عمود مرفق: الفرق بين النسختين

[نسخة منشورة][نسخة منشورة]
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط بوت:إزالة قالب:وصلة إنترويكي من وصلة زرقاء
JarBot (نقاش | مساهمات)
ط بوت:إصلاح تحويلات القوالب
سطر 8:
[[ملف:Four stroke engine diagram.jpg|تصغير|مكونات ال[[محرك رباعي الأشواط]]، ثنائي محور الحدبات. (E) محور الحدبات للصرف، (I) محور الحدبات للمدخل، (S) [[شمعة احتراق]]، (V) [[صمام قفاز]]، (P) [[مكبس (توضيح)|مكبس]]، (R) [[ذراع توصيل|ذراع التوصيل]]، (C) عمود مرفقي، (W) مجاري الماء من أجل التبريد.]]
 
تكون المحركات الكبيرة عادة متعددة الأسطوانات لتقليل النبضات الناتجة عن [[شوط|أشواط]] الإشعال المستقلة، فتربط عدة مكابس إلى عمود مرفقي ذو شكل معقد. والعديد من المحركات الصغيرة مثل تلك المستخدمة في الدرجات النارية الصغيرة تكون وحيدة الأسطوانة وتستخدم مكبس واحد، مما يبسط من تصميم العمود المرفقي.
 
=== كرسي المحمل ===
يدور العمود المرفقي حول محوره الخطي، وهو مزود بعدة مرتكزات [[محمل|للمحامل]] تتوضع على محامل قابل للتبديل موجودة في كتلة المحرك. يتعرض العمود المرفقي لكمية كبيرة من الأحمال الجانبية من مل أسطوانة في المحرك متعدد الأسطوانات، ولذلك يجب أن يدعم بعدة محامل قوية، وليس محملين فقط عند الجانبين. هذا العامل أدى إلى صعود نجم {{وصلة إنترويكيوإو|عر=محرك على شكل V ذو ثماني أسطوانات|تر=V8 engine|نص=المحركات على شكل V ذو الثماني أسطوانات}} وهي تتصف بعمود مرفقي قصير مقابل {{وصلة إنترويكيوإو|عر=محرك ذو ثماني أسطوانات مستقيمة|تر=Straight-eight engine|نص=المحركات ذات الثماني أسطوانات مستقيمة}}. لقد عانى العمود المرفقي للنوع الأخير من المحركات من كمية غير مقبولة من الانحناء عندما بدأ مصممو المحرك باستخدام [[نسبة الانضغاط|نسب انضغاط]] أعلى وسرعات دورانية عالية. ولهذا السبب يكون للعمود المرفقي في المحركات ذات الأداء العالي محامل أساسية أكثر من المحركات ذات الأداء الأخفض.
 
=== شوط المكبس ===
تحدد المسافة بين محور العمود المرفقي ومحور الحذفة قياس [[شوط]] المكبس، أي [[سعة المحرك|إزاحة المحرك]]. ومن الطرق الشائعة لزيادة عزم السرعة المنخفضة للمحرك زيادة الشوط. هذا يزيد أيضا {{وصلة إنترويكيوإو|عر=توزان المحرك|تر=engine balance|نص=الاهتزازات الترددية}}، مما يقلل من استطاعة المحرك للوصول إلى سرعات عالية، ولكن هذا يحسن من عمل المحرك عند السرعات المنخفضة، حيث يؤدي شوط السحب الأطول عبر الصمامات الأصغر إلى اضطراب أكبر ومزج لشحنة السحب.
 
=== شكل المحرك ===
كل من شكل وعدد المكابس ذو علاقة بالآخر وبالعمود المرفقي فيكون [[محرك شكل V|المحرك على شكل حرف V]] أو {{وصلة إنترويكيوإو|تر=flat engine|عر=محرك مسطح}} أو {{وصلة إنترويكيوإو|تر=straight engine|عر=محرك ذو أسطوانات مستقيمة}}. ويمكن استخدام كتلة المحرك البسيطة نفسها مع أعمدة مرفقية مختلفة لتعديل {{وصلة إنترويكيوإو|تر=firing order|عر=نسق الاشتعال}}.
 
=== توازن المحرك ===
سطر 26:
 
== تصنيع الأعمدة المرفقية ==
[[ملف:Marine Crankshafts 8b03602r.jpg|تصغير|250 بك|العمود المرفقي في {{وصلة إنترويكيوإو|عر=محركات تيليداين كونتنانتل|تر=Teledyne Continental Motors|نص=محركات كونتنانتل}} البحرية، 1942م.]]
يمكن للأعمدة المرفقية أن تكون مكونة من قطعة واحدة أو مجمع من عدة قطع. والأعمدة المرفقية المكونة من قطعة واحدة هي الشائعة، ولكن بعض المحركات، الصغيرة منها والكبيرة، تستخدم أعمدة مرفقية مجمعة.
 
سطر 56:
*[[علبة سرعة|صندوق التروس]]
 
* {{وصلة إنترويكيوإو|تر=Crankcase|عر=علبة المرافق}}
 
== مراجع ==