فرنسواس إسحاق دي ريفاز: الفرق بين النسختين
[نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط (GR) File renamed: File:Rivez Engine.jpg → File:Rivaz Engine.jpg Criterion 3 (obvious error) وسم: تعديلات كومنز |
Nedaa.sha21 (نقاش | مساهمات) إضافة وصلات. |
||
سطر 11:
|اشتهر بـ=أول [[سيارة]] في العالم تعمل [[محرك احتراق داخلي|بمحرك احتراق داخلي]]
}}
ركب فرنسواس المحرك في عربة بدائية، وكان أول [[محرك احتراق داخلي]] يُشغل
▲ركب فرنسواس المحرك في عربة بدائية، وكان أول [[محرك احتراق داخلي]] يُشغل<nowiki/>[[سيارة]] في العالم.<ref>kermann, Erik (2001). [https://books.google.com/books?id=yLZeQwqNmdgC&pg=PA18&dq=%22Fran%C3%A7ois+Isaac+de+Rivaz%22&cd=3#v=onepage&q=&f=false World History of the Automobile]. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers. ISBN 0-7680-0800-X.</ref>
== السيرة الذاتية ==
وُلد إسحاق في [[باريس]] لعائلة من [[كانتون فاليز|فاليز]]. استقرت العائلة في [[Moûtiers|موتيرس]] في [[منطقة سافوا|سافوا]] ([[مملكة سردينيا]]) في عام [[1763]]. انتقل الولدان الأصغر آن جوزيف وإسحاق للاستقرار في [[Saint-Gingolph, Switzerland|سانت-جينجولف]] في<nowiki/>[[كانتون فاليز|فاليز]].
لم تُعرف المدرسة التي درس بها إسحاق، لكنه أتقن [[لغة لاتينية|اللغة اللاتينية]] بالاضافة
كان لدى إسحاق العديد من الاهتمامات بالاضافة لشغفه وحبه للاكتشاف. أجرى إسحاق الكثير من التجارب، حيث بدأ تجاربه على العربات البخارية (انظر [[History of steam road vehicles|تاريخ عربات الطرق البخارية]]) في نهاية [[القرن الثامن عشر]]، كما درس أيضاً اشعال الغازات القابلة للاحتراق.<ref>Michelet, Henri (1965). [https://books.google.com/books?id=Wf-nrnUaZxAC&pg=PA26&dq=Fran%C3%A7ois+Isaac+de+Rivaz#v=onepage&q=1807&f=false L'inventeur Isaac de Rivaz: 1752 - 1828]. Editions Saint-Augustin. Retrieved 2011-05-28. In French</ref>
السطر 24 ⟵ 23:
[[ملف:Rivaz Engine.jpg|300px|تصغير|يسار|أول استخدام في العالم لمحرك احتراق داخلي في عربة بدائية. صُنع بواسطة فرنسواس إسحاق دي ريفاز في عام 1808.]]
عاش فرنسواس في
== بدائل محركات الاحتراق الداخلي ==
ركب
إن الاستخدامات المختلفة لتصميمي [[محرك الاحتراق الداخلي]] في نفس الوقت، يعني أن وصف محرك دي ريفاز أنه: "أول [[محرك احتراق داخلي]] يُستخدم في [[سيارة]] في العالم (عام [[1808]])" كان صحيحاً، بينما كان محرك بيرولوفور أول<nowiki/>[[محرك احتراق داخلي]] يُستخدم في سفينة في العالم (عام [[1807]]).
لم يبدأ تطوير اختراع دي ريفاز وإنتاجه بكميات حتى وقت متأخر من [[القرن التاسع عشر]]، على الرغم من أن اختراعه كان أول<nowiki/>[[محرك احتراق داخلي]] يُستخدم في [[سيارة]].
وضع [[فيزيائي|الفيزيائي]] [[الفرنسي]] [[سادي كارنو|نيكولاس ليونارد سادي كارنوت]]، النظرية [[ديناميكا حرارية|الديناميكية الحرارية]][[محرك حراري|للمحركات الحرارية]] المثالية في عام [[1824]]. أوضحت هذه النظرية عيوب تصاميم المحركات السابقة وحاجتها لاستخدام إليه انضغاط لزيادة الفرق بين [[درجة الحرارة]] العليا والسفلى [[مائع|لمائع]] التشغيل (الوقود) للحصول على مزيد من [[قدرة (فيزياء)|القدرة]] والكفاءة.
لم يُستخدم [[وقود السيارات|البنزين]] كوقود [[محرك احتراق داخلي|لمحركات الاحتراق الداخلي]] حتى عام [[1870|1870،]] عندما اختُرعت [[كاربراتير|المكربنات]] لتحول الوقود السائل غير القابل للاشتعال إلى خليط غازي قابل للاشتعال.
== انظر أيضا ==
|