معلومات أمنية حساسة: الفرق بين النسختين

[مراجعة غير مفحوصة][نسخة منشورة]
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
وسمان: تحرير من المحمول تعديل ويب محمول
JarBot (نقاش | مساهمات)
ط بوت:إصلاح رابط (1)
سطر 18:
==الفئات==
 
كما يظهر في القانون 49 CFR الجزء 1520.5(b)، هناك 16 فئة للمعلومات الأمنية الحساسة التي تندرج تحت ثلاثة أنواع. وأربع من تلك الفئات تحمل الوصف "فئوية"، ويتم تعيينها بشكل تلقائي على أنها معلومات أمنية حساسة. وتتطلب إحدى عشر فئة من تلك الفئات اتخاذ قرار أو إجراء تحليل من أجل التعيين كمعلومات أمنية حساسة، في حين أن هناك فئة واحدة فقط تحمل الوصف "غير ذلك"، ويتم تحديدها من خلال طلب مكتوب من مكتب معتمد.<ref>{{استشهاد ويب|مسار=httphttps://www.gao.gov/new.items/d05677.pdf |عنوان=Clear Policies and Oversight Needed for Designation of Sensitive Security Information |تاريخ الوصول=2008-06-26 |تنسيق=PDF| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170211163844/http://www.gao.gov/new.items/d05677.pdf | تاريخ أرشيف = 11 فبراير 2017 }}</ref>
 
==تحديد المعلومات الأمنية الحساسة==
سطر 41:
* قالت إدارة أمن وسائل المواصلات إن بعض المعلومات المحددة المتعلقة بالتفتيش الإلكتروني للبضائع التي يتم تفتيشها في المطارات كانت تعتبر معلومات أمنية حساسة، في حين تم الكشف عن هذه المعلومات للعامة.
 
وقد تم تقرير أن تطبيق إدارة أمن وسائل المواصلات للوائح المعلومات الأمنية الحساسة قد أدى إلى نشوء بعض النزاعات حول إجراءات الأمن في المطارات وإمكانية محاسبة الموظفين وتفتيش الركاب واتفاقيات السرية الخاصة بالمطارات. ويرى البعض أنه قد تم حجب ‘’قدر كبير’’ من المعلومات عن العامة فيما يتعلق ببعض هذه الظروف.<ref>{{استشهاد بخبر | الأول= | الأخير= | مؤلفين مشاركين= | عنوان=CRS Report for Congress | تاريخ= | ناشر= | مسار =httphttps://www.fas.org/sgp/crs/RL32425.pdf | عمل = | صفحات = | تاريخ الوصول = 2008-06-26 | لغة = |تنسيق=PDF| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160626174536/http://www.fas.org/sgp/crs/RL32425.pdf | تاريخ أرشيف = 26 يونيو 2016 }}</ref>
 
والرأي الناجم كان يقول إنه يجب حماية المعلومات الحساسة، إلا أنه يجب، في نفس الوقت، إبلاغ العامة بالمعلومات التي تؤثر على سلامتهم وأمنهم.
"ورغم أن الكشف عن بعض المعلومات الحساسة يمكن أن يعرض مواطني الدولة والبنى التحتية بها إلى الخطر، إلا أن الحكومة الفيدرالية يجب أن تراعي الاهتمام المشروع للعامة، بل وحقهم في معرفة، المعلومات المتعلقة بالتهديدات الموجهة ضد أنظمة النقل ونقاط الضعف المقترنة بها. وبالتالي، يجب ألا يتم قصر الوصول إلى تلك المعلومات إلا عندما يكون من الضروري توفير وسائل الحماية ضد أولئك الذين يمثلون تهديدات وقدرتهم على تطوير التقنيات اللازمة لتخريب التدابير الأمنية." <ref>{{استشهاد بخبر | الأول= | الأخير= | مؤلفين مشاركين= | عنوان=Criticism of the SSI policies | تاريخ= | ناشر= | مسار =httphttps://www.govexec.com/dailyfed/0904/091504c1.htm/ | عمل = | صفحات = | تاريخ الوصول = 2008-06-26 | لغة = | مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110606130430/http://www.govexec.com/dailyfed/0904/091504c1.htm | تاريخ أرشيف = 06 يونيو 2011 }}</ref>
 
وفي الثلاثين من نوفمبر، 2007، وفي تقرير صادر إلى الكونغرس تحت عنوان ''عمليات [[إدارة أمن النقل]] لتصنيف المعلومات الأمنية الحساسة والكشف عنها''، قال مكتب المحاسبة الحكومية (GAO):