جسر ميناء سيدني: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط بوت:التعريب V4 |
ط بوت:إصلاح تحويلات القوالب |
||
سطر 1:
{{ص.م معبر
| اسم الجسر = جسر مرفأ سيدني
| الاسم الأصلي = Sydney Harbour Bridge
سطر 39:
يقع الطرف الجنوبي من الجسر في منطقة داوس بوينت في منطقة ذا روكس، والطرف الشمالي في ميلسونز بوينت في المنطقة السفلى من الساحل الشمالي. هناك ستة مسارات لحركة المرور على الطريق الرئيسي، بالإضافة إلى مسارين إضافيين لحركة المرور على الجانب الشرقي، وباستخدام ممرات كانت سابقا تستخدم للترام. بجانب حركة المرور على الطرق، يوجد ممر خاص بالمشاة على طول الجانب الشرقي من الجسر، كما يوجد طريق مخصص لاستخدام الدراجات الهوائية على طول الجانب الغربي فقط؛ بين الطريق الرئيسي وطريق [[دراجة هوائية|الدراجات الهوائية]] الغربي يقع خط سكة حديد الساحل الشمالي.
يعرف الطريق الرئيسي عبر الجسر باسم طريق برادفيلد السريع ويبلغ طوله نحو 2.4 كيلومتر (1.5 ميل)، ما يجعله واحدًا من أقصر الطرق السريعة في أستراليا.<ref>{{
| مسار = http://factsforkids.net/sydney-harbour-bridge-facts-kids/
| عنوان = Sydney Harbour Bridge Facts for Kids
سطر 53:
== خلفية تاريخية ==
كان هناك خطط لبناء جسر في عام 1815، عندما اقترح المدان والمهندس المعماري الشهير فرانسيس غرينواي على الحاكم لاكلان ماكواري بناء جسر من الشمال إلى الساحل الجنوبي للميناء. في عام 1825، كتب غرينواي رسالة إلى صحيفة "ذا أستراليان" آنذاك يذكر فيها أن هذا الجسر "يعطي فكرة عن القوة والعظمة التي تعكس الفضل والمجد للمستعمرة والبلد الأم".<ref name="culture.gov">{{
| مسار = http://www.cultureandrecreation.gov.au/articles/harbourbridge
| عنوان = Sydney Harbour Bridge
سطر 63:
| url-status = live
| df = dmy-all
}}</ref><ref name="shb-archives37">{{
| مسار = http://www.records.nsw.gov.au/state-archives/guides-and-finding-aids/archives-in-brief/archives-in-brief-37/
| عنوان = Archives In Brief 37 – A brief history of the Sydney Harbour Bridge
سطر 75:
}}</ref>
لم تثمر اقتراحات غرينواي بشيء، ولكن الفكرة ظلت قائمة، وقُدّمت العديد من الاقتراحات الأخرى أثناء القرن التاسع عشر. في عام 1840، اقترح المهندس البحري روبرت بريندلي بناء جسر عائم. أنتج المهندس بيتر هندرسون واحدة من أقدم الرسومات المعروفة لجسر عبر الميناء نحو عام 1857. في عام 1879، اقترح إنشاء [[جسر جملوني]]، وبعدها بسنة اقترح جسرًا عالي المستوى يقدر بـ
في عام 1900، التزمت حكومة لين ببناء محطة جديدة للسكك الحديدية المركزية ونظمت مسابقة عالمية لتصميم وبناء جسر للموانئ. قدم المهندس نورمان سيلف تصميمًا لجسر معلق وفاز بالجائزة الثانية البالغة 500 جنيه إسترليني. في عام 1902، عندما أصبحت نتيجة المنافسة الأولى غارقة في الجدال، فاز سيلف بمنافسة ثانية مباشرة، حيث صمّم جسرًا من كابولة فولاذية. مجلس الاختيار كان متفقا عليه بالإجماع، معلّقًا على أن الخطوط الهيكلية صحيحة" بيد أنه بسبب الانكماش الاقتصادي وتغيّر الحكومة في عام 1904 وانتخابات ولاية [[نيوساوث ويلز|نيو ساوث ويلز]]، لم يبدأ بناء الجسر.
في عام 1922، اقترح إرنست ستوي جسرًا ثلاثيًا
| مسار = http://www.dictionaryofsydney.org/entry/selfe_norman
| عنوان = Selfe, Norman
سطر 105:
| url-status = live
| df = dmy-all
}}</ref><ref>{{
| مسار = http://sydney-harbour-bridge.bostes.nsw.edu.au/building-the-bridge/design-tenders-and-proposals.php
| عنوان = Design Tenders and Proposals
سطر 119:
في عام 1914، عُيّن جون برادفيلد "كبير مهندسي جسر سيدني هاربور ومتروبوليتان للسكك الحديدية"، وكان عمله في المشروع على مدى سنوات عديدة قد ورّثه وصف "الأب" للجسر. كان تفضيل برادفيلد في ذلك الوقت لجسر كابولي من دون ركائز، وفي عام 1916، وافق المجلس التشريعي في نيو ساوث ويلز على مشروع قانون لمثل هذا البناء، إلا أنه لم يتم المضي قدمًا في ذلك بسبب رفض المجلس التشريعي لسن القرار على أساس أن الأموال ستنفق بشكل أفضل على الحرب.<ref name="shb-archives37" />
بعد الحرب العالمية الأولى، عادت إلى الواجهة بقوّة خطط لبناء [[الجسر]] من جديد. واصل ودأب برادفيلد على المشروع، مستعرضًا تفاصيل المواصفات والتمويل لمقترحه المتعلق بالجسر الكابولي، وفي عام 1920 سافر إلى الخارج للبحث وفحص العطاءات. قرر برادفيلد عند عودته من رحلاته أن التصميم المقوّس سيكون مناسبًا أيضًا، وأعد هو ومسؤولون من إدارة الأشغال العامة في نيو ساوث ويلز تصميمًا عامًّا لجسر منفرد استنادًا إلى تصميم جسر هيل جيت في مدينة [[نيويورك]]. في عام 1922، أقرت الحكومة قانون جسر ميناء سيدني رقم 28، الذي يحدد بناء جسر عابر رفيع المستوى أو جسر قوسي عابر للميناء بين داوز بوينت وميلسونز بوينت، إلى جانب بناء الوصلات اللازمة وخطوط السكك الحديدية الكهربائية، ودعت إلى تقديم عطاءات عالميّة للمشروع.<ref name="repaint-rta">{{
| مسار = http://www.rta.nsw.gov.au/roadprojects/resources/documents/permanent_panels/sydney_harbour_bridge.pdf
| عنوان = Sydney Harbour Bridge repainting
| |||