نفق أوراسيا: الفرق بين النسختين

| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210509195957/https://www.avrasyatuneli.com/en/news-and-announcements/detail/eurasia-tunnel-toll-rates-as-of-1-february-2021 | تاريخ أرشيف = 9 مايو 2021 }}</ref>       

 

 

عام 1891 , قدم المهندس الفرنسي سايمون بريولت مشروعًا تمهيديًا لنفق أنبوبي تحت الماء، ويتكون من جسر مغمور في الماء يدعم أنبوبًا، كي تستطيع القطارات البخارية العمل, وحصل مشروعه على براءة اختراع من [[الدولة العثمانية|الحكومة العثمانية]].<ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://www.sabah.com.tr/yazarlar/erhan-afyoncu/2016/12/25/proje-tarihi-3-agustos-1891|عنوان=ERHAN AFYONCU - Proje tarihi 3 Ağustos 1891<!-- عنوان مولد بالبوت -->|تاريخ الوصول=2022-01-22|لغة=tr| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210916192841/https://www.sabah.com.tr/yazarlar/erhan-afyoncu/2016/12/25/proje-tarihi-3-agustos-1891 | تاريخ أرشيف = 16 سبتمبر 2021 }}</ref>

تقييمات عالية المستوى مبنية على أساس بدائل الممرات، مقارنةً بما عرف في دراسة الجدوى، وأيضًا يدعم الطريق المقترح ضمن سياق الشروط البيئية والتكاليف الاجتماعية وعوامل الخطر.

 

 

عملية نقل تصاميم البناية المتبناة لنفق أوراسيا, جلبت ديناميكية الاستثمار الخاص وخبرتهم بالمشاريع, ودعم المؤسسات المالية، واستمر التنازل مدة 29 سنة.