فولكسفاغن غولف: الفرق بين النسختين

أُضيف 2٬200 بايت ، ‏ قبل سنة واحدة
ط
بوت:إضافة وصلة أرشيفية.
ط (بوت:عنونة مرجع غير معنون (1.3))
ط (بوت:إضافة وصلة أرشيفية.)
'''فولكس فاغن غولف''' {{ألمانية|Volkswagen Golf}} هي سيارة [[ألمانيا|ألمانية]] رياضية صغيرة تصنعها شركة [[فولكس فاجن|فولكس فاجين]]-جولف منذ عام [[1974]] ويتم تسويقها في جميع أنحاء العالم من خلال سبعة طرازات متنوعة، وسيارة '''جولف 3 ''' هي الأكثر مبيعاً لشركة '''فولكس فاجين جولف''' حيث تم بيع منها أكثر من 25 مليون سيارة، في بدايات تصنيع '''جولف''' كانت تحمل 3 أبواب فقط ولكن منذ عام [[1993]] بدأ تصنيع سيارات تحمل 5 أبواب.<ref>[https://www.wsj.com/articles/SB121295991392455457 VW to Cut Costs to Produce Golf]9 June 2008; pg B2 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171222045455/https://www.wsj.com/articles/SB121295991392455457 |date=22 ديسمبر 2017}}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://www.greencarcongress.com/2014/09/20140929-passatgte-1.html|عنوان=Promised VW Passat plug-in hybrid to debut at Paris show; both sedan and wagon|مؤلف=Mike Millikin|ناشر=[[Green Car Congress]]|تاريخ=29 September 2014|تاريخ الوصول=29 September 2014| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180104041813/http://www.greencarcongress.com/2014/09/20140929-passatgte-1.html | تاريخ أرشيف = 04 يناير 2018 }}</ref><ref>{{استشهاد بخبر |مؤلف=Gareth Kent |عنوان=VW Golf build passes 25 million |عمل=carmagazine.co.uk |تاريخ=30 March 2007 |مسار= https://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/volkswagen/vw-golf-build-passes-25-million-/ |تاريخ الوصول=11 March 2008|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20140728023518/http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/VW-Golf-build-passes-25-million-/|تاريخ أرشيف=2014-07-28}}</ref> تم إنتاج سبعة إصدارات من سبعة الفئة حتى اليوم، ومن الجدير بالذكر أن اسم السيارة يختلف من مكان لآخر حيث تسمى فولكس فاجن رابيت {{إنج|Volkswagen Rabbit}} في كندا والولايات المتحدة الأمريكية وتسمى فولكس فاجن كاريبي في المكسيك {{إنج|Volkswagen caribe}}.
 
وآخر إنتاج لهذه الفئة هي الجولف7 والتي تأتي بمحرك 1400 تيربو وقدره حصانيه تقدر ب 140 حصان ومجهزه ب 11 وساده هوائية من سبعه مخارج.
 
فولكس فاجن جولف هي سيارة مدمجة أنتجتها الشركة الألمانية لصناعة السيارات فولكس فاجن منذ عام 1974، ويتم تسويقها في جميع أنحاء العالم عبر ثمانية أجيال، في تكوينات هيكل مختلفة وتحت لوحات تحمل أسماء مختلفة - بما في ذلك فولكس فاجن رابيت في الولايات المتحدة الولايات وكندا (أم كاي1 وأم كاي5)، وباعتبارها فولكس فاجن كاريبي في المكسيك (أم كاي1).
 
كان جولف أم كاي1 الأصلي بديلاً بمحرك أمامي ومحرك أمامي لمحرك فولكس فاجن بيتل الذي يعمل بنظام الدفع الخلفي والمبرد بالهواء. تاريخيًا، الجولف هو طراز فولكس فاجن الأكثر مبيعًا وهو من بين أفضل ثلاثة موديلات مبيعًا في العالم، حيث تم تصنيع أكثر من ثلاثين مليوناً اعتبارًا من يونيو 2013.
 
في البداية ، كانت معظم سيارات الجولف عبارة عن سيارات هاتشباك بثلاثة أبواب. تشمل المتغيرات الأخرى سيارة هاتشباك ذات 5 أبواب، وعقار (فاريانت، من 1993)، قابلة للتحويل (كابريوليه وكابريو، 1979-2002، كابريوليه، 2011 إلى الوقت الحاضر)، وصالون قائم على الجولف، يسمى فولكس فاجن جيتا، فولكس فاجن فينتو (من 1992) أو فولكس فاجن بورا (من 1999). لقد ملأت السيارات العديد من قطاعات السوق، من كونها سيارة أساسية يومية إلى سيارة هاتشباك عالية الأداء.
 
حازت فولكس فاجن جولف على العديد من الجوائز طوال تاريخها. فازت الجولف بجائزة سيارة العام في العالم في عام 2009، مع فولكس فاجن جولف أم كاي6 وفي عام 2013 مع فولكس فاجن جولف أم كاي7. فولكس فاجن جولف هي واحدة من ثلاث سيارات فقط، والأخرى هي رينو كليو وفوكسهول أسترا، التي تم اختيارها كأفضل سيارة أوروبية للعام مرتين ، في عامي 1992 و 2013. [4] [5] قدمت فولكس فاجن جولف قائمة أفضل 10 سيارات وسائق سنوية عدة مرات. فازت جولف أم كاي7 بجائزة {{إنج|Motor Trend Car of the Year}} في عام 2015، كما فازت أم كاي1 GTI بالجائزة في عام 1985.
[[ملف:Vw golf 1 v sst.jpg|تصغير|250بك|النموذج الأول لسيارات الجولف ([[1974]]-[[1983]])]]
 
!المجسم
|
* أستراليا: ملبورن <ref name="مولد تلقائيا1">{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=MMM|مسار=http://dx.doi.org/10.1145/3184558.3191613|ناشر=ACM Press|صحيفة=Companion of the The Web Conference 2018 on The Web Conference 2018 - WWW '18|تاريخ=2018|مكان=New York, New York, USA|ISBN=978-1-4503-5640-4|DOI=10.1145/3184558.3191613|الأول=Diego|الأخير=Sempreboni|الأول2=Luca|الأخير2=Viganò| مسار الأرشيفأرشيف = https://web.archive.org/web/20210227004448/https://dl.acm.org/citation.cfm?doid=3184558.3191613 | تاريخ الأرشيفأرشيف = 27 فبراير 2021 }}</ref>
* بلجيكا: بروكسل
* ألمانيا: فولفسبورج
!المحرك
|
* '''محركات البنزين:''' <ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=Deutsche Autos / 3, 1945-1990 : Ford, Opel und Volkswagen / Werner Oswald - 1. Aufl.|مسار=https://www.worldcat.org/oclc/313645330|ناشر=Motorbuch-Verl|تاريخ=2001|مكان=Stuttgart|ISBN=3-613-02116-1|OCLC=313645330| مسار الأرشيفأرشيف = https://web.archive.org/web/20210227010536/https://www.worldcat.org/title/deutsche-autos-3-1945-1990-ford-opel-und-volkswagen-werner-oswald-1-aufl/oclc/313645330 | تاريخ الأرشيفأرشيف = 27 فبراير 2021 }}</ref><ref>{{استشهاد بكتاب|إصدار=2nd ed|عنوان=Standard catalog of imported cars 1946-2002|مسار=https://www.worldcat.org/oclc/50623157|ناشر=Krause Publications|تاريخ=2002|مكان=Iola, WI|ISBN=0-87341-605-8|OCLC=50623157|مؤلف1=Mike| مسار الأرشيفأرشيف = https://web.archive.org/web/20210227002142/https://www.worldcat.org/title/standard-catalog-of-imported-cars-1946-2002/oclc/50623157 | تاريخ الأرشيفأرشيف = 27 فبراير 2021 }}</ref>
** عالمي
*** 1.1 لتر 50 حصان (37 كيلو واط)
بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، بدأ طرح الأسئلة حول مستقبل بيتل من خارج الشركة. في عام 1957، نشر مقال بعنوان "هل فولكس فاجن مؤرخة؟" ظهر في مجلة شتيرن الألمانية الغربية. بعد ذلك بعامين، تم استخدام عنوان مشابه في مقال في أخبار دير شبيجل الأسبوعية. <ref name=":0">{{استشهاد بكتاب|عنوان=The people's car : a global history of the Volkswagen Beetle|مسار=https://www.worldcat.org/oclc/836848817|ناشر=Harvard University Press|تاريخ=2013|مكان=Cambridge, Mass.|ISBN=978-0-674-07573-3|OCLC=836848817|مؤلف1=Bernhard| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210226230122/https://www.worldcat.org/title/peoples-car-a-global-history-of-the-volkswagen-beetle/oclc/836848817 | تاريخ أرشيف = 26 فبراير 2021 }}</ref>
 
في عام 1958، بدأت بورش مشروعًا برقم 728 لسيارة بيتل منقحة. بعد بضع سنوات أصبح هذا هو فولكس فاجن إ إي53. استمر هذا المشروع لعدد من السنوات وأنتج العديد من النماذج الأولية، حيث تم تصميم الهياكل الأولية من قبل بورش والنماذج اللاحقة التي صممها غيا. أدى إ إي53 في النهاية إلى نموذج النوع 3. <ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=Investment Banks, Hedge Funds, and Private Equity|مسار=http://dx.doi.org/10.1016/b978-0-12-804723-1.15008-x|ناشر=Elsevier|تاريخ=2018|ISBN=978-0-12-804723-1|صفحات=595–604| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180702014504/https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/B978012804723115008X | تاريخ أرشيف = 2 يوليو 2018 }}</ref><ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=Volkswagen cars & trucks|مسار=https://www.worldcat.org/oclc/48854374|ناشر=MBI Pub|تاريخ=2001|مكان=St. Paul, MN. (380 Jackson st. Suite 200, St. Paul, Minnesota. 55101-3885)|ISBN=0-7603-0982-5|OCLC=48854374|مؤلف1=Keith| مسار الأرشيفأرشيف = https://web.archive.org/web/20210227020140/https://www.worldcat.org/title/volkswagen-cars-trucks/oclc/48854374 | تاريخ الأرشيفأرشيف = 27 فبراير 2021 }}</ref>
 
في عام 1957، بدأت دراسة تصميم أخرى ، إ إي97. كان هذا التمرين أكبر من بيتل، لكنه حافظ على مجموعة نقل الحركة المعتادة المثبتة في الخلف. تم بناء 200 نسخة من هذا التصميم. يتنوع التصميم، اعتمادًا على ما إذا كان هيكل سيارة معينة قد تم بواسطة فولكس فاجن أو غيا. تبدو بعض السيارات صدى السيارات اللاحقة من النوع 3 ، على الرغم من أن إ إي97 كان أصغر. تم بناء آخر إ إي97 في عام 1960. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=VW scandal may affect investment in Central Europe|مسار=http://dx.doi.org/10.1108/oxan-db206227|صحيفة=Emerald Expert Briefings|تاريخ=2015-10-27|issn=2633-304X|DOI=10.1108/oxan-db206227| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210226230526/https://www.emerald.com/insight/content/doi/10.1108/OXAN-DB206227/full/html | تاريخ أرشيف = 26 فبراير 2021 }}</ref> سيوفر إ إي97 الأساس لنموذج برازيليا من فولكس فاجن دو برازيل. <ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=Volkswagen type 3 : concept, design, iInternational production models & development|مسار=https://www.worldcat.org/oclc/986349814|تاريخ=2017|مكان=Dorset, England|ISBN=978-1-84584-952-8|OCLC=986349814|مؤلف1=Simon| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210226230703/https://www.worldcat.org/title/volkswagen-type-3-concept-design-iinternational-production-models-development/oclc/986349814 | تاريخ أرشيف = 26 فبراير 2021 }}</ref>
في عام 1968 ظهر آخر نموذج أولي داخلي لاستبدال بيتل الذي تم بناؤه تحت توجيه نوردهوف. كانت هذه السيارة ، المعينة إ إي276 ، عبارة عن سيارة هاتشباك صغيرة بثلاثة أبواب مع دفع أمامي باستخدام محرك فولكس فاجن المبرد بالهواء. تم إلغاء برنامج إ إي276 بعد وفاة نوردهوف ، لكنه وجد حياة جديدة كمصدر إلهام للغول البرازيلي. <ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=Volkswagens of the world : a comprehensive guide to volkswagens not built in Germany & the unusual ones that were|مسار=https://www.worldcat.org/oclc/56946816|ناشر=Veloce|تاريخ=2003|مكان=Dorchester|ISBN=1-903706-93-9|OCLC=56946816|مؤلف1=Simon| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210226230725/https://www.worldcat.org/title/volkswagens-of-the-world-a-comprehensive-guide-to-volkswagens-not-built-in-germany-the-unusual-ones-that-were/oclc/56946816 | تاريخ أرشيف = 26 فبراير 2021 }}</ref>
 
خلال فترة نوردهوف ، وسعت شركة فولكس فاجن خط إنتاجها مع إطلاق في دبليو 1500 في عام 1961، و411 في عام 1968. وفي عام 1964، استحوذت الشركة على مجموعة أوتو يونيون {{إنج|Auto Union}} من ديملر بانز {{إنج|Daimler-Benz}} ومعها تقنيات الشركات المكونة لـ دي كاي بليو، هورش، أودي، واندرد.{{إنج|DKW & Horch & Audi & Wanderer.}}
 
==== تغييرات الشركة والنماذج الأولية اللاحقة ====
 
==== دخول الأوقات الصعبة ====
في عام 1966 قامت فولكس فاجن ببناء ما يقرب من 1.5 مليون سيارة وحققت أرباحًا صافية قدرها 300.000.000 مارك ألماني. <ref name=":0" />:238 بحلول عام 1967 ولكن المبيعات المحلية انخفضت إلى 370.000 وحدة من 600.000 وحدة في عام 1965. كانت حزمة التحفيز الاقتصادي المدعومة من الحكومة قادرة لتحقيق انتعاش في المبيعات. <ref name=":0" /> :243، 244 ارتفعت صادرات بيتل إلى الولايات المتحدة من 232،550 في عام 1963 إلى 423،008 في عام 1968. <ref name=":0" />:241
 
أطلق المنافسون المحليون [[شركة فورد|فورد]] في أوروبا و [[أوبل]] طرازات سيارات صغيرة جديدة تستهدف سوق فولكس فاجن التقليدي مباشرة. انخفضت حصة فولكس فاجن في سوق السيارات المحلية الألمانية من 45 في المائة في عام 1960 إلى 26 في المائة في عام 1972. <ref name=":0" />: 239 انخفضت الأرباح من مستوى مرتفع بلغ 330.000.000 مارك ألماني في عام 1969 إلى 12.000.000 مارك ألماني في عام 1971، ويرجع ذلك أساسًا إلى تراجع مبيعات بيتل وارتفاع تكاليف البحث والتطوير. <ref name=":0" />:245
في عام 1971، أنهت حكومة الولايات المتحدة قابلية التحويل الدولي للدولار الأمريكي إلى الذهب فيما أطلق عليه صدمة نيكسون. كانت إحدى نتائج ذلك أن المارك الألماني ارتفع بنسبة 40 في المائة مقابل الدولار الأمريكي في عام 1971. أدى هذا، بالإضافة إلى رسوم استيراد بنسبة 10 في المائة على السيارات التي تدخل الولايات المتحدة، إلى انخفاض مبيعات بيتل في ما أصبح سوقًا مهمًا لفولكس فاجن. في عام 1973، ضربت أزمة نفط [[أوبك]]، مما أدى إلى ركود عالمي. استجابت الحكومة الألمانية بإجراءات طارئة تحظر استخدام السيارات الخاصة في أيام معينة من الأسبوع وحدود السرعة الشاملة.
 
في عام 1972، ارتفعت حصة أوبل في السوق الألمانية إلى 20.4٪، مما جعلها أكبر شركة لتصنيع السيارات في ألمانيا وتجاوزت شركة فولكس فاجن في سوقها المحلي. <ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=Opel, Peter|مسار=http://dx.doi.org/10.1093/benz/9780199773787.article.b00133205|ناشر=Oxford University Press|تاريخ=2011-10-31|seriesسلسلة=Benezit Dictionary of Artists| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210226233611/http://www.oxfordartonline.com/benezit/view/10.1093/benz/9780199773787.001.0001/acref-9780199773787-e-00133205 | تاريخ أرشيف = 26 فبراير 2021 }}</ref>
 
في عام 1972، نشر مركز أمان السيارات "صغير - حول السلامة: المخاطر المصممة لفولكس فاجن"، والتي فحصت أوجه القصور في السلامة في بيتل تمامًا كما فعل كتاب رالف نادر السابق غير آمن في أي سرعة لشفروليه كورفير. <ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=Small--on safety: the designed-in dangers of the Volkswagen.|مسار=https://www.worldcat.org/oclc/482299|ناشر=Grossman Publishers|تاريخ=1972|مكان=New York,|ISBN=0-670-65249-0|OCLC=482299| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210226230632/https://www.worldcat.org/title/small-on-safety-the-designed-in-dangers-of-the-volkswagen/oclc/482299 | تاريخ أرشيف = 26 فبراير 2021 }}</ref>
لم يكن الجولف أول مثال على عمل جيوجيارو لشركة فولكس فاجن للوصول إلى مرحلة الإنتاج. تم إصدار تصميمه للجيل الأول من باسا {{إنج|Passat}} في عام 1973، وتم إصدار الجيل الأول من شيروكو، وهو تصميم جيوجيارو تم إعداده بالتزامن مع الجولف، قبل أشهر من الجولف.
 
من 2 أكتوبر 1974 إلى 14 يناير 1975 تم قيادة طائرتين من طراز أم كاي1 للغولف لمسافة تزيد عن 30500 كيلومتر (19000 ميل) من فيربانكس، ألاسكا إلى تييرا ديل فويغو كاختبار لمدى قدرتها على التحمل. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=The phytoplankton from Tierra del Fuego|مسار=http://dx.doi.org/10.1127/1612-166x/2014/0065-0046|صحيفة=Advances in Limnology|تاريخ=2014-07-07|issn=1612-166X|صفحات=275–292|المجلد=65|DOI=10.1127/1612-166x/2014/0065-0046|الأول=Gabriela|الأخير=Mataloni| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210226230503/https://www.schweizerbart.de/papers/adv_limnology/detail/65/84054/The_phytoplankton_from_Tierra_del_Fuego?af=crossref | تاريخ أرشيف = 26 فبراير 2021 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://oldtimer-veranstaltung.de/2014/09/alaska-feuerland-mit-dem-golf-1-fritz-b-busch-erzaehlt/
| عنوان = Alaska – Feuerland mit dem Golf 1 – Fritz B.Busch erzählt – Oldtimer-Veranstaltungen
}}</ref>
 
تم طرح سيارة الجولف ذات المقود الأيمن للبيع في بريطانيا في أكتوبر 1974. وبالنسبة لعام 1975، كانت السيارة الرابعة عشر الأكثر مبيعًا في بريطانيا حيث تم بيع أكثر من 19000 وحدة. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=LLL Geothermal Energy Development Program. Status report, January 1974--January 1975. [Impulse turbines, Total Flow conversion systems]|مسار=http://dx.doi.org/10.2172/5146539|تاريخ=1975-02-14|الأول=A.L.|الأخير=Austin| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180605154624/https://www.osti.gov/biblio/5146539-QojRBU/native/ | تاريخ أرشيف = 5 يونيو 2018 }}</ref> في عام 1981، تم التصويت على سيارة غولف جاي تي آي المحسنة كأفضل سيارة لهذا العام من قبل "أي سيارة؟" مجلة، قبل كل الموديلات الجديدة مثل مترو أوستن و أم كاي3 فورد إسكورت. في عام مبيعاتها الأخير عام 1983، باعت أكثر من 25000 وحدة وكانت السيارة رقم 14 الأكثر مبيعًا في بريطانيا على الرغم من عمرها 10 سنوات تقريبًا.
 
أصبح تكييف الهواء متاحًا كخيار في السوق المحلية في أغسطس 1975. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Aufladung von Verbrennungsmotoren|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-663-16227-8_1|publisherناشر=Vieweg+Teubner Verlag|dateتاريخ=1990|placeمكان=Wiesbaden|ISBN=978-3-528-06404-4|pagesصفحات=1–16|author1مؤلف1=K.-D.|first2الأول2=R.-H.|author2مؤلف2=Strozyk}}</ref> تم تقديم القدرة على تعديل النظام، جنبًا إلى جنب مع تركيب بطارية أكبر ، لمالكي السيارات الحالية.
 
في ديسمبر 1975، حذفت مراجعة بسيطة في التصميم خط سوالو تيل الموجود على الفتحة الخلفية، واستبدله بخط جسم أفقي مستقيم بسيط. تلقى غطاء المحرك أيضًا خطًا عرضيًا يربط بين الجانبين المرتفعين عبر الحافة الأمامية للوحة.
تم تقديم لعبة الجولف إلى اليابان في عام 1975، حيث تم استيرادها من قبل سلسلة وكلاء ياناس {{إنج|Yanase}}. كانت أبعادها الخارجية وإزاحة المحرك متوافقة مع لوائح الأبعاد الحكومية اليابانية، مما ساعد على المبيعات.
 
كانت Golf أم كاي1 في المركز الثاني لسيارة العام الأوروبية في عام 1975 ، حيث خسرت أمام سيتروين سي أكس {{إنج|Citroën CX}}. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Eragrostis scaligera (Gramineae, Eragrostoideae), an Overlooked Species|urlمسار=http://dx.doi.org/10.2307/2805472|journalصحيفة=Brittonia|dateتاريخ=1975-04|issn=0007-196X|pagesصفحات=123|volumeالمجلد=27|issueالعدد=2|DOI=10.2307/2805472|firstالأول=Stephen D.|lastالأخير=Koch}}</ref>
 
تم إجراء مراجعة خارجية طفيفة في ديسمبر 1978 لاستبدال المصدات الأمامية والخلفية الضيقة بوحدات مصبوبة ملفوفة حول جوانب السيارة. شهدت عملية تجميل طفيفة أخرى في عام 1980 اعتماد مجموعات المصابيح الخلفية الأوسع ولوحة القيادة الجديدة مع شاشة عرض أكثر حداثة تتميز بأضواء تحذير LED. تلقت الإصدارات الأمريكية أيضًا مصابيح أمامية مستطيلة. كان هذا آخر تحديث رئيسي قبل استبدال أم كاي1 بـ جولف أم كاي2 في معظم الأسواق في سبتمبر 1983 وفي السوق البريطانية في مارس 1984.
 
كانت الجولف السيارة الجديدة الأكثر مبيعًا في ألمانيا الغربية طوال معظم عمرها الإنتاجي ، وكانت من بين أكثر السيارات نجاحًا في أوروبا بأكملها خلال فترة إنتاجها التي استمرت تسع سنوات.
كانت الفرامل الأمامية عبارة عن أقراص بحجم 239 مم (9.4 بوصة) ذات دوارات صلبة. في العمق كانت 178 مم (7.0 بوصات) براميل.
 
اختلفت إطارات السيارة مع مجموعة نقل الحركة، مع 145SR13s على 1.1، و 155SR13s على 1.3 و1.5. <ref name="مولد تلقائيا4">{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=LAS VEGAS SANDS CORP., a Nevada corporation, Plaintiff, v. UKNOWN REGISTRANTS OF www.wn0000.com, www.wn1111.com, www.wn2222.com, www.wn3333.com, www.wn4444.com, www.wn5555.com, www.wn6666.com, www.wn7777.com, www.wn8888.com, www.wn9999.com, www.112211.com, www.4456888.com, www.4489888.com, www.001148.com, and www.2289888.com, Defendants.|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1089/glre.2016.201011|journalصحيفة=Gaming Law Review and Economics|dateتاريخ=2016-12|issn=1097-5349|pagesصفحات=859–868|volumeالمجلد=20|issueالعدد=10|DOI=10.1089/glre.2016.201011}}</ref> كانت الإطارات على جاي تي آي أكبر، مع 175 / 70R13s على 1.6 GTI و 175 / 70HR13 على 1.8. <ref name="مولد تلقائيا4" />
 
=== نماذج مشتقة من أم كاي1 ===
 
==== جولف جاي تي آي ====
[[ملف:1983 Volkswagen Golf GTI Front.png|تصغير|جولف GTI Mk1]]
بسبب رد الفعل السياسي السلبي على إطلاق بيتل "متسابق أصفر أسود" {{إنج|Gelb-Schwarzer Renner}} عام 1973 ("GSR" أو {{إنج|"Yellow-Black Racer"}}) ، لم يكن لدى فولكس فاجن ميل كبير لتطوير لعبة غولف أسرع. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Car Crashes without Cars|urlمسار=http://dx.doi.org/10.7551/mitpress/9294.003.0002|publisherناشر=The MIT Press|dateتاريخ=2012|ISBN=978-0-262-30577-8}}</ref>
 
بدأ أنطون كونراد، رئيس قسم الصحافة في شركة فولكس فاجن، ومهندس فولكس فاجن ألفونس لوينبيرج، في تطوير "رياضة الجولف" عالية الأداء كمشروع سكنك وركس{{إنج|skunkworks}} وليس كبرنامج مصنع رسمي. <ref name="مولد تلقائيا3">{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=VW golf GTI: singing in the rain|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1145/1179196.1179291|publisherناشر=ACM Press|journalصحيفة=ACM SIGGRAPH 2006 Computer animation festival on - SIGGRAPH '06|dateتاريخ=2006|placeمكان=New York, New York, USA|ISBN=1-59593-364-6|DOI=10.1145/1179196.1179291|firstالأول=Sophie|lastالأخير=Trainor}}</ref> انضم إلى الاثنين جونتر كول من قسم الصحافة، خبير التعليق هربرت شوستر، هيرمان هابليتزل، الذي هرب أجزاء من المشروع إلى اختبارات منتظمة، يورغن أدلر، الذي أدى تحليل هيكله إلى تعزيزات إضافية، هورست ديتر شويتلينسكي من قسم التسويق الذي صاغ اختصار "جاي تي آي"، وفرانز هوك مطور محرك إ إي827. <ref name=":1">{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=38. Internationales Wiener Motorensymposium 27.-28. April 2017|last3الأخير3=Helbing|first7=C.|last6=Weiß|first6=N.|last5الأخير5=Lück|first5الأول5=P.|last4الأخير4=Philipp|first4الأول4=K.|first3الأول3=C.|urlمسار=http://dx.doi.org/10.51202/9783186802125-i-14|author2مؤلف2=Bennewitz|first2الأول2=K.|author1مؤلف1=F.|pagesصفحات=I–14-I-40|ISBN=978-3-18-680212-5|dateتاريخ=2017|publisherناشر=VDI Verlag|last7=Felsch}}</ref>
 
تم بناء نموذج أولي يعتمد على سيارة شيروكو بدلاً من جولف. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Ebola: Behind the Mask. A True Inside Story of the Outbreak
Dennis Andy and
Simon Anna Ebola: Behind the Mask. A True Inside Story of the Outbreak 270pp £12.80 Uitgeverij Aspekt 9789461539458 9461539452|urlمسار=http://dx.doi.org/10.7748/en.24.8.16.s20|journalصحيفة=Emergency Nurse|dateتاريخ=2016-12-07|issn=1354-5752|pagesصفحات=16–16|volumeالمجلد=24|issueالعدد=8|DOI=10.7748/en.24.8.16.s20|firstالأول=Neil|lastالأخير=Wigglesworth}}</ref> كان لإثبات المفهوم هذا محرك إ إي827 مع مكربن ​​مزدوج ونظام تعليق منخفض وصلب. عندما كان يقود هذا النموذج الأولي إرنست فيالا، رئيس الأبحاث في فولكس فاجن، اعترض على التعليق القاسي والضوضاء المفرطة من نظام السحب وأعلن أن السيارة "غير قابلة للقيادة". <ref name="مولد تلقائيا3" />
 
رتب فريق التطوير المخصص لاستخدام نسخة حقن الوقود لمحرك إ إي827 الذي تم تطويره لسيارة أودي 80 جاي تي إ الجديدة. يعمل نظام {{إنج|Bosch K-Jetronic}} الخاص بالمحرك على تقليل ضوضاء السحب وزيادة خرج الطاقة.
 
يوصف اسم السيارة عادةً على أنه اختصار للعبارة الإنجليزية {{إنج|Grand Tourer Injection}}، وعادة ما يتم كتابتها بأحرف كبيرة. <ref name="مولد تلقائيا4" /><ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = https://www.capovw.com/
| titleعنوان = Volkswagen Dealership San Juan Capistrano CA {{!}} Pre-Owned Cars Capistrano Volkswagen
| websiteموقع = www.capovw.com
| languageلغة = en-us
| accessdateتاريخ الوصول = 2021-02-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210216182232/https://www.capovw.com/
}}</ref>
|تاريخ أرشيف=2021-02-16}}</ref>
 
تم تقديم جاي تي آي لإدارة فولكس فاجن في وقت مبكر من عام 1975، وتمت الموافقة على المشروع في 28 مايو 1975. <ref name=":1" />
في هذه المرحلة، انضم شخص تاسع إلى فريق جاي تي آي الأصلي المكون من ثمانية أعضاء. من خلال العمل تحت إشراف كبير المصممين هربرت شيفر، تم تكليف غونهيلد ليلجيكويست بإنشاء مجموعة من الميزات التي من شأنها أن تميز التصميم الداخلي لسيارة جاي تي آي عن الجولف العادي. تضمنت مساهماتها تنجيد الترتان اللامع المنقوش، ومقبض ذراع نقل السرعات الشبيه بكرة الجولف.
 
ظهرت جولف جاي تي آيلأول مرة في مارس 1975 في معرض فرانكفورت للسيارات، <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Legentilhomme, Général Paul Louis, (26 March 1884–23 May 1975)|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1093/ww/9780199540884.013.u156663|publisherناشر=Oxford University Press|journalصحيفة=Who Was Who|dateتاريخ=2007-12-01}}</ref> ولم يتم الكشف عنها حتى خريف عام 1976. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Retrieved icon, 1998|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1145/281388.281648|publisherناشر=ACM Press|journalصحيفة=ACM SIGGRAPH 98 Electronic art and animation catalog on - SIGGRAPH '98|dateتاريخ=1998|placeمكان=New York, New York, USA|ISBN=1-58113-045-7|DOI=10.1145/281388.281648|firstالأول=Ken|lastالأخير=Knowlton}}</ref>
 
لم يكن من المتوقع أن يتجاوز الإنتاج 5000 وحدة ، وهو العدد المطلوب للتأهل لفئة إنتاج السيارة السياحية من المجموعة الأولى {{إنج|Group One Production Touring Car}}. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=VW Golf : five generations of fun : the full story of the Volkswagen Golf/Rabbit, with the accent on the high-performance models|urlمسار=https://www.worldcat.org/oclc/144517442|publisherناشر=Veloce|dateتاريخ=2006|placeمكان=Dorchester|ISBN=978-1-84584-020-4|OCLC=144517442|author1مؤلف1=Richard}}</ref><ref name="مولد تلقائيا4" />
 
بالإضافة إلى التعديلات التي سبق ذكرها، تميزت اي تي آيع ن الجولف بالتغييرات الخارجية التي شملت تمديدات قوس العجلة البلاستيكية السوداء لتغطية الإطارات 175 / 70أتش آر13 على عجلات 5.5جي أكس13 المجهزة، جناح أمامي أكبر، إطار أسود غير لامع حول الخلفية وإطار أحمر للشبكة. تم تقليل ارتفاع الركوب بمقدار 15 مم (0.6 بوصة)، وتم استبدال أقراص الفرامل الأمامية الصلبة للسيارة بأقراص مهواة 9.4 بوصة (239 مم). تم تركيب القضبان المضادة للدحرجة أيضًا في الأمام والخلف.
 
كان للمحرك في جاي تي آي تجويف أكس بحجم 79.5 ملم × 80 ملم (3.13 بوصة × 3.15 بوصة) والذي أزاح 1588 سم مكعب (1.6 لتر، 96.9 متر مكعب). تم رفع نسبة الضغط إلى 9.5: 1. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Volkswagen Golf GTI : all MkI and MkII models, including Cabriolet, Rallye and G60|urlمسار=https://www.worldcat.org/oclc/271774285|publisherناشر=Veloce|dateتاريخ=2009|placeمكان=Dorchester|ISBN=978-1-84584-188-1|OCLC=271774285|author1مؤلف1=Richard}}</ref> نتج عن ذلك محرك ينتج 110 حصان (108 حصان، 81 كيلو واط) عند 6100 دورة في الدقيقة و140 نيوتن متر (103 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة. <ref name="مولد تلقائيا4" /> تم تزاوج هذا مع ناقل حركة يدوي 4 سرعات.
 
بوزن يصل إلى 810 كجم (1،786 رطل) ، يمكن أن تتسارع سيارة جاي تي آي من 0-100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) في 9.2 ثانية. كانت السرعة القصوى 182 كم / ساعة (113.1 ميل في الساعة). <ref name=":2">{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=GTI|urlمسار=http://dx.doi.org/10.2172/815043|dateتاريخ=2003-07-01|lastالأخير=GTI}}</ref>
 
في أغسطس 1979، أصبح ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات قياسيًا.
ظهرت سيارة جاي تي آي في السوق البريطانية عام 1977 كطلب خاص فقط في شكل محرك يسار. أصبح إصدار محرك الأقراص الأيمن من المصنع متاحًا أخيرًا في يوليو 1979، بسعر 4705 جنيهات إسترلينية. لم تصل رابيت جاي تي آي إلى الولايات المتحدة حتى عام 1983.
 
يعتبر الكثيرون أن سيارة فولكس فاجن جولف جاي تي آي لعام 1976 هي الطراز الأصلي "للفتحة الساخنة"، <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=39. Internationales Wiener Motorensymposium 26.-27. April 2018|urlمسار=http://dx.doi.org/10.51202/9783186807120-93|publisherناشر=VDI Verlag|dateتاريخ=2018|ISBN=978-3-18-680712-0|pagesصفحات=93–108|author1مؤلف1=W.|first2الأول2=J.|author2مؤلف2=Theobald|first3الأول3=J.|last3الأخير3=Worm|first4الأول4=P.|last4الأخير4=Scheller}}</ref> فئة من السيارات الرياضية الصغيرة التي اشتهرت في السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، على الرغم من السيارات ذات المفهوم المشابه عمومًا، مثل 1967 سيمكا 1100تي آي و1971 أوتوبيانشي إي112 أبارث ظهرت في وقت سابق.
 
بلغ إجمالي إنتاج هذه السيارة في النهاية 462,000 وحدة. <ref name=":2" /> في عام 2004، أعلنت شركة {{إنج|Sports Car International}} أن جولف أم كاي1 جاي تي آي هي ثالث أفضل سيارة في الثمانينيات. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=ABC Sports|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1525/9780520966260-015|publisherناشر=University of California Press|dateتاريخ=2019-12-31|ISBN=978-0-520-96626-0|pagesصفحات=235–236}}</ref>
 
==== إصدارات جاي تي آيا لخاصة ====
بعد ترقية جاي تي آي إلى 1.8 لتر، تم بيع إصدارات خاصة من الطراز بأسماء مختلفة في العديد من البلدان الأوروبية. تم تمييزها خارجيًا من خلال شبكة أمامية رباعية المصابيح ، وزجاج ملون ، وفتحة سقف منزلقة في المصنع ، وعجلات من سبيكة ببرلي 6جي أكس14. تميزت المقصورة الداخلية بعجلة قيادة ملفوفة بالجلد ، وأدوات ضبط مرآة داخلية ونظام كمبيوتر الرحلة أم أف إي. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = https://vwgolfmk1.org.uk/index.php?page=start
| titleعنوان = The Mk1 Golf Owners Club
| websiteموقع = The Mk1 Golf Owners Club
| languageلغة = EN
| accessdateتاريخ الوصول = 2021-02-27
}}</ref>
 
* جاي تي آي سبسيال (السويد، ولكن بدون عجلات بيرلي، تم تزويدها بحافات أفوس {{إنج|Avus}} مقاس 14 بوصة.
 
تم توفير نسختين خاصتين إضافيتين من جاي تي آي في فرنسا والنرويج. واحد كان يسمى جولف جاي تي آي رابيت. كان هذا الطراز عبارة عن سيارة جاي تي آي مع حذف بعض المعدات القياسية بشكل طبيعي، مما يجعلها أقل تكلفة من جاي تي آي العادية. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Structures spatiales de la population et démographie historique|urlمسار=http://dx.doi.org/10.3406/adh.1974.1226|journalصحيفة=Annales de démographie historique|dateتاريخ=1974|issn=0066-2062|pagesصفحات=19–30|volumeالمجلد=1974|issueالعدد=1|DOI=10.3406/adh.1974.1226|firstالأول=Jean-Noël|lastالأخير=Biraben}}</ref>
 
الإصدار الفرنسي الخاص الآخر، والذي سبق إصدار 1.8 لتر جاي تي آي وكان متاحًا أيضًا في سويسرا، كان جولف جاي تي آي 16 أس أوتينجر {{إنج|Oettinger}}. تم شحن جاي تي آي من ألمانيا إلى مصنع أوتينجر حيث تلقوا، من بين تعديلات أخرى، رأس أسطوانة كامة مزدوجة علوية ذات 16 صمامًا. طور المحرك الناتج 100 كيلو واط (136 حصانًا). <ref name="مولد تلقائيا4" />
ظهرت سيارة غولف تعمل بمحرك ديزل يعمل بالشفط العادي لأول مرة في سبتمبر 1976. كان تجهيز سيارة مدمجة بمحرك ديزل أثقل وأقل ضجيجًا وأقل قوة أمرًا غير معتاد في ألمانيا في ذلك الوقت، وكانت بيجو من بين المنافسين القلائل الذين يقدمون طرازًا مشابهًا. كانت سيارة غولف ديزل سعة 1.5 لتر، والتي استخدمت الوقود بمعدل 6.5 لتر / 100 كم (36.2 ميلا في الغالون / الولايات المتحدة) ، واحدة من أكثر السيارات المدمجة كفاءة في استهلاك الوقود في السبعينيات.
 
تم اشتقاق محرك الديزل من محرك البنزين أودي إ إي827 الحالي. لتحمل الضغوط العالية التي يفرضها تحويل الديزل ، تم تعزيز العديد من مكونات المحرك أو إعادة تصميمها ، بما في ذلك نظام التبريد والعمود المرفقي وقضبان التوصيل والمكابس ودبابيس المكبس ورأس الأسطوانة وحزام التوقيت. تمت إضافة غرف دوامة إلى رأس الأسطوانة. في المكان الذي كان يشغله موزع الإشعال سابقًا، كانت هناك مضخة تفريغ لمضخم الفرامل. تم تشغيل مضخة حقن الديزل بواسطة حزام محرك عمود الكامات. لم يكن محرك الديزل أكبر من محرك البنزين سعة 1.5 لتر.
 
كان لمحركات الديزل المبكرة إزاحة 1.5 لتر وطورت نفس 37 كيلو واط (50 حصان، 49 حصان) مثل محرك البنزين 1.3 لتر. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=May, Hans Georg|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1093/benz/9780199773787.article.b00119494|publisherناشر=Oxford University Press|journalصحيفة=Benezit Dictionary of Artists|dateتاريخ=2011-10-31}}</ref> أزاحت المحركات اللاحقة 1.6 لتر وأنتجت 40 كيلو واط (54 حصان، 53 حصان). كانت خصائص الضوضاء والاهتزاز والقسوة (أن في أتش) لمحركات الديزل المبكرة لا تزال غير مرضية. عندما ظهر محرك ديزل بقوة 51 كيلو واط (70 حصانًا، 69 حصانًا) بشاحن توربيني، لم يعمل التوربو على تعزيز خرج الطاقة فحسب، بل خفف أيضًا من ضوضاء المحرك.
 
==== بيك آب / فولكس فاجن العلبة ====
[[ملف:1981 Volkswagen Rabbit Pickup Diesel LX, fR.jpg|تصغير]]
تم تطوير نموذج منفعة مشتق من لعبة الجولف مع سرير خلفي على غرار شاحنة البيك أب للسوق الأمريكية. تم تسمية متغير أم كاي1 هذا باسم رابيت بك أب في الولايات المتحدة، ودخل الإنتاج في عام 1978 في مصنع وستموريلند {{إنج|Westmoreland}}. بدأ إنتاج نسخة متطابقة تقريبًا من أوروبا تسمى في دبليو كادي في عام 1983 في مصنع {{إنج|Tvornica Automobila Sarajevo (TAS)}} في فوكوسا بالقرب من [[سراييفو]]، يوغوسلافيا. تم إنتاج ما يقرب من 200000 وحدة في هذا الموقع حتى تم تدمير المصنع في عام 1992 أثناء حرب البوسنة.
[[ملف:Vw jetta 1 h sst.jpg|تصغير|جيتا]]
 
في أغسطس 1979، تم تقديم نسخة سيدان من الجولف تسمى جيتا. في الأساس، تم تقديم طراز جولف أم كاي1 مع صندوق مطعمة ، وقد تم تقديم نمط جسم السيدان المكون من ثلاثة صناديق في إصدارات ثنائية وأربعة أبواب واستهدفت المشترين الأكثر تحفظًا. في أمريكا الشمالية، حققت جيتا نجاحًا في المبيعات، لكن أرقام المبيعات في أوروبا كانت متخلفة عن التوقعات.
 
في عام 1980 أنتج كارمان نموذجًا أوليًا لسيارة جيتا قابلة للتحويل استنادًا إلى هيكل ببابين. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Challenges Track Chairs' Welcome|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1145/3184558.3192294|publisherناشر=ACM Press|journalصحيفة=Companion of the The Web Conference 2018 on The Web Conference 2018 - WWW '18|dateتاريخ=2018|placeمكان=New York, New York, USA|ISBN=978-1-4503-5640-4|DOI=10.1145/3184558.3192294|firstالأول=Mathieu|lastالأخير=d'Aquin|first2الأول2=Elena|last2الأخير2=Cabrio}}</ref> مبيعات جيتا سيدان لم تبرر وضع السيارة القابلة للتحويل في الإنتاج.
 
==== جولف كابريوليه ====
[[ملف:1992 Volkswagen Cabriolet in white, front left.jpg|تصغير|فولكس فاجن جولف I كابريوليه (موديل 1992 أمريكي، منظر أمامي)]]
[[ملف:Vw golf 1 cabrio h sst.jpg|تصغير|فولكس فاجن جولف I كابريوليه (منظر خلفي)]]
تم تقديم نسخة قابلة للتحويل من جولف إلى إدارة فولكس فاجن من قبل صانع السيارات {{إنج|Wilhelm Karmann GmbH}} في وقت مبكر من عام 1976. كان هذا النموذج الأولي يفتقر إلى شريط الانقلاب في الإصدار الأحدث، وكان له خط جسم مسطح في الخلف، حيث يتم طي السقف الناعم. لأسفل تحت مستوى العتبة. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=List of reviewers from October 2017 to October 2018|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1080/09575146.2018.1542876|journalصحيفة=Early Years|dateتاريخ=2018-10-02|issn=0957-5146|pagesصفحات=454–454|volumeالمجلد=38|issueالعدد=4|DOI=10.1080/09575146.2018.1542876}}</ref>
 
تم تعيين نسخة الإنتاج من الجولف القابلة للتحويل من النوع 155. في أوروبا وكندا، تم تسميتها جولف كابريوليه، بينما تم بيعها في الولايات المتحدة باسم رابيت كونفرتيبل حتى عام 1985. عندما تم استبدال الرابيت بالجولف 2 في الولايات المتحدة، تمت إعادة تسمية مارك 1 كابريوليه ببساطة "فولكس فاجن كابريوليه" (بدون لوحة جولف أو رابيت). <ref>{{استشهاد بكتاب|editionطبعة=1st ed|titleعنوان=Standard catalog of imported cars, 1946-1990|urlمسار=https://www.worldcat.org/oclc/25500584|publisherناشر=Krause Publications|dateتاريخ=1992|placeمكان=Iola, WI|ISBN=0-87341-158-7|OCLC=25500584|author1مؤلف1=James M.}}</ref> تم بيع كابريوليه من 1980 إلى 1994. كان لها جسم مقوى ، وقضيب متدحرج مستعرض ، ومستوى عالٍ من الزخرفة. من الختم إلى التجميع النهائي ، تم بناء أم كاي1 كابريوليه بالكامل في مصنع كارمن. قدمت فولكس فاجن المحركات والتعليق والحواف الداخلية لتركيب كارمن. كانت الأسطح المصنوعة من الفينيل أو القماش معزولة بشدة مع نافذة خلفية زجاجية ساخنة. تم رفع القمة وخفضها يدويًا حتى عام 1991، عندما تم تشغيلها بالكهرباء.
 
لم يتغير جسم كابريوليه خلال عملية الإنتاج بأكملها باستثناء خزان وقود أكبر. احتفظت بنمط ما قبل 1980 لمجموعات المصابيح الخلفية. تم تركيب عجلة احتياطية موفرة للمساحة منذ البداية ، بما في ذلك طرازات ما قبل الإنتاج لعام 1978، على عكس الصالون التي لم تعتمد هذا حتى عام 1984. جميع سيارات الكابريوليه من عام 1988 تركت المصنع مزودًا بمجموعة هيكل "كليبر" تتميز بلون الهيكل الأملس مصدات، وامتدادات قوس العجلة، والتنانير الجانبية.
 
==== جولف جاي تي دي ====
تم تقديم جولف جاي تي دي في معرض جنيف للسيارات في مارس 1982، حيث جمعت بين الأداء والاقتصاد. اعتمدت حزمة مظهر السيارة ونظام التعليق على طراز أم كاي1جولف جاي تي آي . كان المحرك نسخة من محرك الديزل 827، مع تعزيز الطاقة بواسطة نظام الحث القسري. لزيادة أداء محرك الديزل الطبيعي بسعة 1.6 لتر، تم تجهيز جاي تي دي بشاحن توربيني من جاريت مع زيادة قصوى قدرها 0.7 بار (10.2 رطل لكل بوصة مربعة)، مما رفع خرج الطاقة إلى 51 كيلو واط (70 حصان، 69 حصان) وعزم دوران أقصى إلى 130 نيوتن متر (96 رطل قدم) عند 2600 دورة في الدقيقة من 40 كيلوواط (54 حصانًا؛ 53 حصانًا) و 98 نيوتن متر (72 رطلاً قدمًا) عند 2300 دورة في الدقيقة من المحرك الطبيعي السحب. <ref name=":3">{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Isoelectric point region pI≈7.4 as a treasure island of abnormal proteoforms in blood|urlمسار=http://dx.doi.org/10.15190/d.2016.14|journalصحيفة=Discoveries|dateتاريخ=2016-12-01|issn=2359-7232|pagesصفحات=e67|volumeالمجلد=4|issueالعدد=4|DOI=10.15190/d.2016.14|firstالأول=Mohammad|lastالأخير=Pirmoradian|first2الأول2=Dag|last2الأخير2=Aarsland|first3الأول3=Roman|last3الأخير3=Zubarev}}</ref> لجعل هذه الزيادة في الطاقة ممكنة، تم إجراء أكثر من 30 تغييرًا على المحرك الأساسي، بما في ذلك زيادة دوران الزيت، ومضخة زيت أكثر كفاءة ومكونات معززة أو عالية الجودة مثل حشية الرأس ورأس الأسطوانة. نظرًا للحمل الحراري المتزايد على المكابس، تم تبريدها من الأسفل بواسطة نفاثات الزيت، وتم تجهيز المحرك بمبادل حراري من الزيت إلى الماء على حافة عنصر مرشح الزيت. تم تركيب الشاحن التوربيني بين المحرك وجدار الحماية. <ref name=":3" /> يزن المحرك التوربيني حوالي 8.5 كجم (18.7 رطلاً) أكثر من الديزل الطبيعي، وبمجرد أخذ جميع الملحقات في الاعتبار نما الوزن بمقدار 18 كجم (39.7 رطلاً). كان متوسط ​​استهلاك الوقود أقل من 6 لتر / 100 كم (39.2 ميلا في الغالون ‑ الولايات المتحدة) ممكنًا، طالما حاول السائق عدم استخدام التوربو. <ref name=":3" />
 
=== الاختلافات الإقليمية ===
بقيت تشكيلة الكاريبي 1980 بشكل أساسي دون تغيير باستثناء الشبكة الأمامية المعاد تصميمها قليلاً مع المصابيح الأمامية من النوع المربع.
 
في عام 1981، تم تقديم سيارة كاريبي محسّنة للسوق المكسيكية، بمظهر مطابق لمواصفات أمريكا الشمالية أم كاي1 جولف التي تم رفعها مؤخرًا: فولكس فاجن رابيت. تضمنت الميزات الجديدة مصدات معدلة ومصابيح خلفية جديدة وتصميم شبك أمامي جديد. أصبح محرك الديزل خيارًا في ذلك العام.
 
في عام 1983، حصلت مجموعة الكاريبي على لوحة تحكم محسّنة مصممة لجولف 1980 الأوروبي. تم تحديث مستويات القطع أيضًا، مع تغيير مستوى الدخول "الأساسي" السابق باسم "الكاريبي سي"، ومستوى "جاي أل" دون تغيير، ويتم إسقاط مستوى القطع "أل" من المستوى المتوسط. في عام 1984 ، مستوحاة من النجاح العالمي لـ جولف أم كاي1 جاي تي آي، أنتجت "في دبليو مكسيكو" منتجها "الساخن": الكاريبي جاي تي. تميز هذا الإصدار بمحرك سعة 1.8 لتر بقوة 85 حصان (63 كيلو واط) مع نظام توصيل وقود ثنائي المكربن ​، بدلاً من حقن الوقود الإلكتروني في سيارات جاي تي آي.
استندت "الكاريبي سيتي" في المقام الأول على مستوى المبتدئين الكاريبي "سي". تم تقديمه فقط باللون الرمادي اللؤلؤي أو الأزرق الفيروزي وظهرت عليه شارة "المدينة" المميزة. كانت "الكاريبي برو" نسخة مخفضة إلى حد ما من الكاريبي جاي تي التي تشبه جاي تي آي. احتفظت "برو" بالشعور الرياضي لسيارة جاي تي وتم تقديمها فقط بهيكل بثلاثة أبواب، مع خيارين للطلاء: أحمر تورنادو أو أسود. تم إرفاق رسومات التسمية "برو" بالأبواب السفلية والفتحة. كان "الكاريبي بلاس" آخر إصدار خاص في المجموعة. كان "بلاس" مزينًا بمستوى جاي أل، ولم يتم تقديمه إلا في طلاء أبيض للون الجسم ومعظم الزخارف، بما في ذلك الشبكة الأمامية والمصدات (التي كانت من النوع المصبوب البلاستيكي الذي تم تصميمه بواسطة الأوروبية أم كاي1 جولف منذ عام 1980 ). كان المفروشات والسجاد الداخليان أيضًا أبيض في هذه الطبعة.
 
بعد 10 سنوات من النجاح، كان عام 1987 آخر عام إنتاج لسلسلة فولكس فاجن كاريبي المكسيكية أم كاي1 جولف. يمكن اعتبار الإصدار الخاص "بلاس" هو "الإصدار الأخير" الكاريبي، نظرًا لأنه كان له فترة إنتاج قصيرة قبل إيقاف تشكيلة الطراز في مارس 1987، عندما تم التخلي عن مجموعة الكاريبي بالكامل لصالح الإنتاج والتقديم في المكسيك من جولف أم كايII.
 
==== فولكس فاجن رابيت / جولف (الولايات المتحدة الأمريكية / كندا) ====
تم تقديم جولف أم كاي1 لأول مرة إلى الولايات المتحدة في عام 1975، ولكن في ذلك السوق كانت السيارة تسمى فولكس فاجن رابيت. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=VW GTI, Golf, and Jetta, MK III & IV : find it, fix it, trick it|urlمسار=https://www.worldcat.org/oclc/69593909|publisherناشر=Motorbooks|dateتاريخ=2006|placeمكان=St. Paul, MN|ISBN=978-0-7603-2595-7|OCLC=69593909|author1مؤلف1=Kevin}}</ref> تم إنتاج هذه الرابيت الأمريكية المبكرة في ألمانيا وتصديرها إلى أمريكا الشمالية.
 
في عام 1978 بدأت فولكس فاجن في بناء الرابيت في مصنعها في ويستمورلاند. تم اختيار مهندس شيفروليه السابق جيمس ماكليرنون لإدارة المصنع الذي تم بناؤه لخفض تكلفة الرابيت في أمريكا الشمالية من خلال إنتاجه محليًا. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Getting the bugs out : the rise, fall, and comeback of Volkswagen in America|urlمسار=https://www.worldcat.org/oclc/50785364|publisherناشر=Wiley|dateتاريخ=2002|placeمكان=New York|ISBN=0-471-22598-3|OCLC=50785364|author1مؤلف1=David}}</ref> انتقلام سي ليرنون إلى "أمريكا" جولف/ رابيت (أشار المدير التنفيذي لشركة فولكس فاجن فيرنر شميدت إلى الفعل باسم "ماليبوينغ" السيارة) عن طريق تخفيف التعليق واستخدام مواد أرخص للمقصورة. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Vehicle test report: South Coast Technology electric cconversion of a Volkswagen Rabbit|urlمسار=http://dx.doi.org/10.2172/6420906|dateتاريخ=1981-02-15|firstالأول=T.W.|lastالأخير=Price|first2الأول2=T.W.|last2الأخير2=Shain|first3الأول3=J.A.|last3الأخير3=Bryant}}</ref> كان المتشددون في شركة فولكس فاجن في أمريكا ومديرو الشركات في ألمانيا مستائين. بالنسبة لعام 1983، عاد مصنع بنسلفانيا إلى استخدام صدمات وتعليق أكثر صلابة مع تقليم داخلي عالي الجودة. <ref name=":4">{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Volkswagen : Beetles, buses & beyond|urlمسار=https://www.worldcat.org/oclc/36057441|publisherناشر=Krause Publications|dateتاريخ=1996|placeمكان=Iola, WI.|ISBN=0-87341-419-5|OCLC=36057441|author1مؤلف1=James M.}}</ref>
 
وصلت رابيت ديزل في منتصف عام 1977 وكانت في الأصل ألمانية الصنع. خلال عام 1980، تم تحويل الإنتاج إلى مصنع بنسلفانيا، وكان التغيير الأكثر وضوحًا هو التحول من المصابيح الأمامية المستديرة إلى المربعة. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Road Safety Annual Report|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1787/irtad-2015-3-en|publisherناشر=OECD|dateتاريخ=2015-10-12|ISBN=978-92-821-0787-4|pagesصفحات=7–9}}</ref> تغيرت أنظمة الألوان أيضًا؛ لاحظ مختبرو الفترة انخفاض جودة المواد المستخدمة، على الرغم من أن الملاءمة والتشطيب كانا مرتفعين مثل السيارات الألمانية الصنع. كان محرك الديزل الأمريكي بسعة 1.5 لتر 48 حصانًا (36 كيلو واط، 49 حصانًا) عند 5000 دورة في الدقيقة. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=One naturalized epistemological argument against coherentist accounts of empirical knowledge|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1007/bf01128196|journalصحيفة=Erkenntnis|dateتاريخ=1995-09|issn=0165-0106|pagesصفحات=199–227|volumeالمجلد=43|issueالعدد=2|DOI=10.1007/bf01128196|firstالأول=David K.|lastالأخير=Henderson}}</ref> كان هذا النموذج قصير العمر، حيث أُجري عام 1981 للرابيت بعض التعديلات بإشارات انعطاف ملفوفة ومصابيح خلفية أكبر، بينما تم تغيير محرك الديزل إلى وحدة 1588 سم مكعب بقوة 52 حصان (39 كيلو واط؛ 53 حصانًا). <ref name=":5">{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=World guide to battery-powered road transportation|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1016/0191-2607(83)90030-4|journalصحيفة=Transportation Research Part A: General|dateتاريخ=1981-01|issn=0191-2607|pagesصفحات=114|volumeالمجلد=15|issueالعدد=1|DOI=10.1016/0191-2607(83)90030-4}}</ref> بدأ المصنع أيضًا في إنتاج جاي تي آي لسوق أمريكا الشمالية في خريف عام 1982، لطراز عام 1983. <ref name=":6">{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Hemmings, Peter|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1093/gmo/9781561592630.article.o011210|publisherناشر=Oxford University Press|dateتاريخ=2002|seriesسلسلة=Oxford Music Online|author1مؤلف1=Alan|first2الأول2=John|author2مؤلف2=Shea}}</ref> تم بناء "الرابيت" في ولاية بنسلفانيا حتى عام 1984. كما تم إنشاء أول شاحنة بيك آب فولكس فاجن كادي، على أساس أم كاي1 جولف، في مصنع بنسلفانيا.
 
استمرت كندا في استيراد الرابيت الألماني الصنع حتى عام 1981 عندما بدأت فولكس فاجن كندا في استيراد النسخة الأمريكية الصنع.
 
استخدم الجولف الأصلي المواصفات الأمريكية في أسطول سيارات الأجرة. اشترت شركة {{إنج|Yellow Cab}} في ليكسينغتون بولاية كنتاكي أحد عشر رابيت في أواخر السبعينيات كجزء من جهد لتوفير المال على الوقود ، وقدرت توفيرًا سنويًا قدره 135000 دولار في تكاليف البنزين. <ref name=":4" /> نظرت شركتان أخريان في استخدام رابيت كأساس لسيارات الأجرة. قامت شركة شيكير موتورز وويني {{إنج|Checker Motors Corporation & Wayne Corporation}} ببناء نموذج أولي لسيارات الأجرة باستخدام الرابيت مع قواعد عجلات أطول بكثير من المصنع. قام شيكير ببناء نموذج أولي واحد وقام واين ببناء ثلاثة، لكن لم يدخل أي من المشروعين حيز الإنتاج. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=A Dancer in the Revolution|urlمسار=http://dx.doi.org/10.2307/j.ctt13x0102.7|publisherناشر=Fordham University Press|dateتاريخ=2014-04-01|ISBN=978-0-8232-5656-3|pagesصفحات=26–36}}</ref>
 
في عام 1981، تلقت سيارة الرابيت التي تعمل بالبنزين وقودًا محقونًا 1715 سم مكعب (104.7 قدم مكعب)، وهو تكرار يستخدم فقط في أمريكا الشمالية، والذي يوفر 74 حصانًا (55 كيلو واط). <ref name=":6" /> تم إيقاف الإصدارات الكربورية. <ref name=":5" />
 
ظهرت سيارة فولكس فاجن رابيت جي تي آي، وهي نسخة أمريكا الشمالية من سيارة غولف جي تي آي عالية الأداء ، لأول مرة في كندا عام 1979 والولايات المتحدة عام 1983. تم تجميعها من أجزاء مصنوعة في المكسيك وكندا وألمانيا والولايات المتحدة في مصنع تجميع ويستمورلاند التابع لشركة فولكس فاجن نفس الهيكل أم كاي1 ونفس نوع الجسم إي1 مثل أم كاي1 جولف جاي تي آيالذي كان معروضًا للبيع في أوروبا منذ 1976، مع بعض الاستثناءات. كانت السمات المميزة الرئيسية لسيارة رابيت جي تي آي هي تصميم الواجهة الأمامية المربعة وعجلاتها المصنوعة من السبائك "ندفة الثلج". جاء الداخل باللون الأحمر أو الأزرق وشعر جلدي. أعطى التصميم المربع للواجهة الأمامية ، وخاصة أضواء مؤشر الاتجاه الملتفة ، مزيدًا من الأمان وتحسينًا طفيفًا في الأداء. تحت غطاء المحرك ، كان المحرك عبارة عن محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر جي أتش يعمل بالوقود الخالي من الرصاص ، بالإضافة إلى كونه أكبر بشكل هامشي من المحرك العادي ، فقد كان يحتوي أيضًا على مكابس خفيفة وصمامات أكبر وضغط أعلى وتدفق حر العادم بالإضافة إلى تحسينات طفيفة أخرى. <ref name=":6" /> سيبلغ جي أتش 1.8 لتر ذروته في حالة المخزون عند 90 حصان (67 كيلو واط) ، ويتم تسليمه من خلال ناقل حركة يدوي بخمس سرعات بنسبة قريبة. في عام 1984، عادت رابيت جي تي آي، والآن بمحرك محدث بقوة 100 حصان (75 كيلو واط). في المجموع ، تم بناء 30000 من 1.8 لتر من سيارات الأرانب جاي تي آي في ولاية بنسلفانيا. <ref name=":6" />
 
عندما ظهرت رابيت جاي تي آي لأول مرة في كندا ، ظهرت بمحرك كاي- جيترونيك بقوة 78 حصان 1.5 لتر (1979) و1.6 لتر (1980) وناقل حركة بخمس سرعات. كانت متوفرة في البداية باللون الأحمر والأبيض والأسود. كانت هذه السيارات الكندية ألمانية الصنع وكانت متطابقة تقريبًا في هيكل الجسم والمظهر الداخلي مع 81 كيلو واط (110 حصان ، 109 حصان) جولف صنعت في أوروبا. لسوء حظ المتحمسين ، كان خط القيادة بالكامل ومعدات الجري متطابقة مع الإصدارات الكندية الأخرى. تم تركيب مصدات بخمسة أميال بالساعة بالإضافة إلى قضبان مانعة للتسلل داخل الأبواب. تم حذف عين القطر التي تعتبر جزءًا لا يتجزأ من مقدمة السيارة الأوروبية نظرًا لأن ممتصات صدمات الصدمات التي تستحق التصادم تحتوي على مرافق سحب كجزء من تصميمها ، وقد تم اختبار السيارة في كندا مع المئزر الأمامي لأمريكا الشمالية. كانت السيارة جذابة للغاية لكنها لم تكن أفضل أو أسوأ من أرنب من نفس العصر. فقط مع وصول سيارة جاي تي آي الأمريكية، كان الجولف أسرع متوفرًا في كندا، وكان أقل من 22 حصانًا (16 كيلو واط) مقارنة بـ 1.8 لتر جولف جاي تي آي أم كاي1. وصل عدد صغير من المواصفات الأوروبية جاي تي آي إلى كندا بموجب اتفاقية مع الحكومة تسمح للجنود الأجانب بالتدريب في المنشآت العسكرية الكندية لإحضار مركباتهم الشخصية معهم. نتيجة لذلك، أتاحت في دبليو (لسنوات عديدة) جميع أجزاء الطراز الأوروبي الفريدة المطلوبة من خلال في دبليو الكندية. وبالتالي كان من الممكن، على الرغم من تكلفة بناء جاي تي آي "حقيقية". فعل بعض المتحمسين ذلك بناءً على سمعة السيارة الأوروبية.
 
=== فولكس فاجن سيتي غولف (جنوب أفريقيا، 1984-2009) ===
من عام 1984 إلى عام 2009 ، صنعت فولكس فاجن من جنوب إفريقيا نوعين مختلفين من أم كاي1 جولف؛ سيارة الجولف سيتي ذات الأبواب الخمسة وفولكس فاجن كادي. في وقت سابق ، تم تصنيع Golf أم كاي1 الأصلية بمحركات بنزين أو ديزل. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Maxwell, James, (1 Feb. 1905–28 Nov. 1956), Thos Cook & Son (Australasia) Pty Ltd; Thos Cook & Son, Inc.; Thos, Cook & Son (South Africa) Ltd; Thos Cook & Son, SA|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1093/ww/9780199540884.013.u240495|publisherناشر=Oxford University Press|journalصحيفة=Who Was Who|dateتاريخ=2007-12-01}}</ref>
 
للاحتفال بالنجاح المستمر لسيتي جولف أم كاي1 في جنوب إفريقيا، أعلنت فولكس فاجن في 22 سبتمبر 2006 عن الإصدار المحدود من سيتي آر الذي يعمل بمحرك 90 كيلو واط (120 حصان / 123 حصان) 1.8 لتر محقون بالوقود مع دليل بخمس سرعات ناقل الحركة بالإضافة إلى شبكة أمامية باللون الأحمر من علامة جاي تي آي التجارية.
 
تبدأ مجموعة سيارات سيتي غولف لعام 2007 بجنوب إفريقيا بسيارة سيتي غولف القياسية ، إما في طرازات 1.4 أو 1.6 لتر محقونة بالوقود. تضمنت الاختلافات في الإصدار القياسي مع حزم الخيارات المختلفة سيتي ريذم و سيتي.كوم وغيرها. المجموعة العلوية هي سيتيروكس، وهي متوفرة أيضًا في 1.4i و 1.6i، وهي مصنوعة كإصدارات رياضية من سيتي القياسية لتحل محل الإصدار الرياضي السابق ، فيلوسيتي وسيتي لايف. تتميز سيتي غولف اللاحقة بوسائل الراحة الحديثة مثل لوحة القيادة الجديدة التي تم تكييفها من شكودا فابيا و"عمليات للتعديل" الجسم الصغيرة مثل مجموعات مصابيح الذيل المنقحة.
 
تتكون مجموعة في دبليو سيتي غولف أفريقيا الجنوبية لعام 2009 من أربعة طرازات جديدة:
 
* سيتيروكس 1.4i و 1.6
* سيتي سبور 1.4i و 1.6i
* تينا سيتي 1.4i
* سيتي ستورم 1.4i
 
انتهى إنتاج سيتي جولف في 2 نوفمبر 2009 بعد بناء 377484 سيارة. كانت آخر 1000 مركبة تم تصنيعها عبارة عن إصدار خاص من سيتي أم كاي1 بمحرك 1.6i. كانت الألوان المتوفرة لـ سيتي أم كاي1 هي الأزرق والأسود اللؤلؤي {{إنج|Shadow Blue & Black Magic Pearl}}. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Europe's Long Goodbye|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1002/wilm.10053|journalصحيفة=Wilmott|dateتاريخ=2011-11|issn=1540-6962|pagesصفحات=46–49|volumeالمجلد=2011|issueالعدد=56|DOI=10.1002/wilm.10053|firstالأول=Satyajit|lastالأخير=Das}}</ref>
 
=== الإصدارات التجريبية والعروض الخاصة ===
استخدمت فولكس فاجن جولف أم كاي1 كأساس للعديد من السيارات التجريبية الخاصة بها. وشملت هذه:
 
* إ أس في دبليو II (1974). كانت هذه مركبة أمان تجريبية تضمنت أحزمة سلبية وأكياس هوائية. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Nuclear Safety: Study Finds Risks Small|urlمسار=http://dx.doi.org/10.2307/3959350|journalصحيفة=Science News|dateتاريخ=1974-08-24|issn=0036-8423|pagesصفحات=117|volumeالمجلد=106|issueالعدد=8/9|DOI=10.2307/3959350}}</ref>
* إليكترو جولف 1 (1976). نموذج أولي يعمل بالكهرباء تم إنشاؤه بواسطة المصنع. تم استخدامه لعدة سنوات. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://dx.doi.org/10.1287/lytx.2013.03.10
| titleعنوان = INFORMS presents practice-oriented awards
| dateتاريخ = 2019-10-11
| websiteموقع = May/June 2013
| accessdateتاريخ الوصول = 2021-02-27
}}</ref>
* آر في دبليو وآي آر في دبليو (1). كانت هاتان السيارتان عبارة عن تجارب في محركات توربو ديزل. قام "آي آر في دبليو" أيضًا بإجراء تغييرات واسعة النطاق على الهيكل لتحسين مقاومة التصادم. تم اختبار كلتا السيارتين من قبل وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة من فبراير 1977 إلى مايو 1978. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Helmholtz Tuned Induction System for Turbocharged Diesel Engine|urlمسار=http://dx.doi.org/10.4271/790069|publisherناشر=SAE International|journalصحيفة=SAE Technical Paper Series|dateتاريخ=1979-02-01|placeمكان=400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States|DOI=10.4271/790069|firstالأول=M. C.|lastالأخير=Brands}}</ref>
* جولف 1 سيتيسترومر (1981). نموذج أولي آخر يعمل بالكهرباء، كان هذا بمثابة متابعة لـ ألكترو جولف وأول {{إنج|CitySTROMer}}. باستخدام بطاريات الرصاص الحمضية، كان مدى هذه السيارة 60 كم (37.3 ميل). <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Mee, Mrs Ellen Catherine, (19 Nov. 1894–31 May 1981)|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1093/ww/9780199540884.013.u167119|publisherناشر=Oxford University Press|journalصحيفة=Who Was Who|dateتاريخ=2007-12-01}}</ref> تم صنع 25 فقط.
* السيارات 2000 (1981). تم تصميم هذا النموذج الأولي المبسط ذو الكفاءة العالية في استهلاك الوقود لمعاينة السيارات لعام 2000 واستخدم منصة جولف أم كاي I. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Volkswagen Lightweight Concept Vehicle Auto 2000|urlمسار=http://dx.doi.org/10.4271/850104|publisherناشر=SAE International|journalصحيفة=SAE Technical Paper Series|dateتاريخ=1985-03-01|placeمكان=400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States|DOI=10.4271/850104|firstالأول=Hans-Wilhelm|lastالأخير=Grove|first2الأول2=Christian|last2الأخير2=Voy}}</ref>
* إ في دبليو الثاني. قام هذا النموذج الأولي بتكييف سيارة جولف 1982 مع نظام قيادة هجين تجريبي ثنائي المحور يحتوي على محرك بنزين ومحرك كهربائي بقدرة 5 كيلو واط.
* سيغولف (1983). كان هذا الكابريوليه المائي مشروعًا خاصًا لإرنست فيالا. مع طوافات قابلة للسحب، ومحرك 175 حصان (129 كيلوواط) يقود العجلات والمروحة، حققت سرعة 22 عقدة (40.7 كم / ساعة) على ورثترسي. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Das Neue Beetle Cabriolet von Volkswagen|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1007/s35148-013-0013-7|journalصحيفة=ATZ - Automobiltechnische Zeitschrift|dateتاريخ=2013-01|issn=0001-2785|pagesصفحات=54–61|volumeالمجلد=115|issueالعدد=1|DOI=10.1007/s35148-013-0013-7|firstالأول=Hans-Joachim|lastالأخير=Bohn}}</ref>
 
==== ارتز / نوردشتات ====
كان جونتر آرتز مديرًا معرض سيارات نوردشتات، وكيل هانوفر فولكس فاجن. أنتج آرتز ونوردشتات العديد من العروض الخاصة التي كانت إما مبنية على مظهر جولف أم كاي1 أو نماذجها المشتقة.
 
نوردشتات غولف من آرتز، المعروف أيضًا باسم سوبر رابيت، كان بورش 928 بهيكل مخصص على طراز أم كاي1 جولف الذي تم بناؤه في عام 1979. كان يجب توسيع الجسم بحوالي 9 بوصات (229 ملم) بالإضافة إلى إطالته لتتناسب مع هيكل بورش. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Attitudes Toward Clothing and Self-Concept of Physically Handicapped and Able-Bodied University Men and Women|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1177/1077727x7900700404|journalصحيفة=Home Economics Research Journal|dateتاريخ=1979-03|issn=0046-7774|pagesصفحات=234–240|volumeالمجلد=7|issueالعدد=4|DOI=10.1177/1077727x7900700404|firstالأول=Betty L.|lastالأخير=Feather|first2الأول2=Betty B.|last2الأخير2=Martin|first3الأول3=Wilbur R.|last3الأخير3=Miller}}</ref> أنتجت 240 حصاناً (179 كيلو واط)، ويمكن أن تتسارع من 0-100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 7.6 ثانية، 0-160 كم / ساعة (99 ميل / ساعة) في 18.9 ثانية ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 230 كم / ساعة. (143 ميلا في الساعة). ظهرت في عدد ديسمبر 1979 من رود أند تراك. ستة منهم بنيت. اعتمد طراز الجيل الثاني على 928S.
 
كانت آلرتز سبيدستر عبارة عن كابريوليه تم خفض خط سقفها بمقدار 10 سم (3.9 بوصة). تم إنتاج عشرة. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Response to Jean-Philippe Vidal|urlمسار=http://dx.doi.org/10.5194/hess-2016-195-ac3|dateتاريخ=2016-07-26|DOI=10.5194/hess-2016-195-ac3|firstالأول=Jean-Christophe|lastالأخير=Calvet}}</ref>
 
كانت آرتز كابريو وسوبر كابريو من السيارات المكشوفة على أساس جيتا ذات البابين. تم الإبقاء على العمود ب للسيارة المانحة في كابريو، بينما تم التخلص منه في سوبر كابريو. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Decidualisation-Associated Protein is an Anti-Proteinase and Inhibits Lymphocyte Proliferation|lastالأخير=Teixeira|first5الأول5=J. E.|last4الأخير4=Sousa|first4الأول4=A.|last3الأخير3=Bronze|first3الأول3=E.|last2الأخير2=Filva|first2الأول2=G.|firstالأول=N. A.|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1042/bst019300s|DOI=10.1042/bst019300s|issueالعدد=3|volumeالمجلد=19|pagesصفحات=300S–300S|issn=0300-5127|dateتاريخ=1991-08-01|journalصحيفة=Biochemical Society Transactions|last5الأخير5=O'Grady}}</ref>
 
==== سبارو ====
==== رينسبيد ====
في عام 1979، أطلقت رينسبيد سيارتها جولف تيربو 1، وفي عام 1981، كشفوا النقاب عن أليبورتا، وهي لعبة جولف أم كاي1 معدلة مع أبواب جناح نورس. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://dx.doi.org/10.1287/lytx.2018.03.07
| titleعنوان = Why data science projects fail
| dateتاريخ = 2018-06-30
| websiteموقع = May/Jun 2018
| accessdateتاريخ الوصول = 2021-02-27
}}</ref>
 
 
=== رياضة السيارات ===
في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تم تنظيم حملة جولف أم كاي1 جاي تي آي في مجموعة متنوعة من أحداث الراليات الدولية، وحققت انتصارات في السويد (1978، 1982، 1983)، مونت كارلو (1980)، بريطانيا العظمى (1983)، والبرتغال (1984). <ref name=":7">{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Motorsport-Management|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-662-57703-5_10|publisherناشر=Springer Berlin Heidelberg|dateتاريخ=2018|placeمكان=Berlin, Heidelberg|ISBN=978-3-662-57702-8|pagesصفحات=233–266|author1مؤلف1=Walter}}</ref>:41
 
في عام 1981، فاز السائقان ألفونس ستوك وبول شموك ببطولة الراليات الألمانية في جولف جي تي آي إم كيه 1. <ref name=":7" /> أطلق على الجولف الأخضر المشرق، الذي ترعاه ريلا، لقب "ريلة فروش" (ريلة فروش). في التكرار النهائي، تم تشغيله بواسطة محرك أويتينجر ذو 16 صمامًا بقوة 147 كيلو واط (200 حصان). <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=EUROMED-a WWW-based multimedia medical information system|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1109/iembs.1997.757819|publisherناشر=IEEE|journalصحيفة=Proceedings of the 19th Annual International Conference of the IEEE Engineering in Medicine and Biology Society. 'Magnificent Milestones and Emerging Opportunities in Medical Engineering' (Cat. No.97CH36136)|ISBN=0-7803-4262-3|DOI=10.1109/iembs.1997.757819|firstالأول=A.|lastالأخير=Marsh}}</ref>
 
== الجيل الثاني (أم كاي2 / إي2، تيب 19إ / 1جاي؛ 1983) ==
[[ملف:VW Golf II front 20080206.jpg|تصغير|فولكس فاجن جولف (أوروبا)]]
فولكس فاجن جولف أم كاي2 هي سيارة مدمجة، الجيل الثاني من فولكس فاجن جولف وخليفة فولكس فاجن جولف أم كاي1. كان أكبر بائع لفولكس فاجن من عام 1983 وظل في الإنتاج (الألماني) حتى أواخر عام 1992. كان أم كاي2 أكبر من أم كاي1؛ نمت قاعدة عجلاتها قليلاً (+ 75 مم (3.0 بوصات))، كما فعلت الأبعاد الخارجية (الطول + 180 مم (7.1 بوصة)، العرض + 55 مم (2.2 بوصة)، الارتفاع + 5 مم (0.2 بوصة)). ارتفع الوزن وفقًا لذلك بنحو 120 كجم (260 رطلاً). احتفظ التصميم الخارجي، الذي تم تطويره داخليًا من قبل مدير التصميم في شركة فولكس فاجن شيفر، بالخطوط العامة لسلفه المصمم من قبل جيوجيارو، ولكنه كان أكثر تقريبًا. أخيرًا، تم بناء حوالي 6.3 مليون <ref name="مولد تلقائيا2">{{استشهاد بكتاب|editionطبعة=1. Aufl|titleعنوان=Deutsche Autos / 5, Seit 1990 : Audi, BMW, VW und Kleinserien / Eberhard Kittler.|urlمسار=https://www.worldcat.org/oclc/313842016|publisherناشر=Motorbuch-Verl|dateتاريخ=2001|placeمكان=Stuttgart|ISBN=3-613-02052-1|OCLC=313842016}}</ref> من سيارات الجولف من الجيل الثاني.
{| class="wikitable"
! colspan="2" |فولكس فاجن جولف أم كاي2 (19إ)
|-
!الإنتاج
|6.3 مليون وحدة <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Erratum: Der Ophthalmologe Heft 12/2000, Seite 918 (Fragen) und Der Ophthalmologe Heft 2/2001, Seite 230 (Antworten)|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1007/s003470170139|journalصحيفة=Der Ophthalmologe|dateتاريخ=2001-05-11|issn=0941-293X|pagesصفحات=505–505|volumeالمجلد=98|issueالعدد=5|DOI=10.1007/s003470170139|firstالأول=Not Available|lastالأخير=Not Available}}</ref>
 
* سبتمبر 1983-1992
|
* ألمانيا: فولفسبورج
* بلجيكا: بروكسل
* يوغوسلافيا: سراييفو (البوسنة والهرسك حاليًا)
* الولايات المتحدة: بنسلفانيا، نيو ستانتون (جمعية ويستمورلاند)
* المكسيك: بويبلا ، بويبلا
* جنوب أفريقيا: إيتنهاج
* النمسا: غراتس (بلد الجولف فقط)
|-
!المصمم
* فولكس فاجن جيتا
* ولكس فاجن كورادو
* سيات توليدو أم كاي1
|-
! colspan="2" |مجموعة نقل الحركة
 
* 1.0 لتر إ إي111 I
* 1.3 لتر إ إي111 I4
* 1.6 لتر إ إي827 I4
* 1.6 لتر ديزل إ إي827 I4
* محرك توربوديزل سعة 1.6 لتر إ إي827 I4
* 1.8 لتر إ إي827 I4
* 1.8 لتر جاي60 I4
* 2.0 لتر إ إي827 I4
|-
!السرعات
|
* ناقل حركة يدوي 4 سرعات
* دليل 5 سرعات
* 3 سرعات أوتوماتيكية
|-
! colspan="2" |الأبعاد
تم إطلاق الجيل الثاني من فولكس فاجن جولف (المعروف أيضًا باسم تيب 19إ حتى عام 1991، والطراز 1جاي بعد ذلك) في أوروبا في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1983، حيث بدأت المبيعات في موطنها ومعظم السيارات اليسرى الأخرى الأسواق بعد فترة وجيزة. ظهرت لأول مرة في مارس 1984 في السوق البريطانية ذات المقود الأيمن، وتم تقديمها كنموذج عام 1985 في الولايات المتحدة. تتميز بهيكل أكبر، ومجموعة واسعة من خيارات المحرك، بما في ذلك جاي تي دي توربوديزل (في أسواق أوروبا، استخدم لاحقًا محرك ديزل 1.6 "umwelt" (ECO))، و DOHC 1781 c (1.8) إصدار 16 صمامًا من رباعية الدفع جاي تي آي (بالإضافة إلى 1781سي سي (1.8) 8v جاي تي آي التي تم تجربتها واختبارها)، و8v "G60" فائق الشحن مع خيارات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي، ومتغير سباق مماثل لهذا، "رالي جولف". كان من المفترض أن يتم بيع هذا الطراز في الولايات المتحدة أيضًا (يحمل شارة "رالي جاي تي آي ")، وتم تصنيع النماذج الأولية، لكنها لم تحدث.
 
كانت سيارة الجولف الأصلية واحدة من عدد قليل من سيارات الهاتشباك ذات الدفع الأمامي التي تم طرحها للبيع عند إطلاقها في عام 1974، ولكن في غضون عقد من الزمان، أطلقت جميع الشركات المصنعة الرئيسية تقريبًا سيارة هاتشباك عائلية تشبه الجولف. تحولت شركة فورد إلى تنسيق هاتشباك ذات الدفع الأمامي للسيارة أم كاي3 إسكورت في عام 1980، بعد وقت قصير من تكييف جنرال موتورز لهذا المفهوم لأحدث سياراتها أوبل كاديت (فوكسهول أسترا في بريطانيا). أوستن روفر (ليلاند البريطانية سابقًا) لم تدخل سوق هاتشباك العائلية الصغيرة حتى إطلاق سيارة مايسترو في بداية عام 1983، على الرغم من أنها أطلقت سيارتها الأكبر حجمًا ماكسي هاتشباك منذ عام 1969 وفي عام 1976 اتخذت الخطوة غير العادية حينها إطلاق هيكل هاتشباك على سيارة فاخرة (روفر أس دي1). لن تطلق بيجو أول سيارة هاتشباك بحجم جولف (309) حتى أواخر عام 1985، لكنها استحوذت على قسم كرايسلر الأوروبي (الذي أعادت تسميته تالبوت) في عام 1978، بعد إطلاق كرايسلر / سيمكا هورايزون هاتشباك. ومع ذلك، دخلت جميع أمثال فيات ورينو و<nowiki/>[[فولفو]] سوق هاتشباك العائلية الصغيرة بحلول نهاية السبعينيات. أصبح هيكل هاتشباك شائعًا أيضًا في السيارات المنتجة خارج أوروبا، لا سيما في الموديلات اليابانية.
 
في عام 1985، مجلة السيارات البريطانية {{إنج|What Car؟}} منحت جولف أم كاي2 1985 "سيارة العام"، على الرغم من إطلاقها بالفعل في سوق المملكة المتحدة في وقت مبكر من العام السابق. بيعت بشكل جيد في بريطانيا، وبلغت ذروتها بأكثر من 50000 مبيعات سنويًا بحلول نهاية العقد.
 
ومع ذلك، فقد طغت على الجولف في عام 1984 مسابقة سيارة العام الأوروبية، حيث احتلت المركز الثالث ولكن تفوقت عليها بشكل كبير من قبل المنتصرة فيات أونو وصيفة [[بيجو 205]]، والتي كانت مماثلة في الحجم ل بولو فولكس فاجن الأصغر. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Nominal GDP|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1787/eco_outlook-v2012-1-table158-de|journalصحيفة=OECD Wirtschaftsausblick|dateتاريخ=2012-05-22|issn=1999-0901|DOI=10.1787/eco_outlook-v2012-1-table158-de}}</ref>
 
خلال حياة جولف أم كاي2، كان هناك عدد من التنقيحات الخارجية للأسلوب. تضمنت التغييرات الملحوظة في مظهر جولف أم كاي2 إزالة النوافذ الرباعية في الأبواب الأمامية، وإدخال شرائح شبكية أكبر مع عملية شد الوجه في أغسطس 1987. كان أبرزها هو إدخال ما يسمى بـ "المصدات الكبيرة"، والتي تم تقديمها في السوق الأوروبية من خلال عملية شد الوجه في أغسطس 1989. كانت متوفرة في الولايات المتحدة منذ أغسطس 1989 أيضًا، كجزء من حزمة "إصدار ولفيسبيرغ". لم يتم توحيدها حتى يناير 1990.
أنتجت فولكس فاجن أيضًا طرازها في يوغوسلافيا، في مصنع في فوكوسا بالقرب من سراييفو، يسمى تفورنيكا أوتوموبيلا سراييفو {{إنج|Tvornica Automobila Sarajevo - TAS}}. تم إنتاج أم كاي2 من 5 يونيو 1985 بإنتاج سنوي قدره 25000 وحدة حتى اندلاع الحرب في عام 1992. تم إنتاج هذا النموذج فقط للجمهوريات اليوغوسلافية الست، مع شارة خلفية جي، جي أكس (والتي تعني معدات أقل من سي وسي أل) وشارة سي وسي أل وتي إي أس على الشبكة الأمامية وشعار مدينة سراييفو بدلاً من الوامض الجانبي. المحركات كانت 1.3 (مكربن)، 1.6 بنزين و1.6 ديزل.
 
ظلت جولف أم كاي2 قيد الإنتاج حتى إطلاق طراز أم كاي3 في أغسطس 1991. بدأت مبيعات كونتيننتال في ذلك الخريف، لكن أم كاي3 لم تستلم مكان أم كاي2 في السوق البريطانية ذات المقود الأيمن حتى فبراير 1992. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Forty Years On|urlمسار=http://dx.doi.org/10.5040/9780571354924.00000005|journalصحيفة=Forty Years On|dateتاريخ=2014-05-01|DOI=10.5040/9780571354924.00000005}}</ref>
 
=== موديلات ===
كان جولف أم كايجولف أم كاي2 متاحًا كسيارة هاتشباك ذات 3 و 5 أبواب. تم تسويق طرازات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب من جولف أم كاي2 تحت اسم فولكس فاجن جيتا. لم يتم تطوير أي نسخة كابريوليه من أم كاي2؛ بدلاً من ذلك، استمر إنتاج السيارة القابلة للتحويل القائمة على أم كاي1، مع تغييرات طفيفة.
 
تضمنت مستويات القطع القاعدة سي، سي أل وجاي أل وفي البداية نموذج قيراط يتصدر النطاق (حتى عام 1986)، فيما بعد كان إصدار جاي تي (في عام 1987) معروضًا أيضًا. في أمريكا الشمالية، لم يكن هناك سوى طراز أساسي حتى عام 1986، وفي عام 1987، كان هناك طراز جاي أل و جاي تي، وفي عام 1988-1989، كان هناك الثلاثة جميعًا، وفي عام 1990 حتى نهاية تشغيله، لم يكن هناك سوى طراز جاي أل مرة أخرى. كان نموذج جاي تي آي موجودًا من 1985-1987 ، ومرة ​​أخرى من 1990-1992، و جاي تي آي 16v موجود من 1987-1992. في اليابان، تألف النطاق من طرز Ci / CLi / GLi المحفزة التي تشترك جميعها في نفس المحركات 1.6 أو ما بعده 1.8 لتر المحقونة بالوقود. على مدار السنوات، ظهرت مجموعة من طرازات "الإصدار المحدود" في أسواق مختلفة، تتميز بتغييرات تجميلية و / أو قائمة ميزات غنية. بشكل عام، كانت هذه حزم اختيارية أعلى "نموذج" أساسي (سي أل، جاي أل، إلخ). أيضًا في بعض البلدان، يمكن العثور على مستوى القطع تي أكس (النمسا) وجي أكس (يوغوسلافيا).
 
كان المحرك الأساسي في البداية هو الخيار 1.3 كما هو مستخدم في الجيل الأول من الجولف ، مصحوبًا بأربع بنزين بسعة 1.6 لتر و 1.8 لتر ومحركات ديزل بسعة 1.6 لتر تعمل بالشحن التوربيني أو الطبيعي. في يناير 1984 ، تم تقديم محرك أساسي جديد ، 1.05 لتر مضمنة - أربعة متوفرة بشكل رئيسي في إيطاليا واليونان. في أمريكا الشمالية، كان لدى جميع سيارات جولف أم كاي2s 1.8 لتر بنزين أو 1.6 محرك ديزل (جاي تي آي، رغم أنها ليست من طراز جولف في أمريكا الشمالية ، كان لديها أيضًا طراز 2.0 لتر).
[[ملف:Volkswagen GTI Mk2 3-door.jpg|تصغير|1990-1992 فولكس فاجن جاي تي آي 3 أبواب (الولايات المتحدة)]]
[[ملف:1992 Volkswagen Golf GTI 8V (US) - Red, interior.jpg|تصغير|التصميم الداخلي (سوق الولايات المتحدة 1992 جاي تي آي)]]
استمرت سيارة غولف جاي تي آي الناجحة (أو ببساطة "جاي تي آي " في الولايات المتحدة) مع أم كاي2 كسيارة هاتشباك رياضية بثلاثة أو خمسة أبواب. مثل أم كاي1 جاي تي أس المتأخرة، فقد تميزت بوقود بوش كاي-جيترونيك الذي يتم استنشاقه بشكل طبيعي بحقن 1,781 سم مكعب (1.8 لتر؛ 108.7 متر مكعب) محرك إنلاين-فور {{إنج|Inline-four}} يطور 112 PS (82.4 كيلو واط، 110.5 حصان). في عام 1986 (1987 لأمريكا الشمالية) تم تقديم جولف جاي تي آي 16V؛ هنا كان ناتج المحرك 1.8 لتر 139 حصانًا (137 حصانًا؛ 102 كيلوواط) عند 6100 دورة في الدقيقة (أو 129 حصانًا متريًا (95 كيلوواط) لإصدار المحفز) و 168 نيوتن متر (124 رطل قدم) عند 4600 دورة في الدقيقة من عزم الدوران، <ref name="مولد تلقائيا5">{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Marketing|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-93155-9_28|publisherناشر=Gabler Verlag|dateتاريخ=1998|placeمكان=Wiesbaden|ISBN=978-3-322-93156-6|pagesصفحات=1225–1229|author1مؤلف1=Heribert}}</ref> تم تمييز النموذج بشارات "16V" الأمامية والخلفية باللونين الأحمر والأسود. تم تجهيز سيارات جاي تي آي الأمريكية / الكندية لاحقًا بمحركات 2.0 و16 صمامًا، متوفرة في باسات وكورادو خارج أمريكا الشمالية. في عام 1990، مثل الجولف، تم إجراء تحسينات على سيارة جاي تي آي، وأصبح "المصد الكبير" قياسيًا في جميع سيارات جاي تي آي. تم الحفاظ على هذا خلال بقية عصر نموذج أم كاي2. في عام 1990، تم تقديم جاي تي آي G60 أيضًا مع 8v 1.8 مع شاحن جاي60 لا ينبغي الخلط بين هذا الإصدار و جاي60 ليميتد النادرة جدًا.
 
بالنسبة لسوق جنوب إفريقيا، أضافت فولكس فاجن محرك 2.0 8 فولت في يناير 1992، وهو نفس المحرك الذي سيتم استخدامه في طراز أم كاي3 الذي تم إطلاقه في وقت لاحق من ذلك العام. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = https://www.autoadvisor.co.za/car-reviews-and-news/motoring-news/volkswagen-golf-gti-2-0-16v
| titleعنوان = Volkswagen Golf GTI 2.0 16V
| websiteموقع = autoadvisor.co.za
| languageلغة = en
| accessdateتاريخ الوصول = 2021-02-27
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201030111540/https://www.autoadvisor.co.za/car-reviews-and-news/motoring-news/volkswagen-golf-gti-2-0-16v
}}</ref>
|تاريخ أرشيف=2020-10-30}}</ref>
 
==== جولف سينكرو ====
في فبراير 1986، قدمت فولكس فاجن أول لعبة غولف ذات دفع رباعي. كانت جولف سينكرو متاحةً بخمسة أبواب بمحرك 1.8 فقط (90 حصانًا (66 كيلو واط، 89 حصان)، لاحقًا 98 حصانًا متريًا (72 كيلو واط ، 97 حصان)). تم تطوير نظام الدفع الرباعي الخاص بها بالتعاون مع {{إنج|Steyr-Daimler-Puch}} <ref name=":8">{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Deutsche Autos / 3, 1945-1990 : Ford, Opel und Volkswagen / Werner Oswald - 1. Aufl.|urlمسار=https://www.worldcat.org/oclc/313645330|publisherناشر=Motorbuch-Verl|dateتاريخ=2001|placeمكان=Stuttgart|ISBN=3-613-02116-1|OCLC=313645330}}</ref> من النمسا، وظهر اقترانًا لزجًا وقسمًا مرنًا لعزم الدوران بين المحور الأمامي والخلفي - حتى 48٪ في الخلف. نظرًا لسعره المرتفع (في عام 1986، تكلف سينكرو حوالي 30٪ أكثر من نموذج دفع أمامي مكافئ <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=Multiply Your Golf Classic Profits|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1002/sfr.31235|journalصحيفة=Successful Fundraising|dateتاريخ=2019-07-11|issn=1070-9061|pagesصفحات=1–1|volumeالمجلد=27|issueالعدد=8|DOI=10.1002/sfr.31235|firstالأول=Kerry|lastالأخير=Nenn}}</ref>)، ظل الطراز نادرًا؛ من 1986 إلى 1989، على سبيل المثال، تم بناء 26000 فقط <ref name=":8" /> سينكرو. تم بيع أقل من 1000 في سوق المملكة المتحدة.
 
كان نظام الدفع الرباعي أوتوماتيكيًا بالكامل وبأدنى حد من التطفل، أيضًا في المظهر. بصرف النظر عن عدد قليل من شارات "سينكرو" المنفصلة، لم يكن هناك طريقة لمعرفة ذلك. لم تكن هناك مقاييس أو أزرار إضافية في الداخل أيضًا. تم تخفيض التروس إلى حد ما، لإخفاء خسائر الأداء بسبب 160 كيلوغرامًا إضافيًا (350 رطلاً). تم تحريك المقعد الخلفي للأمام بمقدار 30 مم (1.2 بوصة)، وتم رفع أرضية الحمولة، مما يجعل حجرة الأمتعة أصغر بنسبة 25 في المائة مما هي عليه في لعبة الجولف العادية. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|titleعنوان=MATERIALS OF INTERNATIONAL VACTRAIN/ 3-rd SWEDISH-UKRAINIAN CONFERENCE ON CANCER DISEASES, JANUARY 16–17, 2017, STOCKHOLM, SWEDEN|urlمسار=http://dx.doi.org/10.31768/2312-8852.2017.39(1):88-93|journalصحيفة=Experimental Oncology|dateتاريخ=2017-03-22|issn=2312-8852|pagesصفحات=88–93|volumeالمجلد=39|issueالعدد=1|DOI=10.31768/2312-8852.2017.39(1):88-93|firstالأول=Editorial|lastالأخير=Board}}</ref>
[[ملف:RallyeGolf.jpg|تصغير|رالي جولف]]
 
==== رالي جولف ====
في عام 1989، ظهرت رالي جولف على أنه سباق "تجانس خاص". يتميز هذا الطراز بأقواس العجلات ذات الصندوق المتوهج (على غرار أودي كاترو و<nowiki/>[[بي إم دبليو|بي أم دبليو]] إ30 أم3 ولانسيا دلتا إنتيجرال) والمصابيح الأمامية المستطيلة لجهاز الإسقاط ، ويتميز هذا الطراز بالدفع الرباعي سينكرو وناقل حركة الكابل وشاحن جاي- سوبرشارجر 1763سي سي (هامشيًا) أقل من 1781 سم مكعب للوفاء بقواعد إزاحة المحرك) من محرك جاي60 سعة 1.8 لتر ذو 8 صمامات محقون.
 
تم تصنيع خمسة آلاف سيارة في مصنع فولكس فاجن في بروكسل، بلجيكا، بسعر حوالي 50,000 مارك ألماني لكل منها (أو ما يقرب من ضعف سعر سيارة غولف جاي تي آي الأساسية). تبلغ قوة رالي جولف 160 حصانًا (118 كيلو واط، 158 حصانًا). <ref name=":8" />
لم يتم بيع أي منها رسميًا في الولايات المتحدة. تم إرسال اثنين رسميًا للاختبار، مع إرسال خمسة للتقييم. كان نائب رئيس فولكس فاجن الأمريكية جيمس فولر مؤيدًا لإضافتها إلى تشكيلة الولايات المتحدة وكندا. توفي فولر في ديسمبر 1988 أثناء عودته من ألمانيا على متن رحلة بان آم 103، عندما انفجرت قنبلة زرعها إرهابيون ليبيون فوق لوكربي، اسكتلندا؛ كان لهذا تأثير ضار على فرص رالي جولف للاستيراد إلى أمريكا الشمالية.
 
في النهاية، قررت شركة فولكس فاجن الأمريكية أن رالي جولف ستكون باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن عرضها للبيع في أمريكا الشمالية، حيث كان يُنظر إلى فولكس فاجن على أنها علامة تجارية منخفضة التكلفة. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Thirty years of the Volkswagen Golf & Rabbit|urlمسار=https://www.worldcat.org/oclc/71647864|publisherناشر=Iconografix|dateتاريخ=2006|placeمكان=Hudson, Wis.|ISBN=978-1-58388-158-3|OCLC=71647864|author1مؤلف1=Kevin}}</ref>
 
==== جولف ليمتد ====
[[ملف:Golf2 g60ltd front.JPG|تصغير|فولكس فاجن جولف ليمتد]]
استنادًا إلى رالي جولف، يوجد إصدار محدود للغاية من طراز جولف أم كاي2 ، يجمع بين جميع خيارات الخطوط العالية (مثل التصميم الداخلي المصنوع من الجلد والمقاعد الأمامية القابلة للتدفئة والارتفاع القابل للتعديل، و 4 نوافذ كهربائية، ومرايا كهربائية، ونظام ABS، ونظام توجيه كهربائي وفتحة سقف) متوفر في ذلك الوقت. تم تصميمها وصنعها يدويًا من قبل قسم فولكس فاجن موتورسبورت، وتم إنتاج 71 طرازًا فقط من طرازات "جولف جي 60 ليمتد". <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Arbeitsbuch zum Marketing|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-85376-9_11|publisherناشر=Gabler Verlag|dateتاريخ=1979|placeمكان=Wiesbaden|ISBN=978-3-409-69081-2|pagesصفحات=267–293|author1مؤلف1=Heribert}}</ref>
 
تضمنت حزمة الميزات الحصرية نسخة جاي60 سوبر تشارج من المحرك ذو 16 صمامًا، مقترنًا بناقل حركة رياضي وآلية الدفع الرباعي سينكرو التي تقود عجلات بي بي أس آر أم012 في 6.5جي أكس15". تم بناء السيارات بشكل أساسي حول أقوى وأكثر زاوية 5. تم أيضًا إنتاج هيكل الباب ، مع طرازين من 3 أبواب. خارجيًا ، ظهرت مصدات أمريكية، وشبكة سوداء عادية بتفاصيل زرقاء فريدة مع في دبليو موتور سبور {{إنج|VW Motorsport}} وشارات في دبليو سوداء، ومصابيح هيلا {{إنج|Hella}} الخلفية الملونة، وشارات رياضة السيارات، ولوحة مرقمة خاصة. في عام 1989، تبلغ تكلفة هذه السيارات في منطقة 68,500 مارك ألماني <ref name=":8" /> وتم بيعها بشكل أساسي إلى المديرين التنفيذيين والإدارة في شركة في إي جاي. أنتجت هذه السيارات 210 حصان متري (150 كيلوواط) 252 نيوتن متر (186 lbf⋅ft) وتم تسريعها من 0-100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) في 6.4 ثانية، مما يجعلها أقوى فولكس فاجن جولف تم إنتاجها على الإطلاق حتى أصدرت فولكس فاجن أم كاي4 آر32 بقوة 241 حصان متري (177 كيلو واط) في عام 2003.
كان هناك أيضًا إصدار يسمى جولف كونتري (تم تصنيع 7735 سيارة)، تم تصنيعه بشكل مشترك بواسطة {{إنج|Steyr-Daimler-Puch}} في النمسا، وهو مصمم للقيادة على الطرق الوعرة المتوسطة. كان لديها المزيد من حركة التعليق، والدفع الرباعي سينكرو، وتحسين الخلوص الأرضي بمقدار 21 سم (8.3 بوصة)، وأعمدة الثيران في الأمام والخلف (بشكل عام فوق شبكة مصباح أمامي واحدة)، ولوحة انزلاقية لحماية منطقة المحرك ، والإطار الفرعي حماية الترس التفاضلي سينكرو الخلفي وعمود الدعامة وعجلة احتياطية مثبتة خارجيًا على إطار مثلث يتأرجح بعيدًا في الخلف.
 
في أوروبا، تم تقديمه بمحرك بنزين 98 حصان (73 كيلو واط) 1.8 8 فولت 1P. كان هناك أيضًا: 1500 {{إنج|Country Allround}} مصممة لجذب جمهور أوسع، مصنوعة بدون الكماليات الكهربائية مثل المرايا الكهربائية والمدفأة وعجلة القيادة الجلدية وقضيب الثيران بدون شوايات المصابيح الأمامية، فيما يتعلق بنطاق سعر معقول؛ 558 "كونتري-شرومباكيت" مع قضبان من الكروم وسقف منزلق للشمس ومحرك وسخان مسبق داخلي وداخل جلدي بيج ؛ و 50 "كونتري جاي تي آي" 114 حصانا (85 كيلو واط) محرك بنزين 1.8 جاي تي آي، صنع فقط لمشروع "جولف كونتري في دبليو ستاف". كانت لعبة جولف كونتري تتمتع بشعبية خاصة في مناطق جبال الألب في وسط أوروبا.
 
==== جولف أم كاي2 سيتي ====
في عام 1984، أصدرت فولكس فاجن، بالتعاون مع آر دبليو إ، الجيل الثاني من جولف سيتي سترومر، وهي نسخة كهربائية من جولف أم كاي2. كانت أول سيارة فولكس فاجن كهربائية تدخل الإنتاج التسلسلي لأن أم كاي1 city لم تكن سترومر سوى نموذج أولي للسيارة. يبلغ مدى أم كاي2 سيتي سترومرحوالي 31 ميلاً (50 كم) واستخدمت 16 بطارية هلام بالكهرباء مثبتة أسفل منطقة الشحن والمقاعد الخلفية. فقط 100 أم كاي2 سيتي تم إنتاج وبيع سترومرز مقابل 45000 مارك ألماني (حوالي 34000 دولار أمريكي) حتى توقف الإنتاج في عام 1985. <ref name="مولد تلقائيا5" /> استمر اسم {{إنج|citySTROMer}} في النماذج اللاحقة ؛ مدينة جيتا - سترومر ومدينة الجولف أم كاي3 - سترومر. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Text, Speech, and Dialogue|urlمسار=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-00794-2_5|publisherناشر=Springer International Publishing|dateتاريخ=2018|placeمكان=Cham|ISBN=978-3-030-00793-5|pagesصفحات=50–57|author1مؤلف1=Jaroslava}}</ref>
 
=== التواجد ===
==== المكسيك (1987-1992) ====
[[ملف:Vwgolfmk2interior.JPG|تصغير|الجزء الداخلي للعلامة 2]]
تم تقديم جولف أم كاي2 في المكسيك في مارس 1987 ليحل محل الكاريبي(جولف أم كاي1) الناجح. كانت متوفرة مع نوعين مختلفين من المحرك سعة 1.8 لتر: 72 حصان (54 كيلو واط)، و 85 حصان (63 كيلو واط) المستخدمة سابقًا في الكاريبي جاي تي وأتلانتيك جاي أل أس وكورسار. تأتي في حواف سي وسي أل وجاي أل، مع علبة تروس يدوية 4 سرعات للمحرك الأقل (سي وسي أل)، ويدوي بـ 5 سرعات أو أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات لسيارة جولف جاي أل الأكثر قوة. إطارات سي وسي أل كانت 155 ريال 13، و بي 175/70 آر 13 لسيارة جاي أل. في عام 1988، تلقت لعبة الجولف نفس التعديلات كما هو الحال في أوروبا ، ولكن بالنسبة للوحات الأسماء (التي تغيرت لعام 1989). في عام 1989، تم تقديم نسخة جاي تي آي بقوة 105 حصان (78 كيلو واط) "ديجيفان" البديل المحقون بالوقود لمحرك 1.8 لتر بدون محول حفاز.
 
في أوائل عام 1992 تم استبدالجولف أم كايIII بـ أم كايIII.
 
==== اليابان ====
كانت السيارة الأوروبية لعام 1992، قبل طراز سيترون زد أكس الجديد وأوبل أسترا الجديد من جنرال موتورز.
 
استمر بيع أم كاي3 حتى عام 1999 في الولايات المتحدة وكندا وأجزاء من أمريكا الجنوبية، وكذلك في المكسيك كإصدار خاص يسمى "Mi" (في الأساس سيارة جولف سي أل 4-أبواب مع تكييف هواء إضافي وداخلية خاصة ومعدات أصلية ( أو إ أم) مصابيح فرامل خلفية سوداء اللون ، ومكابح مانعة للانغلاق (ABS)، ولكن بدون راديو مجهز في المصنع). لون "i" في "Mi" باللون الأحمر، مما يدل على أن نظام حقن الوقود متعدد النقاط قد تم تجهيزه وأن المحرك سعة 1.8 لتر قد تمت ترقيته إلى 2.0 لتر. تم توفير مقاعد ساخنة في جميع الديكورات.
{| class="wikitable"
! colspan="2" |فولكس فاجن جولف أم كاي3 (1أتش / 1إ) 1996-1998
* '''محركات البنزين:'''
** 1.4 لتر (ABD / AEX / APQ)
** 1.6 لتر (ABU / AEA / AEE)
** 1.6 لتر (AEK / AFT / AKS)
** 1.8 لتر (AAM / ANN) I
** 1.8 لتر (ABS / ADZ / ACC / ANP)
** 2.0 لتر (2E / ADY / AGG / AKR / ABA / AWG / AWF)
** 2.0 لتر (ABF) 16 فولت I4
** 2.8 لتر (AAA)
** 2.9 لتر (ABV) VR6.0
* '''ديزل''':
** 1.9 لتر 1 سنة I4
** 1.9 لترًا AEY SDI I4.0
** 1.9 لترًا من طراز AAZ TD I4
** 1.9 لتر 1Z / ALE / AHU TDI I4
** 1.9 لتر AFN / AVG TDI I4
|-
!السرعات
|
* أوتوماتيكي 4 سرعات
* 4 سرعات / 5 سرعات يدوي
|-
! colspan="2" |الأبعاد
 
==== فاريانت {{إنج|Variant}} ====
لأول مرة ، تم إنتاج هذه السيارة وتم إطلاقها في أوائل عام 1993 وتنافست مع المنافسين الرئيسيين مثل فورد إسكورت و فوكسهول/ أوبل أسترا التي كانت متاحة منذ فترة طويلة. تضمنت متغيرات جاي تي محرك 2.8LVR6 ، ومحرك قابل للتحويل تم إطلاقه باسم كابريو (تيب 1إ).
 
==== كابريوليه ====
 
* 1.4 لتر I4 16v 55 كيلو واط (AHW / AXP / APE / AUA / AKQ / BCA)
* 1.6 لتر I4 74 كيلو واط (AEH / AKL / APF)
* 1.6 لتر I4 75 كيلو واط (AVU / BFQ)
* 1.6 لتر I4 16 فولت 77 كيلو وات (أستراليا / AZD / ATN / BCB)
* 1.6 لتر I4 20 فولت 78 كيلو واط (AWB)
* 1.6 لتر I4 16 فولت FSI 81 كيلو واط (سيئ)
* 1.8 لتر I4 55 كيلو واط (AAM / ANN) (كابريوليه)
* 1.8 لتر I4 66 كيلو واط (ADZ / ANP) (كابريوليه)
* 1.8 لتر I4 20 فولت 92 كيلو وات (AGN)
* 1.8T I4 20v Turbo 110kW (AGU / ARZ / ARX / AUM)
* 1.8T I4 20v Turbo 132kW (AUQ / AWP)
* 2.0 لتر I4 85 كيلو واط (APK / AQY / AZJ / AZH)
* متوفر أيضًا كإصدار ثنائي التكافؤ CNG / البنزين
* 2.3 لتر VR5110 كيلو واط (AGZ)
* 2.3 لتر VR5 20 فولت 125 كيلو وات (AQN)
* 2.8 لتر VR6 130 كيلو واط (AAA / AFP)
* 2.8 لتر VR6 24 فولت 150 كيلو واط (AQP / AUE / BDF)
* 3.2 لتر VR6 24 فولت 177 كيلو وات (BFH / BML) (R32)
* 1.9 I4 SDI 50 كيلو واط (AGP / AQM)
* 1.9 I4 TDI 90bhp (AGR / ALH)
* 1.9 I4 TDI 100bhp ATD / AXR)
* 1.9 I4 TDI 110bhp (AHF / ASV)
* 1.9 I4 TDI 115bhp (AJM / AUY)
* 1.9 I4 TDI 130bhp (ASZ)
* 1.9 I4 TDI 150bhp (ARL)
|-
!السرعات
|
* أوتوماتيكي 4 سرعات
* 5 سرعات تيبترونيك أوتوماتيكي
* دليل 5 سرعات
* يدوي 6 سرعات
* 6 سرعات DSG
|-
! colspan="2" |الأبعاد
كجزء من مشروع "دراسة الأسطول في التنقل الكهربائي" الذي بدأ في عام 2008، طورت شركة فولكس فاجن 20 مركبة كهربائية هجينة من نوع لعبة غولف فاريانت توين درايف {{إنج|Golf Variant twinDRIVE.}}. تمتلك مركبات البحث هذه نطاقًا كهربائيًا بالكامل يبلغ 57 كم (35 ميلًا) ويوفر محرك الاحتراق الداخلي نطاقًا إجماليًا يبلغ 900 كم (559 ميل). تم تجهيز محرك الأقراص الهجين الإضافي في لعبة غولف فاريانت توين درايف إما ببطارية ليثيوم أيون بقوة 11.2 كيلو وات في الساعة أو 13.2 كيلو وات في الساعة، حيث تقوم فولكس فاجن باختبار حزم من اثنين من البائعين. عشر سيارات مجهزة ببطاريات من الشركة الألمانية الألمانية GAIA مع ثاني أكسيد الألومنيوم من نوع الكاثود (NCA). يتم تشغيل العشرة الآخرين بواسطة بطاريات ليثيوم أيون مع كاثودات النيكل والمنغنيز (أن أم سي) من المشروع المشترك الكوري الألماني أس بي ليموتيف (سمسونغ وبوش). تم استخدام هذه المركبات العشر منذ أوائل عام 2011. يوفر كلا نظامي البطاريات طاقة عالية وكثافة طاقة. يزن كل منهما حوالي 150 كجم. يستخدم محرك البنزين لدعم نظام التدفئة الكهربائية عندما تكون درجات الحرارة الخارجية منخفضة.
 
باستخدام إرشادات لتحديد استهلاك الوقود للمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء، تقدر فولكس فاجن استهلاك الوقود بـ 2.1 لتر / 100 كم (112 ميلا في الغالون في الولايات المتحدة)، وهو ما يعادل 49 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون. عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل، تم تصميم لعبة غولف فاريانت توين درايف وتتسارع إلى 100 كم / ساعة (62 ميل / ساعة) في أقل من 12 ثانية. عند تشغيلها في الوضع الكهربائي الخالص ، يمكن أن تصل لعبة لعبة غولف فاريانت توين درايف إلى سرعة قصوى تبلغ 120 كم / ساعة (75 ميلاً في الساعة).
 
كان من المتوقع أن يعتمد الإصدار الإنتاجي على طراز جولف أم كاي6 الذي يتميز بمحرك توربوديزل سعة 1.5 لتر ومحرك كهربائي ، مع تاريخ وصول يقدر بعام 2015. [25] كما كان نموذج سيات ليون مع نظام توين درايف قيد التطوير.
في النرويج ، أصبح e-جولف متاحًا للطلب المسبق في 25 فبراير 2014 للتسليم في يونيو 2014. تم طلب أكثر من 1300 سيارة في نفس اليوم. بحلول 3 مارس 2014 ، تم طلب ما يقرب من 2000 سيارة مسبقًا. تتراوح الأسعار من 251.800 كرون (حوالي 42000 دولار أمريكي) للطراز الأساسي إلى 302.000 كرون (حوالي 50000 دولار أمريكي) مع جميع الخيارات المتاحة ، [41] مقارنة بأرخص موديلات البنزين والديزل. [42] تتضمن الحزمة الأساسية معدات اختيارية في بلدان أخرى، مثل مستقبل راديو DAB +، ومقاعد أمامية مُدفأة وزجاج أمامي مُدفأ. كانت في دبليو e-جولف السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في يوليو 2014 مع 391 تم بيع الوحدات وتمثل 34.4٪ من مبيعات لوحة الجولف (1،136) ، والتي كانت السيارة الجديدة الأكثر مبيعًا في النرويج في ذلك الشهر. كانت e-جولف مرة أخرى السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في أغسطس 2014 حيث تم بيع 467 وحدة ، وهو ما يمثل 43.4 ٪ من مبيعات لوحة الجولف في ذلك الشهر (1،075). في غضون شهرين ونصف، تم بيع إجمالي 925 سيارة فولكس فاجن e-جولف في النرويج، متجاوزة مبيعات تيسلا موديل أس الأولية التي سلمت 805 وحدة خلال أول شهرين لها في السوق النرويجية. [45] [46] بلغ إجمالي المبيعات الأوروبية 3328 وحدة في عام 2014. [47]
 
لم يكن لدى e-جولف 2015 حزمة بطارية مبردة بالسائل لأن الاختبار الصارم أظهر أن درجات الحرارة المحيطة المرتفعة لا تؤثر على أداء البطارية. كان من المقرر أن تبدأ مبيعات الولايات المتحدة في أسواق مختارة في نوفمبر 2014 بسعر لطراز أس إي أل بريميوم يبدأ من 35،445 دولارًا أمريكيًا قبل أي حوافز حكومية قابلة للتطبيق، بالإضافة إلى 820 دولارًا أمريكيًا وجهة وتسليم. [49] ومع ذلك، فإن أول تسليم لسيارة e-جولف حدث بالفعل في 31 أكتوبر في ولاية كاليفورنيا. خلال شهر نوفمبر 2014، وهو أول شهر كامل من مبيعات السيارة، باعت شركة فولكس فاجن الأمريكية 119 وحدة، [51] وتم بيع إجمالي 357 وحدة حتى ديسمبر 2014. [52] في يناير 2015، بدأت e-جولف في الظهور في الوكلاء في جميع أنحاء الشمال الشرقي.
 
بلغ إجمالي المبيعات في أوروبا 11،214 وحدة في عام 2015. [47] كانت e-جولف، التي تم بيع 8943 وحدة منها ، السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في النرويج في عام 2015، وتمثل 34.7 ٪ من مبيعات قطاع المكونات الإضافية ، قبل تيسلا موديل أس (4039) ونيسان ليف ( 3189). [54] مثَّل طراز e-جولف 54.6٪ من إجمالي مبيعات فولكس فاجن جولف الجديدة في النرويج في عام 2015. [55] اعتبارًا من ديسمبر 2015، تم بيع ما مجموعه 19131 وحدة في جميع أنحاء العالم، مع 14542 وحدة في أوروبا [47] [56] و4589 وحدة في الولايات المتحدة [52]
{{مراجع}}
 
== انظر أيضاأيضًا ==
* [[قائمة السيارات الأكثر مبيعا]]
 
{{تصنيف كومنز|Volkswagen Golf}}
{{سيارات فولكس فاغن}}
 
{{شريط بوابات|عقد 1970|عقد 1980|عقد 1990|عقد 2000|عقد 2010|سيارات}}
 
7٬279٬380

تعديل