ويكيبيديا

جسر ستوربيلت: الفرق بين النسختين

تصفح التاريخ تفاعلياً
[مراجعة غير مفحوصة][مراجعة غير مفحوصة]
→ التعديل السابقالتعديل اللاحق ←
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
مرئينص الويكي
AlaaBot (نقاش | مساهمات)
489٬032 edits
ط روبوت:تعريب (Ministry_for_Foreign_Affairs_(Finland)->وزارة الشؤون الخارجية (فنلندا))
JarBot (نقاش | مساهمات)
17٬592٬533 edits
ط بوت:الإبلاغ عن رابط معطوب أو مؤرشف V4.2 (تجريبي)
سطر 38:
يعد '''جسر ستوربيلت ''' أو '''جسر الحزام الكبير الثابت''' (بالدنماركية:Storebæltsforbindelsen) هو رابط ثابت يربط بين الجزر الدنماركية [[زيلاند]] و[[فونين]] عبر [[الحزام الكبير]] في بحر البلطيق. وهو يتكون من جزئين : جسر معلق و[[نفق]] للسكة الحديدية تحت البحر بين جزيرتي زيلاند و[[سبروج]] ، بالإضافة إلى [[جسر العارضة المربعة]] بين سبروج وفونين . يشير "'''جسر ستوربيلت '''" (بالدنماركية: ''Storebæltsbroen'') عادةً إلى الجسر المعلق ، على الرغم من إمكانية استخدام الاسم للإشارة للجسر نفسه أو ما يربتبط به من نفق بأكمله. ويعتبر الجسر المعلق، المعروف باسم جسر الشرق ، هو ثالث [[قائمة أطول الجسور المعلقة الممتدة|أطول الجسور المعلقة]] في العالم (1.6 كيلومتر بين الركيزتين الرئيسيتين)، وأطولها في خارج [[آسيا]] . ولقد قام بتصميمه المكتب المعماري الدنماركي "ديسينغ + وتيلينغ".
 
وقد حل الجسر محل العبّارات البحرية للحزام الكبير التي كانت الوسيلة الرئيسية لعبور "الحزام الكبير". وبعد أكثر من خمسة عقود من التخطيط والمناقشات ، تم اتخاذ القرار ببناء الجسر عام 1986.<ref>{{مرجع كتاب |العنوانعنوان=abcDSB: Passagerens håndbog |الأخير= |الأول= |وصلة المؤلفمؤلف= |المؤلفينمؤلفين المشاركينمشاركين= |السنةسنة=1990 |الناشرناشر=[[DSB (railway company)|DSB]] |المكانمكان= |اللغةلغة=Danish |الرقم المعياري=87-7025-152-5 |الصفحةصفحة=73 |الصفحاتصفحات= |المسارمسار= |تاريخ الوصول=}}</ref> وفي حين أن النية الأساسية كانت تتجه نحو استكمال طريق السكة الحديدية خلال ثلاث سنوات قبل افتتاح الطريق البري، إلا أنه تم فتح الطريق لحركة السكك الحديدية عام 1997 وللحركة المرورية عام 1998. وذلك بتكلفة تُقدَّر بحوالي 21.4 مليار [[كرونة دنماركية|كرونة دنماركية (DKK)]] (بسعر عام 1988).<ref name="fakta"/> ويعتبر هذا الجسر أكبر مشروع بنائي في تاريخ الدنمارك.<ref name="thebridge">{{مرجع ويب |المسارمسار=http://www.storebaelt.dk/english/bridge |العنوانعنوان=The Bridge |تاريخ الوصول=4 December 2008 |العملعمل= |الناشرناشر=A/S Storebælt |التاريختاريخ=}}</ref>
 
ويتم تشغيل وصيانة هذا الجسر عن طريق شركة إيه إس ستوربيلت (''A/S Storebælt'') التابعة لشركة ''Sund &amp; Bælt''. كما تُموَّل عمليات البناء والصيانة عن طريق [[طريق برسم مرور|الرسوم المرورية]] التي يتم فرضها على السيارات والقطارات.
سطر 48:
دخلت عبّارات الحزام الكبير الخدمة بين المدن الساحلية [[كورسور]] و[[نيبورغ]] عام 1883 لتربط خطوط السكك الحديدية على جانبي الحزام. وفي عام 1957، انتقلت الحركة المرورية إلى طريق [[هالسكوف]]–[[كنودشوفد]] (Halsskov–Knudshoved) بحوالي 1.5 كيلومتر إلى الشمال وعلى مقربة من الجسر الثابت في العصر الحديث.
 
ولقد تم تقديم مسودات بناء للجسر الثابت في وقتٍ مبكر من عام 1850، مع ظهور عدة اقتراحات في العقود التالية. قدمت [[السكك الحديدية الدنماركية]]، والمسؤولة عن خدمة العبّارات، خططًا للجسر عام 1934. وفي عام 1948، شكلت وزارة الأشغال العامة (حاليًا [[وزارة النقل الدنماركية|وزارة النقل]]) لجنة للتحقيق في الآثار المترتبة على بناء الجسر الثابت.<ref name="planer">{{مرجع ويب |الأخير=Hellesen |الأول=Jette Kjærulff |المؤلفينمؤلفين المشاركينمشاركين=Ole Tuxen |العنوانعنوان=Planer om fast forbindelse |المسارمسار=http://www.korsoer-historie.dk/planeromfastforbindelse/ |التاريختاريخ= |العملعمل=Korsør i 15.000 år |الناشرناشر=[[Korsør Municipality]] |اللغةلغة=Danish |تاريخ الوصول=2009-06-30}}</ref>
 
صدر أول قانون بشأن الجسر الثابت عام 1973،<ref>{{مرجع ويب |الأخير=Hellesen |الأول=Jette Kjærulff |المؤلفينمؤلفين المشاركينمشاركين=Ole Tuxen |العنوانعنوان=Korsør og Storebæltsforbindelsen 1973-95 |المسارمسار=http://www.korsoer-historie.dk/korsrogstorebltsforbindelsen/ |التاريختاريخ= |العملعمل=Korsør i 15.000 år |الناشرناشر=[[Korsør Municipality]] |اللغةلغة=Danish |تاريخ الوصول=2009-06-30}}</ref> ولكن تم وقف المشروع عام 1978 بعد مطالبة حزب [[حزب اليسار (الدنمارك)|اليسار]] (الليبرالي) بتأجيل أوجه الإنفاق العام المتعددة. وتم التوصل إلى اتفاقٍ سياسي باستئناف العمل عام 1986، وتمرير قانون البناء {{دنماركية|anlægslov}} عام 1987.<ref>{{مرجع ويب |الأخير=Hellesen |الأول=Jette Kjærulff |المؤلفينمؤلفين المشاركينمشاركين=Ole Tuxen |العنوانعنوان=Den faste forbindelse |المسارمسار=http://www.korsoer-historie.dk/denfasteforbindelse/ |التاريختاريخ= |العملعمل=Korsør i 15.000 år |الناشرناشر=[[Korsør Municipality]] |اللغةلغة=Danish |تاريخ الوصول=2009-06-30}}</ref>
 
وفي نهاية المطاف قام مكتب الهندسة المعمارية [[ديسينغ+وتيلينغ]] بتنفيذ التصميم بالاشتراك مع الشركة الهندسية "كوي ايه/إس " (COWI A/S).
 
بدأ بناء جسر الحزام الثابت الكبير عام 1988. وفي عام 1991، قامت فنلندا برفع دعوى قضائية ضد الدنمارك [[بمحكمة العدل الدولية]] بحجة أن وحدات الحفر البحرية الفنلندية المتنقلة لا يمكنها المرور أسفل الجسر. تم التفاوض بين البلدين على تعويض مالي قدره تسعون مليون [[كرونة دنماركية]] فقامت فنلندا بسحب الدعوى.<ref>{{Citation
| lastالأخير = [[وزارة الشؤون الخارجية (فنلندا)]]
| contribution = Kirjallinen kysymys: Suomen valtion Juutinrauman siltahankkeesta saamista korvauksista
| titleعنوان = KK 94/1994 vp {{Fi icon}}/{{Sv icon}}
| publisherناشر = [[برلمان فنلندا]]
| dateتاريخ = 1994-03-24
| contribution-url = http://www.eduskunta.fi/triphome/bin/akxhref2.sh?%7BKEY}=KK+94/1994}}</ref>
== البناء ==
سطر 128:
|الارتفاع المنخفض= {{حول|−75|m|ft|0}}<ref name="fakta"/><ref name="tobroer08"/>
|الارتفاع =
|المستوى = 16 ‰ (حد أقصى)<ref name="tobroer08">{{مرجع ويب |المسارمسار=http://www.sundogbaelt.dk/dk/Menu/Publikationer/Tobroer_08 |العنوانعنوان=To broer og en tunnel 2008 |تاريخ الوصول=18 November 2008 |العملعمل= |الناشرناشر=Sund &amp; Bælt |التاريختاريخ=مايو 2008}}</ref>
}}
أصبح بناء الجسر الثابت عبر [[الحزام الكبير]] أكبر مشروع بنيوي في تاريخ الدنمارك. ومن أجل ربط جزيرتي [[هالسكوف]] و[[زيلاند]] مع [[نودشوفد]] و[[فين]]، كان يجب مد ثمانية عشر كيلومترًا من ناحية الغرب، وبناء اتجاهين للسكة الحديدية، وأربع حارات للسيارات مصطفة بطريق الجزيرة الصغيرة [[سبروج]] في منتصف الحزام الكبير. وبصورةٍ عامة، يتألف المشروع من ثلاث مهمات بنائية مختلفة؛: جسر الشرق للنقل البري، ونفق الشرق للنقل بالسكك الحديدية، وجسر الغرب للنقل البري والسكك الحديدية معًا. قام بتنفيذ أعمال البناء مقاولو شركة ساندلينك (Sundlink) بالاتحاد مع شركات [[سكانسكا (Skanska)]]، [[هوشتيف (Hochtief)]]، وهوتشجارد وشولتز (الذين قاموا ببناء جسر الغرب) ومونبرج وتورسن (الذين قاموا ببناء الجزء الممتد لثمانِ كيلومترات أسفل الحزام الكبير).<ref>{{مرجع ويب |المسارمسار=http://www.railway-technology.com/projects/denmark/ |العنوانعنوان=Great Belt Fixed Link Rail and Road Project, Denmark |تاريخ الوصول=8 January 2011 |العملعمل= |الناشرناشر=Railway Technology |التاريختاريخ=}}</ref> أما أعمال رفع العناصر ووضعها فقد قامت بتنفيذها شركة [[بالاست نيدام]] (Ballast Nedam) باستخدام رافعة عائمة.<ref>{{مرجع ويب |المسارمسار=http://www.hochtief-construction.com/construction_en/30.jhtml?pid=6668 |العنوانعنوان=The final span over the Öresund |تاريخ الوصول=8 January 2011 |العملعمل= |الناشرناشر=Hochtief |التاريختاريخ=}}</ref>
 
=== جسر الشرق ===
تم بناء جسر الشرق بين عامي 1991 و1998، وهو، (يُعرَف أيضًا باسم ''Østbroen'')، طريق على هيئة [[جسر معلق]] بين [[هالسكوف]] وسبروج. ويبلغ طوله 6,790 متر (22,277 قدم) ويمتد إلى 1,624 متر (5,328 قدم)،<ref name="fakta">{{مرجع ويب |المسارمسار=http://www.storebaelt.dk/omstorebaelt/fakta |العنوانعنوان=Fakta og historie |تاريخ الوصول=18 November 2008 |العملعمل= |الناشرناشر=A/S Storebælt |التاريختاريخ=}}</ref> مما يجعله ثالث أطول [[قائمة أطول الجسور المعلقة الممتدة|جسر معلق ممتد]] في العالم يتفوق عليه فقط [[جسر أكاشي كايكيو]](Akashi Kaikyō) و[[جسر زيهومن]](Xihoumen). وقد تم افتتاح جسر أكاشي-كايكيو قبل افتتاح جسر الشرق بشهرين. حيث كان مُقررًا اكتمال جسر الشرق في الموعد المناسب وافتتاحه كأطول جسر، ولكن تأجل ذلك فتم افتتاحه كثاني أطول جسر. ويبلغ الارتفاع الرأسي المسموح به لعبور السفينة 65 متر (213 قدم)، مما يعني أن أكبر سفينة سياحية في العالم يمكنها المرور أسفل الجسر.<ref>{{استشهاد بخبر | العنوانعنوان = Largest cruise ship passes bridge challenge | التاريختاريخ = 2009-11-01 | المسارمسار = http://www.usatoday.com/travel/cruises/2009-11-01-cruise-ship-test_N.htm | العملعمل = USA Today | تاريخ الوصول = 2010-11-26| مسار الأرشيفأرشيف = httphttps://web.archive.org/web/20110208191832/http://www.usatoday.com/travel/cruises/2009-11-01-cruise-ship-test_N.htm | تاريخ الأرشيفأرشيف = 08 فبراير 2011 }}</ref>
 
وعلى ارتفاع 254 متر (833 قدم) فوق مستوى سطح البحر، يعد بُرجا أسلاك الجسر هما أعلى نقطتين من الهياكل الصلبة في الدنمارك. (بعض أبراج البث الإذاعي فقط مثل [[جهاز إرسال توميراب]] (Tommerup) تكون أكثر طولاً.)
سطر 140:
 
=== جسر الغرب ===
جسر الغرب (يُسمى أيضًا فيستبرون ''Vestbroen'') هو جسر ذو عارضة مربعة يقع<ref name="structuraewest">{{مرجع ويب |المسارمسار=http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0002357 |العنوانعنوان=Great Belt West Bridge |تاريخ الوصول=18 November 2008 |العملعمل= |الناشرناشر=Structurae |التاريختاريخ=}}</ref> بين سبروج و[[كنودشوفد]]. ويبلغ طوله 6,611 متر (21,690 قدم) وله ارتفاع رأسي يسمح بمرور السفن يصل إلى 18 متر (59 قدم).<ref name="fakta"/> كما أنه يتكون في الأساس من جسرين منفصلين متجاورين فوق المياه. يحمل الجسر الشمالي حركة السكة الحديدية، بينما يحمل الجسر الجنوبي الحركة المرورية للسيارات. ومع ذلك، تستند ركائز الجسرين على أساسات مشتركة تحت مستوى سطح البحر. ولقد تم بناء جسر الغرب بين عامي 1988 و1994، ويتكون سطح الطريق/السكة الحديدية من ثلاثة وستين قسمًا مدعمًا باثنين وستين عمودًا.
=== النفق ===
يبلغ طول الأنبوبين المجوفين لنفق الشرق (''Østtunnelen'') حوالي 8,024 متر (4.986 ميل) لكلٍ منهما.<ref name="fakta"/> ويتكون كل نفق من 31 أنبوب ً بطول 250 متر (820 قدم) على التوالي. كما تم تركيب المعدات اللازمة لتشغيل القطارات في الأنفاق في الأنفاق المُوصّلة. وتعد أيضًا الأنفاق الموصلة بمثابة طرق يمكن استخدامها للهروب في حالات الطوارئ.
سطر 148:
وتعرض حوالي 320 من العمال في [[غاز التنفس|الهواء المضغوط]] إلى ضغط بنسبة 9018 في أربع آلات لحفر الأنفاق.<ref name="pmid12670120">{{cite journal |المؤلف=Andersen HL |العنوان=Decompression sickness during construction of the Great Belt Tunnel, Denmark |journal=[[Undersea and Hyperbaric Medicine Journal]] |volume=29 |issue=3 |الصفحات=172–88 |السنة=2002 |pmid=12670120 |doi= |المسار=http://archive.rubicon-foundation.org/3909 |تاريخ الوصول=2010-11-14}}</ref> وتسبب هذا المشروع في حادث بنسبة [[مرض إزالة الضغط]] تصل إلى 0.14% مع وجود عاملين يعانيان من أعراض مزمنة طويلة المدى.<ref name="pmid12670120"/>
== الآثار المرورية ==
قبل افتتاح الجسر، كانت حوالي 8,000 سيارة تستخدم السفن العبّارة عبر الحزام الكبير كل يوم. وفي عام 2008، استخدمت حوالي 30,200 سيارةٍ الجسر في السفر كل يوم.<ref>[http://www.storebaelt.dk/omstorebaelt/trafiktal Storebælt] {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20171124071345/https://www.storebaelt.dk/omstorebaelt/trafiktal |date=24 نوفمبر 2017}}</ref> هذه الزيادة في حجم الحركة المرورية يتسبب فيها جزئيًا كل من النمو العام في حركة المرور، وحجم التحول في السير المروري من خدمات العبارات والخدمات الجوية، وأخيرًا، ما يُسمى بالقفزة المرورية، وهي الحركة المرورية الجديدة التي تنشأ عن تحسين سبل الراحة والتسهيلات، بالإضافة إلى انخفاض سعر عبور جسر الحزام الكبير.
 
أدى هذا الجسر إلى توفير كبير في الوقت للمسافرين بين شرق الدنمارك وغربها. حيث كانت تستغرق عملية عبور الجسر سابقًا باستخدام السيارة التي تحملها العبّارة حوالي ساعة ونصف في المتوسط، بما في ذلك فترة الانتظار في الموانئ. كما يستغرق الأمر وقتًا أطول بكثير خلال أوقات الذروة مثل عطلات نهاية الأسبوع وخلال فترة الإجازات. وبافتتاح جسر الحزام الكبير، تستغرق الرحلة الآن ما بين عشر دقائق وخمس عشرة دقيقةً.
سطر 168:
=== حصيلة الرسوم ===
[[ملف:Storebaelt toll area.jpg|تصغير|يسار|منطقة تحصيل الرسوم ليلاً. تكون كل كابينة مخصصة إما [[لدفع الرسوم إلكترونيا]] (الكبائن الخضراء)، أو [[ببطاقة الائتمان]] (الكبائن الزرقاء) أو الدفع اليدوي (الكبائن الصفراء)، على أساس الحمولة في كل طريقة من طرق الدفع.]]
واعتبارًا من عام 2011، كانت الرسوم المفروضة على القيادة عبر الجسر كما يلي<ref>[http://www.storebaelt.dk/english/toll-charges Toll Charges - Storebælt<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20171113015007/https://www.storebaelt.dk/english/toll-charges |date=13 نوفمبر 2017}}</ref>:
{| class="wikitable"
! المركبات !! الجولة الواحدة !! العودة في يوم واحد !! التنقل اليومي
سطر 180:
| حافلة سياحية 10- 20 متر|| 1085 كرونة دنماركية || قيمة غير مُعرّفة || -
|-
| colspan=4 | &nbsp;<br />مقارنةً بالقطارات، أقصر طرق العبور الممكنة المارة بجسر (نيبورغ - كورسور)<ref>[http://www.dsb.dk DSB: Find din togrejse og pris<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20170901075704/https://www.dsb.dk/ |date=01 سبتمبر 2017}}</ref>:
|-
| تذكرة القطار || 89 كرونة دنماركية || 178 كرونة دنماركية || 1380 كرونة دنماركية/30 يومًا
سطر 195:
Danish: http://www.windpower.org/composite-2152.htm</ref>
== الحوادث ==
خلال أعمال البناء، تم الإبلاغ عن 479 حادثة متعلقة بالعمل، منها ما أسفر عن 53 إصابة خطيرة أو حالة وفاة.<ref>[http://www.casa-analyse.dk/files/pdf/Ulykker_sygelighed_Camp_7.pdf Report in Danish] {{وصلة مكسورة|date= يوليو 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20090704013843/http://www.casa-analyse.dk:80/files/pdf/Ulykker_sygelighed_Camp_7.pdf |date=04 يوليو 2009}} </ref> حيث تُوفي ما لا يقل عن سبعة عمال نتيجةً ل[[حوادث عمل|حوادث العمل]].<ref>[http://www.eurofound.europa.eu/eiro/1997/04/feature/dk9704107f.htm European Foundation for Improvement of Living and Working condition] {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20110930161203/http://www.eurofound.europa.eu/eiro/1997/04/feature/dk9704107f.htm |date=30 سبتمبر 2011}}</ref>
 
ولقد أدت حركة المرور في البحر إلى الاصطدام بجسر الغرب مرتين. فعندما كان الجسر ما زال تحت الإنشاء في الرابع عشر من ديسمبر عام 1993، انحرفت العبّارة [[إم/إف رومسو]] (M/F Romsø) عن مسارها بفعل الأحوال الجوية السيئة واصطدمت بجسر الغرب.
 
وفي الساعة السابعة مساءً: وسبع عشرة دقيقة في اليوم الثالث من شهر مارس عام 2005، ارتطمت سفينة الشحن [[إم/في كارين دانييلسن]] (MV Karen Danielsen) ذات حمولة تبلغ 3,500 طن بجسر الغرب على بعد 800 متر من جزيرة فين. توقفت حركة المرور على الجسر، مما يعني فعليًا تقسيم الدنمارك إلى قسمين. تم إعادة فتح الجسر بعد منتصف الليل بقليل، وذلك بعد سحب سفينة الشحن بسهولة، ولم يجد المفتشون أي أضرار هيكلية لحقت بالجسر.<ref>{{مرجع ويب |المسارمسار=http://www.news24.com/News24/World/News/0,,2-10-1462_1672740,00.html |العنوانعنوان=Rammed ship: Skipper was drunk |تاريخ الوصول=2008-06-04 |الناشرناشر=[[News24]] |التاريختاريخ=2005-03-07}}</ref>
 
ولم تتضح حالة جسر الشرق إلى الآن، على الرغم من أنه في يوم السادس عشر من مايو عام 2001، تم غلق الجسر لمدة عشر دقائق لأن سفينة الشحن [[الكمبودية]]ذات حمولة 27,000 طنٍ [[سفينة شحن (توضيح)|سفينة شحن]] ''بيللا (Bella)'' كانت متجهة مباشرة إلى أحد هياكل المرفأ. وغيرت السفينة مسارها بسبب رد الفعل السريع من القوات البحرية.<ref>{{مرجع ويب |المسارمسار=http://ing.dk/artikel/78326-storebaeltsbro-naer-paasejlet-af-fragtskib |العنوانعنوان=Storebæltsbro nær påsejlet af fragtskib |تاريخ الوصول=2008-06-04 |الناشرناشر=''[[Ingeniøren]]'' |التاريختاريخ=2001-05-16 |اللغةلغة=Danish}}</ref>
 
وفي يوم الخامس من يونيو عام 2006، اشتعلت النيران في سيارة من سيارات الصيانة في الجانب الشرقي من نفق السكة الحديدية حوالي الساعة التاسعة :والنصف مساءً. ولم يصب أحد، وفر أفراد الطاقم الثلاثة إلى النفق الآخَر. وتم إخماد الحريق قبل منتصف الليل بقليل، وتم رفع السيارة من النفق في اليوم التالي. واستُئنِفت حركة القطارات بسرعةٍ مخفضة في السادس من يونيو، وتمت إعادة الخدمة العادية في الثاني عشر من نفس الشهر عام 2006.
سطر 219:
* [[نفق فيهمارنبيلت]]
* [[جسر أوريسند]]
* [[جسر الحزام الصغير|جسر الحزام الصغير القديم]]
* [[جسر الحزام الصغير الجديد]]
 
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/جسر_ستوربيلت»