الثورة الصناعية الثانية: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط روبوت: إضافة بوابات معادلة من المقابل الإنجليزي : بوابة:تاريخ العلوم: بوابة:الفيزياء |
This article was translated by I Believe in Science & Ideas beyond borders & Beit al Hikma 2.0 |
||
سطر 12:
|سنة=2005 |الناشر=Oxford University Press |مكان=Oxford; New York |الرقم المعياري=0-19-516874-7}}</ref>
== الصناعة والتقنية ==
[[ملف:ConverterB.jpg|تصغير|300px|رسم توضيحي لمحول بسمر. يتم دفع الهواء من خلال ثقوب في قاع المحول مما ينشأ عنه رد فعل قوي عند صب الحديد المنصهر الذي يقوم بأكسدة السيليكون والكربون الزائد وتحويل الحديد المصبوب إما إلى الحديد النقي أو الصلب اعتمادًا على الكربون المتبقي.]]
كانت عملية بسمر أول عملية صناعية غير مكلفة لإنتاج كميات كبيرة من الحديد الصلب من الحديد المنصهر المصبوب. وقد أحدث مخترع هذه العملية، السير هنري بسمر، ثورة في صناعة الصلب من خلال تقليل تكلفته وزيادة نطاق وسرعة إنتاج هذه المادة الخام الحيوية وقلل من متطلبات عمال صناعة الصلب. وسرعان ما تبع عملية بسمر فرن سيمنز مارتن الذي كان يستخدم عملية المجمرة المكشوفة، وقد سمح [[فرن المجمرة المكشوفة]] بإعادة تدوير خردة الحديد والصلب. ونظرًا لأنه كان من السهل مراقبة الجودة في عملية المجمرة المفتوحة، فقد أصبحت عملية رائدة لصناعة الصلب في بداية القرن العشرين.
تطورت في بداية الثورة الصناعية الثانية عملية تآزرية بين الحديد والصلب، والسكك الحديدية والفحم، فقد سمح وجود السكك الحديدية بنقل المواد، والمنتجات بكلفة قليلة، مما أدى بدوره إلى إنشاء سكك حديدية أكثر بتكاليف أقل، واستفادت السكك الحديدية أيضًا من رخص الفحم الذي يحتاجونه لعمل قاطراتها البخارية، ونتج عن كل هذا التآزر إنشاء مسار بطول 75 ألف ميل في الولايات المتحدة في عام 1880.<ref>{{Harvnb|Chandler|1993|pp=171}}</ref>
=== الصلب ===
سمحت عملية باسيمير، التي ابتكرها السير هنري باسيمير، بالإنتاج الضخم للصلب، وأدّت إلى زيادة حجم وسرعة إنتاج هذه المادة، وقلّلت من الحاجة للعمال، وكان المبدأ الرئيسي هو إزالة الكربون الزائد، والشوائب الأخرى من الحديد الخام عن طريق عملية الأكسدة بالهواء الذي يُمرَّر على الحديد المنصهر. وعملية الأكسدة هذه ترفع من درجة حرارة الكتلة الحديدية، وتبقيها منصهرة.
كان التقدم الكبير التالي في مجال صناعة الصلب هو عملية سيمنز مارتن، فقد طوّر السير كارلس ويليام سيمنز فرن التجديد الخاص به في خمسينيات القرن التاسع عشر، والذي صرّح في عام 1857 أنه قادر على استرداد حرارة كافية بشكل يوفَّر فيه 70 إلى 80% من الوقود. وكان المهندس الفرنسي بيير إميل مارتن أول من حصل على ترخيص استخدام فرن سيمنز وتطبيقه على إنتاج الصلب في عام 1865. إن عملية سيمنز مارتن استكملت عملية باسيمير بدلًا من استبدالها، ومن أهم مزاياها أنها لم تُعرّض الصلب للنتروجين المفرط (الذي سينتج فولاذًا هشًا في حال تعرضه له)، وكان من السهل التحكم بذلك، كما سمحت العملية بصهر وتكرير كميات كبيرة من خردة الصلب، مؤديةً بذلك لخفض تكاليف إنتاج الصلب. وأصبحت هذه العملية هي العملية الرائدة في صناعة الصلب في أوائل القرن العشرين.<ref>{{Harvnb|Landes|year-1969|pp=228}}</ref><ref>[https://biography.wales/article/s-THOM-GIL-1850 ''Thomas, Sidney Gilchrist'' at Welsh Biography Online]</ref><ref name="EB-Thom">{{cite EB1911|wstitle=Thomas, Sidney Gilchrist|volume=26|page=867}}</ref><ref name="EB-Thom2">{{cite EB1911|wstitle=Thomas, Sidney Gilchrist|volume=26|page=867}}</ref>
سمح توفر الصلب الرخيص ببناء جسور أكبر، وسكك حديدية أكثر، وناطحات سحاب، وسفن، ومن منتجات الصلب الأخرى التي يمكن تصنيعها عبر العملية السابقة الكابلات الفولاذية، وقضبان الصلب، كما أنه بفضل وجود هذه الكميات الكبيرة من الصلب أصبح من الممكن بناء مدافع وعربات أكثر قوة، ودبابات، وعربات قتال مدرعة، وسفن بحرية.<ref>Alan Birch, ''Economic History of the British Iron and Steel Industry'' (2006)</ref>
=== السكك الحديدية ===
أدت الزيادة في إنتاج [[صلب (سبيكة)|الصلب]] في عام 1860 إلى بناء المزيد من السكك الحديدية وبأسعار تنافسية، وبسبب كون الصلب مادة أكثر متانة من الحديد، فقد استُبدل مكان الحديد في بناء السكك الحديدية، وإن أوّل من صنع سككًا حديدية متينة من الصلب بدلًا من الحديد المطاوع كان روبرت فورستر موشيه في شركة داركهيل آيرون ووركس في عام 1857.<ref name="Fogel1964">{{cite book|title=Railroads and American Economic Growth: Essays in Econometric History|last=Fogel|first=Robert W.|authorlink=|year=1964|publisher=The Johns Hopkins Press|location=Baltimore and London|isbn=0-8018-1148-1|pages=|url=https://archive.org/details/railroadsamerica00foge}}</ref><ref>{{Cite book|last1=Grubler|first1=Arnulf|title=The Rise and Fall of Infrastructures|year=1990|url=http://www.iiasa.ac.at/Admin/PUB/Documents/XB-90-704.pdf|access-date=2019-01-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20120301221205/http://www.iiasa.ac.at/Admin/PUB/Documents/XB-90-704.pdf|archive-date=2012-03-01|url-status=dead}}</ref><ref>{{cite book|title=Inside the Black Box: Technology and Economics|last=Rosenberg|first=Nathan|authorlink=|year=1982|publisher=Cambridge University Press|location=Cambridge, New York|isbn=0-521-27367-6|pages=[https://archive.org/details/insideblackboxte00rose/page/60 60]|url=https://archive.org/details/insideblackboxte00rose/page/60}}</ref><ref>{{cite book|title=Railroads and American Economic Growth: Essays in Econometric History|last=Fogel|first=Robert W.|authorlink=|year=1964|publisher=The Johns Hopkins Press|location=Baltimore and London|isbn=0801811481|pages=|url=https://archive.org/details/railroadsamerica00foge}}</ref>
=== الكهرباء ===
وضع العالم والخبير مايكل فاراداي الأساس النظري والعملي لتسخير الطاقة الكهربائية، وذلك من خلال بحثه في المجال المغناطيسي الذي يتولّد حول موصل يحمل تيارًا مباشرًا.<ref name="EncBrit">{{cite EB1911|wstitle=Faraday, Michael|volume=10|page=173|first=James Clerk|last=Maxwell|authorlink=James Clerk Maxwell}}</ref><ref name="IEEUK">[http://www.theiet.org/about/libarc/archives/biographies/faraday.cfm "Archives Biographies: Michael Faraday", The Institution of Engineering and Technology.] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110929004417/http://www.theiet.org/about/libarc/archives/biographies/faraday.cfm|date=September 29, 2011}}</ref>
بنيت أول محطة حديثة للطاقة الكهربائية في العالم من قبل المهندس الانكليزي سيباستيان دي فيرانتي في ديبتفورد، ولم يسبق لها مثيل في ذلك الوقت، واستخدمت التيار المتناوب عالي الجهد (10 آلاف فولط)، وأنتجت 800 كيلو واط، وزوّدت وسط [[لندن]] بالطاقة الكهربائية. أُطلق على الكهرباء بأنها أهم إنجاز هندسي في القرن العشرين من قبل الأكاديمية الوطنية للهندسة، وأدّت الإضاءة الكهربائية في المصانع إلى تحسين ظروف العمل، لأنها خلّصت العمال من الحرارة، والتلوث الناجمين عن الإضاءة باستخدام الغاز، وحدّت من مخاطر الحرائق. سمحت الكهرباء بإنتاج مواد كيميائية غير مكلفة، [[ألومنيوم|كالألمنيوم]]، [[كلور|والكلور]]، [[هيدروكسيد الصوديوم|وهيدروكسيد الصوديوم]] [[مغنسيوم|والمغنزيوم]].<ref>"The Savoy Theatre", ''[[The Times]]'', October 3, 1881</ref><ref name="TRE">[https://www.gsarchive.net/carte/savoy/electric.html Description of lightbulb experiment] in ''The Times'', December 29, 1881</ref>{{sfn|Hunter|Bryant|1991|p=191}}<ref>{{cite web
| url = http://www.rsc.org/Chemsoc/Activities/ChemicalLandmarks/UK/JosephSwan.asp
| title = Sir Joseph Swan, The Literary & Philosophical Society of Newcastle
| date = 3 February 2009
| publisher = rsc.org
| accessdate = 16 October 2010
}}</ref><ref>{{cite web
| url = http://home.frognet.net/~ejcov/jwswan.html
| title = Sir Joseph Wilson Swan
| publisher = home.frognet.net
| archiveurl = https://web.archive.org/web/20110510005841/http://home.frognet.net/~ejcov/jwswan.html
| archivedate = 10 May 2011
| accessdate = 16 October 2010
| url-status = dead
}}</ref>
=== المعدّات الآلية ===
بدأ استخدام المعدات الآلية مع بداية الثورة الصناعية الأولى، من ثم تطلّبت زيادة الآلات زيادة إنتاج الأجزاء المعدنية التي تحتاجها، والتي كانت تُصنع عادة من الحديد الصب (أو الزهر)، والحديد المطاوع، وكانت اليد العاملة في هذا المجال تفتقر إلى الدقة، وبطيئة، ومكلفة.
في عام 1841 ابتكر جوزيف ويتوورث تصميمًا نموذجيًا للمعدات الآلية، التي استخدمتها العديد من شركات السكك الحديدية البريطانية، واستُخدم هذا التصميم خلال أربعينيات إلى ستينيات القرن التاسع عشر في الولايات المتحدة، وكندا.<ref name="Roe1916pp9-10">{{Harvnb|Roe|1916}}, [https://books.google.com/books?id=X-EJAAAAIAAJ&pg=PA9#v=onepage&f=false pp. 9–10.]</ref>
=== صناعة الورق ===
أول آلة [[صناعة اللب والورق|لصناعة الورق]] كانت آلة فوردرينييه، التي بناها سيلي وهنري فوردرينييه، اللذان كانا بائعا قرطاسية في لندن، فقد كانت فكرتهم استخدام الخشب لصناعة الورق، وبدؤوا في عملهم في مجال الطباعة بعد ذلك بعام، ولكن لم ينجح مشروعهم بسبب التكلفة الباهظة التي احتاجها في ذلك الوقت.<ref>Carruthers, George. Paper in the Making. Toronto: The Garden City Press Co-Operative, 1947.</ref><ref>Matthew, H.C.G. and Brian Harrison. "Koops. Matthias." ''Oxford Dictionary of National Biography: from the earliest times to the year 2000'', Vol. 32. London: Oxford University Press, 2004: 80.</ref><ref>Burger, Peter. Charles Fenerty and his Paper Invention. Toronto: Peter Burger, 2007. {{ISBN|978-0-9783318-1-8}}. pp. 30–32.</ref>
في أربعينيات القرن التاسع عشر، ابتكر كل من شارلز فينريتي في نوفا سكوتيا وفريدريش جوتلوب كيلر في ساكسونيا آلة ناجحة لاستخراج الألياف من الخشب (واستخرجوها من الخرق أيضًا) والتي انطلاقًا منها صنعوا الورق، وأدى ذلك إلى بدء عهد جديد لهذه الصناعة، بالإضافة إلى اختراع قلم الحبر، والقلم الرصاص الذي أُنتج بكميات كبيرة في نفس الفترة، مما نتج عنه تحوّل كبير في الاقتصاد والمجتمع في القرن التاسع عشر.<ref>Burger, Peter. Charles Fenerty and his Paper Invention. Toronto: Peter Burger, 2007. {{ISBN|978-0-9783318-1-8}}</ref>
وبعد أن أصبحت عملية إنتاج الورق أرخص، أصبحت الكتب المدرسية، وغيرها من الكتب، والجرائد متوفّرة بشكل تدريجي بحلول عام 1900.
=== النفط ===
بدأت الصناعات النفطية (كل من الإنتاج، والتكرير) في عام 1848 في [[اسكتلندا]]. أنشأ الكيميائي جيمس يونغ شركة صغيرة لتكرير النفط الخام في عام 1848، ووجد يونغ أنه يمكن من خلال عملية التقطير البطيء الحصول على عدد من السوائل المفيدة، والتي أطلق عليها اسم «زيت البارافين» لأنها تتجمّع في درجات الحرارة المنخفضة بشكل مادة تشبه شمع [[ألكان|البارافين]]. أُدخلت تقنية حفر الآبار الصينية إلى [[أوروبا]] في عام 1828.<ref name="russell">{{cite book|last=Russell|first=Loris S.|authorlink=|title=A Heritage of Light: Lamps and Lighting in the Early Canadian Home|publisher=University of Toronto Press|year=2003|location=|pages=|url=|doi=|id=|isbn=0-8020-3765-8}}</ref><ref>{{cite book|title=The Genius of China: 3000 years of science, discovery and invention|last1=Temple|first1=Robert|authorlink=|author2=Joseph Needham|year=1986|publisher=Simon and Schuster|location=New York|isbn=|pages=52–4|postscript=<Based on the works of Joseph Needham>}}</ref>
بقي البنزين منتجًا ثانويًا غير مرغوب فيه لعملية تكرير النفط حتى انتشار السيارات على نطاق واسع بعد عام 1914، وكان هناك نقص في مادة البنزين خلال الحرب العالمية الأولى، لكن أدى اختراع عملية بيرتون للتكسير الحراري إلى مضاعفة إنتاج البنزين، مما ساعد على تخفيف النقص.<ref>[https://books.google.com/books?id=vArc08DO9ykC&pg=PA13 M. S. Vassiliou, Historical Dictionary of the Petroleum Industry, Scarecrow Press - 2009, page 13]</ref><ref>Vassiliou, M. S. (2009). Historical Dictionary of the Petroleum Industry. Lanham, MD: Scarecrow Press (Rowman & Littlefield), 700pp</ref><ref>{{Harvnb|Temple|1986|pp=54}}</ref>
=== المواد الكيميائية ===
اكتشف الكيميائي الإنجليزي وليام هنري بيركين الصبغة الاصطناعية في عام 1856، فقد اكتشف صباغ الأنيلين (بشكل غير مقصود) الذي يمكن أن يتحول جزئيًا إلى خليط خام، يعطي عند تمديده بالكحول مادة ذات لون أرجواني كثيف.<ref name="chemistry.msu.edu">{{cite web
| url = http://www.chemistry.msu.edu/Portraits/PortraitsHH_Detail.asp?HH_LName=Perkin
| title = Sir William Henry Perkin
| date = 2003-05-16
| series = MSU Gallery of Chemists' Photo-Portraits and Mini-Biographies
| publisher = Michigan State University, Department of Chemistry
| archiveurl = https://web.archive.org/web/20071030202902/http://www.chemistry.msu.edu/Portraits/PortraitsHH_Detail.asp?HH_LName=Perkin
| archivedate = 2007-10-30
| location = East Lansing, MI
| url-status = dead
}}</ref>
=== المطاط ===
مهّدت تقنية تقسية [[مطاط|المطاط]] بالكبريت من قبل الأمريكي تشارلز جوديير، والإنكليزي توماس هانكوك في أربعينيات القرن التاسع عشر الطريق أمام صناعة المطاط التي أخذت تتوسّع، وخاصة في مجال تصنيع الإطارات المطاطية.<ref>{{cite book|title=1493: Uncovering the New World Columbus Created|publisher=Random House Digital, Inc.|url=https://books.google.com/books?id=Veu9u0brhrcC&pg=PA245|pages=244–245}}</ref>
=== الدرّاجات ===
صمم المهندس الإنجليزي هاري جون لوسون الدرّاجة الحديثة في عام 1876، لكن جون كيم ستارلي هو الذي أنتج أول دراجة آمنة وناجحة تجاريًا بعد بضعة سنوات. <ref>{{cite web
| url = http://www.makingthemodernworld.org.uk/icons_of_invention/technology/1880-1939/IC.025/
| title = Icons of Invention: Rover safety bicycle, 1885
| publisher = The Science Museum.
| accessdate = 2010-06-05
}}</ref>
=== السيارات ===
حصل المخترع الألماني كارل بنز على براءة اختراع أول سيارة في العالم في عام 1886، وبدأ ببيعها في أواخر صيف عام 1888، مما جعلها أول سيارة متوفرة تجارياً في التاريخ.<ref>[[G.N. Georgano]] ''Cars: Early and Vintage, 1886-1930''. (London: Grange-Universal, 1985)</ref><ref name="Georgano">[[G.N. Georgano]]</ref>
بنى هنري فورد سيارته الأولى في عام 1896 وكان رائدًا في هذه الصناعة، وأسّس شركته مع شركائه في عام 1903.<ref name="Ford1922">{{Cite book|last1=Ford|first1=Henry|author1-link=Henry Ford|author2=Crowther, Samuel|title=My Life and Work: An Autobiography of Henry Ford|year=1922|url=http://www.gutenberg.org/catalog/world/readfile?fk_files=22786&pageno=45}}</ref>
== انظر أيضًا ==
السطر 32 ⟵ 109:
{{Div col end}}
==
{{مراجع|
{{تصنيف كومنز|Industrial revolution}}
| |||