إيرباص إيه 310: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط بوت:الإبلاغ عن رابط معطوب أو مؤرشف V5.1 |
ط بوت:الإبلاغ عن رابط معطوب أو مؤرشف V4.8* |
||
سطر 1:
[[ملف:Royaljord.a310-300.f-odvi.750pix.jpg|تصغير|300بك|طائرة ايرباص إيه310]]
تعدّ الايرباص A310 طائرة نفاثة ذات مدى متوسط إلى طويل و بنية عريضة نسبيا، و مزودة بمحرك نفاث ثنائي، و قد تم إطلاقها الفعلي في يوليو من العام 1978 ، حيث كانت الناقلة الجوية الثانية التي أنتجتها شركة إيرباص للصناعات وهي مجموعة مؤلفة من شركات لصناعات الطيران الأوروبية والتي تحوز على ملكيتها حاليا شركة الفضاء والدفاع الجوي الأوروبية EADS ، وتعدّ الايرباص A310 النسخة المعدلة الأقصر نسبيا من التصميم الأصلي للنموذج [[إيرباص إيه 300]] أول نفاثة عريضة البنية ذات محرك ثنائي.<ref>{{استشهاد ويب| مسار = https://d-nb.info/gnd/4828074-4 | عنوان = معلومات عن إيرباص إيه 310 على موقع d-nb.info | ناشر = d-nb.info| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190901084645/https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&cqlMode=true&query=nid=4828074-4 | تاريخ أرشيف = 1 سبتمبر 2019 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب| مسار = https://ria.ru/spravka/00000000/51115115.html | عنوان = معلومات عن إيرباص إيه 310 على موقع ria.ru | ناشر = ria.ru}}</ref><ref>{{استشهاد ويب| مسار = https://www.britannica.com/topic/A310 | عنوان = معلومات عن إيرباص إيه 310 على موقع britannica.com | ناشر = britannica.com| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20150912143510/http://www.britannica.com/topic/A310 | تاريخ الأرشيف = 12 سبتمبر 2015 }}</ref>
<div class="mw-content-ltr">الجهود المبذولة في التصميم</div>
بدأ العمل في تصميم الأجنحة من قبل باي في هاتفيلد، كذلك قام بشكل منفرد قام كل من ايروسباتيال و ميجرمنت بوكلو بلوم و [[فوكر]] بإجراء دراسات للوصول إلى تصميم جديد لأجنحة الطائرة، و ذلك في أواخر عام 1977 قبل إعلان فارلي، حيث عرضت إيرباص النموذج A310 في معرض هانوفر الجوي في أبريل من العام 1978 ، الملفت كان تجاوز مساحة الأجنحة لما خلصت إليه الدراسة 219.25 متر مربع (يكافئ2,360.0 قدم مربع ) ، إضافة إلى قصر بنية الطائرة بنحو 12 قطعة معدنية عن طراز [[إيرباص إيه 300]] ، و بطاقة استيعابية تقليدية تقدر ب245 راكبا في الدرجة السياحية أو 195 مقسمين على درجتين، ومع ذلك فقد أجريت العديد من التغييرات و تحديث الدراسات خلال الاثنتي عشرة شهرا التالية، إلى أن أطلقت الخطوط الجوية السويسرية و لوفتهانزا مواصفات موحدة للطائرة بتاريخ 9 يونيو 1978 ، حيث أعلن خلال شهر من ذلك التاريخ شروط و مواصفات طلبات شراء الطائرات، و بتاريخ 15 مارس أصبحت الخطوط الجوية السويسرية أول شركة خطوط طيران تتقدم رسميا بطلب شراء للنموذج المذكور، و ذلك بشراء 10 طائرات إضافة إلى 10 طائرات إضافية مشروطة باستبدال النموذج ماكدونالد دوجلاس DC-9 العاملة على الوجهات الأوروبية الداخلية، و على الفور تلت خطوط لوفتهانزا بطلبية تقدر قيمتها بنحو 240 مليون دولار لشراء 10 طائرات، وتوالت الخطوط الجوية الفرنسية و من ورائها الخطوط الجوية الليبيرية بعدها بوقت قصير.
| |||