|
| website = aviationknowledge.wikidot.com
| accessdate = 2019-09-28
| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20181229171651/http://aviationknowledge.wikidot.com/asi:silkair-flight-185:pilot-suicide | تاريخ الأرشيف = 29 ديسمبر 2018 }}</ref> وهناك خلاف كبير حول سبب الانهيار. اللجنة الوطنية الأندونيسية لسلامة [[نقل|النقل]] (NTSC) بقيادة أستاذ مساعد في الهندسة : قالAttarjo Deiran تقرير أنه لم يتم تحديد السبب الدقيق للتحطم بسبب فقدان الأدلة. وشارك ممثلو مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) أيضًا في التحقيق ، حيث تم تصنيع الطائرة من قبل شركة بوينغ في [[الولايات المتحدة]]. يستنتج جريج فيت ، مسؤول سلامة النقل في الولايات المتحدة ، من تفسير [[صندوق أسود (طيران)|صندوق أسود]] : أن الحادث نتج عن التحكم المتعمد في الرحلة وعلى الأرجح من قبطان السفينة. بعد تحقيقات مستقلة وسرية أجرتها المحكمة العليا في [[لوس أنجلوس|مقاطعة لوس أنجلوس]] بشأن الحادث ، دون النظر في استنتاجات NTSB ، تقرر العثور على السبب الجذري للتحطم في أحداث أخرى تشبه بوينج. العيب الذي تسبب سابقًا في حدوث أعطال مماثلة ، تضمن وجود صمام محرك معيب في وحدة التحكم في الطاقة (PCU) والتي فشلت في ممارسة التحكم في [[دفة]] ويجب الإبلاغ عن ذلك بواسطة NTSB والشركة المصنعة للحالة. تم فحصه وأخيراً تم تأكيد صحة الجزء وتم الإعلان عن الخلل ، ولكن إعادة الفحص من قبل باحثين مستقلين وفحص [[مجهر إلكتروني]] أدى إلى استنتاج مفاده أن الخلل في وحدة التحكم في الطاقة قد جعل الأمر صعبًا ولا يمكن السيطرة عليه (انتهى حدود القدرة التجريبية) الأوامر التي يتم التحكم فيها وهذا يمكن أن يتسبب في حدوث أعطال. توصل [[قائد]] وحدة تحكم [[الموجه |المروحية]] [[قرابة|والعائلات]] المتضررة في وقت لاحق إلى تسوية خارج المحكمة. سيلك اير رحلة 185 رابع أكبر عدد من القتلى على متن الخطوط الجوية الإندونيسية بعد الرحلة 152 في جارودا إندونيسيا ، ورقم ,[[الرحلة 610 ليون أير]] ، ,[[طيران آسيا الرحلة 8501|طيران آسيا الرحلة 8501النص]], ، ورقم الرحلة 091 لشركة ماندالا الجوية.
== الركاب والطاقم ==
! مجموع
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|سنغافورة}}
| 40
| 6
| 46
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|أندونيسيا}}
| 23
| 0
| 23
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|ماليزيا}}
| 10
| 0
| 10
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|الولايات المتحدة}}
| 5
| 0
| 5
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|فرنسا}}
| 5
| 0
| 5
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|ألمانيا}}
| 4
| 0
| 4
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|المملكة المتحدة}}
| 3
| 0
| 3
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|اليابان}}
| 2
| 0
| 2
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|البوسنة والهرسك}}
| 1
| 0
| 1
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|النمسا}}
| 1
| 0
| 1
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|هند}}
| 1
| 0
| 1
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|تايوان}}
| 1
| 0
| 1
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|أستراليا}}
| 1
| 0
| 1
|-
|[[null|وصلة=|حدود]] {{Flagu|نيوزيلندا}}
| 0
| 1
== الموارد الأخرى ==
* " [https://web.archive.org/web/20010214225521/http://www.zaobao.com/special/silkair/pages/silkair151200f.html 印尼国家交通安全委员会调查结论：没有证据显示朱卫民 股票交易影响飞行表现]." ''[[ليانه زاوباو |ليانه زاوباو]]'' . 15 كانون الأول / ديسمبر 2000.
* Pan، Junqin (潘君琴''Pán Jūnqín'' ) و Lin Shunhua (í ''Lín Shùnhuá'' ). " [https://web.archive.org/web/20020213101716/http://www.zaobao.com.sg/special/silkair/pages/silkair040701.html 胜 安 空难 诉讼案 副机 以 以 以 以 师：朱卫民曾尝试以" 令人怕"以 方式 方式 方式降陆]." ''[[ليانه زاوباو |ليانه زاوباو]]'' . 7 أبريل 2001.
== الروابط الخارجية ==
| 