طيران سيلك اير رحلة 185: الفرق بين النسختين

| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181229171651/http://aviationknowledge.wikidot.com/asi:silkair-flight-185:pilot-suicide | تاريخ أرشيف = 29 ديسمبر 2018 }}</ref> وهناك خلاف كبير حول سبب الانهيار. اللجنة الوطنية الأندونيسية لسلامة [[نقل|النقل]] (NTSC) بقيادة أستاذ مساعد في الهندسة : أنه لم يتم تحديد السبب الدقيق للتحطم بسبب فقدان الأدلة. وشارك ممثلو مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) أيضًا في التحقيق، حيث تم تصنيع الطائرة من قبل شركة بوينغ في [[الولايات المتحدة]]. يستنتج جريج فيت، مسؤول سلامة النقل في الولايات المتحدة، من تفسير [[صندوق أسود (طيران)|صندوق أسود]] : أن الحادث نتج عن التحكم المتعمد في الرحلة وعلى الأرجح من قبطان السفينة. بعد تحقيقات مستقلة وسرية أجرتها المحكمة العليا في [[لوس أنجلوس|مقاطعة لوس أنجلوس]] بشأن الحادث، دون النظر في استنتاجات NTSB ، تقرر العثور على السبب الجذري للتحطم في أحداث أخرى تشبه بوينج. العيب الذي تسبب سابقًا في حدوث أعطال مماثلة، تضمن وجود صمام محرك معيب في وحدة التحكم في الطاقة (PCU) والتي فشلت في ممارسة التحكم في [[دفة]] ويجب الإبلاغ عن ذلك بواسطة NTSB والشركة المصنعة للحالة. تم فحصه وأخيراً تم تأكيد صحة الجزء وتم الإعلان عن الخلل، ولكن إعادة الفحص من قبل باحثين مستقلين وفحص [[مجهر إلكتروني]] أدى إلى استنتاج مفاده أن الخلل في وحدة التحكم في الطاقة قد جعل الأمر صعبًا ولا يمكن السيطرة عليه (انتهى حدود القدرة التجريبية) الأوامر التي يتم التحكم فيها وهذا يمكن أن يتسبب في حدوث أعطال. توصل [[قائد (توضيح)|قائد]] وحدة تحكم [[الموجهموجه (شبكات)|المروحية]] [[قرابة|والعائلات]] المتضررة في وقت لاحق إلى تسوية خارج المحكمة. سيلك اير رحلة 185 رابع أكبر عدد من القتلى على متن الخطوط الجوية الإندونيسية بعد الرحلة 152 في جارودا إندونيسيا، ورقم ,[[ليون إير الرحلة 610|الرحلة 610 ليون أير]] ,[[طيران آسيا الرحلة 8501|طيران آسيا الرحلة 8501النص]], ، ورقم الرحلة 091 لشركة ماندالا الجوية.