جسر البوابة الذهبية: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط بوت:الإبلاغ عن رابط معطوب أو مؤرشف V4.3 |
ط بوت:الإبلاغ عن رابط معطوب أو مؤرشف V4.1 |
||
سطر 248:
=== الجماليات والإضاءة ===
[[ملف:Ggb by night.jpg|يسار|تصغير|جسر البوابة الذهبية، متألق ويمكن التعرف عليه حتى ليلا.]]
شكلت إنارة جسر البوابة الذهبية بالنسبة للمهندس المعماري ايرفينغ مورو مسألة هامة جدا. فقد سلم في [[6 أبريل]] [[1935]] لجوزيف شتراوس تقريرا، بعنوان «تقرير عن الألوان والإضاءة».<ref name="Light">{{إيقونة لغة|en}} [http://goldengatebridge.org/research/factsGGBLighting.php والإضاءة على الموقع الرسمي] (تمت الزيارة في 11 يوليو 2007) {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190222210354/http://goldengatebridge.org/research/factsGGBLighting.php |date=22 فبراير 2019}}</ref>
وكان هدفه توفير إضاءة للجسر تناسب عظمة المنشأة، وحتى إضاءة يمكنها أن تبرز شخصية فريدة ومذهلة. قرر مورو، تكييف الإضاءة مع كل جزء من الأجزاء المختلفة للجسر: على سبيل المثال، استعمال مصابيح أقل لإنارة برجي الجسر لإعطاء الانطباع أن قمتيهما أعلى من مدى الإضاءة. بعد ذلك، اعتقد مورو أن الإضاءة المبهرجة لا تناسب جسر البوابة الذهبية، لذا استعمل مجموعة مصابيح صغيرة ببخار الصوديوم منخفض الضغط،<ref group="ملاحظة">ملاحظة: لا تزال تستخدم حتى اليوم في أنفاق الطرق، على سبيل المثال</ref> وتتميز هاته المصابيح إضاءتها البرتقالية قليلا على طول الطريق ولا تنتج عنها إبهار يعمي مستخدمي الطريق. وعند تركيبها في عام [[1937]]، كانت هذه المصابيح إحدى أبرز معالم التكنولوجيا المتقدمة.<ref name="Light" /> بعد خمسة وثلاثين عاما، أي في عام [[1972]]، تم استبدال مصابيح بخار الصوديوم المنخفضة الضغط بأخرى مرتفعة الضغط. تركيب هذه المصابيح الجديدة سمح بتحسين جودة الإضاءة بتكلفة أقل. وللحفاظ على الشدة الأولية، أضيفت عدسات على التركيبات الجديدة.<ref name="Light" />
سطر 258:
=== تسعيرة المرور ===
[[ملف:Golden Gate Bridge Front Traffic.jpeg|تصغير|رغم الحركة الكبيرة على الجسر، فإنه لا يمكن الاعتماد على حصيلة رسم العبور فقط لتمويل صيانته.]]
بسبب حجم جسر البوابة الذهبية الهائل، فإنه يتطلب العديد من أعمال الصيانة للحفاظ عليه، ويتطلب أموالا طائلة. وبصفته جسر يقع إلى شمال [[خليج سان فرانسيسكو]]، وتتخذه سنويًا نحو 42 مليون سيارة،<ref name="Nancy">[http://www.house.gov/pelosi/press/releases/Sept04/GGBridgeSeismicRetrofit091404.html برنامج التجديد في نانسي بيلوسي] [http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.house.gov/pelosi/press/releases/Sept04/GGBridgeSeismicRetrofit091404.html&title=Communiqu%C3%A9%20officiel%20sur%20le%20programme%20de%20Nancy%20Pelosi%2C%20paru%20en%202004 (نسخة مؤرشفة)] {{وصلة مكسورة|date= يوليو 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100208004434/http://www.house.gov/pelosi/press/releases/Sept04/GGBridgeSeismicRetrofit091404.html |date=08 فبراير 2010}} </ref> صار الجسر ضروري بالنسبة للمستخدمين في المنطقة. المصدر الأول لتمويل بناء الجسر هو حصيلة رسم العبور الذي أنشئ منذ افتتاح [[جسر معلق|الجسر المعلق]] في [[23 مايو]] [[1937]]. في البداية، كان الرسم هو 50 سنتا في الاتجاهين، مع 5 سنتات إضافية إذا كانت السيارات تنقل أكثر من ثلاثة ركاب.<ref name="Toll">{{إيقونة لغة|en}} [http://goldengatebridge.org/research/GGBTraffToll.php معلومات عن رسم العبور من الموقع الرسمي] (تمت الزيارة في 21 يوليو 2007) {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190225095725/http://goldengatebridge.org/research/GGBTraffToll.php |date=25 فبراير 2019}}</ref> أخذ السعر بالانخفاض، أولا في الفترة بين عاميّ [[1937]] و[[19 أكتوبر]] [[1968]]،<ref name="Toll" /> وصولا إلى قيمة 25 سنتا في الاتجاهين. عام [[1968]] شهد نقطة تحول في سياسة التسعير المطبقة: عبور الجسر من الجنوب إلى الشمال أصبح مجانا ولكن السعر تضاعف لمستخدمي الجسر من شمال [[خليج سان فرانسيسكو]] إلى مدينة [[سان فرانسيسكو]]. اليوم، يصل السعر العادي إلى ست دولارات للعبور نحو الجنوب، والعبور مجاني في الاتجاه المعاكس. وينخفض السعر إلى ثلاثة دولارات للسيارات التشاركية خلال ساعات الذروة.<ref>[http://goldengatebridge.org/tolls_traffic/toll_rates_carpools.php تسعيرة المرور على الجسر](تمت الزيارة في 06 أغسطس 2012) {{وصلة مكسورة|date= يوليو 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120805023241/http://goldengatebridge.org/tolls_traffic/toll_rates_carpools.php |date=05 أغسطس 2012}} </ref> بلغت إيرادات رسم العبور 84 مليون دولار (خلال السنوات المالية 2003-2004 و2004-2005<ref name="Toll" />)، ولكن هذا المبلغ ليس له أي تأثير على اقتصاد مدينة [[سان فرانسيسكو]] حيث يسمح فقط بتغطية جزء من أعمال الصيانة اليومية للهيكل.
يعتبر جسر البوابة الذهبية شارعا حيويا للتجارة بين مدينة سان فرانسيسكو وشمال كاليفورنيا، ولكنه لا يجني من ذلك شيء. وبالمقابل فإنه يحتاج تمويلا خارجيا لكي يعمل بشكل صحيح، بالإضافة إلى أعمال المطابقة للمعايير الزلزالية.
سطر 268:
انتقلت إدارة الجسر إلى دائرة النقل العام والطريق السريع وجسر البوابة الذهبية {{إنج|Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District؛ اختصارا: GGBHTD}}، وهي شركة مساهمة عامة تأسست في عام [[1923]]، أي قبل البناء الفعلي للجسر، في الوقت الذي كان مجرد مشروع، وعلى وشك التنفيذ. تمثلت مهمة الدائرة بتوفير إدارة آمنة وسليمة، وإجراء صيانة وتحسينات لجسر البوابة الذهبية، وتقديم خدمات النقل فضلا عن الموارد اللازمة لمستخدمي الطريق السريع رقم 101 الذي يعبر الجسر.<ref name="About">{{إيقونة لغة|en}} [http://goldengate.org/organization/mission.php مهمة ''الدائرة'' من الموقع الرسمي] (تمت الزيارة في 21 يوليو 2007) {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190307230959/http://goldengate.org/organization/mission.php |date=7 مارس 2019}}</ref> بدعم من السلطات في ولاية كاليفورنيا، نجحت الدائرة في إنشاء شبكة من الحافلات والعبارات في الخليج، رغم عدم حصولها على الأموال المخصصة لهذا الغرض. في الواقع فإن الهيئة لم يكن لديها القدرة على جمع المال عن طريق الضرائب، وبالتالي كان عليها أن تعتمد على الفائض الناتج عن رسوم العبور، وكذلك أسعار النقل المقترحة (الحافلات والعبارات) لتكون قادرة على تمويل نفسها. مولت رسوم العبور 50% من تكاليف شبكة النقل، ووفرت تذاكر السفر 30% من الأموال اللازمة.<ref name="About" /> أما العشرين بالمئة المتبقية تغطيها المنح الاتحادية والمحلية من ولاية كاليفورنيا. الإعلانات وتأجير المعدات الشركة تساهم أيضا في توفير السيولة المالية.<ref name="About" />
يدير دائرة GGBHTD مجلس إدارة يتكون من تسعة عشر عضوا يمثلون المقاطعات الست التي ساهمت في تشكيلها. لمقاطعة سان فرانسيسكو حصة الأسد من أعضاء المجلس بتسعة أعضاء، يعين أحدهم رئيس بلدية سان فرانسيسكو، ويرأس الاجتماع. لمقاطعة مارين شمال الجسر أربعة أعضاء، ومقاطعة سونوما ثلاثة، بينما شخص واحد يمثل المقاطعات المتبقية: مقاطعة نابا ومقاطعة ميندوسينو ومقاطعة ديل نورت.<ref name="Board">{{إيقونة لغة|en}} [http://goldengate.org/board/members.php أعضاء مجلس الإدارة على الموقع الرسمي] (تمت الزيارة في 21 يوليو 2007) {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190819165009/http://goldengate.org/board/members.php |date=19 أغسطس 2019}}</ref> وتدفع الإدارة للأعضاء 50 دولارا لكل اجتماع، يمكن أن تصل القيمة إلى 5000 دولار سنويا، و7500 دولار لمدير المجلس.
== الخطر الزلزالي ==
| |||