ميكويان جوريفيتش ميج-17: الفرق بين النسختين

على الرغم من تحطم النسخة الأولية في [[17 مارس]] [[1950]]، نجحت عدة اختبارات لنسخ أولية أخرى في عام [[1951]]. وفي [[1 سبتمبر]] [[1951]] تم قبول الطائرة للإنتاج. قدر في ذلك الوقت أنه بنفس محرك [[ميج 15|الميج 15]] [[كليموف في.كيه-1]] ستكون الميج 17 أسرع بمقدار 40-50 كم تقريبا. كما ان للطائرة قدرة على المناورات أكثر في الارتفاعات العالية.

 

 

أما النسخة الأولية الثانية SP-2، فكانت [[طائرة اعتراضية]] مجهزة [[رادار|برادار]]. بعد فترة قصيرة أنتج عددا من طائرات '''الميج 17 P''' للقتال في جميع الأجواء وزودت برادار "إزومرود" وتعديلات في فتحات دخول الهواء [[محرك نفاث|للمحرك]] من الأمام. في ربيع عام [[1953]] دخلت '''الميج 17 F''' خطوط الإنتاج مزودة بمحرك [[كليموف في.كيه-1|في.كيه-1 F]] بالحارق الخلفي مما حسن من أداء الطائرة وأصبح هذا الطراز أكثر الطرازات المفضلة من الميج 17. ثاني أكثر طراز تم إنتاجه هو '''الميج 17 PF''' المزود بالحارق الخلفي والرادار. في عام [[1956]] تم تحويل 47 طائرة إلى ميج 17 PM (تعرف أيضا باسم PFU) وزودت بأربع صواريخ جو-جو [[كالينجراد كيه-5]] (تسمية [[الناتو]]: ايه.ايه-1 "الكالي"). بحلول عام [[1958]] كان قد تم إنتاج عدة آلاف من طائرة الميج 17.