تونيل
تونيل (بالتركية: Tünel) (المسمى الرسمي: إف-2) هو خط سكك حديدية تاريخي تحت الأرض يقع في الساحل الشمالي من القرن الذهبي في مدينة إسطنبول، تركيا. يشتمل الخط على محطتين، حيث يربط بين منطقتي كاراكوي وبيوغلو. يتجه نفق تونيل من مستوى سطح البحر صعوداً وبطول يقارب 573 متر (1,880 قدم).[1] افتتح خط تونيل في 17 يناير، 1875.[1] ويعد ثاني أقدم خط سكك حديدية حضري تحت الأرض بعد مترو لندن والذي افتتح عام 1863.
| نظام الطريق السريع | |
|---|---|
| البداية |
1875  |
| الاسم الأصل |
F2 (Karaköy – Beyoğlu) Tarihi Tünel Füniküler Hattı (بالتركية) |
| القارة | |
| البلد | |
| تقع في التقسيم الإداري | |
| المالك | |
| أحداث مهمة |
|
| لون (الفضاء اللوني آر جي بي) |
7A7157 |
| المشغل | |
| تاريخ الافتتاح الرسمي |
17 يناير 1875 |
| الحد الأقصى للانحدار |
15 نسبة مئوية |
| مقياس السكة | |
| المحطة الأخيرة | |
| الطول |
0٫573 كيلومتر |
| موقع الويب |
iett.istanbul (التركية) |
| مخطط الطريق | |
| حالة الاستخدام | |
| عدد المسار |
F2 |
.JPG)
التاريخ عدل
أصبحت أحياء بيرا (بيوغلو حالياً) وغلطة (كاراكوي حالياً) في النصف الثاني من القرن التاسع عشر القلب التجاري لإسلامبول (إسطنبول حالياً) بل والدولة العثمانية بأكملها. العديد من الشركات العثمانية والأجنبية، أغلبها مصارف وشركات تأمين، جعلت مقراتها الرئيسية في هاتين المنطقتين. كانت السفارات، الفنادق والأسواق التجارية في بيرا تقع فوق تلة كبيرة، بينما كانت أسواق البورصة، المصارف والموانئ في غلطة كانت أسفل التلة. كان الترحال بين المنطقتين صعباً حيث أن التلة شديدة الانحدار. كان شارع يوكشيك كالديريم الطريق الرئيسي بين المنطقتين، وكان يشهد 40 ألفاً يصعدون وينزلون التلة يومياً.[2]
في عام 1867، قدم المهندس الفرنسي أوجين هنري جافاند إلى إسلامبول بصفته سائحاً.[2] وخلال زيارته، لاحظ العدد الكبير من الناس التي تعبر شارع يوكشيك كالديريم يومياً. فكر جافاند في طريقة ليصل بين المنطقتين وانتهى بفكرة بناء سكك حديدية جبلية تصعد وتنزل من التل. عاد جافاند بعدها إلى فرنسا بوقت قصير ليعد مشروعه. ثم عاد إلى إسلامبول في شهر فبراير من العام 1868 ليقدم مشروعه للباب العالي. كان من مخطط أن يتحرك القطار من بداية شارع يوكشيك كالديريم في بيرا وحتى شارع يني جامع بالقرب من جسر غلطة. في العاشر من يونيو للعام 1869، منح السلطان عبد العزيز الموافقة لجافاند على بناء مشروعه. عمل جافاند مع بعض المساهمين الفرنسيين لينشئوا شركة لبناء سكة الحديد، إلا أن غزو بروسيا لفرنسا جعل إنشاء الشركة مستحيلاً.
أثناء الحرب، غادر جافاند فرنسا متجهاً إلى المملكة المتحدة لإنشاء شركته. تعاقد جافاند مع سكك المحافظة لبدأ تأسيس الخط في 30 يوليو، 1871. إلا أن أعمال البناء قد أجلت تماماً بسبب النزاعات بين مالكي الأرض والشركة.[2] لم يتم الانتهاء من بناء النفق حتى شهر ديسمبر من العام 1874 وتم افتتاح تونيل رسمياً في السابع عشر من يناير للعام 1875.[1] وكان من الملاحظ غياب جافاند عن مراسم الافتتاح.[3]
حظيت سكك المحافظة بامتياز لمدة 75 عاماً في 1904. في العام 1911 تم نقل ملكية تونيل إلى الجمعية الجديدة متعددة الجنسيات، مؤسسة الاتحاد العثماني لشركات الكهرباء في إسلامبول، والتي دمجت تونيل، الترام، وشركة الكهرباء العثمانية.[4]
في 1939، اندمجت مع منظمة النقل الجديدة آيت.[5]
تم إغلاق تونيل في العام 1968 للصيانة ثم افتتح مجدداً في 1971 حديثاً ويعمل بالكهرباء.[3] ثم دخل مرحلة أخرى من الصيانة في 2007 لدعمه بمقاومة الزلازل.[6]
اليوم، لم يعد هذا الخط القصير حيوياً كسابق عهده، إلا أنه لا يزال جزءاً من شبكة النقل في إسطنبول ويمكن شراء تذاكر لركوبه.
الوصف عدل
يتكون تونيل من نفق قرميدي واحد بطول 554.8 متر (1,820 قدم)، بعرض 6.7 متر (22 قدم) وبارتفاع 4.9 متر (16 قدم). ويمتلك محطة واحدة عند كل نهاية.
- كاراكوي - المحطة السفلية، تقع على الجانب الشرقي من شارع تيرساني.
- بيوغلو - المحطة العلوية، تقع في ميدان تونيل على نهاية شارع الاستقلال.
المحطة العلوية أعلى من المحطة السفلية بـ61.55 متر (201.9 قدم).
تم بناء تونيل بالأساس كمسارين متوازيين،[2] إلا أنه في الوقت الحاضر يمتلك مساراً واحداً بحيث يمر القطاران بجانب بعضهما.[3]
هياكل القطارات عدل
كانت قطارات تونيل بالأصل مكونة من عربتين خشبيتين. كانت إحدى العربتين للركاب وبمقصورة مخصصة للرجال وأخرى للناس. بينما كانت العربة الأخرى مخصصة لنقل البضائع والحيوانات. وكانت تدفع بواسطة محركات بخارية.[3]
تم استبدال العربات الخشبية في عام 1971 بعربتين فولاذيتين تعملان بالكهرباء.[8]
في عام 2007، تم استبدال العربات مرة أخرى. السرعة القصوى لهذه العربات هي 22 كيلومتر في الساعة. تستغرق الرحلة بين المحطتين دقيقة ونصف، بالإضافة إلى ثلاث دقائق ونصف كوقت انتظار طبيعي. تسع العربة الواحدة 170 راكب كحد أقصى.[3]
المعرض عدل
![الصفحة الأمامية لكتيب المشروع[7]](/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:Tunnel_de_Constantinople.jpg)
![المظهر الجانبي للمشروع[7]](/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:Gavand-Tunel-Fig11.jpg)
![التخطيط المبدئي لمشروع تونيل[7]](/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:T%C3%BCnel-section2.png)
![القطار الأصلي[7]](/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:T%C3%BCnel-train.png){kind=small}
![المحرك البخاري[7]](/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:T%C3%BCnel-engine.png)
انظر أيضا عدل
المراجع عدل
- ^ أ ب ت "Tunnel". IETT. مؤرشف من الأصل في 2018-07-24. اطلع عليه بتاريخ 2014-04-25.
- ^ أ ب ت ث Çelik، Zeynep (1993). The remaking of Istanbul: portrait of an Ottoman city in the nineteenth century. University of California Press. ص. 96–98. ISBN:978-0-520-08239-7. مؤرشف من الأصل في 2014-12-11.
- ^ أ ب ت ث ج Eren Kayaoğlu, Adem Candaş, Y.Ziya Kocabal, C.Erdem İmrak (14 مارس 2014). "Early Application of Underground Funicular 'Tunnel' in Istanbul" (PDF). İTÜ - Transport Tekniği Grubu. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2017-12-05. اطلع عليه بتاريخ 2017-12-05.
- ^ "Tunel Company Changing Hands". İETT - Tunnel. مؤرشف من الأصل في 2018-07-03. اطلع عليه بتاريخ 2017-12-06.
- ^ "Nationalization Of Tunel". İETT - Tunnel. مؤرشف من الأصل في 2018-07-03. اطلع عليه بتاريخ 2017-12-06.
- ^ "Tünel Kronolojisi" [Tünel Chronology]. İETT - Tunnel (بالتركية). Archived from the original on 2018-07-03. Retrieved 2017-12-07.
- ^ أ ب ت ث ج ح Gavand, Eugène-Henri (1876). Chemin de fer métropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce à Constantinople (بالفرنسية). Paris.
{{استشهاد بكتاب}}: صيانة الاستشهاد: مكان بدون ناشر (link) - ^ "The 1971 funicular". Funimag ع. 26. 27 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 2019-05-15. اطلع عليه بتاريخ 2009-07-19.
وصلات خارجية عدل
| في كومنز صور وملفات عن: تونيل |
