سباق سيارات: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [مراجعة غير مفحوصة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط روبوت (1.2): إضافة بوابات معادلة من المقابل الفرنسي : بوابة:سيارات |
العمل على ترجمة الصفحة الإنجليزية وبدأت بإضافة فقرة وسوم: تمت إضافة وسم nowiki تعديلات طويلة تحرير مرئي |
||
سطر 1:
{{تحرر}}[[ملف:NASCAR practice.jpg|تصغير|300بك|سباق [[ناسكار]]]]▼
▲[[ملف:NASCAR practice.jpg|تصغير|300بك|سباق [[ناسكار]]]]
[[ملف:Formula one.jpg|تصغير|300بك|سباق [[فورميلا واحد]]]]
'''سباق السيارات''' {{إنج|Auto racing|links=https://en.wikipedia.org/wiki/Auto_racing}} هي [[رياضة]] [[سباق]]ية [[سيارة|للسيارات]]، وإحدى أكثر سباقات السيارات شعبية.<ref>{{استشهاد ويب| مسار = https://www.britannica.com/sports/automobile-racing | عنوان = معلومات عن سباق سيارات على موقع britannica.com | ناشر = britannica.com| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190519044520/https://www.britannica.com/sports/automobile-racing | تاريخ أرشيف = 19 مايو 2019 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب| مسار = https://d-nb.info/gnd/4003988-2 | عنوان = معلومات عن سباق سيارات على موقع d-nb.info | ناشر = d-nb.info| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200401171510/https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&cqlMode=true&query=nid%3D4003988-2 | تاريخ أرشيف = 1 أبريل 2020 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب| مسار = https://id.loc.gov/authorities/sh85010174 | عنوان = معلومات عن سباق سيارات على موقع id.loc.gov | ناشر = id.loc.gov| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190403233055/http://id.loc.gov/authorities/subjects/sh85010174.html | تاريخ أرشيف = 3 أبريل 2019 }}</ref> '''سباق العربات''' تشمل أيضاً [[سباق الدراجات النارية]]، و[[سباقات الزوارق]]، و[[السباقات الجوية]]. تعتبر سباقات السيارات من أكثر الرياضات مشاهدة حالياً، كما أن عوائدها المالية ليست بقليلة.
== تاريخ ==
السطر 91 ⟵ 90:
|أعلان نهاية السباق.
|}
== الحوادث ==
أسوأ حادث في تاريخ السباقات هو [[كارثة سباق لو مان 1955|كارثة لومان عام 1955]]، حيث قتل أكثر من 80 شخصًا بمن فيهم السائق الفرنسي {{وصلة إنترويكي|بيير ليفيغ|تر=https://en.wikipedia.org/wiki/Pierre_Levegh}}.<ref>{{cite web
| url = https://jalopnik.com/just-how-horrifying-was-the-worst-crash-in-motorsports-1589382023/1710702151
| title = More Than 80 People Died In A Single Racing Crash 60 Years Ago Today
| date = 6 November 2015
| work = Jalopnik
| publisher = Gizmodo Media Group
| access-date = 25 October 2018
| last = George
| first = Patrick
}}</ref>
== إعداد سيارة السباق ==
في سباق السيارات يعد إعداد السباق أو إعداد السيارة هو مجموعة التعديلات التي تم إجراؤها على السيارة لتحسين سلوكها (الأداء، و<nowiki/>[[توجيه مركبة|التوجيه]]، والموثوقية، وما إلى ذلك). إذ يمكن أن تحدث التعديلات في أنظمة [[تعليق (مركبات)|التعليق]] والفرامل و<nowiki/>[[علبة نقل (ميكانيكا)|ناقلات الحركة]] والمحركات والإطارات وغيرها الكثير.
=== الديناميكا الهوائية ===
تلعب الديناميكا الهوائية وتدفق الهواء دورًا كبيرًا في إعداد سيارة السباق. إذ تعمل القوة السفلية الديناميكية الهوائية على تحسين التعامل مع سيارات السباق من خلال خفض مركز الجاذبية وتوزيع وزن السيارة بالتساوي على كل إطار.<ref name="Adams, Eric 2006">{{cite journal|journal=Popular Science|title=The Perfect Racecar|date=April 2006|url=https://books.google.com/books?id=MY3SEwT-K0oC&q=The+Perfect+Racecar&pg=PA50|last1=Adams|first1=Eric|first2=Joe|last2=Brown|volume=268|issue=4|pages=50–51|access-date=2019-09-02}}</ref> وبمجرد تحقيق ذلك ينخفض استهلاك الوقود وتنخفض القوى ضد السيارة بشكل كبير. يتم إجراء العديد من تجارب الديناميكا الهوائية في أنفاق الرياح لمحاكاة مواقف الحياة الواقعية أثناء قياس قوى السحب المختلفة على السيارة.<ref name="Diba, Fereydoon 2014">{{cite journal|last1=Diba|first1=Fereydoon|last2=Barari|first2=Ahmad|last3=Esmailzadeh|first3=Ebrahim|title=Handling and safety enhancement of race cars using active aerodynamic systems|journal=Vehicle System Dynamics|date=10 July 2014|volume=52|issue=9|pages=1171–1190|doi=10.1080/00423114.2014.930158|s2cid=110554353}}</ref> وتنتج "الطرق المتدحرجة" العديد من حالات الرياح وتدفق الهواء المباشر بسرعات وزوايا معينة.<ref>{{cite journal|last=Marston|first=Steve|title=Spectacles of Speed: Modernity, Masculinity, and Auto Racing in Kansas, 1909–1918|journal=Kansas History: A Journal of the Central Plains|date=Autumn 2015|volume=38|pages=192–207|url=https://www.kshs.org/publicat/history/2015autumn_marston.pdf|access-date=3 September 2019}}</ref> فعندما يتم تثبيت ناشر أسفل السيارة، يتم تقليل مقدار قوة السحب بشكل كبير، ويتم تعديل الديناميكا الهوائية الكلية للمركبة بشكل إيجابي.<ref name="Diba, Fereydoon 20142">{{cite journal|last1=Diba|first1=Fereydoon|last2=Barari|first2=Ahmad|last3=Esmailzadeh|first3=Ebrahim|title=Handling and safety enhancement of race cars using active aerodynamic systems|journal=Vehicle System Dynamics|date=10 July 2014|volume=52|issue=9|pages=1171–1190|doi=10.1080/00423114.2014.930158|s2cid=110554353}}</ref> إذ تقوم الأجنحة وقناة الكاناردز بتوجيه تدفق الهواء بأكثر الطرق فعالية للحصول على أقل قدر من السحب من السيارة. وقد ثبت تجريبياً اكتساب القوة السفلية وتغيير التعامل مع المركبات بشكل كبير عند تثبيت الأجنحة الديناميكية الهوائية في مقدمة ومؤخرة السيارة.<ref name="Diba, Fereydoon 20143">{{cite journal|last1=Diba|first1=Fereydoon|last2=Barari|first2=Ahmad|last3=Esmailzadeh|first3=Ebrahim|title=Handling and safety enhancement of race cars using active aerodynamic systems|journal=Vehicle System Dynamics|date=10 July 2014|volume=52|issue=9|pages=1171–1190|doi=10.1080/00423114.2014.930158|s2cid=110554353}}</ref>
=== التعليق ===
يلعب التعليق دورًا كبيرًا في منح سيارة السباق القدرة على القيادة بالشكل الأمثل. إذ يتم تركيب الصدمات رأسياً أو أفقيًا لمنع الجسم من الدوران في الزوايا. ويعد التعليق مهمًا لأنه يجعل السيارة مستقرة ويسهل التحكم فيها ويبقي الإطارات على الطريق عند القيادة على طرق غير مستوية. ويعمل بثلاث طرق مختلفة بما في ذلك رأسيًا وطوليًا وأفقياً للتحكم في الحركة عند السباق على مسارات مختلفة.<ref name="Adams, Eric 20062">{{cite journal|journal=Popular Science|title=The Perfect Racecar|date=April 2006|url=https://books.google.com/books?id=MY3SEwT-K0oC&q=The+Perfect+Racecar&pg=PA50|last1=Adams|first1=Eric|first2=Joe|last2=Brown|volume=268|issue=4|pages=50–51|access-date=2019-09-02}}</ref>
=== الإطارات ===
تُستخدم الإطارات المسماة مُركبات آر {{إنج|R-Compounds}} بشكل شائع في رياضة السيارات للحصول على كميات كبيرة من الجر. إذ يسمح المطاط الناعم لها بالتمدد عند تسخينها، مما يزيد من مساحة السطح على الرصيف، وبالتالي إنتاج أكبر قدر من الجر.<ref name="Adams, Eric 20063">{{cite journal|journal=Popular Science|title=The Perfect Racecar|date=April 2006|url=https://books.google.com/books?id=MY3SEwT-K0oC&q=The+Perfect+Racecar&pg=PA50|last1=Adams|first1=Eric|first2=Joe|last2=Brown|volume=268|issue=4|pages=50–51|access-date=2019-09-02}}</ref> وهذه الأنواع من الإطارات ليس بها أخاديد عليها. ويعتمد ضغط الإطارات على درجة حرارة الإطار والمسار عند السباق. ففي كل مرة يسحب السائق داخل الحفر، يجب اختبار ضغط الإطارات ودرجة الحرارة لتحقيق الأداء الأمثل. وعندما تصبح الإطارات ساخنة للغاية، فإنها تنتفخ أو تضخم وتحتاج إلى تفريغها إلى الضغط الصحيح.<ref name="Adams, Eric 20064">{{cite journal|journal=Popular Science|title=The Perfect Racecar|date=April 2006|url=https://books.google.com/books?id=MY3SEwT-K0oC&q=The+Perfect+Racecar&pg=PA50|last1=Adams|first1=Eric|first2=Joe|last2=Brown|volume=268|issue=4|pages=50–51|access-date=2019-09-02}}</ref> وعندما لا يتم تسخين الإطارات فإنها لن تعمل بشكل جيد.
== سائق السباقات ==
عادةً ما يتم دفع رواتب سائقي السباقات في أعلى المستويات من قبل الفريق أو [[رعاية تجارية|الرعاة]]، ويمكنهم الحصول على رواتب كبيرة جدًا.
على عكس ما قد يُفترض عمومًا فإن سائقي السباق كمجموعة ليس لديهم ردود أفعال أفضل أو وقت استجابة محيطي أفضل بشكل غير عادي.<ref>{{cite journal|last1=Memmert|first1=D.|last2=Simons|first2=DJ|last3=Grimme|first3=T.|title=The relationship between visual attention and expertise in sports|journal=Psychol Sport Exerc.|date=October 2009|volume=10|pages=146–151|doi=10.1016/j.psychsport.2008.06.002}}</ref> خلال التقييمات الفسيولوجية (والنفسية) المتكررة لسائقي السباقات المحترفين، فإن السمتين البارزين هما حاجة المتسابقين شبه الهوس للتحكم في محيطهم (الجانب النفسي)، والقدرة غير العادية على معالجة المعلومات سريعة الحركة (الفسيولوجية). وفي هذا لاحظ الباحثون وجود علاقة قوية بين الملامح النفسية للمتسابقين وتلك الخاصة بالطيارين المقاتلين. ففي الاختبارات التي تقارن المتسابقين بأفراد من عامة الناس، كلما زاد تعقيد مصفوفة معالجة المعلومات زادت فجوة السرعة بين المتسابقين والجمهور.{{Citation needed|date=June 2018}}
جزئياً نظرًا لإمكانيات أداء سيارات السباق الحديثة، يحتاج سائقي السباق إلى مستوى عالٍ من [[لياقة بدنية|اللياقة البدنية]] والتركيز والقدرة على التركيز على مستويات عالية لفترات طويلة في بيئة صعبة بطبيعتها. ويشتكي سائقي السباقات بشكل أساسي من آلام في مناطق أسفل الظهر والكتف والرقبة.<ref name="2W">{{cite journal|vauthors=Koutras C, Buecking B, Jaeger M, Ruchholtz S, Heep H|title=Musculoskeletal injuries in auto racing: a retrospective study of 137 drivers|journal=Phys Sportsmed|volume=42|issue=4|pages=80–86|year=2014|pmid=25419891|doi=10.3810/psm.2014.11.2094|s2cid=22425278}}</ref>
يواجه سائقي السباقات [[قوة جي|قوى جي]] كبيرة للغاية لأن السيارات ذات الصيغة والنماذج الرياضية تولد المزيد من القوة السفلية وتكون قادرة على الانعطاف بسرعات أعلى بكثير.<ref>{{cite news
| title = Driving a Race Car Takes Strength and Stamina : These Athletes Travel in Fast Lane but Keep Fit
| url = http://articles.latimes.com/1985-05-19/sports/sp-9410_1_race-drivers
| access-date = February 24, 2013
| work = The Los Angeles Times
| agency = Associated Press
| publisher = Tribune Publishing
| date = May 19, 1985
| location = Indianapolis
}}</ref> يتعرض سائقو [[فورمولا 1|الفورمولا 1]] بشكل روتيني لأحمال G تزيد عن 4.5 جم.<ref>{{cite news
| last = Norton
| first = Charlie
| title = Formula One drivers feel the G-force
| url = https://www.telegraph.co.uk/motoring/motorsport/7681665/Formula-One-drivers-feel-the-G-force.html
| access-date = April 11, 2013
| work = The Daily Telegraph
| publisher = Telegraph Media Group
| date = May 10, 2010
}}</ref>
==اقرأ أيضا==
* [[دمية تجارب تصادمية]]
*[[حلبة سباق]]
*[[لعبة فيديو سباقات]]
== مراجع ==
| |||