النقل في إسرائيل: الفرق بين النسختين

تم بناء العديد من خطوط السكك الحديدية في إسرائيل قبل [[وثيقة إعلان قيام دولة إسرائيل|تأسيس الدولة]] خلال العهد [[الدولة العثمانية|العثماني]] والحكم [[الانتداب البريطاني على فلسطين|البريطاني]]. أول خط سكك حديدية في فلسطين كان [[خط سكك حديد يافا-القدس]]، تلاه [[خط سكك حديد مرج بن عامر]]، الذي شكل جزءًا من [[خط حديد الحجاز|سكة حديد الحجاز]]. أدى اندلاع [[الحرب العالمية الأولى]] إلى إنشاء العديد من الخطوط الجديدة للاحتياجات العسكرية. ابتداءً من منتصف الستينيات، شهدت السكك الحديدية ركودًا في تطويرها وخصوصًا السكك الحديدية في [[مرج بن عامر]] والخطوط الشرقية حيث تم التخلي عنها تمامًا. استؤنف التطوير في التسعينات، حيث تم افتتاح سكة حديد أيالون في تل أبيب عام 1993 في حقبة جديدة من تطوير السكك الحديدية. كما تم تمديد خطوط السكك الحديدية الساحلية مُباشرةً من تل أبيب إلى [[أشدود]] وإنشاء خط ينطلق من [[عسقلان]] إلى [[بئر السبع]] وآخر بين [[نتيفوت]] و[[أوفاكيم]] وتم إعادة بناء خط [[اللد]]-[[بئر السبع]] كاملًا، أدت كل هذه التحسينات وغيرها من تحسينات في البنية الأساسية إلى زيادة عدد المسافرين على متن خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية بين عامي 1990 و2015 بمقدار 20 ضعفًا.