نقل بالسكك الحديدية: الفرق بين النسختين

'''النقل بالسكك الحديد''' احدى وسائل النقل تشمل النقل [[قطار السكك الحديدية|بقطار السكك الحديد]] '''و [[نظام النقل السريع|مترو الأنفاق]] والمترو الخفيف و[[ترام|الترامواي]].<ref>{{مرجع ويب

|تاريخ الوصول=2008-08-10| مسار الأرشيفأرشيف = https://web.archive.org/web/20101008073106/http://www.mszh.hu/English/feltalalok/kando.html | تاريخ الأرشيفأرشيف = 8 أكتوبر 2010 }}</ref><ref>[http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw94/rw094p06.pdf this source], railways are the safest on both a per-mile and per-hour basis, whereas [[طيران]] is safe only on a per-mile basis {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20171108205932/http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw94/rw094p06.pdf |date=08 نوفمبر 2017}}</ref><ref>{{مرجع ويب |مسار=https://www.voev.ch/de/Service/Downloadsindex.php?section=downloads&download=2208 |عنوان= Facts and arguments in favour of Swiss public transport |صفحة=24 |تنسيق=PDF |تاريخ الوصول=3 July 2016 |اقتباس=6.3 billion Swiss francs| مسار أرشيف = httphttps://web.archive.org/web/20161006004709/https://www.voev.ch/de/Service/Downloadsindex.php?section=downloads&download=2208 | تاريخ أرشيف = 06 أكتوبر 2016 }}</ref>

[[ملف:Amman Seven arches.jpg|تصغير|[[قوس|أقواس]] [[جسر (توضيح)|جسر]] أنشأته [[الدولة العثمانية]] في [[عمان (مدينة)|عمّان]] كجزء من [[خط حديد الحجاز|سكة حديد الحجاز]].]]

طوّرت السكك الحديد في العقود الماضية فزيدت سرعاتها ، وأصبحت تسير بالكهرباء ووصلت سرعاتها إلى ما يفوق 300 [[كيلومتر في الساعة]]. من ضمن تلك القطارات فائقة السرعة قطار [[طوكيو]] - [[أوساكا|أوزاكا]] في [[اليابان]] ويسمى [[شينكانسن]] ، وقطار "تي جي في" في فرنسا بين [[باريس]] و [[ليون]] ، وقطارات خطوط السكك الحديدية [[ألمانيا|الألمانية]] وغيرها.

الخطوط الحديدية نفسها أو القضبان و[[القطار (توضيح)|القطار]] الذي يمضي فوق هذه الخطوط والذي يمثل أساساً في [[عربة الجر]] أو القاطرة. فالاثنان يمثلان شيئاً واحداً

عندما اخترع الإنسان [[عجلة (توضيح)|العجلات]] وهو أمر قديم جداً يرجع إلى عهد [[بلاد بابل|البابليين]] و{{بحاجة لمصدر|قدماء [[المصريينمصر القدماءالقديمة|المصريين]] و[[يونانيون|الإغريق]]|تاريخ=أبريل 2019}}, فكر بعد ذلك في تحريك المركبات المزودة [[العجلاتعجلة (توضيح)|بعجلات]] على مسارات أو خطوط ارضية ليسهل عملية نقل البضائع و[[الأحجارصخر|الاحجار الضخمة]] وغير ذلك بدفع المركبات المحملة بها على تلك الخطوط الأرضية

ف[[يونانيون|الإغريق]] مثلاً قاموا بعمل مسارات لعرباتهم بحفر خطوط أرضية بعمق 15 [[سنتيمتر|سنتيمتراً]] تقريباً. وكانت العربة تدفع على خطين متوازيين بمسافة [[متر]] واحد أو أكثر فيما بينهما بشكل أشبه بقضبان السكك الحديدية.

وفي [[عيد|الأعياد]] الخاصة بهم كانوا يحملون عرباتهم الخشبية بتماثيل وأشكال مزخرفة ويقومون بدفعها فوق تلك المسارات الأرضية داخل وخارج معابدهم.

في [[القرن 16|القرن السادس عشر]] استخدمت خطوط من الحديد فوق الأرض (قضبان) لنقل [[فحم (توضيح)|الفحم]] من [[منجم|المناجم]] على عربات فوقها..كما تطورت عجلات تلك العربات حتى صارت تصنع من [[حديد|الحديد]].

وظهر أول نموذج لتلك العربات التي تدفع فوق القضبان الحديدية في [[ألمانيا]] وسميت تلك السكك الحديدية البدائية باسم: ممر [[ترام|الترامواي]].

تم افتتاح أول سكة حديد عام [[1825]] [[تقويم ميلادي|م]] بتخطيط من الإنجليزي [[جورج ستيفنسون]] صاحب مناجم [[كلينجورث]] حيث تمكن ستيفنسون من إنشاء سكة حديد في مناجم كلينجورث لنقل خام [[فحم حجري]]. فدعي ستيفنسون لبناء خط سكة حديد من ستوكتون إلى دارلنجتون ومنها إلى شيلدون وهي مسافة يبلغ طول خطها الحديدي 40 كيلومترا. واستخدم ستيفنسون أثناء هذا المشروع بعض المحركات البخارية الثابتة التي يمكن أن تستخدم في جر العربات المحملة بالفحم على الخطوط الصاعدة الصعبة باستخدام الجنازير والبكرات . وقرر ستيفنسون أن ينتج هذه المحركات بنفسه فأصبح شريكا في مصانع هندسية للقاطرات بنيوكاسل وقد استخدم خط ستوكتون - دارلنجتون في أول الأمر في نقل البضائع فقط ولكن سرعان ما تبين أنه مفيد لنقل الركاب فجهزت عربات مناسبة ولكنها ظلت تجر بواسطة الخيل أحيانا في حين استخدمت القاطرات على عربات البضائع.

أثناء انشغال ستيفنسون بخط حديد ستوكتون - دارلنجتون فكر بعض رجال الأعمال في [[لانكشر|لانكشير]] في بناء خط بين مدينة [[مانشستر]] وميناء [[ليفربول]] وذلك لنقل المواد الخام اللازمة للصناعات القطنية بين المدينتين وصادراتها من المنسوجات الجاهزة وقد جرى مسح تمهيدي للطريق المقترح ورغم تحمس رجال الصناعة إلا أن أصحاب الأراضي لم يكونوا موافقين فتقدموا بشكوى إلى البرلمان البريطاني ودارت مناقشات حامية إلا أن انتهت بتصديق الحكومة على بناء الخط الحديدي وقد تم استشارة ستيفنسون فوافق على تولي إدارة المشروع ولم يكن ستيفنسون يستعين إلا بالمهارة والجهد البشري فبدأ في مد خمسين كيلومتر من الخطوط المزدوجة وقد استمر المشروع لمدة أربعة أعوام بنى خلالها 63 جسرا كما تم حفر نفق على عمق 30 مترا لمسافة ثلاثة كيلومتر خلال جلاميد الصخر في جبل أوليف كما تم مد دعائم فوق مستنقع شات موس إلى أن تم افتتاح خط ليفربول - مانشستر يوم تاريخ[[15/سبتمبر/1830]] وكان أول خط يستخدم فيه القطار البخاري وأول خط أستخدم لنقل الركاب.

السكة الحديدية تتكون عموما من قضيبين متوازيين من [[حديد زهر|الحديد الصلب]] مثبتان بوساطة مسامير أو براغي معدنية عموديا على مجموعة من الألواح الخشبية أو من الخرسانة ، وتسمى عوارض والتي بدورها تكون متوازية في ما بينها، مكونة ما يشبه السلم، وذلك للمحافظة على مسافة واحدة بين القضيبين الحديديين ولتأمين ثباتها على الأرض.

تفاصيل إضافية على المسارات المستخدمة [[ترام|الترام]] و[[قطار|القطارات]] الخفيفة العمليات، بدلا من السكك الحديدية الثقيلة، وهو متاح في مسار الترام.

عندما أصبح [[محرك بخاري|المحرك البخاري]] عاملا ثابتا يمد [[حي المصانع (الرياض)|المصانع]] ومختلف الاعمال بمصدر جديد من القوة، احدث ذلك تغيرا كبيرا في وسائل العيش في [[بريطانيا العظمى]].

وازدادت الصناعة مئة ضعف، وأوجدت هذه الثورة الصناعية، [[إنجلترا|انكلترا]] جديدة.

وبات من البديهي، أن تصبح سكك الحديد الجديدة كالشرايين في الجسم، تجري بوساطتها [[سلع (توضيح)|السلع]] المنتجة من المصانع إلى الأسواق وإلى الموانئ ومنها إلى الخارج.

وهذه الشركات الكبيرة كانت : شركة [[لندن]] وسكة حديد الشمال الغربي، والشركة الغربية العظمى من لندن إلى [[برستل|بريستول]] وهذه كانت تضم المهندس الكبير، [[بردنل]]، في مركز رئيس المهندسين، ثم شركة الخطوط الجنوبية الغربية من لندن إلى [[سوت هامبتون]].

كان المهندس بردنل يعتقد، أنه بالإمكان توفير السلامة، والرفاهية، بمقدار أعظم باستعمال خطوط أكثر انفراجا وعلى هذا قامت الشركة الغربية العظمى (Great Western) ببناء خط لها بعرض سبعة أقدام وربع [[بوصة|البوصة]]، بينما كان عرض الخطوط الأخرى أربعة أقدام وثماني بوصات ونصف البوصة فقط.

فلو كانت [[القطار (توضيح)|القطار]]ات معرضة للإنتقال من خط إلى آخر، لكان هنالك الكثير مما يجب عمله قبل ذلك.

بيد أن هذا التباين المرير انتهى عندما أصدر [[برلمان|البرلمان]] قراره بتحديد القياس، واعتبار كل خط عرضه أكثر من أربعة أقدام وثماني بوصات ونصف البوصة، غير قانوني.

كان [[13 يونيو|13 حزيران]] سنة [[1842]] يوماً عظيماً من تاريخ سكة الحديد فقد بات السفر بها محترما. حدث ذلك فجأة. أن الطبقة الوسطى قبل هذا اليوم كانت تألف ذلك فقد كان المسافر مجبراً على الاختلاط بكل أنواع البشر والجلوس مع الغرباء من الناس. وكان السفر يبدو شديد الخطورة لإن [[قطار|القطارات]] كانت تسير بسرعة 30 [[ميل|ميلاً]] في الساعة أو أكثر وكان يبدو لهؤلاء أنه من الأسلم لهم واوجب لاحترامهم ان يتنقلوا في عرباتهم الخاصة التي يجرها جوادان.

ولكن في اليوم المشار إليه تلاشت كل هذه الشكوك فان [[فيكتوريا ملكة المملكة المتحدة|الملكة فيكتوريا]] نفسها سافرت في القطار. انتقلت العائلة المالكة أولاً إلى [[محطة ((سلو))]] وهناك فتشت جلالتها الخط والقاطرة والصالون الذي أعد خصيصاً لهذه المناسبة. وعند الظهر تماماً قام القطار الملكي متوجهاً إلى محطة [[بادينغتونبادنغتون (محطة مترو أنفاق لندن)|بادينغتون]]. كان الذي يقود القاطرة هو المشرف العام لشركة السكك الحديدية وكان معه في مركز القيادة المهندس المشهور [[بردفل]].

عند الساعة 12:25 وصل القطار إلى محطة [[بادينغتونبادنغتون (محطة مترو أنفاق لندن)|بادينغتون]] حيث كان عدد من الموظفين وجمع غفير ينتظرونه بشغف. كان هنالك أيضاً ثلة من [[الحرس الأحمر (فنلندا)|الحرس الأحمر]] وسجادة حمراء وزينة رائعة وقد شعر الجميع بالارتياح لدى معرفتهم أن الملكة تمتعت بسفر مريح عندما أعلنت ذلك بنفسها. ومن تلك اللحظة تلاشت شكوك الناس بمت يتعلق بسلامتهم أو احترامهم إذا هم استعملوا القطار وسيلة للسفر.

تتعدى أحيانا سرعة 500 [[كيلومتر في الساعة]] . من ضمن تلك القطارات قطار بين [[طوكيو]] و [[أوساكا|أوزاكا]] ، و [[قطارات فائقة السرعة (الشركة الوطنية للسكك الحديدية)|قطار فائق السرعة في فرنسا]] "تي جي في " بين [[باريس]] و [[ليون]]. أعدت لتلك القطارات التي تجري على قضيبين حديديين مسارت ذات تقنية خاصة تتحمل تلك السرعات الكبيرة .

'''قطار فوبرتال المعلق''' وهو قطار أو "مترو" معلق أنشئ في مدينة فوبرتال الألمانية ودشن في 1 مارس 1901 . وهو يعتبر رمزا لمدينة [[فوبرتال]] المسمى باسمها .<ref>[http://www.wuppertal.de/denkmal/db-projekt/liste.php?Denkmalnummer=4035 Eintrag in der Wuppertaler Denkmalliste] {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20170905003527/https://www.wuppertal.de/denkmal/db-projekt/liste.php?Denkmalnummer=4035 |date=05 سبتمبر 2017}}</ref> عند إنشاء هذا القطار المعلق كان المشروع يحمل اسم "نظام (أوجين لانجن) للإنتقال على قضيب واحد" .

* [[المؤسسة العامة للخطوط الحديدية|سكة الحديد السعودية]]