دوار الذيل (مروحية): الفرق بين النسختين

'''دوار الذيل''' أو '''الدوار الخلفي''' {{إنج|Tail rotor}} مثبت بمؤخرة [[مروحية]] تقليدية ذات دوار رئيسي مفرد ويكون عموديا على [[دوار المروحية]] الرئيسي، وعمله الرئيسي هو لمعاكسة حركة انعراج الطائرة إلى اليمين أو الشمال و[[عزم الدوران]] الذي ينتج من حركة القرص بسرعته الطبيعية. بتعريف بسيط فإن الدوار الخلفي هو مروحة تدفع جسم المروحية بإتجاه معاكس لإتجاه الدوار الرئيسي حتى يمنع فقدان السيطرة.

 

يحافظ الدوار الخلفي المروحية على ابقائها ثابتة كما هي بالجو، وهو عنصر مهم للمروحية وفقدانه أو تعرضه للتلف معناه فقدان [[أدوات توجيه الطيران|أدوات التوجيه]] للطائرة، لذلك فعند إطفاء المحرك الرئيسي فإنه لا تكون هناك حاجة للدوار الخلفي ليعاكس عزم الدوران الناشئ من المحرك الرئيسي، لهذا فالطيار سيحاول عمل [[دوران ذاتي]] ليعود للأرض بسلام.

 

[[ملف:Cornwall air ambulance - tail rotor - August 2008.jpg|تصغير|مروحية يوروكبتر ويرى مجمع مروحة الدوار الخلفي]]

هناك نوعين من أشكال الدوار الخلفي حسب موقع الدوار والبناء المحيط به، إحداهما وهو التقليدي ويكون تصميم المروحة خارجي. وأما لآخر وهو حسب ماتصنعه شركة يوروكبتر (كما بالصورة) بأن يكون الدوار الخلفي داخل تركيبة الذيل، ويسمى هذا التصميم (fenestron)، وهو يحمي الذيل من أي أجسام غريبة ترتطم به. وهو أفضل من الدوار التقليدي ولكنه أكثر تعقيدا من الناحية الميكانيكية.

 

تصميمات المروحيات الحديثة جدا يثبت الدوار الخلفي بشكل يكاد أن يتماس مع أقصى نقطة خلفية من الدوار الرئيسي، وإن كان دورانه المغزلي بالإتجاه العكسي للدوار الأمامي -أي بعكس عقارب الساعة أن كان الأمامي يدور بعقارب الساعة-. وهذا بدوره سيلغي الدوران حول نفسه (مغزلي) وهذا يعطي فائدة لإنتاج دفع أمامي.

 

* [[فنسترون (مروحية)]]

{{بوابة الطيران}}

[[تصنيف:مروحيات]]

[[تصنيف:الديناميكا الهوائية للمروحيات]]