ويكيبيديا

مستخدم:Mr. Ibrahem/ميتسوبيشي موتورز: الفرق بين النسختين

تصفح التاريخ تفاعلياً
→ التعديل السابقالتعديل اللاحق ←
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
مرئينص الويكي
طلا ملخص تعديل
سطر 1:
 
{{Infobox company
| name = Mitsubishi Motors Corporation
| location_country = Japan
| owners = {{Plainlist|
* [[Nissan|Nissan Motor Co., Ltd.]] (34.03%)<ref>{{citeاستشهاد webويب|urlمسار=https://www.reuters.com/article/us-nissan-mitsubishimotors-investment-idUSKCN0Y227F|title=Nissan buying $2.2 billion controlling stake in scandal-hit...|dateتاريخ=12 Mayمايو 2016|viaبواسطة=www.reuters.com}}</ref>
* [[Mitsubishi Heavy Industries]] (10.77%)
* [[Mitsubishi Corporation]] (9.25%)
السطر 10 ⟵ 9:
* [[The Master Trust Bank of Japan|TMTBJ]] investment trusts (2.13%)
}}
| num_employees = 29,555 (consolidated as of 31 March 2017)<ref>{{citeاستشهاد webويب |urlمسار=http://www.mitsubishi-motors.com/en/csr/report/pdf/2016e_all.pdf |titleعنوان=Mitsubishi Motors Corporate Social Responsibility Report 2016 |publisherناشر=Mitsubishi Motors |access-dateتاريخ الوصول=2 Octoberأكتوبر 2017 |pageصفحة=1}}</ref>
| equity = {{increase}} {{yen|945.818 billion}} (FY2018)<ref name="CFFY2018"/>
| assets = {{increase}} {{yen|2.010 trillion}} (FY2018)<ref name="CFFY2018"/>
| net_income = {{increase}} {{yen|119.850 billion}} (FY2018)<ref name="CFFY2018"/>
| operating_income = {{increase}} {{yen|111.815 billion}} (FY2018)<ref name="CFFY2018"/>
| revenue = {{increase}} {{yen|2.514 trillion|link=yes}} (FY2018)<ref name="CFFY2018">{{citeاستشهاد webويب|urlمسار=https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_en/pdf/financial/2019/190509-2t.pdf |title=Consolidated Financial Results for FY 2018 Full Year (April 1, 2018 through March 31, 2019) [Japan GAAP] |publisherناشر=Mitsubishi Motors |access-dateتاريخ الوصول=25 Juneيونيو 2019}}</ref>
| production = {{decrease}} 1,079,346 vehicles (FY2016)<ref name="2016_Production">{{citeاستشهاد pressببيان releaseصحفي |urlمسار=http://www.mitsubishi-motors.com/en/newsrelease/2017/detail1051.html |titleعنوان=Mitsubishi Motors Announces Production, Sales and Export Figures for March 2017 and for the 2016 Fiscal Year |publisherناشر=Mitsubishi Motors |dateتاريخ=27 Aprilأبريل 2017 |access-dateتاريخ الوصول=2 Octoberأكتوبر 2017}}</ref>
| subsid = '''Transportation:'''<br />[[Soueast]]<br />[[Changfeng Automobile|Hunan Changfeng Motor]] [[Tencent|Nanshan Mitsubishi Motors.Co.Ltd.]] <br />[[Ralliart]]<br />'''Engines:'''<br />[[Hafei|Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing]]<br />'''Sports:'''<br />[[Urawa Red Diamonds]]<br />[[Mitsubishi Motors Mizushima F.C.|Mitsubishi Motors Mizushima]]<br />'''International:'''<br />[[Mitsubishi Motors Australia]]<br />[[Mitsubishi Motors Europe]]<br />Mitsubishi Motors India<br />[[Mitsubishi Motors North America]]<br />[[Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia]]<br />[[Mitsubishi Motors Philippines]]<br />[[Mitsubishi Motors (Thailand)]]<nowiki></nowiki>
| products = [[Automobile|Passenger car]]s, [[economy car]]s, [[commercial vehicle]]s
| industry = [[Automotive industry|Automotive]]
| key_people = Takao Kato ([[Chief Executive Officer|CEO]] & acting [[chairman]])<br>Hiroshi Nagaoka (Co-[[Chief Operating Officer|COO]] & Engineering Director)<br>Yoichiro Yatabe (Co-[[Chief Operating Officer|COO]] & Director for ASEAN & Oceania)
| locations = [[Cypress, California]], United States<br />[[Schiphol-Rijk]], Netherlands<br />[[Santa Rosa, Laguna|Santa Rosa]],، [[Laguna (province)|Laguna]], Philippines<br /> [[Khlong Luang District|Khlong Luang]],، [[Pathum Thani Province|Pathum Thani]], Thailand<br /> [[Cikarang]],، [[West Java Province|West Java]],، Indonesiaإندونيسيا
| location_city = [[Minato, Tokyo]]
| native_name = 三菱自動車工業株式会社
السطر 29 ⟵ 28:
| traded_as = {{Tyo|7211}}
| type = [[Public company|Public]]
| image_caption = Mitsubishi Motors Headquarters building in [[Shiba, Tokyo|Shiba]],، [[Minato, Tokyo|Minato]]
| image_size = 250px
| image = Mitsubishi Motors Headquaters.jpg
السطر 37 ⟵ 36:
| romanized_name = Mitsubishi Jidōsha Kōgyō KK
| native_name_lang = ja
| homepage = {{URLمسار|www.mitsubishi-motors.com}}
}}
 
{{نيهونغو|'''Mitsubishi Motors Corporation'''|三菱自動車工業株式会社|Mitsubishi Jidōsha Kōgyō [[Kabushiki gaisha|KK]]|{{IPA-ja|mitsɯꜜbiɕi|IPA}}<ref>{{IPAc-en|m|ɪ|t|s|ᵿ|ˈ|b|iː|ʃ|i}}</ref>}} is a Japanese [[شركة متعددة الجنسيات|multinational]] [[صناعة المركبات|automotive]] manufacturer headquartered in [[ميناتو (طوكيو)|Minato, Tokyo]], Japan.<ref name="profile">[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/profile/e/index.html Corporate Profile] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110927101800/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/profile/e/index.html|date=2011-09-27}}, Mitsubishi Motors website, 19 June 2008</ref> In 2011, Mitsubishi Motors was the sixth-largest Japanese [[صناعة المركبات|automaker]] and the nineteenth-largest worldwide by production.<ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://oica.net/wp-content/uploads/ranking.pdf
| titleعنوان = World motor vehicle production OICA correspondents survey without double counts world ranking of manufacturers year 2011
}}</ref> From October 2016 onwards, Mitsubishi has been one-third (34%) owned by [[نيسان موتورز|Nissan]], and thus a part of the [[تحالف رينو-نيسان|Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance]].<ref name="GHOSNHUMBLE">{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://europe.autonews.com/article/20161020/ANE/161029998/nissan-takes-control-of-mitsubishi-with-ghosn-as-chairman
| titleعنوان = Nissan takes control of Mitsubishi with Ghosn as chairman
| dateتاريخ = 20 Octoberأكتوبر 2016
| publisherناشر = Automotive News Europe
| accessdateتاريخ الوصول = 20 Octoberأكتوبر 2016
| quoteاقتباس = We are a full member of the Renault-Nissan alliance from today
}}</ref>
 
إلى جانب كونها جزءًا من تحالف رينو ونيسان وميتسوبيشي، فهي أيضًا جزء من [[ميتسوبيشي|Mitsubishi]] ''keiretsu''، التي كانت سابقًا أكبر مجموعة صناعية في اليابان، وقد تم تأسيس الشركة في الأصل في عام 1970 من قسم السيارات في ميتسوبيشي ل<nowiki/>[[ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة|لصناعات الثقيلة]]. <ref name="fund">[http://www.fundinguniverse.com/company-histories/Mitsubishi-Motors-Corporation-Company-History.html History of Mitsubishi], Funding Universe (subscription required)</ref>
 
كانت شركة Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation، التي تصنع شاحنات وحافلات ومعدات بناء ثقيلة من الدرجة التجارية، جزءًا سابقًا من Mitsubishi Motors، ولكنها الآن منفصلة عن Mitsubishi Motors، وهي مملوكة لشركة [[دايملر|Daimler AG]] الألمانية للسيارات (على الرغم من استمرار ميتسوبيشي في ذلك) تملك حصة صغيرة).
[[ملف:Mitsubishi_model_a_and_workers.jpg|تصغير| العمال في شركة Mitsubishi Shipbuilding Co.، Ltd جنبًا إلى جنب مع أحد النماذج الأولية من سيارات Mitsubishi Model A.]]
تعود أصول سيارات ميتسوبيشي إلى عام 1917، عندما قدمت شركة ميتسوبيشي لبناء السفن المحدودة طراز ميتسوبيشي أ، أول سيارة يابانية تنتج سلسلة. <ref name="mmcoverview">[http://media.mitsubishicars.com/detail?mid=MIT2004101847524&mime=ASC "Mitsubishi Motors Corporation - Overview"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061028095942/http://media.mitsubishicars.com/detail?mid=MIT2004101847524&mime=ASC|date=2006-10-28}}, Mitsubishi Motors North America website</ref> [[سيدان|سيارة سيدان]] ذات سبعة مقاعد مصنوعة يدويًا بالكامل تعتمد على فيات تيبو 3، وقد ثبت أنها باهظة الثمن مقارنة بمنافسيها الأمريكيين والأوروبيين ذوي الإنتاج الضخم، وتم إيقافها في عام 1921 بعد بناء 22 فقط. <ref>[https://www.forbes.com/2001/04/23/0423feat_2.html "The Greatest Japanese Cars Of All Time"], Michael Frank, Forbes.com, 23 April 2001</ref>
 
في عام 1934، تم دمج شركة ميتسوبيشي لبناء السفن مع شركة Mitsubishi Aircraft Co.، وهي شركة تأسست عام 1920 لتصنيع محركات الطائرات وأجزاء أخرى. عُرفت الشركة الموحدة باسم [[ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة|Mitsubishi Heavy Industries]] (MHI)، وكانت أكبر شركة خاصة في اليابان. <ref name="mhi">[http://www.mhi-ir.jp/shokai/history_e.html "The origin of MHI can be traced all the way back to 1884"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070613024007/http://www.mhi-ir.jp/shokai/history_e.html|date=2007-06-13}}, Mitsubishi Heavy Industries History</ref> ركز MHI على تصنيع [[مركبة جوية|الطائرات]] [[سفينة|والسفن]] [[عربة قطار|وعربات السكك الحديدية]] والآلات، ولكن في عام 1937 طور PX33، وهو نموذج أولي لسيارة سيدان للاستخدام العسكري. كانت أول سيارة ركاب يابانية الصنع تعمل [[دفع رباعي|بنظام الدفع الرباعي]] بدوام كامل، وهي تقنية عادت الشركة إلى ما يقرب من خمسين عامًا في سعيها لتحقيق النجاح في رياضة السيارات والمبيعات. <ref>[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/history/1870/e/index.html "History of Mitsubishi, 1870-1939] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070107170911/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/history/1870/e/index.html|date=2007-01-07}}, Mitsubishi Motors website</ref>
[[ملف:Mitsubishi_PX33.jpg|يمين|تصغير| A 1937 Mitsubishi PX33 معروض في [[معرض باريس للسيارات|Mondial de l'Automobile]] في سبتمبر 2006.]]
 
=== حقبة ما بعد الحرب ===
[[ملف:Mitsubishi_Motors_SVG_logo_2.svg|تصغير|225x225بك| شعار ميتسوبيشي موتورز من 1970 إلى 2017]]
فور انتهاء [[الحرب العالمية الثانية]]، عادت الشركة لتصنيع السيارات. استؤنف إنتاج حافلات Fuso، في حين تم أيضًا تطوير عربة شحن صغيرة بثلاث عجلات تسمى Mizushima [[سكوتر|ودراجة صغيرة]] تسمى Silver Pigeon . ومع ذلك،ذلك أمرت [[حلفاء الحرب العالمية الثانية|قوى الحلفاء]] بتفكيك ''[[زايباتسو|zaibatsu]]'' (التكتلات الصناعية التي تسيطر عليها الأسرة اليابانية) في عام 1950، وتم تقسيم Mitsubishi Heavy Industries إلى ثلاث شركات إقليمية، كل منها يشارك في تطوير السيارات: West Japan Heavy-Industries، وسط اليابان للصناعات الثقيلة، وشرق اليابان للصناعات الثقيلة.
 
بدأت شركة East Japan Heavy-Industries في استيراد Henry J، وهي سيارة سيدان أمريكية رخيصة الثمن صنعتها شركة Kaiser Motors، في شكل طقم ضربة قاضية (CKD) في عام 1951، واستمرت في جلبها إلى اليابان خلال الفترة المتبقية من إنتاج السيارة لمدة ثلاث سنوات. في نفس العام، أبرمت شركة Central Japan Heavy-Industries عقدًا مشابهًا مع Willys (المملوكة الآن لـ Kaiser) من أجل [[جيب سي جي|Jeep CJ-3Bs المجمعة من CKD]] . أثبتت هذه الصفقة أنها أكثر متانة، مع إنتاج سيارات جيب ميتسوبيشي المرخصة حتى عام 1998، بعد ثلاثين عامًا من استبدال ويليز للطراز.
 
في بداية الستينيات، كان الاقتصاد الياباني في طور الانتعاش. كانت الأجور في ارتفاع وبدأت فكرة قيادة الأسرة بالسيارات. كانت شركة Central Japan Heavy-Industries، المعروفة الآن باسم Shin Mitsubishi Heavy-Industries، قد أعادت بالفعل إنشاء قسم للسيارات في مقرها الرئيسي في عام 1953. الآن أصبحت جاهزة لتقديم ميتسوبيشي 500، سيارة سيدان كبيرة السوق، لتلبية الطلب الجديد من المستهلكين. تبع ذلك في عام 1962 بسيارة Minica kei و''Colt 1000''، أول مجموعة سيارات عائلية من كولت، في عام 1963.1963، فيوفي عام 1964،1964 قدمت ميتسوبيشي أكبر سيارة سيدان للركاب، ميتسوبيشي ديبونير كسيارة فاخرة للسوق اليابانية بشكل أساسي، واستخدمها كبار المسؤولين التنفيذيين في [[ميتسوبيشي]] كسيارة للشركة.
 
قامت شركة West Japan Heavy-Industries (التي أعيد تسميتها الآن باسم ميتسوبيشي لبناء السفن والهندسة) وشرق اليابان للصناعات الثقيلة (الآن Mitsubishi Nihon Heavy-Industries) بتوسيع أقسام السيارات في الخمسينيات، وأعيد دمج الثلاثة باسم ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في عام 1964. في غضون ثلاث سنوات، تجاوز إنتاجها 75000 سيارة سنويًا. بعد التقديم الناجح لأول [[ميتسوبيشي غالان|جالانت]] في عام 1969 والنمو المماثل مع قسم المركبات التجارية، تقرر أنه يجب على الشركة إنشاء عملية واحدة للتركيز على صناعة السيارات. تأسست شركة ميتسوبيشي موتورز (MMC) في 22 أبريل 1970 كشركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة MHI تحت قيادة Tomio Kubo، وهو مهندس ناجح من قسم الطائرات. 
 
شعار ثلاثة ماسات حمراء، مشترك مع أكثر من أربعين شركة أخرى داخل ''كيريتسو''، يسبق شركة ميتسوبيشي موتورز نفسها بحوالي قرن. تم اختياره من قبل [[ياتارو إواساكي|إيواساكي ياتارو]]، مؤسس ميتسوبيشي ،ميتسوبيشي، لأنه كان يوحي بشعار Tosa Clan الذي استخدمه لأول مرة، ولأن شعار عائلته كان [[معين (هندسة رياضية)|عبارة عن]] ثلاثة [[معين (هندسة رياضية)|معينات]] مكدسة فوق بعضها البعض. اسم {{نيهونغو||{{linktext|三菱}}|Mitsubishi}} ويتكون من جزئين: ''"ميتسو"'' تعني "ثلاثة" و''"hishi"'' (الذي يصبح ''"البيشي"'' تحت rendaku ) معنى " كالتروب الماء " (وتسمى أيضا "كستناء الماء")، وبالتالي "دالتون" والذي ينعكس في [[شعار (رمز)|شعار]] الشركة. <ref>[http://www.mitsubishi.com/e/group/mark.html "The Mitsubishi Mark"], Mitsubishi.com</ref>
 
=== اتصال كرايسلر ===
 
==== السبعينيات ====
كان جزء من استراتيجية توسع السيد كوبو هو زيادة الصادرات من خلال إقامة تحالفات مع شركات أجنبية راسخة. لذلك، في عام 1971 باعت شركة MHI الأمريكية العملاقة للسيارات [[كرايسلر]] 15 في المائة من الشركة الجديدة. بفضل هذه الصفقة، بدأت كرايسلر في بيع جالانت في الولايات المتحدة باسم دودج كولت (الذي كان أول منتج ميتسوبيشي تم تجديده ببيعه من قبل كرايسلر)، مما دفع إنتاج ميتسوبيشي السنوي إلى ما يزيد عن 250.000 سيارة.سيارة، فيوفي عام 1977،1977 تم بيع Galant باسم Chrysler Sigma في أستراليا.
[[ملف:Mitsubishi_Galant_Yellow_on_a_driveway.jpg|تصغير| A 1973 [[ميتسوبيشي غالان|Mitsubishi Galant]]، الأساس لأول صفقة استيراد أسيرة للشركة مع شركة Chrysler.]]
بحلول عام 1977، تم إنشاء شبكة من وكلاء التوزيع والمبيعات التي تحمل علامة "كولت" في جميع أنحاء أوروبا، حيث سعت ميتسوبيشي لبدء بيع المركبات مباشرة. نما الإنتاج السنوي الآن من 500000 سيارة في عام 1973 إلى 965000 في عام 1978، عندما بدأت كرايسلر في بيع جالانت باسم [[دودج شالنجر|دودج تشالنجر]] وبلايموث سابورو. ومع ذلك،ذلك بدأ هذا التوسع يسبب الاحتكاك. رأت شركة كرايسلر أن أسواقها الخارجية الخاصة [[سيارة ثانوية|بالسيارات الفرعية]] تتعدى بشكل مباشر من قبل شركائها اليابانيين، بينما شعرت شركة ميتسوبيشي أن الأمريكيين كانوا يطالبون بالكثير من الكلام في قراراتهم المؤسسية.
 
==== 1980s ====
حققت ميتسوبيشي أخيرًا إنتاجًا سنويًا بلغ مليون سيارة في عام 1982،1980، ولكن بحلول هذا الوقت لم يكن حليفها يتمتع بصحة جيدة؛ كجزء من معركتها لتجنب [[إفلاس|الإفلاس]]، اضطرت شركة Chrysler لبيع قسم التصنيع الأسترالي إلى MMC في ذلك العام. أعاد الملاك اليابانيون تسميتها Mitsubishi Motors Australia Ltd (MMAL)، وفي عام 1982 تم تقديم ماركة ميتسوبيشي إلى السوق الأمريكية لأول مرة. وTredia [[سيدان]]، وCORDIA وستاريون [[كوبيه|كشوفات]]، بيعت في البداية من خلال سبعين المتعاملين في 22 ولاية، مع تخصيص 30000 المركبات فيما بينها. هذه [[قيود تصدير طوعية|الحصة]]، المقيدة بالاتفاق المتبادل بين حكومتي البلدين، كان لابد من إدراجها ضمن 120.000 سيارة مخصصة لكرايسلر. كان أحد العناصر المقيدة في صفقة ميتسوبيشي مع كرايسلر هو أن كرايسلر كان لها الحق في الرفض الأول لأي سيارات ميتسوبيشي في السوق الأمريكية حتى عام 1990. <ref name="Ward83">{{استشهاد|title=Ward's Automotive Yearbook 1983|volume=45|date =May مايو 1983|editor1-last=Stark|publisher=Ward's Communications|place=Detroit, MI|ISBN=0-910589-00-3|page=150}}</ref> قرب نهاية الثمانينيات، عندما بدأت ميتسوبيشي حملة كبيرة لزيادة وجودها في الولايات المتحدة، قامت ببث أول حملتها الإعلانية التلفزيونية الوطنية ووضعت خططًا لزيادة شبكة وكلائها إلى 340 تاجرًاتاجرًا، وفي عام 1986 توصلت ميتسوبيشي إلى اتفاقية مع Liuzhou Automotive لتجميع شاحنة Minicab kei الخاصة بهم هناك، مما جعل ميتسوبيشي ثالث مصنع ياباني (بعد [[دايهاتسو]] و[[سوزوكي]]) يبدأ التجميع في الصين. قبل الحصول على موافقة الحكومة على هذا المشروع، كان على ميتسوبيشي أن تعرب عن أسفها بشأن شاحنات ميتسوبيشي "المعيبة" التي تم استيرادها إلى الصين في عامي 1984 و1985. <ref name="Nikkei">{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=Mitsubishi to assemble vans, trucks in China|مكان=Tokyo|تاريخ=1 مارس 1986|صفحة=12|journal=[[Nihon Keizai Shimbun]]}}</ref> بحلول عام 1989، وصل إنتاج شركة ميتسوبيشي في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك الشركات التابعة لها في الخارج، إلى 1.5&nbsp;مليون وحدة.▼
حققت ميتسوبيشي أخيرًا إنتاجًا سنويًا بلغ مليون سيارة في عام 1980، ولكن بحلول هذا الوقت لم يكن حليفها يتمتع بصحة جيدة؛ كجزء من معركتها لتجنب [[إفلاس|الإفلاس]]، اضطرت شركة Chrysler لبيع قسم التصنيع الأسترالي إلى MMC في ذلك العام. أعاد الملاك اليابانيون تسميتها Mitsubishi Motors Australia Ltd (MMAL).
 
▲في عام 1982، تم تقديم ماركة ميتسوبيشي إلى السوق الأمريكية لأول مرة. وTredia [[سيدان]]، وCORDIA وستاريون [[كوبيه|كشوفات]]، بيعت في البداية من خلال سبعين المتعاملين في 22 ولاية، مع تخصيص 30000 المركبات فيما بينها. هذه [[قيود تصدير طوعية|الحصة]]، المقيدة بالاتفاق المتبادل بين حكومتي البلدين، كان لابد من إدراجها ضمن 120.000 سيارة مخصصة لكرايسلر. كان أحد العناصر المقيدة في صفقة ميتسوبيشي مع كرايسلر هو أن كرايسلر كان لها الحق في الرفض الأول لأي سيارات ميتسوبيشي في السوق الأمريكية حتى عام 1990. <ref name="Ward83">{{استشهاد|title=Ward's Automotive Yearbook 1983|volume=45|date=May 1983|editor1-last=Stark|publisher=Ward's Communications|place=Detroit, MI|ISBN=0-910589-00-3|page=150}}</ref> قرب نهاية الثمانينيات، عندما بدأت ميتسوبيشي حملة كبيرة لزيادة وجودها في الولايات المتحدة، قامت ببث أول حملتها الإعلانية التلفزيونية الوطنية ووضعت خططًا لزيادة شبكة وكلائها إلى 340 تاجرًا.
 
في عام 1986، توصلت ميتسوبيشي إلى اتفاقية مع Liuzhou Automotive لتجميع شاحنة Minicab kei الخاصة بهم هناك، مما جعل ميتسوبيشي ثالث مصنع ياباني (بعد [[دايهاتسو|Daihatsu]] و<nowiki/>[[سوزوكي|Suzuki]] ) يبدأ التجميع في الصين. قبل الحصول على موافقة الحكومة على هذا المشروع، كان على ميتسوبيشي أن تعرب عن أسفها بشأن شاحنات ميتسوبيشي "المعيبة" التي تم استيرادها إلى الصين في عامي 1984 و1985. <ref name="Nikkei">{{استشهاد بدورية محكمة|title=Mitsubishi to assemble vans, trucks in China|place=Tokyo|date=1 March 1986|page=12|journal=[[Nihon Keizai Shimbun]]}}</ref> بحلول عام 1989، وصل إنتاج شركة ميتسوبيشي في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك الشركات التابعة لها في الخارج، إلى 1.5&nbsp;مليون وحدة.
 
==== دايموند ستار موتورز ====
[[ملف:1984_Mitsubishi_Pajero_(NA)_hardtop_(2015-07-03).jpg|تصغير| [[ميتسوبيشي باجيرو|سيارة ميتسوبيشي باجيرو]] 1984، أنجح [[سيارة رياضية متعددة الأغراض|سيارات الدفع الرباعي]] للشركة.]]
على الرغم من التوترات المستمرة بين كرايسلر وميتسوبيشي، فقد اتفقا على التوحد في عملية تصنيع السيارات في [[نورمال (إلينوي)|نورمال، إلينوي]]. قدم مشروع 50/50 طريقة للتحايل على قيود الاستيراد الطوعية، مع توفير خط جديد من [[سيارة ثانوية|السيارات]] [[سيارة مدمجة|المدمجة]] [[سيارة ثانوية|والثانوية]] لشركة كرايسلر. Diamond-Star Motors (DSM) - من شعارات الشركات الأم: ثلاثة ''ألماس'' (ميتسوبيشي) ''ونجمة'' بنتا (كرايسلر) - تم تأسيسها في أكتوبر 1985، وفي أبريل 1986 تم كسر الأرض على 1.9&nbsp;مليون قدم مربع (177000&nbsp;م <sup>2</sup> ) منشأة إنتاج في [[نورمال (إلينوي)|نورمال، إلينوي]].، فيوفي عام 1987،1987 كانت الشركة تبيع 67000 سيارة سنويًا في الولايات المتحدة، ولكن عندما اكتمل المصنع في مارس 1988، عرضت قدرة سنوية تبلغ 240.000 سيارة. في البداية، تم إطلاق ثلاث سيارات كوبيه مدمجة 2 + 2، وهي Mitsubishi Eclipse وEagle Talon وPlymouth Laser، مع طرح طرز أخرى في السنوات اللاحقة.
 
==== الاكتتاب العام 1988 ====
السطر 95 ⟵ 90:
 
==== التسعينيات ====
أصبح هيروكازو ناكامورا رئيسًا لشركة ميتسوبيشي في عام 1989 وقاد الشركة في بعض الاتجاهات الواعدة، مع ظهور فقاعة أسعار الأصول اليابانية " تصحيح السوق " الذي أدى إلى العقد المفقود نتيجة لاتفاقية [[اتفاق بلازا|Plaza Accord]] الموقعة في عام 1985. كانت مبيعات [[ميتسوبيشي باجيرو|Pajero]] الجديدة للشركة مخالفة للحكمة التقليدية من خلال اكتساب الشعبية حتى في شوارع اليابان المزدحمة.
 
ترددت شائعات شديدة من قبل وسائل الإعلام اليابانية، في عامي 1992 و1993، أن ميتسوبيشي موتورز تعتزم الاستحواذ العدائي على [[هوندا]]. بينما كانت ميتسوبيشي تنطلق من السيارات المربحة مثل Diamante وPajero، كانت هوندا على حين غرة مع ازدهار سيارات الدفع الرباعي والشاحنات وفقدت التركيز بعد المرض ووفاة [[سويتشيرو هوندا|مؤسسها]] لاحقًا. ومع ذلك،ذلك اتخذ الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، نوبوهيكو كاواموتو، خطوات جذرية، مثل الخروج من الفورمولا 1 ووقف المركبات غير المربحة لتجنب استحواذ ميتسوبيشي، والتي أثبتت فعاليتها. <ref name="Economist">{{استشهاد بخبر
| titleعنوان = The trouble with excellence
| urlمسار = http://www.economist.com/node/140416
| accessdateتاريخ الوصول = 5 Aprilأبريل 2013
| workعمل = The Economist
| dateتاريخ = 4 Julyيوليو 1998
}}</ref>
 
على الرغم من ازدهار مبيعات [[سيارة رياضية متعددة الأغراض|سيارات الدفع الرباعي]] والشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة، إلا أن مصنعي السيارات في اليابان رفضوا فكرة أن مثل هذا الاتجاه يمكن أن يحدث في بلدهم. غير أن ناكامورا زاد من ميزانية تطوير المنتجات الرياضية، وأتت مقامرته ثمارها استحوذت مجموعة ميتسوبيشي الكبيرة من [[دفع رباعي|سيارات الدفع الرباعي]]، من سيارة ميتسوبيشي باجيرو ميني كي إلى شاحنة الركاب Delica Space Gear، على موجة شراء سيارات الدفع الرباعي في اليابان في أوائل إلى منتصف التسعينيات، وشهدت ميتسوبيشي ارتفاع حصتها المحلية الإجمالية إلى 11.6 في المائة في عام 1995.
 
شاركت [[ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة|شركة Mitsubishi Heavy Industries]] (MHI) في عملية إنقاذ طارئة بقيمة 540 مليار ين لشركة Mitsubishi Motors في يناير 2005، بالشراكة مع [[شركة ميتسوبيشي|شركة Mitsubishi Corporation]] ومجموعة [[بنك إم يو أف جي|Mitsubishi Tokyo Financial Group]] . <ref name="nyt29105">{{استشهاد بخبر
| urlمسار = https://www.nytimes.com/2005/01/28/business/worldbusiness/28iht-mitsu.html
| titleعنوان = Mitsubishi's rocky road
| accessdateتاريخ الوصول = 17 Julyيوليو 2012
| workعمل = The New York Times
| dateتاريخ = 29 Januaryيناير 2005
}}</ref> <ref>{{استشهاد بخبر
| urlمسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4214655.stm
| title = Mitsubishi seeks $5.2bn bail out
| accessdateتاريخ الوصول = 17 Julyيوليو 2012
| workعمل = BBC News
| dateتاريخ = 28 Januaryيناير 2005
}}</ref> كجزء من عملية الإنقاذ، استحوذت MHI على 50 مليار ين من أسهم Mitsubishi Motors، وزادت حصتها في الملكية إلى 15 بالمائة وجعلت شركة صناعة السيارات شركة تابعة مرة أخرى. تم تنفيذ الإنقاذ الطارئ بعد 4 سنوات من فضيحة سحب المنتج في اليابان والتي اندلعت بسبب اتهامات زعم أن شركة Mitsubishi Motors تحاول إخفاء عيوب التصنيع بشكل منهجي لتجنب عمليات الاسترداد ومشاكل التسويق في الولايات المتحدة.
 
=== استقلال ===
في عام 1991، باعت شركة Chrysler حصتها في Diamond-Star Motors لشريكتها ميتسوبيشي ،ميتسوبيشي، ومنذ ذلك الحين استمرت الشركتان في مشاركة المكونات والتصنيع على أساس تعاقدي فقط. خفضت شركة كرايسلر اهتمامها بشركة ميتسوبيشي موتورز إلى أقل من ثلاثة في المائة في عام 1992، وأعلنت قرارها بالتخلص من جميع أسهمها المتبقية في السوق المفتوحة في عام 1993. ثم أنهت الشركتان تحالفهما الوثيق، حيث لم تعد ميتسوبيشي تزود قطع غيار للمحركات وأجهزة نقل الحركة لكرايسلر. بعد هذه الفترة، سعت ميتسوبيشي إلى إقامة تحالفات مع العديد من مصنعي السيارات الآخرين في مناطق مختلفة من العالم، كما هو موضح تحت عنوان "تحالفات أخرى" أدناه، مع تحالفها الأكثر أهمية اقتصاديًا مع شركة [[نيسان موتورز|نيسان]] لتطوير وتصنيع سيارات كي .
 
=== عضوية تحالف رينو - نيسان - ميتسوبيشي ===
في مايو 2016، في أعقاب فضيحة كفاءة الوقود التي كشفت عنها نيسان (تمت مناقشتها في "فضيحة توفير الوقود" )، <ref name="fuel">{{استشهاد بخبر
| urlمسار = https://www.engadget.com/2016/04/20/mitsubishi-nissan-kei-fuel-economy-cheat/
| firstالأول = Aaron
| lastالأخير = Souppouris
| titleعنوان = Nissan outs Mitsubishi for cheating fuel economy tests
| workعمل = Endgadget
| dateتاريخ = 20 Aprilأبريل 2016
| accessdateتاريخ الوصول = 26 Januaryيناير 2019
}}</ref> بدأت [[نيسان موتورز|نيسان]] في الاستحواذ على 34٪ من أسهم شركة ميتسوبيشي موتورز، بهدف جعل نيسان أكبر شركة والمساهم المسيطر في ميتسوبيشي وتحويل ميتسوبيشي إلى عضو في [[تحالف رينو-نيسان|تحالف Renault – Nissan]] ("التحالف"). قالت نيسان إنها تخطط لمشاركة بعض منصات السيارات وتطوير مركبات مستقبلية بشكل مشترك مع ميتسوبيشي موتورز. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = https://www.bbc.com/news/business-36273122
| titleعنوان = Nissan to take 34% stake in Mitsubishi Motors - BBC News
| languageلغة = en-GB
| accessdateتاريخ الوصول = 1 Julyيوليو 2016
}}</ref> اكتمل استحواذ نيسان على الحصة المسيطرة البالغة 34٪ في ميتسوبيشي في أكتوبر 2016، وفي ذلك الوقت أصبح [[كارلوس غصن]]، رئيس مجلس إدارة نيسان [[مجموعة رينو|ورينو]] والتحالف، أيضًا رئيسًا لشركة ميتسوبيشي. <ref name="GHOSNHUMBLE">{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://europe.autonews.com/article/20161020/ANE/161029998/nissan-takes-control-of-mitsubishi-with-ghosn-as-chairman
| titleعنوان = Nissan takes control of Mitsubishi with Ghosn as chairman
| dateتاريخ = 20 Octoberأكتوبر 2016
| publisherناشر = Automotive News Europe
| accessdateتاريخ الوصول = 20 Octoberأكتوبر 2016
| quoteاقتباس = We are a full member of the Renault-Nissan alliance from today
}}</ref> ظل غصن رئيسًا لشركة ميتسوبيشي حتى إقالته بعد اعتقاله من قبل الحكومة اليابانية في نوفمبر 2018، وفي ذلك الوقت تولى الرئيس التنفيذي لشركة ميتسوبيشي أوسامو ماسوكو الرئاسة. <ref>{{استشهاد بخبر
| urlمسار = https://www.theguardian.com/business/2018/nov/26/carlos-ghosn-sacked-mitsubishi-motors-nissan
| firstالأول = Justin
| lastالأخير = McCurry
| titleعنوان = Carlos Ghosn sacked as Mitsubishi Motors chairman
| work = [[The Guardian]]
| dateتاريخ = 25 Novemberنوفمبر 2018
| accessdateتاريخ الوصول = 26 Januaryيناير 2019
}}</ref>
 
السطر 158 ⟵ 153:
 
=== 1991- فولفو للسيارات ===
شاركت ميتسوبيشي في مشروع مشترك مع شركة فولفو لصناعة السيارات المنافسة والحكومة الهولندية في مصنع داف السابق في [[سيتارد- خيلين|بورن]] عام 1991. بدأت العملية، التي تحمل علامة NedCar التجارية، في إنتاج الجيل الأول من ميتسوبيشي كاريزما إلى جانب فولفو S40 / V40 في عام 1996. أنتج المصنع لاحقًا أحدث طراز Mitsubishi Colt وSmart Forfour (ألغى الشريك [[دايملر|DaimlerChrysler]] إنتاجه في عام 2006). تم أيضًا تصنيع إنتاج [[ميتسوبيشي أوتلاندر|ميتسوبيشي أوتلاندرز]] المقيدة بالسوق الأوروبية، والإصدارات [[ميتسوبيشي أوتلاندر|المصممة]] [[هندسة الهوية|بشارة]] من هذه السيارة في هولندا حتى عام 2012، عندما باعت الشركة المصنع إلى المجموعة الصناعية الهولندية VDL Groep. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_en/pdf/irtop/2012/20120711-01.pdf
| titleعنوان = Notice regarding conclusion of a principal agreement on share transfer of the European subsidiary production site
| dateتاريخ = 11 Julyيوليو 2012
| publisherناشر = Mitsubishi Motors
| accessdateتاريخ الوصول = 20 Januaryيناير 2014
}}</ref> <ref name="awr">[http://www.automotiveworld.com/VMSI/about.asp?profileid=4 Mitsubishi Motors Corporation Vehicle Manufacturer Strategic Insight], Automotive World (subscription required)</ref> <ref name="nedcar_history">{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.nedcar.nl/content/view/19/34/lang,en/
| titleعنوان = Once upon a time..." History, Nedcar.nl website
| dateتاريخ = 1 Mayمايو 2006
| publisherناشر = Nedcar.nl
| archiveurlمسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20070729195627/http://www.nedcar.nl/content/view/19/34/lang,en/
| archivedateتاريخ أرشيف = 29 Julyيوليو 2007
| accessdateتاريخ الوصول = 16 Mayمايو 2012
}}</ref> لا يزال المقر الرئيسي لشركة Mitsubishi Motors Europe ومركز التوزيع الأوروبي التابعين لها يقعان في Born.
 
=== 1999– شاحنات فولفو ===
عند بيع قسم سيارات فولفو إلى شركة [[شركة فورد|فورد]] في يناير 1999، اشترت مجموعة فولفو حصة 5٪ في ميتسوبيشي موتورز في نوفمبر من نفس العام، لكنها باعت حصتها إلى المساهم [[دايملر|دايملر كرايسلر]] في مارس 2001. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.aftonbladet.se/minekonomi/article10205767.ab
| titleعنوان = Volvo säljer sitt innehav i Mitsubishi
| dateتاريخ = 11 Aprilأبريل 2001
| websiteموقع = Aftonbladet
| languageلغة = sv
| accessdateتاريخ الوصول = 27 Juneيونيو 2017
}}</ref>
 
=== Groupe PSA ===
تم تحالف ميتسوبيشي مع [[مجموعة بي أس إيه|Groupe PSA]] منذ عام 1999، بعد أن اتفقا على التعاون في تطوير [[محرك ديزل|محركات الديزل]] باستخدام تقنية [[محركات الحقن المباشر للبنزين|الحقن المباشر للبنزين]] (GDI) للشركة اليابانية. <ref name="psa1999">[http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail794.html "Mitsubishi Motors and PSA Peugeot Citroen Reach Agreement on GDI Engine Technical Cooperation"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090112152353/http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail794.html|date = 12 Januaryيناير 2009}}, Mitsubishi Motors press release, 12 January 1999</ref> اتحدوا مرة أخرى في عام 2005 لتطوير سيارات [[بيجو 4007]] وسيتروين سي كروسر [[سيارة رياضية متعددة الأغراض|الرياضية]] متعددة الاستخدامات (SUVs)، بناءً على [[ميتسوبيشي أوتلاندر]] التابعة للشركة اليابانية. <ref name="psa2005">[http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1302.html "Mitsubishi Motors and PSA Peugeot Citroën Sign Cooperation Agreement on All-New SUVs"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080720043649/http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1302.html|date=2008-07-20}}, Mitsubishi Motors press release, 11 July 2005</ref>
 
تم إنشاء علاقتين أخريين بين الشركتين في عام 2008، أولاً مع إنشاء منشأة إنتاج مملوكة بشكل مشترك في [[كالوغا]] والتي ستقوم بتصنيع ما يصل إلى 160.000 سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مقرها Outlander للسوق الروسي سريع النمو. <ref name="kaluga">[http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1772.html "Russia: to accelerate their growth, PSA Peugeot Citroën and Mitsubishi Motors Corporation set up a joint venture"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080702044928/http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1772.html|date=2008-07-02}}, Mitsubishi Motors press release, 19 May 2008</ref> كما أنهم يتعاونون في البحث والتطوير لمجموعات نقل الحركة الكهربائية للمركبات الحضرية الصغيرة. <ref name="psa-bev">[http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1789.html "Cooperative project for electric powertrains between PSA Peugeot Citroën and Mitsubishi Motors Corporation"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080702224333/http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1789.html|date=2008-07-02}}, Mitsubishi Motors press release, 17 June 2008</ref> تدعي صحيفة ''نيكاي اليابانية'' أن PSA ستبيع سيارة المدينة الكهربائية Mitsubishi i MIEV في أوروبا بحلول عام 2011. <ref>[http://www.motorauthority.com/mitsubishi-and-psa-peugeot-citroen-to-form-electric-car-alliance.html Report: Mitsubishi to supply PSA Peugeot Citroen with electric vehicles] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090117122523/http://www.motorauthority.com/mitsubishi-and-psa-peugeot-citroen-to-form-electric-car-alliance.html|date=2009-01-17}} - Motor Authority</ref>
السطر 191 ⟵ 186:
=== فولكس فاجن ===
في أوروبا، استخدمت ميتسوبيشي موتورز محركات الديزل التي قدمتها الشركة المصنعة الألمانية [[مجموعة فولكسفاغن|فولكس فاجن]] لبعض سياراتها متوسطة الحجم، <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.mitsubishi-motors.com/pressrelease/corporate/detail1474.html
| titleعنوان = Archived copy
| archiveurlمسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140223201618/http://www.mitsubishi-motors.com/pressrelease/corporate/detail1474.html
| archivedateتاريخ أرشيف = 2014-02-23
| accessdateتاريخ الوصول = 2014-02-19
}}</ref> مثل [[ميتسوبيشي لانسر|لانسر]]، <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.autoexpress.co.uk/mitsubishi/lancer/17095/mitsubishi-lancer-20-di-d-gs4
| titleعنوان = Mitsubishi Lancer 2.0 Di-D GS4
| websiteموقع = Auto Express
| accessdateتاريخ الوصول = 12 Mayمايو 2016
}}</ref> جرانديس، <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.mitsubishi-motors.com/pressrelease/motorshow/detail1227.html
| titleعنوان = Archived copy
| archiveurlمسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140223194611/http://www.mitsubishi-motors.com/pressrelease/motorshow/detail1227.html
| archivedateتاريخ أرشيف = 2014-02-23
| accessdateتاريخ الوصول = 2014-02-19
}}</ref> [[ميتسوبيشي أوتلاندر|وأوتلاندر]] . <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.mitsubishi-motors.com/pressrelease/motorshow/detail1526.html
| titleعنوان = Archived copy
| archiveurlمسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140223200536/http://www.mitsubishi-motors.com/pressrelease/motorshow/detail1526.html
| archivedateتاريخ أرشيف = 2014-02-23
| accessdateتاريخ الوصول = 2014-02-19
}}</ref> من عام 2010، تم استبدالهم بمحرك الديزل 4N1 المطور من ميتسوبيشي.
 
=== سوزوكي ===
في إندونيسيا، عرضت ميتسوبيشي الشاحنة الخفيفة Colt T120SS بين عامي 1991 و2019 بناءً على Suzuki Carry. على الرغم من نفس الهيكل، فإن اللفافة فريدة من نوعها لشركة ميتسوبيشي ويتم تصنيعها في مصنع ميتسوبيشي المحلي. المحرك المستخدم هو إما ميتسوبيشي {{حول|1343|cc|L|1}} مكربن 4G17 أو أكبر {{حول|1468|cc|L|1}} حقن الوقود 4G15.4G15، فيوفي عام 2005،2005 استمر التحالف من خلال إعادة تقديم Suzuki APV إلى Mitsubishi Maven. يتم تطبيق تغييرات قليلة على التصميم، ويتم استخدام محرك 4G15 بدلاً من محرك سوزوكي G15A. تم إيقاف Maven في عام 2009 بسبب ضعف المبيعات. تم إيقاف Colt T120SS في عام 2019 كمركبة أساسية، وتم تحديث Suzuki Carry ولم تكن ميتسوبيشي مهتمة بمواصلة التحالف. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = https://otomotif.kompas.com/read/2019/01/26/080200615/euro-iv-jadi-alasan-mitsubishi-stop-produksi-colt-t120ss
| titleعنوان = Euro IV Jadi Alasan Mitsubishi Stop Produksi Colt T120SS?
| websiteموقع = KOMPAS.com
| languageلغة = id
| accessdateتاريخ الوصول = 2020-01-10
| lastالأخير = Media
| firstالأول = Kompas Cyber
}}</ref>
 
السطر 234 ⟵ 229:
 
=== بروتون ===
كانت الشركة المصنعة الماليزية [[بروتون (شركة سيارات)|Proton]] تعتمد في البداية بشكل كبير على Mitsubishi Motors، حيث قامت فقط بتجميع [[بروتون ساجا|Proton Saga لعام]] 1985 باستخدام مكونات ميتسوبيشي في منشأة تم إنشاؤها حديثًا في [[شاه عالم|شاه علم]]. استندت الطرز اللاحقة مثل [[بروتون ويرا|Wira]] و<nowiki/>[[بروتون بيردانا|Perdana]] إلى [[ميتسوبيشي لانسر|Lancer]] / Colt و<nowiki/>[[ميتسوبيشي غالان|Galant / Eterna]] على التوالي، قبل أن تنتج الشركة أخيرًا مركبات مطورة ذاتيًا بالكامل، [[بروتون واجا|واجا]] في عام 2000، [[بروتون جين-2|وبروتون جين 2]] في عام 2004. في ذروتها، سيطر صانع السيارات على 75 في المائة من سوقه المحلي، حتى بعد أن أنهت ميتسوبيشي شراكتها التي استمرت 22 عامًا في عام 2005، حيث باعت حصتها البالغة 7.9 في المائة مقابل 384 [[رينغيت ماليزي]]&nbsp;مليون <ref>[http://www.iht.com/articles/2005/01/12/bloomberg/sxmitsu.php "Mitsubishi sells entire stake in Proton"], Yoshifumi Takemoto & Chan Tien Hin, Bloomberg News, 13 January 2005</ref> إلى [[خازنة ناشيونال|الخزانة الوطنية برهاد]]. ومع ذلك،ذلك في أكتوبر 2008، جددت Proton اتفاقيات نقل التكنولوجيا مع ميتسوبيشي ،ميتسوبيشي، ومن المقرر أن يعتمد [[بروتون انسبيرا|Proton Inspira]] (بديل Proton Waja) على منصة Mitsubishi Lancer وإطلاقها رسميًا في 10 نوفمبر 2010. {{بحاجة للتحديث مضمن|2014|1|29}}
 
=== هيونداي ===
قامت الشركة المصنعة الكورية الجنوبية [[هيونداي موتور|Hyundai]]، ببناء [[هيونداي بوني|Hyundai Pony]] في عام 1975 باستخدام محرك Saturn وناقل الحركة من ميتسوبيشي . أول سيارة في كوريا، بقيت في الإنتاج لمدة ثلاثة عشر عامًا. احتفظت ميتسوبيشي بنسبة تصل إلى 10 في المائة من الشركة، حتى تخلصت من آخر أسهمها المتبقية في مارس 2003.
 
تم بيع [[هيونداي إكسيل|سيارة Hyundai Excel لعام]] 1985 في الولايات المتحدة باسم Mitsubishi Precis بين عامي 1987 و1994، في حين تم [[هندسة الهوية|إعادة]] تسمية العديد من طرازات ميتسوبيشي الأخرى مثل Hyundai، وهي Mitsubishi Chariot (مثل Hyundai Santamo ) أو [[ميتسوبيشي باجيرو|Mitsubishi Pajero]] (مثل Hyundai Galloper ) أو Mitsubishi Delica (مثل Hyundai Porter ) وMitsubishi Proudia (مثل Hyundai Equus ).
 
=== هندوستان ===
كان للشركة الهندية [[هندوستان موتورز|هندوستان]] مشروع مشترك مع ميتسوبيشي بدأ عام 1998. يقع المصنع في تيروفالور، [[تاميل نادو]] .
 
تشمل النماذج التي تم إنتاجها: [[ميتسوبيشي تشالنجر|Mitsubishi Pajero Sport]] (الجيل الثالث) حتى عام 2016.
 
=== سامكور ===
كانت شركة South African Motor Corporation ( Samcor ) مشروعًا مشتركًا تم إنشاؤه في عام 1985، والذي أنتج [[شركة فورد|سيارات Ford]] و<nowiki/>[[مازدا|Mazda]] و<nowiki/>[[ميتسوبيشي|Mitsubishi]] لسوق جنوب إفريقيا المحلي، مع إعادة تسمية Mitsubishi Delica باسم Ford Husky وMitsubishi Canter مثل Ford Triton. <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=Motor business international|yearسنة=1995|publisherناشر=Economist Intelligence Unit|pageصفحة=43}}</ref> <ref>{{استشهاد بكتاب|titleعنوان=International Motor Business|yearسنة=1989|publisherناشر=Economist Intelligence Unit|pageصفحة=59}}</ref>
 
=== المشاريع المشتركة الصينية ===
السطر 254 ⟵ 249:
* ساوث إيست (فوجيان) موتور كو المحدودة <ref name="jv">[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/ir/share/pdf/e/fact_2009_10.pdf Activities by Region, Asia, 2009] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120309172402/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/ir/share/pdf/e/fact_2009_10.pdf|date=2012-03-09}} Mitsubishi Official Site</ref>
* شنيانغ ايروسبيس شركة ميتسوبيشي موتورز للتصنيع المحدودة
* شركة Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing Co Ltd - إحدى الشركات التابعة لمجموعة [[هافي|Harbin Hafei Automobile Industry Group Co Ltd]]
* شركة Hunan Changfeng Motor Co Ltd - شركة تابعة لـ Chang Feng (Group) Co Ltd
 
السطر 262 ⟵ 257:
=== 2010- نيسان ===
في ديسمبر 2010، وافقت ميتسوبيشي ونيسان على تشكيل مشروع مشترك (أطلق عليه لاحقًا اسم " NMKV Co.، Ltd ") لتطوير سيارات كي للسوق اليابانية. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = https://www.torquenews.com/1065/nissan-and-mitsubishi-officially-name-their-minicar-joint-venture
| titleعنوان = Nissan and Mitsubishi officially name their minicar joint venture
| dateتاريخ = 20 Juneيونيو 2011
| websiteموقع = Torque News
| accessdateتاريخ الوصول = 26 Januaryيناير 2019
| lastالأخير = Block
| firstالأول = Gordon
}}</ref>
 
=== 2016 الاستحواذ على نيسان ===
في عام 2016، كشفت نيسان عن أدلة على أن أرقام اختبار الاقتصاد في استهلاك الوقود لشركة ميتسوبيشي كانت خاطئة وكانت خاطئة منذ بداية المشروع، مما أثر على 625000 سيارة أنتجتها شركة NMKV. <ref name="fuel">{{استشهاد بخبر
| urlمسار = https://www.engadget.com/2016/04/20/mitsubishi-nissan-kei-fuel-economy-cheat/
| firstالأول = Aaron
| lastالأخير = Souppouris
| titleعنوان = Nissan outs Mitsubishi for cheating fuel economy tests
| workعمل = Endgadget
| dateتاريخ = 20 Aprilأبريل 2016
| accessdateتاريخ الوصول = 26 Januaryيناير 2019
}}</ref> كانت نتيجة "فضيحة الاقتصاد في استهلاك الوقود" حصول نيسان على حصة مسيطرة في ميتسوبيشي، كما هو مفصل تحت عنوان "العضوية في تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي" .
 
السطر 285 ⟵ 280:
 
=== الانكماش الاقتصادي الآسيوي ===
انعكست الفوائد التي شهدتها ميتسوبيشي بسبب وجودها القوي في جنوب شرق آسيا نتيجة [[الأزمة المالية الآسيوية (1997)|للأزمة الاقتصادية في المنطقة]] التي بدأت في عام 1991 مع ظهور انهيار فقاعة أسعار الأصول اليابانية، والتي يشار إليها في اليابان باسم بداية العقد الضائع واستمر حتى عام 1997. كان الانهيار جزئيًا نتيجة لاتفاقية [[اتفاق بلازا|بلازا]] في عام 1985، والتي سعت إلى معادلة دولار الولايات المتحدة [[ين ياباني|بالين]] الياباني [[مارك ألماني|والعلامة]] الألمانية. في سبتمبر من ذلك العام، أغلقت الشركة مصنعها في تايلاند استجابةً لانهيار عملة البلاد وتراجع طلب المستهلكين. تم إغلاق مصنع الشاحنات الكبير، الذي أنتج 8700 شاحنة في عام 1996، إلى أجل غير مسمى. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن لدى Mitsubishi دعم كبير من المبيعات في اليابان، والتي تباطأت بشكل كبير طوال عام 1997 وتأثرت بعدم اليقين الاقتصادي في ذلك البلد حتى عام 1998. عززت شركات صناعة السيارات اليابانية الأخرى، مثل [[تويوتا]] [[هوندا|وهوندا]]، مبيعاتها المحلية المتراجعة بنجاح في الولايات المتحدة. ومع ذلك،ذلك مع وجود نسبة صغيرة نسبيًا من السوق الأمريكية، كان لتأثير الاضطرابات في [[اقتصاد آسيا|الاقتصاد الآسيوي]] تأثير أكبر على ميتسوبيشي، وكانت خسائر الشركة في عام 1997 هي الأسوأ في تاريخها. بالإضافة إلى ذلك، فقد مرتبتها كثالث أكبر صانع سيارات في اليابان لشركة [[مازدا|Mazda]]، وحصتها السوقية في الخارج. انخفض سعر سهمها بشكل حاد، مما دفع الشركة إلى إلغاء مدفوعات أرباح نهاية العام. <ref>[http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail242.html "Revision of Business Result & Dividend Forecasts for Term Ending March 1998"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070518160521/http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail242.html|date=2007-05-18}}, Mitsubishi Motors press release, 11 March 1998</ref>
 
في نوفمبر 1997، عينت ميتسوبيشي كاتسوهيكو كاواسو ليحل محل Takemune Kimura كرئيس للشركة. كشفت Kawasoe عن برنامج إعادة هيكلة قوي يهدف إلى خفض التكاليف بمقدار 350 ين&nbsp;مليار دولار في ثلاث سنوات، وخفض عدد الموظفين بمقدار 1400، وإعادة الشركة إلى الربحية بحلول عام 1998. ولكن في حين حقق البرنامج بعض النجاح الأولي، كانت مبيعات الشركة لا تزال راكدة حيث استمر الاقتصاد الآسيوي في التعثر.التعثر، فيوفي عام 1999،1999 أُجبرت ميتسوبيشي مرة أخرى على تخطي مدفوعات الأرباح. بلغ إجمالي ديونها التي تحمل فائدة 1.7 ين ياباني&nbsp;تريليون.
 
=== تغطية عيوب المركبة ===
في ما تمت الإشارة إليه على أنه "واحدة من أكبر فضائح الشركات في تاريخ اليابان"، <ref>[http://www.canadiandriver.com/articles/rr/05galant.htm "Mitsubishi's corporate woes tarnish image"], Richard Russell, ''Canadian Car & Driver'', 18 July 2005</ref> <ref>[http://www.autosafety.org/article.php?scid=93&did=946 "Safety Scandal Shames Mitsubishi"], Anthony Faiola, ''Washington Post'' Foreign Service, 6 July 2004</ref> اضطرت ميتسوبيشي مرتين للاعتراف بالتغطية المنهجية لمشاكل العيوب في سياراتها. تم الإعلان عن أربعة عيوب لأول مرة في عام 2000، ولكن في عام 2004 اعترفت بـ 26 عيوبًا أخرى تعود إلى عام 1977، بما في ذلك تعطل الفرامل وتسرب الوقود والقوابض المعطلة. كان التأثير على الشركة كارثيًا، مما أجبرها على استدعاء 163.707 سيارة (156.433 في اليابان و7274 في الخارج) لإصلاحها مجانًا. <ref>[http://www.autosafety.org/article.php?scid=93&did=932 "Mitsubishi Motors Admits Decades-Long Defect Cover-Up"] Autosafety.org / Associated Press, 2 June 2004</ref> أدت عمليات الاسترداد الإضافية التي قامت بها Fuso truck &amp;amp; bus إلى رفع إجمالي عدد المركبات التي تتطلب الإصلاح إلى ما يقرب من مليون مركبة. أدت هذه القضية إلى استقالة الرئيس كاواسو واعتقاله لاحقًا، إلى جانب 23 موظفًا آخرين متورطين أيضًا. <ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/915615.stm "Cover-up forces Mitsubishi boss out"] BBC News, 8 September 2000</ref> وقد تمت تبرئة ثلاثة منهم منذ ذلك الحين، حيث صرح القاضي بعدم وجود طلب رسمي من وزارة النقل يأمرهم بتقديم تقرير عيب. <ref>[http://www.cbsnews.com/stories/2006/12/13/ap/business/mainD8LVU1U80.shtml "Former Mitsubishi Motors Execs Acquitted"] CBS News, 13 December 2006</ref>
 
=== 0–0–0 ===
في محاولة لتعزيز المبيعات في الولايات المتحدة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت ميتسوبيشي في تقديم عرض تمويل "0-0-0" — 0٪ تخفيض، 0٪ فائدة، و0 دولار شهريًا (جميع المدفوعات مؤجلة لمدة 12 شهرًا). في البداية، قفزت المبيعات، ولكن في نهاية "فترة السماح"، تخلف العديد من المشترين المعرضين لمخاطر الائتمان عن السداد، تاركين ميتسوبيشي مع سيارات مستعملة لم يتلقوا أي أموال مقابلها والتي أصبحت الآن قيمتها أقل من تكلفة تصنيعها. في النهاية، اضطرت عملية الائتمان الأمريكية الخاصة بالشركة، MMCA، إلى تحقيق 454 دولارًا أمريكيًا&nbsp;مليون مقابل حسابات 2003 نتيجة لهذه الخسائر. <ref>{{استشهاد بخبر
| urlمسار = http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail926.html
| titleعنوان = Mitsubishi Motors Announces First-Half FY 2003 Results, Gives Forecast for Full-Year FY 2003
| archiveurlمسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20040416005102/http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail926.html
| archivedateتاريخ أرشيف = 2004-04-16
| workعمل = Mitsubishi Motors press release
| dateتاريخ = 11 Novemberنوفمبر 2003
}}</ref> نتيجة لذلك، تراجعت المبيعات إلى 243000 في عام 2003، و139000 في عام 2004، و124000 في عام 2005، و119000 في عام 2006. <ref>{{استشهاد بخبر
| urlمسار = http://www.highbeam.com/doc/1G1-156802556.html
| titleعنوان = MMNA sales down 4% in 2006
| firstالأول = Scott
| lastالأخير = Miller
| publisherناشر = The Pantagraph
| dateتاريخ = 5 Januaryيناير 2007
}} {{وصلة مكسورة|date =February فبراير 2019}}</ref>
 
=== نهاية الإنتاج الأسترالي ===
في أكتوبر 2005، قدمت شركة Mitsubishi Motors Australia سيارة ميتسوبيشي 380 إلى السوق الأسترالية كبديل لسيارتها Mitsubishi Magna طويلة الأمد، والمركبة الوحيدة التي يتم بناؤها في مصنع التجميع الأسترالي في Clovelly Park. على الرغم من استثمار 600 [[دولار أسترالي]]&nbsp;مليون تطوير السيارة، أثبتت توقعات المبيعات الأولية متفائلة؛ بعد ستة أشهر فقط، خفضت ميتسوبيشي إنتاجها من 90 يوميًا، وخفضت أسبوع العمل من خمسة أيام إلى أربعة. <ref>[http://www.theadvertiser.news.com.au/common/story_page/0,5936,18908437%255E2682,00.html "Mitsubishi cuts back daily 380 output"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060502132907/http://www.theadvertiser.news.com.au/common/story_page/0,5936,18908437%255E2682,00.html|date=2006-05-02}}, Brian Littlely, ''The Advertiser'', 24 April 2006</ref> وظل مصدر قلق مستمر في صناعة السيارات الأسترالية بشأن ما إذا كان هذا سيكون كافياً لإعادة المصنع إلى الربحية وضمان بقائه على المدى الطويل.
 
لا يمكن التخفيف من الانخفاض في المبيعات المحلية من خلال الصادرات خارج سوق أستراليا ونيوزيلندا. في 5 فبراير 2008، أعلنت شركة Mitsubishi Motors Australia أنها ستغلق مصنع تجميع Adelaide بحلول نهاية شهر مارس. ستفقد ما بين 700 إلى 1000 وظيفة مباشرة وستفقد ما يصل إلى 2000 وظيفة في الصناعات التي تدعم عمليات التصنيع المحلية لشركة ميتسوبيشي . <ref name="mmal_close">[http://business.smh.com.au/mitsubishi-plant-to-close-in-march/20080204-1q24.html "Mitsubishi plant to close in March"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080207082249/http://business.smh.com.au/mitsubishi-plant-to-close-in-march/20080204-1q24.html|date=2008-02-07}}, ''[[سيدني مورنينغ هيرالد|The Sydney Morning Herald]]'', 5 February 2007</ref>
 
=== نهاية إنتاج أوروبا الغربية ===
مع خسائر تشغيلية بلغت 22 مليار ين (287 مليون دولار) في أوروبا للسنة المالية المنتهية في آذار (مارس) بسبب ركود المبيعات في قارة تعاني من حالة عدم اليقين من أزمة ديون مستعرة.{{بحاجة لمصدر|date =June يونيو 2019}} في فبراير 2012، قررت ميتسوبيشي إيقاف الإنتاج في أوروبا الغربية بنهاية عام 2012. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.businessinsider.com/mitsubishi-netherlands-nedcar-born-2012-2
| titleعنوان = Mitsubishi To Stop Making Cars In Western Europe
| dateتاريخ = 6 Februaryفبراير 2012
| websiteموقع = Business Insider
| accessdateتاريخ الوصول = 21 Juneيونيو 2019
}}</ref> <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = https://www.bbc.com/news/business-16903582
| titleعنوان = Mitsubishi to close European plant
| dateتاريخ = 6 Februaryفبراير 2012
| publisherناشر = BBC
| accessdateتاريخ الوصول = 21 Juneيونيو 2019
}}</ref> 2 في 1 أكتوبر، أُعلن أن المجموعة الصناعية الهولندية VDL Groep قد استحوذت على NedCar من ميتسوبيشي ،ميتسوبيشي، الاحتفاظ بجميع الموظفين البالغ عددهم 1500 موظف. <ref>{{استشهاد ويب
| url = http://www.vdlgroep.com/?news/1177522/VDL+Groep+takeover+of+NedCar+a+done+deal.aspx
| titleعنوان = VDL Groep takeover of NedCar a done deal
| dateتاريخ = 1 Octoberأكتوبر 2012
}}</ref>
 
=== نهاية إنتاج أمريكا الشمالية ===
في عام 1988، افتتحت ميتسوبيشي منشأة إنتاج في الولايات المتحدة في [[نورمال (إلينوي)|نورمال، إلينوي]]. عُرفت المنشأة باسم Diamond-Star Motors وكانت في البداية مشروعًا مشتركًا مع [[كرايسلر|Chrysler]]، لكن كرايسلر باعت حصتها في المصنع إلى Mitsubishi في عام 1993. بعد عام 1995 عُرفت المنشأة باسم Mitsubishi Motors Manufacturing America (MMMA). في ذروتها في عام 2000، أنتجت المنشأة أكثر من 222000 مركبة سنويًا، ولكن بعد تراجع شركة ميتسوبيشي في أمريكا الشمالية، كان المصنع يعمل بأقل من طاقته الإنتاجية لسنوات.
 
أخيرًا، في يوليو 2015، أعلنت ميتسوبيشي أنها ستغلق المصنع بحلول نوفمبر، لكنها ستستمر في بيع السيارات في أمريكا الشمالية.الشمالية، فيوفي عام 2014،2014 أنتج المصنع 69000 سيارة فقط، أي ما يقرب من ربع طاقته. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.autonews.com/article/20150727/OEM01/307279955/mitsubishi-throws-in-towel-on-fading-era
| titleعنوان = Mitsubishi throws in towel on fading era
| dateتاريخ = 29 Julyيوليو 2015
}}</ref> انتهى الإنتاج في المصنع في 30 نوفمبر 2015، وتم تسريح معظم الموظفين. استمر المصنع في العمل بأدنى حد من الموظفين لإنتاج قطع الغيار حتى مايو 2016، وبعد ذلك تم إغلاقه بشكل دائم. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.cinewsnow.com/news/local/Union-workers-say-goodbye-to-27-years-at-Mitsubishi-plant-359076501.html
| titleعنوان = Union workers say goodbye to 27 years at Mitsubishi plant
| dateتاريخ = 30 Novemberنوفمبر 2015
| archiveurlمسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20151202174548/http://www.cinewsnow.com/news/local/Union-workers-say-goodbye-to-27-years-at-Mitsubishi-plant-359076501.html
| archivedateتاريخ أرشيف = 2 Decemberديسمبر 2015
}}</ref>
 
=== فضيحة الاقتصاد في الوقود ===
في أوائل عام 2016، وجدت نيسان الشريكة لشركة ميتسوبيشي تناقضات بين معلومات ميتسوبيشي واستهلاك الوقود الفعلي أثناء العمل في سيارات صغيرة جديدة لكلا الشركتين، eK Wagon وeK Space وNissan Dayz وNissan Dayz Roox. <ref name="fuel">{{استشهاد بخبر
| urlمسار = https://www.engadget.com/2016/04/20/mitsubishi-nissan-kei-fuel-economy-cheat/
| firstالأول = Aaron
| lastالأخير = Souppouris
| titleعنوان = Nissan outs Mitsubishi for cheating fuel economy tests
| workعمل = Endgadget
| dateتاريخ = 20 Aprilأبريل 2016
| accessdateتاريخ الوصول = 26 Januaryيناير 2019
}}</ref> في ذلك الوقت، صنعت ميتسوبيشي سيارات صغيرة ("سيارات كي") لنيسان، التي لم تنتج هذه الفئة من السيارات بنفسها. اعترفت ميتسوبيشي بأنها قدمت معلومات خاطئة عن استهلاك الوقود من عام 2002 فصاعدًا، باستخدام طرق اختبار غير دقيقة. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://europe.autonews.com/article/20160427/ANE/160429861/mitsubishis-existence-at-risk-as-fraud-case-widens
| titleعنوان = Mitsubishi's existence at risk as fraud case widens
| dateتاريخ = 27 Aprilأبريل 2016
| websiteموقع = Automotive News Europe
| accessdateتاريخ الوصول = 27 Aprilأبريل 2016
}}</ref> في وقت لاحق، قالت الشركة إنها استخدمت طرق اختبار الاقتصاد في استهلاك الوقود التي لا تمتثل للوائح اليابانية لمدة 25 عامًا، وهي فترة أطول بكثير مما كانت معروفة سابقًا. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://in.reuters.com/article/mitsubishimotors-regulations-idINKCN0XN0TM
| titleعنوان = Mitsubishi Motors says cheated on mileage tests for 25 years
| dateتاريخ = 26 Aprilأبريل 2016
| publisherناشر = Reuters
| accessdateتاريخ الوصول = 26 Aprilأبريل 2016
}}</ref> قالت إدارة ميتسوبيشي إنها لا تعلم بالمشكلة وأن المعلومات الخاطئة جاءت من قسم تطوير السيارات الصغيرة. وأمروا بإجراء تحقيق بقيادة محققين غير منتسبين إلى الشركة. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://the-japan-news.com/news/article/0002906940
| titleعنوان = MMC execs deny involvement
| dateتاريخ = 27 Aprilأبريل 2016
| websiteموقع = The Japan News
| accessdateتاريخ الوصول = 27 Aprilأبريل 2016
}}</ref> بلغت الفضيحة الناتجة ذروتها في حصول نيسان على حصة مسيطرة في شركة ميتسوبيشي في مايو 2016. <ref>[http://the-japan-news.com/news/article/0002942202 "Nissan to place MMC under its umbrella"], The Japan News, 12 May 2016</ref> ونتيجة لذلك، وافقت نيسان على استثمار 237.4 مليار ين (2.2 مليار دولار أمريكي) مقابل الحصول على حصة ملكية بنسبة 34٪ في شركة ميتسوبيشي موتورز. <ref name="GHOSNHUMBLE">{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://europe.autonews.com/article/20161020/ANE/161029998/nissan-takes-control-of-mitsubishi-with-ghosn-as-chairman
| titleعنوان = Nissan takes control of Mitsubishi with Ghosn as chairman
| dateتاريخ = 20 Octoberأكتوبر 2016
| publisherناشر = Automotive News Europe
| accessdateتاريخ الوصول = 20 Octoberأكتوبر 2016
| quoteاقتباس = We are a full member of the Renault-Nissan alliance from today
}}</ref>
 
نظرًا لتخفيض الأسهم الحالية، ستشهد شركات مجموعة ميتسوبيشي الأخرى (Mitsubishi Heavy Industries وMitsubishi Corp وBank of Tokyo-Mitsubishi UFJ) انخفاض حصصها المجمعة في Mitsubishi Motors إلى حوالي 20٪ من 34٪ حاليًا. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = https://www.wsj.com/articles/nissan-to-take-34-stake-in-mitsubishi-motors-1463038142
| title = Nissan to Take $2.2 Billion Stake in Scandal-Hit Mitsubishi Motors
| accessdateتاريخ الوصول = 18 Mayمايو 2016
}}</ref>
 
ذكرت شركة Mitsubishi Motors North America أن السيارات التي تم بيعها من عام 2013 في الولايات المتحدة تتميز بمعلومات دقيقة عن الاقتصاد في استهلاك الوقود وبالتالي لم تتأثر بالفضيحة. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.thecarconnection.com/news/1103700_mitsubishi-u-s-cars-not-affected-by-fuel-economy-scandal
| titleعنوان = Mitsubishi: U.S. cars not affected by fuel economy scandal
| websiteموقع = The Car Connection
| accessdateتاريخ الوصول = 9 Mayمايو 2016
}}</ref>
 
في مايو 2016، أعلنت شركة Mitsubishi Motors عن استقالة Tetsuro Aikawa من منصب رئيس الشركة في يونيو. ونفت كل من ميتسوبيشي موتورز وأيكاوا أي تورط للإدارة العليا في فضيحة الأميال. وقالت الشركة إن الكثير من أعمال اختبار الأميال تم إسنادها إلى شركة فرعية وكان هناك نقص في التدقيق في مثل هذا العمل. <ref>{{استشهاد بخبر
| lastالأخير = Yuri
| firstالأول = Kageyama
| titleعنوان = Mitsubishi Motors president to resign over mileage scandal
| urlمسار = http://bigstory.ap.org/article/8b72c81b50d04a0480f1a4a65dce1ea5/mitsubishi-motors-president-resign-over-mileage-scandal
| accessdateتاريخ الوصول = 18 Mayمايو 2016
| agencyوكالة = AP
| dateتاريخ = 18 Mayمايو 2016
}}</ref>
 
== خطة التنشيط ==
[[ملف:Mitsubishi_i_1.jpg|تصغير| [[ميتسوبيشي آي|ميتسوبيشي i]] في معرض طوكيو للسيارات عام 2005.]]
بعد تجويع الاستثمارات الجديدة بسبب نقص التدفق النقدي، قدمت الشركة [[ميتسوبيشي آي|سيارة Mitsubishi i]] kei الحائزة على جوائز في عام 2006، وهي أول طراز جديد لها منذ 29 شهرًا، في حين تم طرح سيارة [[ميتسوبيشي أوتلاندر|Outlander]] المنقحة في جميع أنحاء العالم للمنافسة في سوق [[كروس أوفر (سيارة)|XUV]] الشهير.. <ref name="autochannel">[http://www.theautochannel.com/news/2006/12/01/030412.html "All-New Outlander Leads Mitsubishi to November 2006 Sales Increase"], The Auto Channel, 1 December 2006</ref> تم إطلاق الجيل القادم من [[ميتسوبيشي لانسر|Lancer]] و<nowiki/>[[ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن|Lancer Evolution]] في عامي 2007 و2008. <ref>[http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/motorshow/detail1564.html "Mitsubishi Motors to give new Lancer compact sport sedan global premiere at 2007 Detroit Motor Show"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070212033801/http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/motorshow/detail1564.html|date=2007-02-12}} Mitsubishi Motors press release, 11 December 2006</ref>
 
تم التخلص من السيارات ذات البيع البطيء من السوق الأمريكية، وتم تقليص توقعات الشراء الخاصة بـ Global Engine Manufacturing Alliance، وتم التخلي عن 10000 وظيفة لخفض التكاليف مع 3400 عامل في مصنعها الأسترالي والعمليات الأخرى الخاسرة لا تزال تحت التهديد وفي الوقت نفسه، في محاولة لزيادة الإنتاج في منشأتها بالولايات المتحدة، <ref>[http://www.detnews.com/2005/autosinsider/0510/31/0auto-366437.htm "Mitsubishi’s turnaround hinges on new models, worker mindset"] Yuzo Yamaguchi, ''Autos Insider'', 31 October 2005</ref> يتم استكشاف أسواق تصدير جديدة لـ Eclipse و<nowiki/>[[ميتسوبيشي غالان|Galant]] في [[أوكرانيا]] والشرق الأوسط وروسيا، حيث يوجد وكيل الشركة الأكثر مبيعًا. <ref>[http://www.businessweek.com/magazine/content/06_08/b3972071.htm "Russia: Shoppers Gone Wild"], ''BusinessWeek'', 20 February 2006</ref> نشطت ميتسوبيشي أيضًا في إنتاج [[صانع معدات أصلية|OEM]] للسيارات [[نيسان موتورز|لنيسان]]، <ref name="nissan_otti">[http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1507.html "Nissan To Get New eK WAGON Supply from Mitsubishi"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060818232906/http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1507.html|date=2006-08-18}}, Mitsuishi Motors press release, 31 October 2001</ref> وأعلنت عن شراكة مماثلة مع [[مجموعة بي أس إيه|Groupe PSA]] في يوليو 2005 لتصنيع سيارات الدفع الرباعي نيابة عنهم. <ref name="psa2005">[http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1302.html "Mitsubishi Motors and PSA Peugeot Citroën Sign Cooperation Agreement on All-New SUVs"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080720043649/http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1302.html|date=2008-07-20}}, Mitsubishi Motors press release, 11 July 2005</ref>
 
أعلنت ميتسوبيشي عن أول ربع ربح لها خلال أربع سنوات في الربع الثالث من عام 2006، <ref>[http://www.iht.com/articles/2007/02/06/bloomberg/sxmmc.php "Mitsubishi Motors posts first profit in 4 years"], Naoko Fujimura and Tetsuya Komatsu, ''[[International Herald Tribune]]'', 6 February 2007</ref> وعادت إلى الربحية بحلول نهاية السنة المالية 2006، واستمرت الربحية والمبيعات العالمية التي بلغت 1،524،000 خلال عام 2007 وما بعده. <ref name="plan">[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/ir/share/pdf/e/annual2005-06.pdf "The Mitsubishi Motors Revitalization Plan: Toward Revitalization"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070926040744/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/ir/share/pdf/e/annual2005-06.pdf|date=2007-09-26}}, Mitsubishi Motors Annual Report 2005</ref> <ref>[http://www.detnews.com/2005/autosinsider/0510/31/0auto-366437.htm "Mitsubishi's turnaround hinges on new models, worker mindset"], Yuzo Yamaguchi / Autos Insider, ''Detroit News'', 31 October 2005</ref>
 
في يناير 2011، أعلنت الشركة عن خطة أعمالها متوسطة المدى التالية لتقديم ثمانية نماذج هجينة تعمل بالبطاريات بحلول عام 2015. كانت تهدف إلى بيع أول هجينين من المكونات الإضافية بحلول السنة المالية 2012. <ref>{{استشهاد بخبر
| lastالأخير = Mukai
| firstالأول = Anna
| urlمسار = https://www.bloomberg.com/news/2011-01-20/mitsubishi-motors-to-introduce-eight-hybrid-electric-vehicles-by-2015.html
| titleعنوان = Mitsubishi Motors to Introduce Eight Hybrid, Electric Car Models by 2015
| publisherناشر = Bloomberg.com
| dateتاريخ = 20 Januaryيناير 2011
| accessdateتاريخ الوصول = 16 Mayمايو 2012
}}</ref>
 
السطر 428 ⟵ 423:
 
== إدارة ==
في عام 2014، تم تعيين Tetsuro Aikawa كرئيس للشركة، وأصبح أول شركة منذ أكثر من عقد أمضى حياة مهنية كاملة في الشركة. كانت مسيرة Aikawa المهنية بشكل أساسي في تطوير المنتجات على الرغم من مشاركته في التصنيع والمبيعات المحلية في اليابان مؤخرًا. أوسامو ماسوكو، الرئيس السابق، انضم إلى الشركة من شركة Mitsubishi Corp.Corp، فيوفي عام 2004. عانى MMC ثمانية رؤساء بين عامي 1989 و2004. <ref name="new president">{{استشهاد بخبر
| lastالأخير = Greimel
| firstالأول = Hans
| titleعنوان = Mitsubishi, in naming Aikawa as next president, declares its independence
| urlمسار = http://www.autonews.com/article/20140209/OEM02/140209869/mitsubishi-in-naming-aikawa-as-next-president-declares-its
| accessdateتاريخ الوصول = 26 Aprilأبريل 2016
| workعمل = Autonews
| dateتاريخ = 4 Februaryفبراير 2014
}}</ref>
 
== سيارة كهربائية ==
بدأت شركة Mitsubishi Motors بيع سيارتها [[ميتسوبيشي i-MiEV (سيارة)|i MiEV]]، السيارة الصغيرة [[مركبة كهربائية|الكهربائية بالكامل]] المزودة بحزمة بطارية [[بطارية أيون الليثيوم|ليثيوم أيون]] موضوعة تحت أرضيتها، لعملاء التجزئة في صيف 2009، أي قبل عام من الموعد المحدد. خططت شركة صناعة السيارات في البداية لبدء تأجير السيارة القائمة على السيارات الصغيرة للشركات والبلديات في صيف عام 2009 والانتظار حتى عام 2010 لإطلاق البيع بالتجزئة. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://apps1.eere.energy.gov/news/news_detail.cfm/news_id=12572
| titleعنوان = EERE News: Mitsubishi and Subaru Launch Electric Cars in Japan
| dateتاريخ = 10 Juneيونيو 2009
| publisherناشر = Apps1.eere.energy.gov
| accessdateتاريخ الوصول = 4 Decemberديسمبر 2009
}}</ref> كما أعلنت عن خططها لتقديم خمس سيارات أخرى للدفع الإلكتروني. <ref>{{استشهاد ويب
| url = http://www.evworld.com/insider.cfm?year=9#mitsubishi
| titleعنوان = EV WORLD INSIDER: Bill Moore's Perspective
| dateتاريخ = 2 Novemberنوفمبر 2009
| publisherناشر = Evworld.com
| accessdateتاريخ الوصول = 4 Decemberديسمبر 2009
}}</ref>
 
تهدف شركة Mitsubishi Motors إلى خفض سعر سياراتها الكهربائية إلى مليوني ين (21،890 دولارًا أمريكيًا) بحلول السنة المالية 2012 - بانخفاض 30 بالمائة. <ref>{{استشهاد بخبر
| urlمسار = https://www.reuters.com/article/idUSSGE65G0HP20100618
| workعمل = Reuters
| titleعنوان = UPDATE 2-Mitsubishi to cut price of electric cars - Nikkei
| dateتاريخ = 18 Juneيونيو 2010
}}</ref>
 
== رياضة السيارات ==
تتمتع ميتسوبيشي بما يقرب من نصف قرن من الخبرة الدولية في رياضة السيارات، حتى قبل تأسيس شركة ميتسوبيشي . بدءًا من سباقات الشوارع في أوائل الستينيات، وجدت الشركة نفسها تنجذب نحو التحدي المتمثل في سباقات الطرق الوعرة. سيطر على سباقات التحمل في السبعينيات، [[رالي داكار|ورالي داكار]] من الثمانينيات، وفئتي المجموعة الأولى والمجموعة N في [[بطولة العالم للراليات]] حتى التسعينيات. Ralliart (لاحقًا Mitsubishi Motors Motor Sports )، كانت شركة تابعة لشركة ميتسوبيشي للسباق، على الرغم من توقف الشركة عن المنافسة رسميًا في عام 2010 <ref name="ralliart">[http://ralliart.com/10topics/100310.html "Partial Cease of Business Activities along with Ralliart Inc's Business Scale Down"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171009062812/http://www.ralliart.com/10topics/100310.html|date=2017-10-09}}, announcement by Ralliart President Masao Taguchi, 10 March 2010</ref>
 
=== حلبة السباق ===
كان الظهور الأول لشركة ميتسوبيشي في رياضة السيارات في سباقات السيارات في عام 1962، عندما دخلت ميتسوبيشي 500 سوبر ديلوكس في سباق الجائزة الكبرى في ماكاو في محاولة لتعزيز مبيعات أول سيارة ركاب لها [[ما بعد الحرب|بعد الحرب]] . في الظهور الأول المبشر بالخير، اجتاحت سيارة السيدان ذات المحرك الخلفي الضئيلة المراكز الأربعة الأولى في "أندر 750"&nbsp;cc "، حيث حصل Kazuo Togawa على مرتبة الشرف. <ref>[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/Mitsubishi_500.htm "1962 to 1963"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120309175222/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/Mitsubishi_500.htm|date = 9 Marchمارس 2012}}, History of Motor Sports, Mitsubishi Motors Web Museum</ref> عادت الشركة في العام التالي بكولت 600 الجديد واكتسحت المنصة مرة أخرى مع 1-2-3 في "أندر 600"&nbsp;فئة cc. <ref>[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/Colt_600.htm "1963 to 1964"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081011084425/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/Colt_600.htm|date=2008-10-11}}, Mitsubishi Motors Web Museum</ref> في عامها الأخير من المنافسة مع السيارات السياحية في عام 1966، سجلت ميتسوبيشي اكتساح المنصة في "750-1000&nbsp;سي سي "من سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1964 مع كولت 1000، أول سيارة منافسة بمحرك أمامي. <ref>[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/Colt_1000.htm "1964 to 1965"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110716131130/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/Colt_1000.htm|date=2011-07-16}}, History of Motor Sports, Mitsubishi Motors Web Museum</ref>
 
بدأت الشركة في التركيز على فئات "سيارات الفورمولا" ذات العجلات المفتوحة في اليابان منذ عام 1966، وفازت بفئة "المعرض". كما سجلوا الدرجات 1-2 في 1967 و1968، ووصلوا إلى منصة التتويج في 1969 و1970. <ref>[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/motorsports_history.html "1910–1960s"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070109052931/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/motorsports_history.html|date=2007-01-09}}, History of Motor Sports, Mitsubishi Motors Web Museum</ref> لقد انتهوا من أعلى مستوى مع إجمالي 1-2 في سباق اليابان عام 1971، مع 2 لتر DOHC F2000 يقودها كونيومي ناجاماتسو. <ref>[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/70s/colt_f2000.htm "Colt F2000"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070929115519/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/70s/colt_f2000.htm|date=2007-09-29}}, History of Motor Sports, Mitsubishi Motors Web Museum</ref>
السطر 472 ⟵ 467:
كان رالي سفاري شرق إفريقيا إلى حد بعيد الحدث الأكثر قسوة على تقويم بطولة العالم للراليات في السبعينيات. قامت شركة ميتسوبيشي بتطوير Lancer 1600 GSR خصيصًا لسباق الماراثون، وفازت في المحاولة الأولى في عام 1974. كانت أعلى نقطة لديهم هي اكتساح نظيف لمراكز التتويج في عام 1976 في حدث وصل فيه 20 بالمائة فقط من المبتدئين إلى النهاية. كما حققوا 1–2–3–4 في رالي ساوثرن كروس عام 1973، وهو الأول من أربعة انتصارات متتالية في هذا الحدث مع السائقين [[أندرو كوان]] [[كينجيرو شينوزوكا|وكينجيرو شينوزوكا]]. <ref>[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/70s/lancer_1600gsr.htm "1973 to 1977"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060705173257/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/e/70s/lancer_1600gsr.htm|date=2006-07-05}}, History of Motor Sports, Mitsubishi Motors Web Museum</ref>
[[ملف:Mitsubishi_Lancer_Evolution_IX_WRC2006.jpg|تصغير| ميتسوبيشي لانسر WRC05.]]
خلال الثمانينيات، واصلت ميتسوبيشي المشاركة في مؤتمر WRC، أولاً مع [[ميتسوبيشي لانسر|Lancer EX2000 Turbo]] وStarion. ثم سجلت أول انتصاراتها المباشرة في المجموعة A مع Galant VR-4 في أواخر الثمانينيات، وقامت ميتسوبيشي بالتأييد مع [[ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن|Lancer Evolution]]، وفي يد الفنلندي [[تومي ماكينن|Tommi Mäkinen]]، الفائز بلقب السائقين لأربع سنوات متتالية (1996-1999) )، فازوا ببطولة المصنعين في عام 1998. لقد فازوا بـ 34 حدثًا من أحداث WRC منذ عام 1973. <ref>[http://www.rallybase.nl/index.php?type=championlist&subchamptype=wrc World Rally Championship for Manufacturers], Rallybase.nl website</ref> سيطرت لانسر إيفو أيضًا على بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات الجاهزة للعرض، حيث فازت بسبعة ألقاب متتالية في المجموعة N مع أربعة سائقين مختلفين من 1995-2001. حتى في عام 2002 عندما فقدت اللقب ظاهريًا، كانت الشركة المصنعة الفائزة بالفئة هي [[بروتون (شركة سيارات)|Proton]] باستخدام Pert المستندة إلى Lancer Evo. <ref>[http://www.rallybase.nl/index.php?type=championlist&subchamptype=wcdn FIA Cup for Drivers of Production Cars], Rallybase.nl website</ref>
 
ميتسوبيشي هي أيضًا الشركة المصنعة الأكثر نجاحًا في تاريخ [[رالي داكار]]. كان دخول ميتسوبيشي الأول في عام 1983 مع [[ميتسوبيشي باجيرو|Pajero]] الجديد، واستغرق الأمر ثلاث محاولات فقط لإيجاد صيغة رابحة. منذ ذلك الحين، فازوا في أعوام 1992، 1993، 1997، 1998، وبين عامي 2001 و2007، حققوا سبعة انتصارات متتالية غير مسبوقة والمركز الثاني عشر بشكل عام مع تسعة سائقين مختلفين. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.businessweek.com/autos/content/jan2007/bw20070123_570978.htm
| titleعنوان = Mitsubishi Wins Dakar Rally Victory -- Again
| dateتاريخ = 23 Januaryيناير 2007
| publisherناشر = BusinessWeek
}}</ref> كما فازوا بكأس العالم للراليات FIA لعام 2003، إلى جانب كارلوس سوزا .
 
== شراكة مع جاكي شان ==
ترتبط شركة ميتسوبيشي منذ 30 عامًا بالممثل [[جاكي شان]]، الذي استخدم سياراتهم بشكل شبه حصري في أفلامه طوال حياته المهنية. <ref>[http://www.jackiechankids.com/files/Q_and_A.htm "E! Online Celebrity Q & A, September 2002"], JackieChanKids.com</ref> <ref>[http://www.jackiechan.com/scrapbook_view?cid=769 Note From Jackie: My Loyalty Toward Mitsubishi 19 June 2007] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070702051424/http://www.jackiechan.com/scrapbook_view?cid=769|date = 2 Julyيوليو 2007}} jackiechan.com</ref> <ref>[http://www.jackiechan.com/message_view?cid=718 Trip to Shanghai; Car Crash!! 18 - 25 April 2007] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080205101936/http://www.jackiechan.com/message_view?cid=718|date = 5 Februaryفبراير 2008}} jackiechan.com</ref> كأس جاكي شان، الذي أقيم لأول مرة في عام 1984، <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|yearسنة=1989|journalصحيفة=Mitsubishi Motors|titleعنوان=Good Times in 1988 Mitsubishi Colt Jackie Chan Trophy|volumeالمجلد=1|issueالعدد=34|pageصفحة=16|placeمكان=Japan}}</ref> هو سباق سيارات سنوي للمشاهير يشارك فيه صحفيون دوليون في مجال السيارات ونجوم من جميع أنحاء آسيا في ميتسوبيشيس مع سائقي سيارات محترفين بجانب المساعدة، وقد أقيم قبل سباق الجائزة الكبرى في ماكاو حتى عام 2004 عندما انتقل إلى شنغهاي. <ref>[http://www.jackiechankids.com/files/November_2003_News_Archive.htm "Jackie Chan Foundation will hold their next annual auto race in Shanghai"] JackieChankids.com news release, 1 November 2003</ref> في سبتمبر 2005، أنتج راليارت، ذراع ميتسوبيشي لرياضة السيارات، 50 إصدارًا خاصًا لجاكي شان من [[ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن|لانسر إيفو 9]]؛ تشان هو المدير الفخري لفريق Ralliart China. <ref name="NZ_Herald_10344961">{{استشهاد بخبر
| url = http://www.nzherald.co.nz/section/9/story.cfm?c_id=9&objectid=10344961
| titleعنوان = Jackie Chan kicks back
| dateتاريخ = 10 Septemberسبتمبر 2005
| work = [[The New Zealand Herald]]
| accessdateتاريخ الوصول = 25 Octoberأكتوبر 2011
}}</ref> <ref>[http://www.ralliart.com/03topics/topics03/index.html "FASC Chinese Team Complete Support of Team Mitsubishi Ralliart China"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060703154953/http://www.ralliart.com/03topics/topics03/index.html|date=2006-07-03}} Jackiechankids.com news release, 22 December 2003</ref>
 
== المواقع ==
{| class="wikitable" style="float:left;"
! colspan="3" style="text-align:center; background:#abcdef;" |أعلى 10 مبيعات سيارات ميتسوبيشي موتورز<br /><nowiki></br></nowiki> حسب الدولة، 2018 <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = https://www.alliance-2022.com/news/alliance-members-achieve-combined-sales-of-10-76-million-units-in-2018/
| titleعنوان = ALLIANCE MEMBERS ACHIEVE COMBINED SALES OF 10.76 MILLION UNITS IN 2018
| websiteموقع = The Alliance – Renault Nissan Mitsubishi
| accessdateتاريخ الوصول = 18 Augustأغسطس 2019
}}</ref>
|-
السطر 504 ⟵ 499:
|-
! 1
|{{علم|Indonesiaإندونيسيا}}
| align="right" | 146805
|-
! 2
|{{علم|Chinaالصين}}
| align="right" | 139856
|-
! 3
|{{علم|Unitedالولايات Statesالمتحدة}}
| align="right" | 118.075
|-
! 4
|{{علم|Japanاليابان}}
| align="right" | 104،611
|-
! 5
|{{علم|Australiaأستراليا}}
| align="right" | 84826
|-
! 6
|{{علم|Thailandتايلاند}}
| align="right" | 84.560
|-
! 7
|{{علم|Philippinesالفلبين}}
| align="right" | 65894
|-
! 8
|{{علم|Germanyألمانيا}}
| align="right" | 52196
|-
! 9
|{{علم|Russiaروسيا}}
| align="right" | 45391
|-
! 10
|{{علم|Unitedالمملكة Kingdomالمتحدة}}
| align="right" | 30952
|}
 
تمتلك الشركة مرافق لتصنيع المركبات في اليابان والفلبين وتايلاند وإندونيسيا، واثني عشر مصنعًا مملوكًا بشكل مشترك مع آخرين. <ref name="profile">[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/profile/e/index.html Corporate Profile] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110927101800/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/profile/e/index.html|date=2011-09-27}}, Mitsubishi Motors website, 19 June 2008</ref> <ref>[http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/profile/e/world.html Vehicles production, Power train / Part production, Development / Design Base (Connection base)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061022114410/http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/profile/e/world.html|date=2006-10-22}}, Mitsubishi Motors website</ref> في البرازيل، لديها اتفاقية إنتاج مع مجموعة محلية بدون استثمار مباشر من ميتسوبيشي . <ref name="Estadão">{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://economia.estadao.com.br/noticias/industria,mitsubishi-amplia-producao-no-brasil,9395e
| titleعنوان = Mitsubishi amplia produção no Brasil
| publisherناشر = Estadão
| accessdateتاريخ الوصول = 13 Mayمايو 2016
}}</ref> كما أن لديها ثلاثة مصانع أخرى لتصنيع المحركات وناقلات الحركة، وخمسة مراكز للبحث والتطوير و75 شركة تابعة وشريكة وشريكة. يتم تصنيع سياراتها أو تجميعها أو بيعها في أكثر من 160 دولة حول العالم.
 
السطر 557 ⟵ 552:
* [[أوكازاكي (آيتشي)|أوكازاكي، أيشي]] : مركز أبحاث وتطوير السيارات
* [[أوكيو-كو (كيوتو)|أوزوماسا، أوكيو]]، [[كيوتو]] : مركز أبحاث وتطوير السيارات
* [[هوكايدو|Hokkaidō]] : مركز أبحاث وتطوير السيارات، أرض اختبار Tokachi
* معرض سيارات ميتسوبيشي (三菱 オ ー ト ギ ャ ラ リ ー)، 1، ناكاشينكيري، أوكازاكي <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/aboutus/facilities/autogallery/
| titleعنوان = Mitsubishi Auto Gallery
| websiteموقع = Mitsubishi
| publisherناشر = Mitsubishi
| archiveurlمسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170213020920/http://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/aboutus/facilities/autogallery/
| archivedateتاريخ أرشيف = 2017-02-13
| accessdateتاريخ الوصول = 28 Decemberديسمبر 2016
}}</ref>
 
'''''في جميع أنحاء العالم'''''
 
* Trebur، [[هسن|Hessen]]، ألمانيا: Mitsubishi Motor R&D of Europe GmbH (MRDE)
* [[آن آربر|آن أربور، ميشيغان]]، الولايات المتحدة: شركة Mitsubishi Motors R&D of America،America, Inc. (MRDA) المكتب الرئيسي
* [[سايبريس|سيبريس، كاليفورنيا]]، الولايات المتحدة: شركة Mitsubishi Motors R&D of America،America, Inc. (MRDA) مركز البحث والتصميم
 
=== مرافق الانتاج ===
السطر 585 ⟵ 580:
'''''في جميع أنحاء العالم'''''
 
* [[سانتا روزا (الفلبين)|سانتا روزا، لاجونا]]، الفلبين: شركة ميتسوبيشي موتورز الفلبين . (MMPC)
* كلونج لوانج، [[محافظة باثوم ثاني|باثوم ثاني]]، تايلاند: شركة ميتسوبيشي موتورز (تايلاند) المحدودة. (MMTh). هذه هي أكبر المرافق خارج اليابان. <ref name="biggest facilities">[https://www.mitsubishi-motors.com/en/newsrelease/2018/detail1122.html Mitsubishi news release 2018]</ref>
* سيكارانج، [[جاوة الغربية]]، إندونيسيا: بي تي ميتسوبيشي موتورز كراما يودها إندونيسيا (MMKI)
* الصين: شركة GAC Changfeng Motor Co.، Ltd. (GACCF)
* الصين: South East (Fujian) Motor Co.، Ltd. (SEM)
* [[كالوغا]]، روسيا: [[مجموعة بي أس إيه|Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv Rus]] (PCMA Rus)، مشروع مشترك مع [[مجموعة بي أس إيه|PSA Peugeot Citroën]]
* [[كاتالاو|كاتالو]]، البرازيل: MMC Automotores do Brasil Ltda <ref name="Estadão">{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://economia.estadao.com.br/noticias/industria,mitsubishi-amplia-producao-no-brasil,9395e
| titleعنوان = Mitsubishi amplia produção no Brasil
| publisherناشر = Estadão
| accessdateتاريخ الوصول = 13 Mayمايو 2016
}}</ref> <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://novo.mitsubishimotors.com.br/wps/portal/mit/institucional/mitsubishinobrasil
| titleعنوان = Mitsubishi Motors - Conheça a linha de carros 2016
| archiveurlمسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140202112817/http://novo.mitsubishimotors.com.br/wps/portal/mit/institucional/mitsubishinobrasil
| archivedateتاريخ أرشيف = 2 Februaryفبراير 2014
| accessdateتاريخ الوصول = 12 Mayمايو 2016
}}</ref> <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_en/corporate/2013/news/detail0889.html
| titleعنوان = Press Release - News/Events - MITSUBISHI MOTORS
| accessdateتاريخ الوصول = 12 Mayمايو 2016
}}</ref>
 
السطر 611 ⟵ 606:
 
* حديقة تونسلي، جنوب أستراليا، أستراليا (1981-2008)
* مولود، هولندا : Netherlands Car BV ( NedCar )، بيعت الأسهم في عام 2012.
* [[نورمال (إلينوي)|نورمال، إلينوي]]، الولايات المتحدة: شركة ميتسوبيشي موتورز أمريكا الشمالية (MMNA). افتتح في عام 1988، وأغلق في عام 2015.
* [[برشلونة (فنزويلا)|برشلونة، أنزواتيجي]]، فنزويلا: ( MMC Automotriz SA ) <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://www.mitsubishi-motors.com.ve/La-Empresa/MMC.aspx
| titleعنوان = Mitsubishi Motors en Venezuela - Mitsubishi
| archiveurlمسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160605194344/http://www.mitsubishi-motors.com.ve/La-Empresa/MMC.aspx
| archivedateتاريخ أرشيف = 5 Juneيونيو 2016
| accessdateتاريخ الوصول = 12 Mayمايو 2016
}}</ref> افتتحت في عام 1990، وبيعت للحكومة الفنزويلية في عام 2015. <ref>{{استشهاد ويب
| urlمسار = http://elestimulo.com/elinteres/mmc-automotriz-confirma-venta-de-su-planta-a-socio-del-gobierno/
| titleعنوان = Archived copy
| archiveurlمسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180205072939/http://elestimulo.com/elinteres/mmc-automotriz-confirma-venta-de-su-planta-a-socio-del-gobierno/
| archivedateتاريخ أرشيف = 2018-02-05
| accessdateتاريخ الوصول = 2018-02-04
}}</ref>
 
== أنظرانظر أيضاأيضًا ==
 
* شركة ميتسوبيشي فوزو للشاحنات والحافلات
السطر 638 ⟵ 633:
* {{موقع رسمي|https://www.mitsubishi-motors.com/
}}
 
<nowiki>
[[تصنيف:شركات مدرجة في بورصة طوكيو]]
[[تصنيف:عمليات الدمج والاستحواذ 2016]]
السطر 651 ⟵ 646:
[[تصنيف:ميتسوبيشي موتورز]]
[[تصنيف:مقالات تحتوي نصا باليابانية]]
[[تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة]]</nowiki>
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/مستخدم:Mr._Ibrahem/ميتسوبيشي_موتورز»