ناقلة نفط: الفرق بين النسختين
| [مراجعة غير مفحوصة] | [مراجعة غير مفحوصة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
Mr.Ibrahembot (نقاش | مساهمات) ط بوت:صيانة المراجع. |
|||
سطر 617:
== عمليات الحمولة ==
[[
العمليات على متن ناقلات النفط محكومة بمجموعة من أفضل الممارسات ومجموعة كبيرة من القانون الدولي.<ref name="hay1">Hayler and Keever, 2003:14-1.</ref> يمكن نقل البضائع من ناقلة النفط أو الخروج منها بعدة طرق. إحدى الطرق هي أن ترسو السفينة بجانب الرصيف ، وتتصل بخراطيم الشحن أو أذرع التحميل البحرية. وهناك طريقة أخرى تتضمن الإرساء على العوامات البحرية offshore [[:en:Buoys|buoys]]، مثل رسو النقطة الواحدة single point mooring، وإنشاء وصلة شحن عبر خراطيم الشحن تحت الماء.<ref name="hub203">Huber, 2001, p203.</ref> الطريقة الثالثة هي النقل من سفينة إلى أخرى ، والمعروف أيضًا باسم التخفيف [[:en:Lightering|lightering]]. في هذه الطريقة ، تأتي سفينتان جنبًا إلى جنب في عرض البحر ويتم نقل النفط إلى مشعب عبر خراطيم مرنة.<ref name="hub204">Huber, 2001, p204.</ref> تستخدم طريقة التخفيف [[:en:Lightering|lightering]] أحيانًا عندما تكون الناقلة المحملة كبيرة جدًا لدخول منفذ معين.<ref name="hub204" />
=== التحضير قبل النقل ===
قبل أي نقل للبضائع ، يجب على كبير الضباط [[:en:Chief_mate|chief officer]]
سطر 627:
=== تحميل الحمولة ===
[[
يتكون تحميل ناقلة النفط بشكل أساسي من ضخ البضائع في خزانات السفينة. <ref name="hay8" /> عندما يدخل الزيت إلى الخزان ، يجب طرد الأبخرة الموجودة داخل الخزان بطريقة ما.<ref name="hay8" /> اعتمادًا على اللوائح المحلية ، يمكن طرد الأبخرة في الغلاف الجوي أو تصريفها مرة أخرى إلى محطة الضخ عن طريق خط استرداد البخار.<ref name="hay8" /> ومن الشائع أيضًا أن تقوم السفينة بتحريك ثقل موازة الماء أثناء تحميل البضائع للحفاظ على التوازن والتقليم trim المناسب.<ref name="hay8" />يبدأ التحميل ببطء عند ضغط منخفض للتأكد من أن المعدات تعمل بشكل صحيح وأن التوصيلات آمنة.<ref name="hay8" /> ثم يتم تحقيق ضغط ثابت ويتم الاحتفاظ به حتى مرحلة "الإغلاق" عندما تكون الخزانات ممتلئة تقريبًا.<ref name="hay8" /> يعتبر البدء وقتًا خطيرًا للغاية في التعامل مع النفط، ويتم التعامل مع الإجراء بعناية خاصة.<ref name="hay8" /> تُستخدم معدات قياس الخزان لإخبار الشخص المسؤول عن مقدار المساحة المتبقية في الخزان ، ولجميع الناقلات طريقتان مستقلتان على الأقل لقياس الخزان.<ref name="hay8" /> عندما تمتلئ الناقلة ، يفتح أفراد الطاقم الصمامات ويغلقونها لتوجيه تدفق المنتج والحفاظ على اتصال وثيق مع مرفق الضخ لتقليل تدفق السائل وصولا لإيقافه في النهاية. <ref name="hay8" />
=== تفريغ الحمولة ===
[[
تشبه عملية تفريغ النفط من ناقلة النفط عملية تحميل النفط إليها، ولكن هناك بعض الاختلافات الرئيسية.<ref name="tur830">Turpin and McEven, 1980:8–30.</ref> تتمثل الخطوة الأولى في العملية في اتباع نفس إجراءات النقل المسبقة المستخدمة في التحميل.<ref name="hay9">Hayler and Keever, 2003:14-9.</ref> عندما يبدأ التفريغ، يتم استخدام مضخات الحمولة الخاصة بالسفينة لنقل المنتج إلى الشاطئ.<ref name="hay9" /> كما هو الحال في التحميل ، يبدأ التفريغ بضغط منخفض للتأكد من أن المعدات تعمل بشكل صحيح وأن التوصيلات آمنة.<ref name="hay9" /> ثم يتم تحقيق ضغط ثابت ويتم الاحتفاظ به أثناء العملية.<ref name="hay10">Hayler and Keever, 2003:14-10.</ref> أثناء الضخ ، تتم مراقبة مستويات الخزان بعناية ويتم مراقبة المواقع الرئيسية ، مثل التوصيل في مجمع الشحن وغرفة ضخ السفينة باستمرار.<ref name="tur830" /> بتوجيه من الشخص المسؤول ، يقوم أفراد الطاقم بفتح وإغلاق الصمامات لتوجيه تدفق المنتج والحفاظ على اتصال وثيق مع مرفق الاستقبال لتقليل تدفق السائل وصولا لإيقافه أخيرًا. <ref name="tur830" />
سطر 641:
في معظم ناقلات النفط الخام ، يعتبر نظام غسيل النفط الخام [[:en:Crude_oil_washing|crude oil washing]] الخاص (COW) جزءًا من عملية التنظيف. يقوم نظام غسيل النفط الخام COW بتدوير جزء من الحمولة من خلال نظام تنظيف الخزان الثابت لإزالة الشمع والرواسب الأسفلتية.<ref name="hay12" /> يتم غسل الخزانات التي تحمل حمولات أقل لزوجة بالماء. تستخدم على نطاق واسع آلات تنظيف الخزانات المؤتمتة الثابتة والمحمولة [[:en:Automated_tank_cleaning_machine|automated tank cleaning machines]]، والتي تنظف الخزانات بنفاثات مائية عالية الضغط.<ref name="hay12" /> تستخدم بعض الأنظمة نفاثات مائية دوارة ذات ضغط عالٍ لرش الماء الساخن على جميع الأسطح الداخلية للخزان.<ref name="hay12" /> أثناء عملية الرش ، يتم ضخ السائل خارج الخزان.<ref name="hay12" />
[[
بعد تنظيف الخزان ، بشرط أن يكون جاهزًا للدخول ، سيتم تطهيره. يتم التطهير عن طريق ضخ الغاز الخامل في الخزان حتى يتم طرد الهيدروكربونات بشكل كافٍ. بعد ذلك ، يتم تحرير الخزان من الغاز ''gas freed'' والذي يتم تحقيقه عادةً عن طريق نفخ الهواء النقي في الفضاء باستخدام منفاخ هواء محمول يعمل بالطاقة أو يعمل بالماء. "تحرير الغاز Gas freeing" يجعل محتوى الأكسجين في الخزان يصل إلى 20.8٪ O2. يضمن المخزن المؤقت للغاز الخامل بين أجواء الوقود والأكسجين أنهما غير قادرين على الاشتعال. يقوم الأفراد المدربون بشكل خاص بمراقبة الغلاف الجوي للخزان، وغالبًا ما يستخدمون مؤشرات الغاز المحمولة التي تقيس النسبة المئوية للهيدروكربونات الموجودة.<ref name="hay13">Hayler and Keever, 2003:14-13.</ref> بعد أن يصبح الخزان خاليًا من الغاز ، يمكن تنظيفه يدويًا في عملية يدوية تعرف باسم الجرف mucking.<ref name="osha">Occupational Safety & Health Administration, 2008.</ref> يتطلب الجرف بروتوكولات للدخول إلى الأماكن المحصورة [[:en:Confined_space|confined spaces]]، والملابس الواقية
== ناقلات النفط ذات الاستخدام الخاص ==
[[
تطورت بعض الأنواع الفرعية لناقلات النفط لتلبية الاحتياجات العسكرية والاقتصادية المحددة. تشمل هذه الأنواع الفرعية:
* سفن الإمداد البحري ،
* ناقلات النفط المركبة OBO: بالإنكليزية oil-bulk-ore combination carriers : تستطيع نقل النفط oil - الكتل bulk- خام المعادن ore .
* وحدات التخزين والتفريغ العائمة floating storage and offloading units اختصارا (FSOs)
* وحدات تخزين وتفريغ الإنتاج العائمة
=== سفن الإمداد البحري ===
المعروفة باسم مزودات النفط oilers في الولايات المتحدة وناقلات الأسطول fleet tankers في دول الكومنولث ، هي سفن يمكنها توفير المنتجات النفطية للسفن البحرية أثناء التنقل. هذه العملية ، التي تسمى الإمداد الجاري [[:en:Underway_replenishment|underway replenishment]]، وهي تطيل من الفترة الزمنية التي يمكن للسفينة البحرية البقاء فيها في البحر، بالإضافة إلى النطاق الفعال لها.<ref name="mscfo">{{
|
|
|
|
|
|
|
|
| مسار
=== ناقلة النفط المركبة OBO ===
[[File:Maya_OBO_carrier_2.jpg|وصلة=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Maya_OBO_carrier_2.jpg|تصغير|542x542px|The OBO-carrier ''Maya''ناقلة النفط المركبة OBO المسماة مايا ''Maya''. تُظهر الصورة كلاً من فتحات تخزين البضائع المستخدمة في نقل البضائع السائبة والأنابيب المستخدمة من أجل النفط
سطر 678:
من الناحية العملية ، فإن المرونة التي يسمح بها تصميم الناقلة OBO لم يتم استخدامها إلى حد كبير ، حيث تميل هذه السفن إلى التخصص إما في التجارة السائلة أو الجافة.<ref name="douet" /> أيضا، هذه السفن لديها مشاكل صيانة مستوطنة. <ref name="hub15" /> من ناحية، نظرًا لتصميم أقل تخصصًا ، تعاني الناقلة المركبة OBO من البلى أثناء تحميل البضائع الجافة أكثر من سفينة شحن مخصصة للبضائع السائبة bulker. <ref name="hub15" /> من ناحية أخرى ، تميل مكونات نظام الشحن السائل ، من المضخات إلى الصمامات إلى الأنابيب ، إلى تطوير مشاكل عند تعرضها لفترات من عدم الاستخدام.<ref name="hub15" />] وقد ساهمت هذه العوامل في الانخفاض المطرد في عدد سفن الناقلات المركبة OBO في جميع أنحاء العالم منذ السبعينيات.<ref name="douet" />
واحدة من أكثر الناقلات المركبة OBO شهرة كانت الناقلة ديربي شاير MV Derbyshire التي تبلغ سعتها 180.000 طن حمولة ساكنة DWT والتي أصبحت في أيلول 1980 أكبر سفينة بريطانية تفقد في البحر.<ref name="ssc" /> و قد غرقت في إعصار [[:en:Typhoon|typhoon]] في المحيط الهادئ بينما كانت تحمل شحنة من خام الحديد
=== وحدات التخزين العائمة ===
[[
تُستخدم وحدات التخزين والتفريغ العائمة ('''FSO''') في جميع أنحاء العالم من قبل صناعة النفط البحرية لاستقبال النفط من المنصات القريبة وتخزينه حتى يمكن تفريغه على ناقلات النفط.<ref name="fop">{{
|
|
|
|
|
|
|
|
}}</ref> نظام مشابه ، وحدة تخزين وتفريغ الإنتاج العائم ('''FPSO''') ، لديه القدرة على معالجة المنتج أثناء وجوده على ظهر المركب.<ref name="fop" /> تقلل هذه الوحدات العائمة من تكاليف إنتاج النفط وتوفر إمكانية التنقل وسعة تخزين كبيرة وتنوع في الإنتاج.<ref name="fop" />غالبًا ما يتم إنشاء FPSO و FSOs من ناقلات نفط قديمة ، ولكن يمكن تصنيعها من هياكل مبنية حديثًا <ref name="fop" /> استخدمت شركة شل إسبانيا [[:en:Royal_Dutch_Shell|Shell España]] ناقلة نفط FPSO لأول مرة في آب 1977.<ref name="jpt">{{
[[
إن انتفاخ البحر sea-swell هو تعبير مستخدم في سياق المحيط أو البحر أو البحيرة ، وهو سلسلة من الموجات الميكانيكية التي تنتشر على طول الواجهة الفاصلة بين الماء والهواء ، وبالتالي يشار إليها غالبًا باسم الموجات الجاذبية السطحية.
سطر 706:
== التلوث ==
[[ملف:OilCleanupAfterValdezSpill.jpg|تصغير|التلوث النفطي الناجم عن ناقلة النفط [[:en:Exxon_Valdez_oil_spill|''Exxon Valdez'']] إكسون فالديز التي سكبت ما يقارب 10.8 مليون جالون أمريكي (41000 متر مكعب) من النفط في منطقة مياه صوت الأمير ويليام
|
|
|
|
|
|
|
|
}}</ref>|400x400بك]]تسرب النفط له آثار مدمرة على البيئة. يحتوي الزيت الخام على الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (PAHs) التي يصعب تنظيفها ، وتستمر لسنوات في الرواسب والبيئة البحرية.<ref name="Panetta">{{
بالكمية الهائلة من النفط المنقولة ، يمكن أن تشكل ناقلات النفط الحديثة تهديدًا للبيئة. كما نوقش أعلاه ، يمكن أن تحمل ناقلة النفط الخام مليوني برميل (320،000 متر مكعب) من النفط الخام. هذا هو حوالي ثمانية أضعاف الكمية التي تسربت في حادثة إكسون فالديز [[:en:Exxon_Valdez_oil_spill|''Exxon Valdez'']] المعروفة على نطاق واسع. في هذا التسرب ، جنحت السفينة وألقت 10800000 جالون أمريكي (41000 م 3) من النفط في المحيط في آذار 1989. على الرغم من جهود العلماء والمديرين والمتطوعين ، فإن أكثر من 400000 طائر بحري [[:en:Seabirds|seabirds]]، وحوالي 1000 من الثعالب البحرية [[:en:Sea_otters|sea otters]]، وأعداد هائلة من الأسماك كانت قد قتلت.<ref name="
تعتبر ناقلات النفط مصدرًا واحدًا فقط لانسكابات النفط. وفقًا لخفر سواحل الولايات المتحدة [[:en:United_States_Coast_Guard|United States Coast Guard]]، جاء 35.7٪ من حجم النفط المتسرب في الولايات المتحدة من 1991 إلى 2004 من سفن الخزانات tank vessels (السفن [[نقل مائي|ships]] / الصنادل [[صندل (نقل نهري)|barges]])، و 27.6٪ من المنشآت وغيرها من غير السفن ، و 19.9٪ من السفن غير الناقلات non-tank vessels و 9.3٪ من خطوط الأنابيب ؛ 7.4٪ من الانسكابات الغامضة.<ref name="csd">{{
|
|
|
| publisher = [[United States Coast Guard]]
|
|
|
}} [http://www.allcountries.org/uscensus/390_oil_spills_in_u_s_water.html Alt URL]</ref> إن 5٪ فقط من الانسكابات الفعلية جاءت من ناقلات النفط ، بينما جاءت 51.8٪ من أنواع أخرى من السفن.<ref name="csd" /> تظهر الإحصائيات التفصيلية لعام 2004 أن سفن الخزانات مسؤولة إلى حد ما عن أقل من 5٪ من إجمالي الانسكابات ولكن أكثر من 60٪ من الحجم. تعتبر حالات تسرب النفط من الناقلات أكثر ندرة ولكنه أكثر خطورة بكثير من التسربات من السفن غير الصهريجية non-tank vessels.
| |||