فولكس فاغن غولف: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [مراجعة غير مفحوصة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط بوت:التصانیف المعادلة (4.3):+ 1 (تصنيف:سيارات هجينة) |
رانيا كنعان (نقاش | مساهمات) بداية بإضافة معلومات ولكن تبقّى لدي الكثير لإنهاء المقالة وسمان: تعديلات طويلة تحرير مرئي |
||
سطر 12:
[[ملف:VW Golf VI front.JPG|تصغير|250بك|النموذج السادس لسيارات الجولف]]
'''فولكس فاغن غولف''' {{ألمانية|Volkswagen Golf}} هي سيارة [[ألمانيا|ألمانية]] رياضية صغيرة تصنعها شركة [[فولكس فاجن|فولكس فاجين]]-جولف منذ عام [[1974]] ويتم تسويقها في جميع أنحاء العالم من خلال سبعة طرازات متنوعة، وسيارة '''جولف 3 ''' هي الأكثر مبيعاً لشركة '''فولكس فاجين جولف''' حيث تم بيع منها أكثر من 25 مليون سيارة، في بدايات تصنيع '''جولف''' كانت تحمل 3 أبواب فقط ولكن منذ عام [[1993]] بدأ تصنيع سيارات تحمل 5 أبواب.<ref>[https://www.wsj.com/articles/SB121295991392455457 VW to Cut Costs to Produce Golf]9 June 2008; pg B2 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171222045455/https://www.wsj.com/articles/SB121295991392455457 |date=22 ديسمبر 2017}}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://www.greencarcongress.com/2014/09/20140929-passatgte-1.html|عنوان=Promised VW Passat plug-in hybrid to debut at Paris show; both sedan and wagon|مؤلف=Mike Millikin|ناشر=[[Green Car Congress]]|تاريخ=29 September 2014|تاريخ الوصول=29 September 2014| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180104041813/http://www.greencarcongress.com/2014/09/20140929-passatgte-1.html | تاريخ أرشيف = 04 يناير 2018 }}</ref><ref>{{استشهاد بخبر |مؤلف=Gareth Kent |عنوان=VW Golf build passes 25 million |عمل=carmagazine.co.uk |تاريخ=30 March 2007 |مسار= https://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/volkswagen/vw-golf-build-passes-25-million-/ |تاريخ الوصول=11 March 2008|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20140728023518/http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/VW-Golf-build-passes-25-million-/|تاريخ أرشيف=2014-07-28}}</ref> تم إنتاج سبعة إصدارات من سبعة الفئة حتى اليوم، ومن الجدير بالذكر أن اسم السيارة يختلف من مكان لآخر حيث تسمى فولكس فاجن رابيت
وأخر إنتاج لهذه الفئة هي الجولف7 والتي تأتي بمحرك 1400 تيربو وقدره حصانيه تقدر ب 140 حصان ومجهزه ب 11 وساده هوائية من سبعه مخارج.
فولكس فاجن جولف هي سيارة مدمجة أنتجتها الشركة الألمانية لصناعة السيارات فولكس فاجن منذ عام 1974، ويتم تسويقها في جميع أنحاء العالم عبر ثمانية أجيال، في تكوينات هيكل مختلفة وتحت لوحات تحمل أسماء مختلفة - بما في ذلك فولكس فاجن رابيت في الولايات المتحدة الولايات وكندا (أم كاي1 وأم كاي5)، وباعتبارها فولكس فاجن كاريبي في المكسيك (أم كاي1).
كان جولف أم كاي1 الأصلي بديلاً بمحرك أمامي ومحرك أمامي لمحرك فولكس فاجن بيتل الذي يعمل بنظام الدفع الخلفي والمبرد بالهواء. تاريخيًا، الجولف هو طراز فولكس فاجن الأكثر مبيعًا وهو من بين أفضل ثلاثة موديلات مبيعًا في العالم، حيث تم تصنيع أكثر من ثلاثين مليوناً اعتبارًا من يونيو 2013.
في البداية ، كانت معظم سيارات الجولف عبارة عن سيارات هاتشباك بثلاثة أبواب. تشمل المتغيرات الأخرى سيارة هاتشباك ذات 5 أبواب، وعقار (فاريانت، من 1993)، قابلة للتحويل (كابريوليه وكابريو، 1979-2002، كابريوليه، 2011 إلى الوقت الحاضر)، وصالون قائم على الجولف، يسمى فولكس فاجن جيتا، فولكس فاجن فينتو (من 1992) أو فولكس فاجن بورا (من 1999). لقد ملأت السيارات العديد من قطاعات السوق، من كونها سيارة أساسية يومية إلى سيارة هاتشباك عالية الأداء.
حازت فولكس فاجن جولف على العديد من الجوائز طوال تاريخها. فازت الجولف بجائزة سيارة العام في العالم في عام 2009، مع فولكس فاجن جولف أم كاي6 وفي عام 2013 مع فولكس فاجن جولف أم كاي7. فولكس فاجن جولف هي واحدة من ثلاث سيارات فقط، والأخرى هي رينو كليو وفوكسهول أسترا، التي تم اختيارها كأفضل سيارة أوروبية للعام مرتين ، في عامي 1992 و 2013. [4] [5] قدمت فولكس فاجن جولف قائمة أفضل 10 سيارات وسائق سنوية عدة مرات. فازت جولف أم كاي7 بجائزة {{إنج|Motor Trend Car of the Year}} في عام 2015، كما فازت أم كاي1 GTI بالجائزة في عام 1985.
[[ملف:Vw golf 1 v sst.jpg|تصغير|250بك|النموذج الأول لسيارات الجولف ([[1974]]-[[1983]])]]
== الجيل الأول (أم كاي1 / إي1، Typ 17؛ 1974) ==
فولكس فاجن جولف أم كاي1 هي الجيل الأول من سيارة عائلية صغيرة تصنعها فولكس فاجن وتسوقها. كان جديرًا بالملاحظة أنه يشير إلى تحول فولكس فاجن لخطوط سياراتها الرئيسية من الدفع الخلفي ومحركات تبريد الهواء المثبتة في الخلف إلى الدفع بالعجلات الأمامية مع محركات تبريد المياه مثبتة في المقدمة والتي غالبًا ما تكون مستعرضة.
خلفت سيارة فولكس فاجن بيتل، ظهر الجيل الأول من لعبة الجولف في أوروبا في مايو 1974 بتصميم إيطالديزاين من قبل {{إنج|Giorgetto Giugiaro's Italdesign.}}
{| class="wikitable"
! colspan="2" |فولكس فاجن جولف Mk1 (النوع 17)
|-
| colspan="2" |[[ملف:P089 VW Golf 1 GTi 2.jpg|تصغير]]
|-
! colspan="2" |ملخص
|-
!الشركة المصنعة
|فولكس فاجن
|-
!أيضا يسمى
|
* فولكس فاجن رابيت (الولايات المتحدة / كندا)
* فولكس فاجن كاريبي (المكسيك)
* فولكس فاجن سيتي جولف (جنوب إفريقيا)
|-
!الإنتاج
|6.8 مليون وحدة <ref>{{استشهاد بكتاب|title=Generation Golf: Die Diagnose als Symptom|url=http://dx.doi.org/10.14361/9783839408803-004|publisher=transcript-Verlag|date=2008-12-31|ISBN=978-3-8394-0880-3|pages=179–207}}</ref>
مايو 1974 - سبتمبر 1983
1976-1985 (يوغوسلافيا)
1979-1994 (كابريوليه)
1984-2009 (جنوب أفريقيا)
1977-1987 (المكسيك)
|-
!المجسم
|
* أستراليا: ملبورن <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=MMM|url=http://dx.doi.org/10.1145/3184558.3191613|publisher=ACM Press|journal=Companion of the The Web Conference 2018 on The Web Conference 2018 - WWW '18|date=2018|place=New York, New York, USA|ISBN=978-1-4503-5640-4|DOI=10.1145/3184558.3191613|first=Diego|last=Sempreboni|first2=Luca|last2=Viganò}}</ref>
* بلجيكا: بروكسل
* ألمانيا: فولفسبورج
* الولايات المتحدة: نيو ستانتون، بنسلفانيا (جمعية ويستمورلاند)
* جنوب أفريقيا: إيتنهاج
* ماليزيا: شاه علم <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=Identification and Characterization of Lactic Acid Bacteria (LAB) Isolated from Probiotic Drinks in Malaysia|url=http://dx.doi.org/10.17576/jskm-2015-1301-04|journal=Jurnal Sains Kesihatan Malaysia|date=2015-06-01|issn=1675-8161|pages=23–31|volume=13|issue=1|DOI=10.17576/jskm-2015-1301-04|first=WEI BOON|last=YAP|first2=RINA|last2=ANAK SUJANG|first3=SENG TAN|last3=TOONG}}</ref>
* المكسيك: بويبلا، بويبلا
* يوغوسلافيا: سراييفو
* يوغوسلافيا: فوكوسكا
|-
!المصمم
|جيورجيتو جيوجيارو في إيطالديزاين
|-
! colspan="2" |الجسم والشاسيه
|-
!الفئة
|سيارة عائلية صغيرة (C)
|-
!نمط الجسم
|
* 3/5 باب هاتشباك
* شاحنة بيك أب ببابين
* 2-باب قابل للتحويل
|-
!التصميم
|تصميم أف أف
|-
!المنصة
|منصة مجموعة فولكس فاجن A1
|-
!ذات الصلة
|
* فولكس فاجن جيتا
* فولكس فاجن كادي
* فولكس فاجن شيروكو
* فولكس فاجن كابريوليه
|-
! colspan="2" |مجموعة نقل الحركة
|-
!المحرك
|
* '''محركات البنزين:''' <ref>{{استشهاد بكتاب|title=Deutsche Autos / 3, 1945-1990 : Ford, Opel und Volkswagen / Werner Oswald - 1. Aufl.|url=https://www.worldcat.org/oclc/313645330|publisher=Motorbuch-Verl|date=2001|place=Stuttgart|ISBN=3-613-02116-1|OCLC=313645330}}</ref><ref>{{استشهاد بكتاب|edition=2nd ed|title=Standard catalog of imported cars 1946-2002|url=https://www.worldcat.org/oclc/50623157|publisher=Krause Publications|date=2002|place=Iola, WI|ISBN=0-87341-605-8|OCLC=50623157|author1=Mike}}</ref>
** عالمي
*** 1.1 لتر 50 حصان (37 كيلو واط)
*** 1.1 لتر 60 حصان (44 كيلو واط)
*** 1.3 لتر 50 حصان (37 كيلو واط)
*** 1.5 لتر 70 حصان (51 كيلو واط)
*** 1.6 لتر 75 حصان (55 كيلو واط)
*** 1.6 لتر 110 حصان (81 كيلو واط) EG I4 (GTI
*** 1.8 لتر 112 حصان (82 كيلو واط) DX I4 (GTI / GLI)
* الولايات المتحدة الأمريكية / كندا / اليابان:
** 1.5 لتر 70 حصان (52 كيلو واط) I4 (1975 MY
** 1.6 لتر 60 حصان (45 كيلو واط) I4 (بيك أب)
** 1.6 لتر 71 حصان (53 كيلوواط) I4 (MY 1976)
** 1.6 لتر 78 حصان (58 كيلوواط) I4 (موديل 1977)
** 1.5 لتر 71 حصان (53 كيلوواط) I4 (MY 1978/79)
** 1.5 لتر 62 حصان (46 كيلوواط) I4 (MY 1980)
** 1.6 لتر 76 حصان (57 كيلوواط) I4 (MY 1980)
** 1.7 لتر 74 حصان (55 كيلوواط) I4 (MY 1981/82)
** 1.7 لتر 65 حصان (48 كيلوواط) I4 (موديل 1983/84)
** 1.8 لتر 90 حصان (67 كيلو واط) I4 (GTI MY 1983/84)
* '''محركات الديزل:'''
* 1.5 لتر 50 حصان (37 كيلو واط)
* 1.6 لتر 54 حصان (40 كيلو واط)
* 1.6 لتر 70 حصان (51 كيلوواط) TD I4
* الولايات المتحدة الأمريكية / كندا / اليابان:
* 1.5 لتر 48 حصان (36 كيلو واط) I4 (MY 1978-80)
* 1.6 لتر 52 حصان (39 كيلوواط) I4 (موديل 1981-84)
* 1.6 لتر 68 حصان (51 كيلوواط) TD I4 (MY 1983-84)kW) ''DX'' I4 (GTI/GLI))
|-
!التوصيل
|1،610 مم (63.4 بوصة) ،
لاحقًا 1630 مم (64.2 بوصة) ،
الالتقاط: 1640 ملم (64.6 بوصة)
ارتفاع الصالون: 1،395 ملم (54.9 بوصة) ،
كابريو: 1412 ملم (55.6 بوصة) ،
لاقط: 1،490 ملم (58.7 بوصة)
الوزن الفارغ 790-970 كجم (1،741.7-2،138.5 رطل) ،
الولايات المتحدة الأمريكية 1750 - 2145 رطلاً (794-973 كجم)
التسلسل الزمني
سلف فولكس فاجن بيتل
خليفة فولكس فاجن جولف MK2
* 4 سرعات يدوي
* دليل 5 سرعات
* 3 سرعات أوتوماتيكية
|-
! colspan="2" |الأبعاد
|-
!قاعدة العجلات
|2400 مم (94.5 بوصة)
بك أب: 2625 ملم (103.3 بوصة)
|-
!الطول
|
* 3،705 ملم (145.9 بوصة)
* لاحقًا 3815 مم (150.2 بوصة)
* الولايات المتحدة الأمريكية 155.3 بوصة (3945 ملم)
* بك أب 4380 ملم (172.4 بوصة)
|-
!العرض
|
* 1،610 مم (63.4 بوصة)
* لاحقًا 1630 مم (64.2 بوصة)
* بك أب: 1640 ملم (64.6 بوصة)
|-
!الارتفاع
|
* الصالون: 1،395 ملم (54.9 بوصة)
* كابريو: 1412 ملم (55.6 بوصة)
* لاقط: 1،490 ملم (58.7 بوصة)
|-
!الوزن الفارغ
|790-970 كجم (1،741.7-2،138.5 رطل)
الولايات المتحدة الأمريكية 1750 - 2145 رطلاً (794-973 كجم)
|-
! colspan="2" |التسلسل الزمني
|-
!السلف
|فولكس فاجن بيتل
|-
!الخلف
|ولكس فاجن جولف MK2
|}
[[ملف:Volkswagen EA47 Beetle successor proposal (1955) which in this form never got past the prototype stage.JPG|تصغير|النموذج الأولي فولكس فاجن EA47 (1953/55)]]
=== التاريخ ===
بدأت فولكس فاجن في إنتاج نماذج أولية من بدائل بيتل المحتملة منذ أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، وربما تكون قد تلقت مقترحات تصميم من بورش قبل ذلك. بدأت جميع أسماء المشاريع الداخلية بـ "EA" "إ إي"، والتي تعني {{إنج|Entwicklungsauftrag}} وتعني "مهمة التطوير". بدأ هذا العمل خلال فترة هاينز نوردهوف، الذي كان المدير العام لشركة فولكس فاجن من 1948 إلى 1968.
في عام 1952، قامت الشركة ببناء إ إي41 بالتعاون مع بينينفارينا. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=Green, Paul Eliot, (17 March 1894–4 May 1981), writer|url=http://dx.doi.org/10.1093/ww/9780199540884.013.u164775|publisher=Oxford University Press|journal=Who Was Who|date=2007-12-01}}</ref> خنفساء معاد تكوينها بشكل أساسي، ولم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.
ظهر أول نموذج أولي لـ إ إي47 في عام 1953؛ تم بناء ما لا يقل عن 11 نوعًا مختلفًا من إ إي47 خلال السنوات الثلاث القادمة. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=MMM|url=http://dx.doi.org/10.1145/3184558.3191613|publisher=ACM Press|journal=Companion of the The Web Conference 2018 on The Web Conference 2018 - WWW '18|date=2018|place=New York, New York, USA|ISBN=978-1-4503-5640-4|DOI=10.1145/3184558.3191613|first=Diego|last=Sempreboni|first2=Luca|last2=Viganò}}</ref>
بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، بدأ طرح الأسئلة حول مستقبل بيتل من خارج الشركة. في عام 1957، نشر مقال بعنوان "هل فولكس فاجن مؤرخة؟" ظهر في مجلة شتيرن الألمانية الغربية. بعد ذلك بعامين، تم استخدام عنوان مشابه في مقال في أخبار دير شبيجل الأسبوعية. <ref name=":0">{{استشهاد بكتاب|title=The people's car : a global history of the Volkswagen Beetle|url=https://www.worldcat.org/oclc/836848817|publisher=Harvard University Press|date=2013|place=Cambridge, Mass.|ISBN=978-0-674-07573-3|OCLC=836848817|author1=Bernhard}}</ref>
في عام 1958، بدأت بورش مشروعًا برقم 728 لسيارة بيتل منقحة. بعد بضع سنوات أصبح هذا هو فولكس فاجن إ إي53. استمر هذا المشروع لعدد من السنوات وأنتج العديد من النماذج الأولية، حيث تم تصميم الهياكل الأولية من قبل بورش والنماذج اللاحقة التي صممها غيا. أدى إ إي53 في النهاية إلى نموذج النوع 3. <ref>{{استشهاد بكتاب|title=Investment Banks, Hedge Funds, and Private Equity|url=http://dx.doi.org/10.1016/b978-0-12-804723-1.15008-x|publisher=Elsevier|date=2018|ISBN=978-0-12-804723-1|pages=595–604}}</ref><ref>{{استشهاد بكتاب|title=Volkswagen cars & trucks|url=https://www.worldcat.org/oclc/48854374|publisher=MBI Pub|date=2001|place=St. Paul, MN. (380 Jackson st. Suite 200, St. Paul, Minnesota. 55101-3885)|ISBN=0-7603-0982-5|OCLC=48854374|author1=Keith}}</ref>
في عام 1957، بدأت دراسة تصميم أخرى ، إ إي97. كان هذا التمرين أكبر من بيتل، لكنه حافظ على مجموعة نقل الحركة المعتادة المثبتة في الخلف. تم بناء 200 نسخة من هذا التصميم. يتنوع التصميم، اعتمادًا على ما إذا كان هيكل سيارة معينة قد تم بواسطة فولكس فاجن أو غيا. تبدو بعض السيارات صدى السيارات اللاحقة من النوع 3 ، على الرغم من أن إ إي97 كان أصغر. تم بناء آخر إ إي97 في عام 1960. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=VW scandal may affect investment in Central Europe|url=http://dx.doi.org/10.1108/oxan-db206227|journal=Emerald Expert Briefings|date=2015-10-27|issn=2633-304X|DOI=10.1108/oxan-db206227}}</ref> سيوفر إ إي97 الأساس لنموذج برازيليا من فولكس فاجن دو برازيل. <ref>{{استشهاد بكتاب|title=Volkswagen type 3 : concept, design, iInternational production models & development|url=https://www.worldcat.org/oclc/986349814|date=2017|place=Dorset, England|ISBN=978-1-84584-952-8|OCLC=986349814|author1=Simon}}</ref>
كان إ إي158 مشروعًا خلفًا لخنفساء بدأ في عام 1962 بدراسة أحادية الجسم بواسطة بينينفارينا. مع تقدم المشروع نمت السيارة في الحجم والوزن. في النهاية تم رفضها كبديل لبيتل، لكنها كانت بمثابة الأساس لطراز 411 اللاحق.
[[ملف:Volkswagen Beetle successor proposal (1967) which never got past the prototype stage.JPG|تصغير|النموذج الأولي فولكس فاجن EA235 (1967)]]
في عام 1967 ظهرت مجموعة أخرى من النماذج الأولية لبدائل بيتل المحتملة في شكل إ إي235 و إ إي235a.
في عام 1968 ظهر آخر نموذج أولي داخلي لاستبدال بيتل الذي تم بناؤه تحت توجيه نوردهوف. كانت هذه السيارة ، المعينة إ إي276 ، عبارة عن سيارة هاتشباك صغيرة بثلاثة أبواب مع دفع أمامي باستخدام محرك فولكس فاجن المبرد بالهواء. تم إلغاء برنامج إ إي276 بعد وفاة نوردهوف ، لكنه وجد حياة جديدة كمصدر إلهام للغول البرازيلي. <ref>{{استشهاد بكتاب|title=Volkswagens of the world : a comprehensive guide to volkswagens not built in Germany & the unusual ones that were|url=https://www.worldcat.org/oclc/56946816|publisher=Veloce|date=2003|place=Dorchester|ISBN=1-903706-93-9|OCLC=56946816|author1=Simon}}</ref>
خلال فترة نوردهوف ، وسعت شركة فولكس فاجن خط إنتاجها مع إطلاق في دبليو 1500 في عام 1961، و411 في عام 1968. وفي عام 1964، استحوذت الشركة على مجموعة أوتو يونيون {{إنج|Auto Union}} من ديملر بانز {{إنج|Daimler-Benz}} ومعها تقنيات الشركات المكونة لـ دي كاي بليو، هورش، أودي، واندرد.{{إنج|DKW & Horch & Audi & Wanderer.}}
==== تغييرات الشركة والنماذج الأولية اللاحقة ====
خلف كيرت لوتز نوردهوف في منصب المدير العام لشركة فولكس فاجن من عام 1968 إلى عام 1971. العمل على توسيع خط الإنتاج وإيجاد بديل لبيتل المتسارع. تحت قيادة لوتز، استحوذت فولكس فاجن على أن أس يو {{إنج|NSU}} في عام 1969. تم دمج أن أس يو لاحقًا في مجموعة اتحاد السيارات. كانت إحدى نتائج هذا الاستحواذ أن السيارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية متوسطة الحجم التي كانت قيد التطوير في أن أس يو ستصل إلى السوق، ليس كسيارة أن أس يو، ولكن مثل فولكس فاجن كاي70.
في عام 1968 بدأ مشروع تطوير آخر باسم إ إي266. نشأ هذا المشروع مع بورش ، حيث بدأ كمشروع داخلي في وقت مبكر من عام 1966. استخدم هذا التصميم غير العادي محركًا خلفيًا وسطيًا ودفعًا خلفيًا مع محرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء مثبت على جانبه ومثبت طوليا تحت أرضية مؤخرة مقصورة الركاب.
في عام 1969، بعد عام واحد من بدء العمل في فولكس فاجن على إ إي266، تم تكليف مشروع آخر باسم إ إي337. سيعتمد هذا المشروع على المحركات وتكنولوجيا الدفع بالعجلات الأمامية من قسم أودي في اتحاد السيارات.
==== دخول الأوقات الصعبة ====
في عام 1966 قامت فولكس فاجن ببناء ما يقرب من 1.5 مليون سيارة وحققت أرباحًا صافية قدرها 300.000.000 مارك ألماني. <ref name=":0" />:238 بحلول عام 1967 ولكن المبيعات المحلية انخفضت إلى 370.000 وحدة من 600.000 وحدة في عام 1965. كانت حزمة التحفيز الاقتصادي المدعومة من الحكومة قادرة لتحقيق انتعاش في المبيعات. <ref name=":0" /> :243، 244 ارتفعت صادرات بيتل إلى الولايات المتحدة من 232،550 في عام 1963 إلى 423،008 في عام 1968. <ref name=":0" />:241
أطلق المنافسون المحليون [[شركة فورد|فورد]] في أوروبا و [[أوبل]] طرازات سيارات صغيرة جديدة تستهدف سوق فولكس فاجن التقليدي مباشرة. انخفضت حصة فولكس فاجن في سوق السيارات المحلية الألمانية من 45 في المائة في عام 1960 إلى 26 في المائة في عام 1972. <ref name=":0" />: 239 انخفضت الأرباح من مستوى مرتفع بلغ 330.000.000 مارك ألماني في عام 1969 إلى 12.000.000 مارك ألماني في عام 1971، ويرجع ذلك أساسًا إلى تراجع مبيعات بيتل وارتفاع تكاليف البحث والتطوير. <ref name=":0" />:245
في عام 1971، أنهت حكومة الولايات المتحدة قابلية التحويل الدولي للدولار الأمريكي إلى الذهب فيما أطلق عليه صدمة نيكسون. كانت إحدى نتائج ذلك أن المارك الألماني ارتفع بنسبة 40 في المائة مقابل الدولار الأمريكي في عام 1971. أدى هذا، بالإضافة إلى رسوم استيراد بنسبة 10 في المائة على السيارات التي تدخل الولايات المتحدة، إلى انخفاض مبيعات بيتل في ما أصبح سوقًا مهمًا لفولكس فاجن. في عام 1973، ضربت أزمة نفط [[أوبك]]، مما أدى إلى ركود عالمي. استجابت الحكومة الألمانية بإجراءات طارئة تحظر استخدام السيارات الخاصة في أيام معينة من الأسبوع وحدود السرعة الشاملة.
في عام 1972، ارتفعت حصة أوبل في السوق الألمانية إلى 20.4٪، مما جعلها أكبر شركة لتصنيع السيارات في ألمانيا وتجاوزت شركة فولكس فاجن في سوقها المحلي. <ref>{{استشهاد بكتاب|title=Opel, Peter|url=http://dx.doi.org/10.1093/benz/9780199773787.article.b00133205|publisher=Oxford University Press|date=2011-10-31|series=Benezit Dictionary of Artists}}</ref>
في عام 1972، نشر مركز أمان السيارات "صغير - حول السلامة: المخاطر المصممة لفولكس فاجن"، والتي فحصت أوجه القصور في السلامة في بيتل تمامًا كما فعل كتاب رالف نادر السابق غير آمن في أي سرعة لشفروليه كورفير. <ref>{{استشهاد بكتاب|title=Small--on safety: the designed-in dangers of the Volkswagen.|url=https://www.worldcat.org/oclc/482299|publisher=Grossman Publishers|date=1972|place=New York,|ISBN=0-670-65249-0|OCLC=482299}}</ref>
كل ما سبق مجتمعة أدى إلى إعلان فولكس فاجن خسارة 807.000.000 مارك ألماني في عام 1974. في نفس العام سجلت فولكس فاجن الأمريكية وحدها خسارة قدرها 200.000.000 مارك ألماني. <ref name=":0" />:246،247
حل رودولف لايدنج محل لوتز كمدير عام لشركة فولكس فاجن من عام 1971 إلى عام 1975. وتعليقًا على الوضع في شركة فولكس فاجن كما وجدها، قال لايدنج: "كان الوضع العالمي لشركة فولكس فاجن أكثر خطورة مما كنا نعتقد في السابق - وببساطة ، كنا التعامل مع بقاء مجموعة عملاقة توظف أكثر من 220.000 شخص حول العالم ... " <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=La fotografía de moda y el surrealismo fotográfico. Una relación sin fin|url=http://dx.doi.org/10.12795/rihc.2018.i10.05|journal=RIHC. Revista Internacional de Historia de la Comunicación|date=2018|issn=2255-5129|pages=79–98|issue=10|DOI=10.12795/rihc.2018.i10.05|first=Beatriz|last=Guerrero González-Valerio|first2=Cristina|last2=Barreiro-Gordillo}}</ref>
بعد أسبوعين من توليه منصب الإدارة ، أوقف ليدينغ العمل على إ إي266 المصمم من قبل بورشه وأمر بتدمير جميع النماذج الخمسين التي تم بناؤها حتى تلك اللحظة باستثناء اثنين.
=== تاريخ النموذج ===
{| class="wikitable"
|+
![[ملف:VW Golf I Facelift front 20081209.jpg|تصغير|224x224بك]]
|-
|[[ملف:VW Golf I Facelift rear 20081209.jpg|تصغير|VW فولكس فاجن جولف 1 مع مجموعات المصابيح الخلفية الأوسع]]
|-
|[[ملف:VW Golf I front 20080208.jpg|تصغير|فولكس فاجن جولف LX مع المصابيح الأمامية المزدوجة]]
|}
في عام 1969، قام لوتز والمستورد الإيطالي من شركة فولكس فاجن غيرهارد آر جومبيرت بزيارة معرض تورينو للسيارات. بعد اختيار ست سيارات مفضلة لديهم في المعرض ، اكتشفوا أن أربعة من الست تم تصميمها بواسطة جيورجيتو جيوجيارو واستوديو إيطالديزاين {{إنج|Italdesign}} الخاص به. <ref>{{استشهاد بكتاب|title=Emergent Timber Technologies|url=http://dx.doi.org/10.1515/9783038216162.109|publisher=Birkhäuser|date=2014-10-10|ISBN=978-3-03821-502-8|pages=109–116}}</ref>
تمت دعوة جيوجيارو إلى فولفسبورج في يناير 1970 للعمل في مشروع التطوير إ إي337. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=IDDA: A Large-Scale Multi-Domain Dataset for Autonomous Driving|first=Emanuele|first4=Barbara|last3=Masone|first3=Carlo|last2=Tavera|first2=Antonio|last=Alberti|DOI=10.1109/lra.2020.3009075|url=http://dx.doi.org/10.1109/lra.2020.3009075|issue=4|volume=5|pages=5526–5533|issn=2377-3766|date=2020-10|journal=IEEE Robotics and Automation Letters|last4=Caputo}}</ref> حدد موجز التصميم المقدم من فولكس فاجن سيارة من الفئة سي بهيكل من صندوقين في إصدارات بثلاثة وخمسة أبواب. قدم العميل أيضًا إلى جيوجيارو الأبعاد الأساسية وخيارات مجموعة نقل الحركة.
أنتج جيوجيارو تصميمًا يعكس أسلوب توقيعه "اوريغامي" أو "الورق المطوي" ، مع التركيز على الزوايا الحادة والطائرات المسطحة. اعتبر جيوجيارو أن أم كاي1 جولف أهم تصميم في حياته المهنية. تضمنت النماذج الأولية المبكرة مصابيح أمامية مستطيلة ومجموعات مصابيح خلفية عريضة. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=Engineering Plastics in Modern Car Design|url=http://dx.doi.org/10.4271/810131|publisher=SAE International|journal=SAE Technical Paper Series|date=1981-02-01|place=400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States|DOI=10.4271/810131|first=Giorgetto|last=Giugiaro}}</ref> تم تعديل سيارة واحدة على الأقل من سيارات ما قبل الإنتاج بباب جانبي منزلق. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=MMM|url=http://dx.doi.org/10.1145/3184558.3191613|publisher=ACM Press|journal=Companion of the The Web Conference 2018 on The Web Conference 2018 - WWW '18|date=2018|place=New York, New York, USA|ISBN=978-1-4503-5640-4|DOI=10.1145/3184558.3191613|first=Diego|last=Sempreboni|first2=Luca|last2=Viganò}}</ref>
أثناء التطوير ، كان من بين المرشحين لاسم السيارة الجديدة "بليزارد" و "كاريبي" ، لكن هؤلاء خسروا أمام الاختيار النهائي "جولف". يُعزى أصل الاسم بشكل مختلف إلى لعبة الجولف ، تيار الخليج ("Golfstrom" الألماني) أو اسم الحصان.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=LAS VEGAS SANDS CORP., a Nevada corporation, Plaintiff, v. UKNOWN REGISTRANTS OF www.wn0000.com, www.wn1111.com, www.wn2222.com, www.wn3333.com, www.wn4444.com, www.wn5555.com, www.wn6666.com, www.wn7777.com, www.wn8888.com, www.wn9999.com, www.112211.com, www.4456888.com, www.4489888.com, www.001148.com, and www.2289888.com, Defendants.|url=http://dx.doi.org/10.1089/glre.2016.201011|journal=Gaming Law Review and Economics|date=2016-12|issn=1097-5349|pages=859–868|volume=20|issue=10|DOI=10.1089/glre.2016.201011}}</ref><ref>{{استشهاد بكتاب|title=Marketing|url=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-93155-9_28|publisher=Gabler Verlag|date=1998|place=Wiesbaden|ISBN=978-3-322-93156-6|pages=1225–1229|author1=Heribert}}</ref>
تلقت جولف أم كاي1 نوع في دبليو. بدأ الإنتاج في مارس 1974 ، وبدأت المبيعات رسميًا في مايو 1974. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=Elbow Pain-Golf|url=http://dx.doi.org/10.1249/01.mss.0000322145.48197.a7|journal=Medicine & Science in Sports & Exercise|date=2008-05|issn=0195-9131|pages=S156–S157|volume=40|issue=5|DOI=10.1249/01.mss.0000322145.48197.a7|first=Sean|last=Calandrella}}</ref> بحلول هذا الوقت، أفسحت المصابيح الأمامية المستطيلة والمصابيح الخلفية العريضة المجال لجوجيارو للمصابيح الأمامية المستديرة والمصابيح الخلفية الأضيق بكثير. في هذه السيارات الأقدم ، انخفض خط الهيكل الأفقي السفلي الذي يعمل تحت المصابيح الخلفية على الفتحة الخلفية في موقع لوحة الترخيص الخلفية. وقد أطلق على هذه الميزة اسم "سوالو تيل" {{إنج|Swallowtail}} من قبل بعض عشاق الجولف. كما امتزج السطح بين الجانبين المرتفعين على غطاء المحرك في السيارات القديمة بسلاسة مع الحافة الأمامية.
لم يكن الجولف أول مثال على عمل جيوجيارو لشركة فولكس فاجن للوصول إلى مرحلة الإنتاج. تم إصدار تصميمه للجيل الأول من باسا {{إنج|Passat}} في عام 1973، وتم إصدار الجيل الأول من شيروكو، وهو تصميم جيوجيارو تم إعداده بالتزامن مع الجولف، قبل أشهر من الجولف.
من 2 أكتوبر 1974 إلى 14 يناير 1975 تم قيادة طائرتين من طراز أم كاي1 للغولف لمسافة تزيد عن 30500 كيلومتر (19000 ميل) من فيربانكس، ألاسكا إلى تييرا ديل فويغو كاختبار لمدى قدرتها على التحمل. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=The phytoplankton from Tierra del Fuego|url=http://dx.doi.org/10.1127/1612-166x/2014/0065-0046|journal=Advances in Limnology|date=2014-07-07|issn=1612-166X|pages=275–292|volume=65|DOI=10.1127/1612-166x/2014/0065-0046|first=Gabriela|last=Mataloni}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| url = https://oldtimer-veranstaltung.de/2014/09/alaska-feuerland-mit-dem-golf-1-fritz-b-busch-erzaehlt/
| title = Alaska – Feuerland mit dem Golf 1 – Fritz B.Busch erzählt – Oldtimer-Veranstaltungen
| language = de-DE
| accessdate = 2021-02-26
}}</ref>
تم طرح سيارة الجولف ذات المقود الأيمن للبيع في بريطانيا في أكتوبر 1974. وبالنسبة لعام 1975، كانت السيارة الرابعة عشر الأكثر مبيعًا في بريطانيا حيث تم بيع أكثر من 19000 وحدة. <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|title=LLL Geothermal Energy Development Program. Status report, January 1974--January 1975. [Impulse turbines, Total Flow conversion systems]|url=http://dx.doi.org/10.2172/5146539|date=1975-02-14|first=A.L.|last=Austin}}</ref> في عام 1981 ، تم التصويت على سيارة غولف جاي تي آي المحسنة كأفضل سيارة لهذا العام من قبل أي سيارة؟ مجلة ، قبل كل الموديلات الجديدة مثل مترو أوستن و أم كاي3 فورد إسكورت. في عام مبيعاتها الأخير عام 1983، باعت أكثر من 25000 وحدة وكانت السيارة رقم 14 الأكثر مبيعًا في بريطانيا على الرغم من عمرها 10 سنوات تقريبًا.
أصبح تكييف الهواء متاحًا كخيار في السوق المحلية في أغسطس 1975. [29] تم تقديم القدرة على تعديل النظام ، جنبًا إلى جنب مع تركيب بطارية أكبر ، لمالكي السيارات الحالية.
في ديسمبر 1975 ، حذفت مراجعة بسيطة في التصميم خط Swallowtail الموجود على الفتحة الخلفية ، واستبدله بخط جسم أفقي مستقيم بسيط. تلقى غطاء المحرك أيضًا خطًا عرضيًا يربط بين الجانبين المرتفعين عبر الحافة الأمامية للوحة.
تم تقديم لعبة الجولف إلى اليابان في عام 1975 ، حيث تم استيرادها من قبل سلسلة وكلاء Yanase. كانت أبعادها الخارجية وإزاحة المحرك متوافقة مع لوائح الأبعاد الحكومية اليابانية ، مما ساعد على المبيعات.
كانت Golf أم كاي1 في المركز الثاني لسيارة العام الأوروبية في عام 1975 ، حيث خسرت أمام Citroën CX.
تم إجراء مراجعة خارجية طفيفة في ديسمبر 1978 لاستبدال المصدات الأمامية والخلفية الضيقة بوحدات مصبوبة ملفوفة حول جوانب السيارة. شهدت عملية تجميل طفيفة أخرى في عام 1980 اعتماد مجموعات المصابيح الخلفية الأوسع ولوحة القيادة الجديدة مع شاشة عرض أكثر حداثة تتميز بأضواء تحذير LED. تلقت الإصدارات الأمريكية أيضًا مصابيح أمامية مستطيلة. كان هذا آخر تحديث رئيسي قبل استبدال أم كاي1 بـ جولف أم كاي2 في معظم الأسواق في سبتمبر 1983 وفي السوق البريطانية في مارس 1984.
كانت الجولف السيارة الجديدة الأكثر مبيعًا في ألمانيا الغربية طوال معظم عمرها الإنتاجي ، وكانت من بين أكثر السيارات نجاحًا في أوروبا بأكملها خلال فترة إنتاجها التي استمرت تسع سنوات.
=== سمات ===
[[ملف:1985-03-29 46m.JPG|تصغير|تم استخدام Mk1 Golf في جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية السابقة كسيارة شرطة، خاصة في SR البوسنة والهرسك. هذا مثال شوهد في موستار عام 1985.]]
اعتمدت الجولف على تصميم "صندوقين" فعال بهاتشباك شديدة الانحدار بدلاً من صندوق السيارة الرسمي. كان الهيكل عبارة عن جسم صلب من قطعة واحدة.
تم تركيب محرك السيارة بشكل عرضي في المقدمة وقاد العجلات الأمامية. تم تقديم محركات من عائلتين من محركات Audi. كلاهما تم تبريده بالماء بمحرك رباعي الأشواط رباعي الأشواط مبرد بالماء. يحتوي كلاهما أيضًا على صمامين لكل أسطوانة يتم تشغيلهما بواسطة عمود كامات علوي واحد مدفوع بحزام توقيت. استخدمت المحركات المبكرة 2 برميل من مكربن Zenith. كانت المحركات 1.1 لتر و 1.3 لتر من خط EA111 الأصلي. تم تشغيل الصمامات في هذا المحرك بواسطة أذرع هزازة. تم تركيب EA111 بإمالة 20 درجة للأمام. محركات 1.5 لتر و 1.6 لتر و 1.8 لتر كانت من عائلة EA827. تم تشغيل الصمامات في هذا المحرك بواسطة غمازات دلو. تم تركيب EA827s مائلة 15 درجة للخلف.
كانت السيارة متوفرة في الأصل بخيارين لنقل الحركة ؛ دليل أربع سرعات وثلاث سرعات أوتوماتيكي. أصبح دليل بخمس سرعات متاحًا في عام 1979.
يتكون التعليق الأمامي من دعامات MacPherson ونوابض لولبية حلزونية مع عظام ترقوة منخفضة وقضيب مانع للانزلاق. كان الجزء الخلفي شبه مستقل مع أذرع خلفية مزدوجة متصلة بواسطة تعليق خلفي ذو شعاع ملتوي ونوابض لولبية فوق ممتص صدمات تلسكوبي.
كان التوجيه بواسطة الرف والترس.
كانت الفرامل الأمامية عبارة عن أقراص بحجم 239 مم (9.4 بوصة) ذات دوارات صلبة. في العمق كانت 178 مم (7.0 بوصات) براميل.
اختلفت إطارات السيارة مع مجموعة نقل الحركة ، مع 145SR13s على 1.1 ، و 155SR13s على 1.3 و 1.5. كانت الإطارات على GTIs أكبر ، مع 175 / 70R13s على 1.6 GTI و 175 / 70HR13 على 1.8.
=== نماذج مشتقة من أم كاي1 ===
==== جولف GTI ====
[[ملف:1983 Volkswagen Golf GTI Front.png|تصغير|جولف GTI Mk1]]
بسبب رد الفعل السياسي السلبي على إطلاق بيتل "Gelb-Schwarzer Renner" عام 1973 ("GSR" أو "Yellow-Black Racer") ، لم يكن لدى فولكس فاجن ميل كبير لتطوير لعبة غولف أسرع.
بدأ أنطون كونراد ، رئيس قسم الصحافة في شركة فولكس فاجن ، ومهندس فولكس فاجن ألفونس لوينبيرج ، في تطوير "رياضة الجولف" عالية الأداء كمشروع skunkworks وليس كبرنامج مصنع رسمي. [34] انضم إلى الاثنين جونتر كول من قسم الصحافة ، خبير التعليق هربرت شوستر ، هيرمان هابليتزل ، الذي هرب أجزاء من المشروع إلى اختبارات منتظمة ، يورغن أدلر ، الذي أدى تحليل هيكله إلى تعزيزات إضافية ، هورست ديتر شويتلينسكي من قسم التسويق الذي صاغ اختصار "GTI" ، وفرانز هوك مطور محرك EA827.
تم بناء نموذج أولي يعتمد على سيارة شيروكو بدلاً من جولف. كان لإثبات المفهوم هذا محرك EA827 مع مكربن مزدوج ونظام تعليق منخفض وصلب. عندما كان يقود هذا النموذج الأولي إرنست فيالا ، رئيس الأبحاث في فولكس فاجن ، اعترض على التعليق القاسي والضوضاء المفرطة من نظام السحب وأعلن أن السيارة "غير قابلة للتلف".
رتب فريق التطوير المخصص لاستخدام نسخة حقن الوقود لمحرك EA827 الذي تم تطويره لسيارة Audi 80 GTE الجديدة. يعمل نظام Bosch K-Jetronic الخاص بالمحرك على تقليل ضوضاء السحب وزيادة خرج الطاقة.
يوصف اسم السيارة عادةً على أنه اختصار إما للعبارة الإيطالية "Gran Turismo Iniezione" ، أو "Grand Tourer Injection" الإنجليزية ، وعادة ما يتم كتابتها بأحرف كبيرة. [38] [39]
تم تقديم جاي تي آي لإدارة فولكس فاجن في وقت مبكر من عام 1975 ، وتمت الموافقة على المشروع في 28 مايو 1975. [35]
في هذه المرحلة ، انضم شخص تاسع إلى فريق جاي تي آي الأصلي المكون من ثمانية أعضاء. من خلال العمل تحت إشراف كبير المصممين هربرت شيفر ، تم تكليف Gunhild Liljequist بإنشاء مجموعة من الميزات التي من شأنها أن تميز التصميم الداخلي لسيارة جاي تي آي عن الجولف العادي. تضمنت مساهماتها تنجيد الترتان اللامع المنقوش ، ومقبض ذراع نقل السرعات الشبيه بكرة الجولف.
ظهرت جولف جاي تي آيلأول مرة في مارس 1975 في معرض فرانكفورت للسيارات ، [40] ولم يتم الكشف عنها حتى خريف عام 1976. [41]
لم يكن من المتوقع أن يتجاوز الإنتاج 5000 وحدة ، وهو العدد المطلوب للتأهل لفئة Group One Production Touring Car. [42] [43]
بالإضافة إلى التعديلات التي سبق ذكرها ، تميزت اي تي آيع ن الجولف بالتغييرات الخارجية التي شملت تمديدات قوس العجلة البلاستيكية السوداء لتغطية الإطارات 175 / 70HR13 على عجلات 5.5Jx13 المجهزة ، جناح أمامي أكبر ، إطار أسود غير لامع حول الخلفية وإطار أحمر للشبكة. تم تقليل ارتفاع الركوب بمقدار 15 مم (0.6 بوصة) ، وتم استبدال أقراص الفرامل الأمامية الصلبة للسيارة بأقراص مهواة 9.4 بوصة (239 مم). تم تركيب القضبان المضادة للدحرجة أيضًا في الأمام والخلف.
كان للمحرك في جاي تي آي تجويف x شوط 79.5 ملم × 80 ملم (3.13 بوصة × 3.15 بوصة) والذي أزاح 1588 سم مكعب (1.6 لتر ، 96.9 متر مكعب). تم رفع نسبة الضغط إلى 9.5: 1. [44]: 57 نتج عن ذلك محرك ينتج 110 حصان (108 حصان ، 81 كيلو واط) عند 6100 دورة في الدقيقة و 140 نيوتن متر (103 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة. [45] تم تزاوج هذا مع ناقل حركة يدوي 4 سرعات.
بوزن يصل إلى 810 كجم (1،786 رطل) ، يمكن أن تتسارع سيارة GTI من 0-100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) في 9.2 ثانية. كانت السرعة القصوى 182 كم / ساعة (113.1 ميل في الساعة).
في أغسطس 1979 ، أصبح ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات قياسيًا.
في عام 1982 ، تم تكبير تجويف المحرك وشوطه إلى 81 و 86.4 ملم على التوالي ، مما أدى إلى إزاحة إجمالية قدرها 1.781 سم مكعب (108.7 متر مكعب في). تم زيادة الضغط أيضًا إلى 10.0: 1. ارتفعت القوة إلى 112 حصانًا (110.5 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران إلى 153 نيوتن متر (112.8 قدمًا مكعبًا) عند 3500 دورة في الدقيقة.
ظهرت سيارة GTI في السوق البريطانية عام 1977 كطلب خاص فقط في شكل محرك يسار. أصبح إصدار محرك الأقراص الأيمن من المصنع متاحًا أخيرًا في يوليو 1979 ، بسعر 4705 جنيهات إسترلينية. لم تصل رابيت GTI إلى الولايات المتحدة حتى عام 1983.
يعتبر الكثيرون أن سيارة فولكس فاجن جولف GTI لعام 1976 هي الطراز الأصلي "للفتحة الساخنة" ، [48] فئة من السيارات الرياضية الصغيرة التي اشتهرت في السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، على الرغم من السيارات ذات المفهوم المشابه عمومًا ، مثل 1967 Simca 1100 Ti و 1971 Autobianchi A112 Abarth ظهرت في وقت سابق.
بلغ إجمالي إنتاج Golf Mk1 GTIs في النهاية 462،000 وحدة. [46]: 26 في عام 2004 ، أعلنت شركة Sports Car International أن Golf Mk1 GTI هي ثالث أفضل سيارة في الثمانينيات
إصدارات جاي تي آيا لخاصة
بعد ترقية جاي تي آي إلى 1.8 لتر ، تم بيع إصدارات خاصة من الطراز بأسماء مختلفة في العديد من البلدان الأوروبية. تم تمييزها خارجيًا من خلال شبكة أمامية رباعية المصابيح ، وزجاج ملون ، وفتحة سقف منزلقة في المصنع ، وعجلات من سبيكة Pirelli P 6Jx14. تميزت المقصورة الداخلية بعجلة قيادة ملفوفة بالجلد ، وأدوات ضبط مرآة داخلية ونظام كمبيوتر الرحلة MFA.
أسماء هذه الطبعات حسب الدولة هي:
* حملة جاي تي آي (إنجلترا)
* جاي تي آي Pirelli (ألمانيا)
* جاي تي آي Plus (فرنسا)
* كأس جاي تي آي (سويسرا)
* جاي تي آي Special (السويد ، ولكن بدون عجلات Pirelli ، تم تزويدها بحافات Avus مقاس 14 بوصة)
تم توفير نسختين خاصتين إضافيتين من جاي تي آي في فرنسا والنرويج. واحد كان يسمى جولف جاي تي آي رابيت. كان هذا الطراز عبارة عن سيارة جاي تي آي مع حذف بعض المعدات القياسية بشكل طبيعي، مما يجعلها أقل تكلفة من جاي تي آي العادية.
الإصدار الفرنسي الخاص الآخر ، والذي سبق إصدار 1.8 لتر جاي تي آي وكان متاحًا أيضًا في سويسرا ، كان Golf جاي تي آي 16 S Oettinger. تم شحن جاي تي آي من ألمانيا إلى مصنع Oettinger حيث تلقوا ، من بين تعديلات أخرى ، رأس أسطوانة كامة مزدوجة علوية ذات 16 صمامًا. طور المحرك الناتج 100 كيلو واط (136 حصانًا).
==== جولف ديزل ====
ظهرت سيارة غولف تعمل بمحرك ديزل يعمل بالشفط العادي لأول مرة في سبتمبر 1976. كان تجهيز سيارة مدمجة بمحرك ديزل أثقل وأقل ضجيجًا وأقل قوة أمرًا غير معتاد في ألمانيا في ذلك الوقت ، وكانت بيجو من بين المنافسين القلائل الذين يقدمون طرازًا مشابهًا. كانت سيارة غولف ديزل سعة 1.5 لتر ، والتي استخدمت الوقود بمعدل 6.5 لتر / 100 كم (36.2 ميلا في الغالون / الولايات المتحدة) ، واحدة من أكثر السيارات المدمجة كفاءة في استهلاك الوقود في السبعينيات.
تم اشتقاق محرك الديزل من محرك البنزين EA827 Audi الحالي. لتحمل الضغوط العالية التي يفرضها تحويل الديزل ، تم تعزيز العديد من مكونات المحرك أو إعادة تصميمها ، بما في ذلك نظام التبريد والعمود المرفقي وقضبان التوصيل والمكابس ودبابيس المكبس ورأس الأسطوانة وحزام التوقيت. تمت إضافة غرف دوامة إلى رأس الأسطوانة. في المكان الذي كان يشغله موزع الإشعال سابقًا ، كانت هناك مضخة تفريغ لمضخم الفرامل. تم تشغيل مضخة حقن الديزل بواسطة حزام محرك عمود الكامات. لم يكن محرك الديزل أكبر من محرك البنزين سعة 1.5 لتر.
كان لمحركات الديزل المبكرة إزاحة 1.5 لتر وطورت نفس 37 كيلو واط (50 حصان ، 49 حصان) مثل محرك البنزين 1.3 لتر. أزاحت المحركات اللاحقة 1.6 لتر وأنتجت 40 كيلو واط (54 حصان ، 53 حصان). كانت خصائص الضوضاء والاهتزاز والقسوة (NVH) لمحركات الديزل المبكرة لا تزال غير مرضية. عندما ظهر محرك ديزل بقوة 51 كيلو واط (70 حصانًا ، 69 حصانًا) بشاحن توربيني ، لم يعمل التوربو على تعزيز خرج الطاقة فحسب ، بل خفف أيضًا من ضوضاء المحرك.
==== بيك آب / فولكس فاجن العلبة ====
[[ملف:1981 Volkswagen Rabbit Pickup Diesel LX, fR.jpg|تصغير]]
تم تطوير نموذج منفعة مشتق من لعبة الجولف مع سرير خلفي على غرار شاحنة البيك أب للسوق الأمريكية. تم تسمية متغير أم كاي1 هذا باسم Rabbit Pickup في الولايات المتحدة ، ودخل الإنتاج في عام 1978 في مصنع Westmoreland. بدأ إنتاج نسخة متطابقة تقريبًا من أوروبا تسمى VW Caddy في عام 1983 في مصنع Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) في Vogoša بالقرب من سراييفو ، يوغوسلافيا. تم إنتاج ما يقرب من 200000 وحدة في هذا الموقع حتى تم تدمير المصنع في عام 1992 أثناء حرب البوسنة.
[[ملف:Vw jetta 1 h sst.jpg|تصغير|جيتا]]
==== جيتا ====
في أغسطس 1979 ، تم تقديم نسخة سيدان من الجولف تسمى جيتا. في الأساس ، تم تقديم طراز Golf أم كاي1 مع صندوق مطعمة ، وقد تم تقديم نمط جسم السيدان المكون من ثلاثة صناديق في إصدارات ثنائية وأربعة أبواب واستهدفت المشترين الأكثر تحفظًا. في أمريكا الشمالية ، حققت Jetta نجاحًا في المبيعات ، لكن أرقام المبيعات في أوروبا كانت متخلفة عن التوقعات.
في عام 1980 أنتج كارمان نموذجًا أوليًا لسيارة جيتا قابلة للتحويل استنادًا إلى هيكل ببابين. مبيعات جيتا سيدان لم تبرر وضع السيارة القابلة للتحويل في الإنتاج.
==== جولف كابريوليه ====
[[ملف:1992 Volkswagen Cabriolet in white, front left.jpg|تصغير|فولكس فاجن جولف I كابريوليه (موديل 1992 أمريكي، منظر أمامي)]]
[[ملف:Vw golf 1 cabrio h sst.jpg|تصغير|فولكس فاجن جولف I كابريوليه (منظر خلفي)]]
تم تقديم نسخة قابلة للتحويل من Golf إلى إدارة فولكس فاجن من قبل صانع السيارات Wilhelm Karmann GmbH في وقت مبكر من عام 1976. كان هذا النموذج الأولي يفتقر إلى شريط الانقلاب في الإصدار الأحدث ، وكان له خط جسم مسطح في الخلف ، حيث يتم طي السقف الناعم. لأسفل تحت مستوى العتبة. [55]
تم تعيين نسخة الإنتاج من الجولف القابلة للتحويل من النوع 155. في أوروبا وكندا ، تم تسميتها جولف كابريوليه ، بينما تم بيعها في الولايات المتحدة باسم Rabbit Convertible حتى عام 1985. عندما تم استبدال الأرنب بالجولف 2 في الولايات المتحدة ، تمت إعادة تسمية مارك 1 كابريوليه ببساطة "فولكس فاجن كابريوليه" (بدون لوحة جولف أو رابيت). تم بيع كابريوليه من 1980 إلى 1994. كان لها جسم مقوى ، وقضيب متدحرج مستعرض ، ومستوى عالٍ من الزخرفة. من الختم إلى التجميع النهائي ، تم بناء أم كاي1 كابريوليه بالكامل في مصنع Karmann. قدمت فولكس فاجن المحركات والتعليق والحواف الداخلية لتركيب Karmann. كانت الأسطح المصنوعة من الفينيل أو القماش معزولة بشدة مع نافذة خلفية زجاجية ساخنة. تم رفع القمة وخفضها يدويًا حتى عام 1991 ، عندما تم تشغيلها بالكهرباء.
لم يتغير جسم كابريوليه خلال عملية الإنتاج بأكملها باستثناء خزان وقود أكبر. احتفظت بنمط ما قبل 1980 لمجموعات المصابيح الخلفية. تم تركيب عجلة احتياطية موفرة للمساحة منذ البداية ، بما في ذلك طرازات ما قبل الإنتاج لعام 1978 ، على عكس الصالون التي لم تعتمد هذا حتى عام 1984. جميع سيارات الكابريوليه من عام 1988 تركت المصنع مزودًا بمجموعة هيكل "كليبر" تتميز بلون الهيكل الأملس مصدات ، وامتدادات قوس العجلة ، والتنانير الجانبية.
قبل عام 1984 ، كانت أعلى المواصفات القياسية كابريوليه هي جاي أل آي، والتي كانت في الأساس سيارة جاي تي آي في كل شيء ما عدا الاسم. في أواخر عام 1983 فقط مع تقديم طراز 1984 ، أصبحت نسخة جاي تي آي من الكابريوليه التي تحمل شارة رسمية متاحة أخيرًا.
طبعات خاصة كابورليه
تضمنت الإصدارات الخاصة من كابريوليه طرازات Etienne Aigner و Carat و CC و Wolfsburg و Best Seller.
[[ملف:G1 gtd.jpg|تصغير|VW جولف GTD]]
==== جولف جاي تي دي ====
تم تقديم جولف جاي تي دي في معرض جنيف للسيارات في مارس 1982 ، حيث جمعت بين الأداء والاقتصاد. اعتمدت حزمة مظهر السيارة ونظام التعليق على طراز أم كاي1جولف جاي تي آي . كان المحرك نسخة من محرك الديزل 827 ، مع تعزيز الطاقة بواسطة نظام الحث القسري. لزيادة أداء محرك الديزل الطبيعي بسعة 1.6 لتر ، تم تجهيز جاي تي دي بشاحن توربيني من Garrett مع زيادة قصوى قدرها 0.7 بار (10.2 رطل لكل بوصة مربعة) ، مما رفع خرج الطاقة إلى 51 كيلو واط (70 حصان ، 69 حصان) وعزم دوران أقصى إلى 130 نيوتن متر (96 رطل قدم) عند 2600 دورة في الدقيقة من 40 كيلوواط (54 حصانًا ؛ 53 حصانًا) و 98 نيوتن متر (72 رطلاً قدمًا) عند 2300 دورة في الدقيقة من المحرك الطبيعي السحب. لجعل هذه الزيادة في الطاقة ممكنة ، تم إجراء أكثر من 30 تغييرًا على المحرك الأساسي ، بما في ذلك زيادة دوران الزيت ، ومضخة زيت أكثر كفاءة ومكونات معززة أو عالية الجودة مثل حشية الرأس ورأس الأسطوانة. نظرًا للحمل الحراري المتزايد على المكابس ، تم تبريدها من الأسفل بواسطة نفاثات الزيت ، وتم تجهيز المحرك بمبادل حراري من الزيت إلى الماء على حافة عنصر مرشح الزيت. تم تركيب الشاحن التوربيني بين المحرك وجدار الحماية.
يزن المحرك التوربيني حوالي 8.5 كجم (18.7 رطلاً) أكثر من الديزل الطبيعي ، وبمجرد أخذ جميع الملحقات في الاعتبار نما الوزن بمقدار 18 كجم (39.7 رطلاً). كان متوسط استهلاك الوقود أقل من 6 لتر / 100 كم (39.2 ميلا في الغالون ‑ الولايات المتحدة) ممكنًا ، طالما حاول السائق عدم استخدام التوربو.
=== الاختلافات الإقليمية ===
==== فولكس فاجن كاريبي (المكسيك 1977-1987) ====
في مايو 1977 ، تم إطلاق أم كاي1 Golf في المكسيك باسم Volkswagen Caribe. جاء بشكل قياسي مع ناقل حركة يدوي 4 سرعات ومحرك مكربن سعة 1.6 لتر 66 حصان (49 كيلو واط). حققت السيارة نجاحًا فوريًا. في البداية ، تم تقديم هيكل 5 أبواب فقط ، ولكن في عام 1978 ، توسعت التشكيلة مع هيكل 3 أبواب. تم تقديم مستويين أوليين من القطع: "Base" و "L" ، مع إضافة مستوى القطع "GL" في عام 1979.
بقيت تشكيلة Caribe 1980 بشكل أساسي دون تغيير باستثناء الشبكة الأمامية المعاد تصميمها قليلاً مع المصابيح الأمامية من النوع المربع.
في عام 1981 ، تم تقديم سيارة كاريبي محسّنة للسوق المكسيكية ، بمظهر مطابق لمواصفات أمريكا الشمالية أم كاي1 Golf التي تم رفعها مؤخرًا: فولكس فاجن رابيت. تضمنت الميزات الجديدة مصدات معدلة ومصابيح خلفية جديدة وتصميم شبك أمامي جديد. أصبح محرك الديزل خيارًا في ذلك العام.
في عام 1983 ، حصلت مجموعة Caribe على لوحة تحكم محسّنة مصممة لجولف 1980 الأوروبي. تم تحديث مستويات القطع أيضًا ، مع تغيير مستوى الدخول "الأساسي" السابق باسم "Caribe C" ، ومستوى "GL" دون تغيير ، ويتم إسقاط مستوى القطع "L" من المستوى المتوسط. في عام 1984 ، مستوحاة من النجاح العالمي لـ أم كاي1 Golf جاي تي آي، أنتجت VW Mexico مشتقها "الساخن": Caribe جاي تي. تميز هذا الإصدار بمحرك سعة 1.8 لتر بقوة 85 حصان (63 كيلو واط) مع نظام توصيل وقود ثنائي المكربن ، بدلاً من حقن الوقود الإلكتروني في سيارات جاي تي آي.
قرب نهاية إنتاج الطراز ، عرضت شركة VW Mexico ، خلال عامي 1986 و 1987 ، ثلاثة إصدارات خاصة من Caribe: "City" و "Pro" و "Plus":
استندت "Caribe City" في المقام الأول على مستوى المبتدئين Caribe "C". تم تقديمه فقط باللون الرمادي اللؤلؤي أو الأزرق الفيروزي وظهرت عليه شارة "المدينة" المميزة. كانت "Caribe Pro" نسخة مخفضة إلى حد ما من Caribe جاي تي التي تشبه جاي تي آي. احتفظت "Pro" بالشعور الرياضي لسيارة جاي تي وتم تقديمها فقط بهيكل بثلاثة أبواب ، مع خيارين للطلاء: أحمر تورنادو أو أسود. تم إرفاق رسومات التسمية "PRO" بالأبواب السفلية والفتحة. كان "Caribe Plus" آخر إصدار خاص في المجموعة. كان "Plus" مزينًا بمستوى جاي أل، ولم يتم تقديمه إلا في طلاء Alpine White للون الجسم ومعظم الزخارف ، بما في ذلك الشبكة الأمامية والمصدات (التي كانت من النوع المصبوب البلاستيكي الذي تم تصميمه بواسطة European Mk1 Golfs منذ عام 1980 ). كان المفروشات والسجاد الداخليان أيضًا Alpine White في هذه الطبعة.
بعد 10 سنوات من النجاح ، كان عام 1987 آخر عام إنتاج لسلسلة فولكس فاجن كاريبي المكسيكية أم كاي1 Golf. يمكن اعتبار الإصدار الخاص "Plus" هو "الإصدار الأخير" Caribe ، نظرًا لأنه كان له فترة إنتاج قصيرة قبل إيقاف تشكيلة الطراز في مارس 1987 ، عندما تم التخلي عن مجموعة Caribe بالكامل لصالح الإنتاج والتقديم في المكسيك من Golf أم كايII. [بحاجة لمصدر]
==== فولكس فاجن رابيت / جولف (الولايات المتحدة الأمريكية / كندا) ====
تم تقديم Golf أم كاي1 لأول مرة إلى الولايات المتحدة في عام 1975 ، ولكن في ذلك السوق كانت السيارة تسمى فولكس فاجن رابيت. تم إنتاج هذه الأرانب الأمريكية المبكرة في ألمانيا وتصديرها إلى أمريكا الشمالية.
في عام 1978 بدأت فولكس فاجن في بناء الأرنب في مصنعها في ويستمورلاند. تم اختيار مهندس شيفروليه السابق جيمس ماكليرنون لإدارة المصنع الذي تم بناؤه لخفض تكلفة الأرنب في أمريكا الشمالية من خلال إنتاجه محليًا. انتقل McLernon إلى "أمركة" Golf / Rabbit (أشار المدير التنفيذي لشركة فولكس فاجن فيرنر شميدت إلى الفعل باسم "Malibuing" السيارة) عن طريق تخفيف التعليق واستخدام مواد أرخص للمقصورة. كان المتشددون في شركة فولكس فاجن في أمريكا ومديرو الشركات في ألمانيا مستائين. بالنسبة لعام 1983 ، عاد مصنع بنسلفانيا إلى استخدام صدمات وتعليق أكثر صلابة مع تقليم داخلي عالي الجودة.
وصلت رابيت ديزل في منتصف عام 1977 وكانت في الأصل ألمانية الصنع. خلال عام 1980 ، تم تحويل الإنتاج إلى مصنع بنسلفانيا ، وكان التغيير الأكثر وضوحًا هو التحول من المصابيح الأمامية المستديرة إلى المربعة. تغيرت أنظمة الألوان أيضًا ؛ لاحظ مختبرو الفترة انخفاض جودة المواد المستخدمة ، على الرغم من أن الملاءمة والتشطيب كانا مرتفعين مثل السيارات الألمانية الصنع. كان محرك الديزل الأمريكي بسعة 1.5 لتر 48 حصانًا (36 كيلو واط ، 49 حصانًا) عند 5000 دورة في الدقيقة. كان هذا النموذج قصير العمر ، حيث تلقى 1981 الأرانب عملية تجميل بإشارات انعطاف ملفوفة ومصابيح خلفية أكبر ، بينما تم تغيير محرك الديزل إلى وحدة 1588 سم مكعب بقوة 52 حصان (39 كيلو واط ؛ 53 حصانًا). بدأ المصنع أيضًا في إنتاج جاي تي آي لسوق أمريكا الشمالية في خريف عام 1982 ، لطراز عام 1983. تم بناء "الأرانب" في ولاية بنسلفانيا حتى عام 1984. كما تم إنشاء أول شاحنة بيك آب فولكس فاجن كادي ، على أساس أم كاي1 Golf ، في مصنع بنسلفانيا.
استمرت كندا في استيراد الأرنب الألماني الصنع حتى عام 1981 عندما بدأت فولكس فاجن كندا في استيراد النسخة الأمريكية الصنع.
استخدم الجولف الأصلي المواصفات الأمريكية في أسطول سيارات الأجرة. اشترت شركة Yellow Cab في ليكسينغتون بولاية كنتاكي أحد عشر أرنبًا في أواخر السبعينيات كجزء من جهد لتوفير المال على الوقود ، وقدرت توفيرًا سنويًا قدره 135000 دولار في تكاليف البنزين. نظرت شركتان أخريان في استخدام Rabbit كأساس لسيارات الأجرة. قامت شركة Checker Motors Corporation و Wayne Corporation ببناء نموذج أولي لسيارات الأجرة باستخدام الأرانب مع قواعد عجلات أطول بكثير من المصنع. قام Checker ببناء نموذج أولي واحد وقام واين ببناء ثلاثة ، لكن لم يدخل أي من المشروعين حيز الإنتاج.
في عام 1981 ، تلقى الأرنب الذي يعمل بالبنزين وقودًا محقونًا 1715 سم مكعب (104.7 قدم مكعب) ، وهو تكرار يستخدم فقط في أمريكا الشمالية ، والذي يوفر 74 حصانًا (55 كيلو واط). تم إيقاف الإصدارات الكربورية.
ظهرت سيارة فولكس فاجن رابيت جي تي آي، وهي نسخة أمريكا الشمالية من سيارة غولف جي تي آي عالية الأداء ، لأول مرة في كندا عام 1979 والولايات المتحدة عام 1983. تم تجميعها من أجزاء مصنوعة في المكسيك وكندا وألمانيا والولايات المتحدة في مصنع تجميع ويستمورلاند التابع لشركة فولكس فاجن نفس الهيكل أم كاي1 ونفس نوع الجسم A1 مثل أم كاي1 Golf جاي تي آيالذي كان معروضًا للبيع في أوروبا منذ 1976 ، مع بعض الاستثناءات. كانت السمات المميزة الرئيسية لسيارة رابيت جي تي آي هي تصميم الواجهة الأمامية المربعة وعجلاتها المصنوعة من السبائك "ندفة الثلج". جاء الداخل باللون الأحمر أو الأزرق وشعر جلدي. أعطى التصميم المربع للواجهة الأمامية ، وخاصة أضواء مؤشر الاتجاه الملتفة ، مزيدًا من الأمان وتحسينًا طفيفًا في الأداء. تحت غطاء المحرك ، كان المحرك عبارة عن محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر JH يعمل بالوقود الخالي من الرصاص ، بالإضافة إلى كونه أكبر بشكل هامشي من المحرك العادي ، فقد كان يحتوي أيضًا على مكابس خفيفة وصمامات أكبر وضغط أعلى وتدفق حر العادم بالإضافة إلى تحسينات طفيفة أخرى. [65] سيبلغ JH 1.8 لتر ذروته في حالة المخزون عند 90 حصان (67 كيلو واط) ، ويتم تسليمه من خلال ناقل حركة يدوي بخمس سرعات بنسبة قريبة. في عام 1984 ، عادت رابيت جي تي آي ، والآن بمحرك محدث بقوة 100 حصان (75 كيلو واط). في المجموع ، تم بناء 30000 من 1.8 لتر من سيارات الأرانب جاي تي آي في ولاية بنسلفانيا.
عندما ظهرت رابيت جاي تي آي لأول مرة في كندا ، ظهرت بمحرك كاي- جيترونيك بقوة 78 حصان 1.5 لتر (1979) و 1.6 لتر (1980) وناقل حركة بخمس سرعات. كانت متوفرة في البداية باللون الأحمر والأبيض والأسود. كانت هذه السيارات الكندية ألمانية الصنع وكانت متطابقة تقريبًا في هيكل الجسم والمظهر الداخلي مع 81 كيلو واط (110 حصان ، 109 حصان) جولف صنعت في أوروبا. لسوء حظ المتحمسين ، كان خط القيادة بالكامل ومعدات الجري متطابقة مع الإصدارات الكندية الأخرى. تم تركيب مصدات بخمسة أميال بالساعة بالإضافة إلى قضبان مانعة للتسلل داخل الأبواب. تم حذف عين القطر التي تعتبر جزءًا لا يتجزأ من مقدمة السيارة الأوروبية نظرًا لأن ممتصات صدمات الصدمات التي تستحق التصادم تحتوي على مرافق سحب كجزء من تصميمها ، وقد تم اختبار السيارة في كندا مع المئزر الأمامي لأمريكا الشمالية. كانت السيارة جذابة للغاية لكنها لم تكن أفضل أو أسوأ من أرنب من نفس العصر. فقط مع وصول سيارة جاي تي آي الأمريكية ، كان الجولف أسرع متوفرًا في كندا ، وكان أقل من 22 حصانًا (16 كيلو واط) مقارنة بـ 1.8 لتر جولف جاي تي آي أم كاي1. وصل عدد صغير من المواصفات الأوروبية جاي تي آي إلى كندا بموجب اتفاقية مع الحكومة تسمح للجنود الأجانب بالتدريب في المنشآت العسكرية الكندية لإحضار مركباتهم الشخصية معهم. نتيجة لذلك ، أتاحت VW (لسنوات عديدة) جميع أجزاء الطراز الأوروبي الفريدة المطلوبة من خلال VW of Canada. وبالتالي كان من الممكن ، على الرغم من تكلفة بناء جاي تي آي "حقيقية". فعل بعض المتحمسين ذلك بناءً على سمعة السيارة الأوروبية.
=== فولكس فاجن سيتيغولف (جنوب أفريقيا ، 1984-2009) ===
من عام 1984 إلى عام 2009 ، صنعت فولكس فاجن من جنوب إفريقيا نوعين مختلفين من أم كاي1 Golf ؛ سيارة الجولف Citi ذات الأبواب الخمسة وفولكس فاجن كادي. في وقت سابق ، تم تصنيع Golf أم كاي1 الأصلية بمحركات بنزين أو ديزل.
للاحتفال بالنجاح المستمر لسيتي جولف أم كاي1 في جنوب إفريقيا ، أعلنت فولكس فاجن في 22 سبتمبر 2006 عن الإصدار المحدود من Citi R الذي يعمل بمحرك 90 كيلو واط (120 حصان / 123 حصان) 1.8 لتر محقون بالوقود مع دليل بخمس سرعات ناقل الحركة بالإضافة إلى شبكة أمامية باللون الأحمر من علامة GTI التجارية.
تبدأ مجموعة سيارات Citi Golf لعام 2007 بجنوب إفريقيا بسيارة Citi Golf القياسية ، إما في طرازات 1.4 أو 1.6 لتر محقونة بالوقود. تضمنت الاختلافات في الإصدار القياسي مع حزم الخيارات المختلفة Citi Rhythm و Citi.com وغيرها. المجموعة العلوية هي CitiRox ، وهي متوفرة أيضًا في 1.4i و 1.6i ، وهي مصنوعة كإصدارات رياضية من Citi القياسية لتحل محل الإصدار الرياضي السابق ، Velociti و Citi Life. تتميز Citi Golfs اللاحقة بوسائل الراحة الحديثة مثل لوحة القيادة الجديدة التي تم تكييفها من شكودا فابيا و "عمليات تجميل" الجسم الصغيرة مثل مجموعات مصابيح الذيل المنقحة.
تتكون مجموعة VW South Africa Citi Golf لعام 2009 من أربعة طرازات جديدة:
* CitiRox 1.4i و 1.6
* CitiSport 1.4i و 1.6i
* TenaCiti 1.4i
* سيتي ستورم 1.4i
انتهى إنتاج Citi Golf في 2 نوفمبر 2009 بعد بناء 377484 سيارة. كانت آخر 1000 مركبة تم تصنيعها عبارة عن إصدار خاص من Citi Mk1 بمحرك 1.6i. كانت الألوان المتوفرة لـ Citi Mk1 هي "Shadow Blue" و "Black Magic Pearl". [68]
=== الإصدارات التجريبية والعروض الخاصة ===
==== فولكس فاجن ====
استخدمت فولكس فاجن Golf أم كاي1 كأساس للعديد من السيارات التجريبية الخاصة بها. وشملت هذه:
* ESVW II (1974). كانت هذه مركبة أمان تجريبية تضمنت أحزمة سلبية وأكياس هوائية.
* إليكترو جولف 1 (1976). نموذج أولي يعمل بالكهرباء تم إنشاؤه بواسطة المصنع. تم استخدامه لعدة سنوات.
* RVW و IRVW (1). كانت هاتان السيارتان عبارة عن تجارب في محركات توربو ديزل. قام IRVW أيضًا بإجراء تغييرات واسعة النطاق على الهيكل لتحسين مقاومة التصادم. تم اختبار كلتا السيارتين من قبل وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة من فبراير 1977 إلى مايو 1978. [71]
* جولف 1 سيتيسترومر (1981). نموذج أولي آخر يعمل بالكهرباء ، كان هذا بمثابة متابعة لـ Electro Golf وأول CitySTROMer. باستخدام بطاريات الرصاص الحمضية ، كان مدى هذه السيارة 60 كم (37.3 ميل). تم صنع 25 فقط.
* السيارات 2000 (1981). تم تصميم هذا النموذج الأولي المبسط ذو الكفاءة العالية في استهلاك الوقود لمعاينة السيارات لعام 2000 واستخدم منصة Golf أم كاي I. [73
* EVW الثاني. قام هذا النموذج الأولي بتكييف سيارة جولف 1982 مع نظام قيادة هجين تجريبي ثنائي المحور يحتوي على محرك بنزين ومحرك كهربائي بقدرة 5 كيلو واط.
* سيغولف (1983). كان هذا الكابريوليه المائي مشروعًا خاصًا لإرنست فيالا. مع طوافات قابلة للسحب ، ومحرك 175 حصان (129 كيلوواط) يقود العجلات والمروحة ، حققت سرعة 22 عقدة (40.7 كم / ساعة) على Wörthersee.
==== ارتز / نوردشتات ====
كان جونتر آرتز مديرًا لشركة Autohaus Nordstadt ، وكيل هانوفر فولكس فاجن. أنتج Artz و Nordstadt العديد من العروض الخاصة التي كانت إما مبنية على مظهر Golf أم كاي1 أو نماذجها المشتقة.
نوردشتات غولف من Artz ، المعروف أيضًا باسم Super Rabbit ، كان بورش 928 بهيكل مخصص على طراز أم كاي1 Golf الذي تم بناؤه في عام 1979. كان يجب توسيع الجسم بحوالي 9 بوصات (229 ملم) بالإضافة إلى إطالته لتتناسب مع هيكل بورش. [76] أنتجت 240 حصاناً (179 كيلو واط) ، ويمكن أن تتسارع من 0-100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 7.6 ثانية ، 0-160 كم / ساعة (99 ميل / ساعة) في 18.9 ثانية ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 230 كم / ساعة. (143 ميلا في الساعة). ظهرت في عدد ديسمبر 1979 من Road & Track. ستة منهم بنيت. اعتمد طراز الجيل الثاني على 928S.
كانت Artz Speedster عبارة عن كابريوليه تم خفض خط سقفها بمقدار 10 سم (3.9 بوصة). تم إنتاج عشرة.
كانت Artz Cabrio و SuperCabrio من السيارات المكشوفة على أساس جيتا ذات البابين. تم الإبقاء على العمود B للسيارة المانحة في كابريو ، بينما تم التخلص منه في SuperCabrio.
==== سبارو ====
قام الصانع السويسري سبارو ببناء العديد من السيارات بمظهر جولف أم كاي1 ولكن بأداء أفضل. وشملت هذه النماذج التالية:
جولف توربو (1983). كانت هذه السيارة مزودة بمحرك بورش 330 حصان (243 كيلو واط) مسطح بستة محركات في وسط السفينة في هيكل جولف أم كاي1. تم الوصول إلى المحرك عن طريق قص الإطار الفرعي الخلفي لأسفل ، ودفع الجزء الخلفي من السيارة لأعلى.
سبارو 300أس (1983). قام مشروع سبارو بتركيب سيارة [[بورشه]] 928 في8 التي تقود العجلات الخلفية في هيكل جولف أم كاي1. كانت القوة 310 حصان (228 كيلو واط). تم بناء اثنين.
==== رينسبيد ====
في عام 1979، أطلقت رينسبيد سيارتها جولف تيربو 1، وفي عام 1981، كشفوا النقاب عن أليبورتا، وهي لعبة جولف أم كاي1 معدلة مع أبواب جناح نورس.
==== إي سي أم ====
في إيطاليا، قامت شركة إي سي أم ببناء سيارة تسمى "بياجيني باسو" من عام 1990 إلى 1993. بدأت هذه السيارة التي تشبه الكروس أوفر بهيكل أم كاي1 كابريوليه وركبت المحرك وناقل الحركة ونظام الدفع الرباعي سينكرو من أم كايII جولف كونتري باستخدام إطار فرعي مخصص. تم بناء ما يقرب من 65.
=== رياضة السيارات ===
في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تم تنظيم حملة جولف أم كاي1 جاي تي آي في مجموعة متنوعة من أحداث الراليات الدولية، وحققت انتصارات في السويد (1978، 1982، 1983)، مونت كارلو (1980)، بريطانيا العظمى (1983)، والبرتغال (1984). [ 80]: 41
في عام 1981، فاز السائقان ألفونس ستوك وبول شموك ببطولة الراليات الألمانية في جولف جي تي آي إم كيه 1. أطلق على الجولف الأخضر المشرق ، الذي ترعاه ريلا ، لقب "ريلة فروش" (ريلة فروش). في التكرار النهائي، تم تشغيله بواسطة محرك أويتينجر ذو 16 صمامًا بقوة 147 كيلو واط (200 حصان).
== مراجع ==
| |||