى ثماني سنوات ، لكن من المتوقع أن يزيد التعديل التحديثي هذا الفاصل بشكل كبير. ثبت أن إعادة التهيئة بقضبان الدسر يفوق تعززيزالإسفلت لمدة عشر سنوات على الأقل ، ويحسن بشكل كبير من جودة الركوب.
عملية إعادة التهيئة بقضبان الدسر
من أجل إعادة التهيئة بقضبان الدسر ، هناك حاجة إلى الدسر ، كسارة السندات ، أغطية التمدد ، كراسي دعم قضيب الدسر ، نواة الرغوة ، حشو السد ، مواد ردم الخرسانة غير المتقلصة وعمليات التقديم. يجب أن تكون المسامير ناعمة ودائرية وإبوكسية ومصنوعة من الصلب المطلي بكسر السندات المطابق للمتطلبات. يتم تطبيق الكسارة الرابطة على جميع الأسطح من شريط وتد. وضع أغطية التمدد في كل طرف من قضبان الدسر ويتم استخدام كراسي دعم قضبان الدسر لتثبيت بحزم المسامير التي وضعت في فتحات خلال عمليات الردم . يتم استخدام الإدخال الأساسي من الرغوة لإعادة إنشاء المفصل أو التكسير ، مما يسمح للقضيب داخل كل جانب من الفتحة بالتمدد والتقلص. يتم استخدام حشو السد لمنع تدفق مواد الردم إلى المفصل أو التشقق. يوصى باستخدام مواد الردم الخرسانية غير المتقلصة التي يتم اختبارها كمواد رصف خرسانية سريعة الضبط للاستخدام في مشاريع DBR.
أولاً ، قم بإجراء قطعتي منشار في الرصيف لتوضيح الجوانب الطولية لكل فتحة شريطية. نشر إلى عمق وطول يسمح بوضع مركز الدسرفي منتصف العمق في لوح الرصيف. فتحات المنشار الموازية لبعضها البعض وإلى الخط الأوسط للطريق مع أقصى قدر من التسامح 1-4 بوصة لكل 12 بوصة من طول قضبب الدسار . استخدم مناشير مجهزة بشفرات ماسية مثبتة على عصابة قادرة على قطع ثلاث أو أربع فتحات على الأقل في وقت واحد في كل مسار للعجلة. قد تتطلب المفاصل المنحرفة أو الشقوق فتحات أطول من الطول المحدد في الخطط. التقاط وإزالة بقايا الماء ولصقها من سطح الرصيف على الفور عن طريق مرفق فراغ على آلة النشر. بالنسبة للمشاريع الأصغر ، قد لا تكون آلة النشر ذات الفتحة عملية. ضع في اعتبارك السماح باستخدام المناشير الخلفية لقطع الفتحات عندما يحتوي المشروع على أقل من 100 قضيب تحديث.
قم بإزالة الخرسانة الموجودة من الفتحات متبوعة بالتنظيف من كل الأنقاض. استخدم أقصى وزن للكسارة 30 رطل لإزالة الخرسانة المتبقية بين قطع المنشار. إذا تسببت عمليات إزالة الخرسانة في إتلاف الرصيف المراد ، فقم بإيقاف عمليات إزالة الخرسانة واستأنف فقط بعد اتخاذ الإجراءات التصحيحية. أثناء عمليات إزالة الخرسانة ، استخدم مطرقة صغيرة عند الضرورة لإنتاج سطح مستوٍ داخل الفتحة بحيث يتدفق الردم ويتدمج تحت قضبان الدسر.
اكمال تركيب مسامير التحديثية ، مع قضبان الدسروضع ردم قبل إعادة فتح الخط أمام حركة المرور العامة. ضع السيليكون في جميع المفاصل والشقوق متبوعة بتجميعات الدسر في كل فتحة. بعد ذلك ، ضع مواد الترقيع ثم قم بتوحيد وإنهاء مواد الترقيع. أخيرًا ، يقوم الماس بطحن سطح الرصيف في غضون 30 يوم عمل من وضع التعديل في شريط وتد. [1] [2]
مشاكل
إعادة التهيئة بقضبان الدسر ، إذا تم بشكل سيء ، يمكن أن يسبب مشاكل خطيرة. هذه المشاكل عادة ما تكون بسبب سوء الاشغال ويمكن تجنبها عن طريق اتباع دقيق للمواصفات والإشراف الدقيق على العمال. استخدام آلات الكسارة الثقيلة (الفئة أثقل من 14 كجم ) يميل إلى التسبب في تكسير الخرسانة في جميع أنحاء فتحات. قلة سد الفراغات أو الفراغات الموجودة في السد في المفاصل أو الشقوق تؤدي إلى تشققات حول المفاصل. يمكن أن تسبب الفراغات في الملاط (خاصة أسفل قضيب الدسار) فشل الملاط في دوره.
الارتباك مع علامات سطح الطريق
عادة ما يترك الانتهاء من عملية إعادة التهيئة بقضبان الدسرعلامات على الأرصفة الخرسانية التي تتكون من خطوط متوازية قصيرة في مجموعتين ، اليسار واليمين ، 18 بوصة (46 سـم) الداخل حارة السفر من علامات حارة. تحتوي كل مجموعة على 3 أو 4 فتحات موازية لتدفقات حركة المرور. يبلغ عرض كل فتحة مستطيلة حوالي 2.5 بوصة (6.4 سـم) وطولها حوالي 2 قدم (61 سـم) أو أكثر. [3] قد تعطي فتحات الردم في وقت ما انطباعًا بأن أرصفة الطرق السريعة قد تم طحنها في أخاديد خاصة بعد ارتداء مواد الترقيع الناتجة عن الإطارات المرصعة . [4]
قد تظهر العلامات المرئية كنموذج متماثل لعلامات المتقطعة على الطريق ، كما لو كان هناك معنى مرتبط بالنمط. [5] عندما يكون هناك العديد منهم على طول الطريق ، فإن سائقي السيارات على الطرق السريعة بين الولايات قد يفسرون علامات الطحن كشكل غير معروف من العلامات الميكانيكية ، مثل الشرائط الأرضية أو علامات سطح الطريق الغريبة. [6] [7] في بعض الحالات ، هذه العلامات مربكة لسائقي السيارات. عندما تكون الطرق قيد الإنشاء وتتحول الممرات بشكل جانبي ، فقد تتداخل هذه العلامات مع علامات الممر المؤقتة. نظرًا لأن علامات شريط التعديل يتم تصميمها لتكون أي شكل من أشكال علامات سطح الطريق ، تحاول الوكالات المسؤولة جعل هذه العلامات سلسة وتأمل أن تجعلها أقل وضوحًا لسائقي السيارات. [8]
أنظر أيضا
- طحن الماس
- الماس بليد
- قطعة الماس
- أداة الماس
- طاحونة ملموسة
المراجع
- ^ "Archived copy" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-23. اطلع عليه بتاريخ 2010-01-05.
{{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف|deadurl=تم تجاهله (مساعدة)صيانة الاستشهاد: الأرشيف كعنوان (link) - ^ Dowel retrofit restores pavement load transfer: when combined with diamond grinding, it provides a long-lasting solution to faulted joints and cracks. By James W. Mack, P.E., Concrete Readers Digest, April/May 1995.
- ^ "Chapter6: Dowel Bar Retrofit" (PDF). Caltrans. اطلع عليه بتاريخ 2014-03-24.
- ^ "Dowel Bar Retrofit Construction Practices". Pavement Interactive. اطلع عليه بتاريخ 2014-03-24.
- ^ Haldane، David (15 يوليو 2001). "An Old Technology Gives New Life to Aging Concrete Roadways". Los Angeles Times. اطلع عليه بتاريخ 2014-03-24.
- ^ Huetter، John (27 مارس 2013). "What are the 'ground-in strips' for on Interstate 80?". Reno Gazette Journal. اطلع عليه بتاريخ 2014-03-24.
- ^ "Stimulus Newsletter March 24, 2010". Washington State Department of Transportation. 24 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 2014-03-24. اطلع عليه بتاريخ 2014-03-24.
{{استشهاد بخبر}}: الوسيط غير المعروف|deadurl=تم تجاهله (مساعدة) - ^ Brown، Charles (3 نوفمبر 2008). "Confusing lines on I-405". The Seattle Times. اطلع عليه بتاريخ 2014-03-24.