جنرال الكتريك سي إف 6: الفرق بين النسختين

تم إضافة 680 بايت ، ‏ قبل 4 أشهر
ط
بوت:الإبلاغ عن رابط معطوب أو مؤرشف V4.2 (تجريبي)
ط (بوت:إضافة تصنيف كومنز (1.3))
ط (بوت:الإبلاغ عن رابط معطوب أو مؤرشف V4.2 (تجريبي))
 
|الصورة = ملف:turbofan640.jpg
|عنوان الصورة = محرك جنرال الكتريك سي إف 6 المروحي في ورشة [[الخطوط الجوية الملكية الهولندية|كي إل إم الخطوط الجوية الملكية الهولندية]]
|النوع = [[محرك عنفي مروحي|محرك توربيني مروحي]] نفاث
|بلد الأصل = {{الولايات المتحدة}}
|الصانع = [[جنرال إلكتريك للطيران|جنرال الكتريك للطيران]]
|أول دوران للمحرك = [[1971]]
|الطائرات المستخدم فيها = [[إيرباص إيه 300]] [[إيرباص إيه 330]]<br/> [[لوكهيد سي5 غلاكسي|سي-5 جلاكسي]] <br/>[[بوينغ 747]]<br/>[[بوينغ 767]] <br/> [[ماكدونل دوغلاس دي سي-10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10]] <br/> [[ماكدونل دوغلاس أم دي-11]]
|الكمية المصنوعة = أكثر من
|تطور من = [[جنرال اليكتريك تي إف 39|جنرال إلكتريك تي إف 39 “TF39”]]
}}
 
'''جنرال الكتريك سي إف 6''' {{إنج|'''General Electric CF6'''}} محرك نفاث من عائلة [[محرك عنفي مروحي|المحركات التوربينية المروحية]] عالية الالتفافية تنتجه شركة [[جنرال إلكتريك للطيران|جنرال الكتريك للطيران]] [[الولايات المتحدة|الأمريكية]]. تم تطويره أستنادا على المحرك المتوفر في ذلك الوقت وهو محرك [[جنرال اليكتريك تي إف 39|جنرال إلكتريك تي إف 39 “TF39”]] والذي يعد أول محرك طائرة عالي الطاقة وذو التفافية عالية، ومحرك '''سي إف 6''' يوفر قوى دفع لمجموعة كبيرة وواسعة من مختلف انواع الطائرات المدنية. ولقد شكلت النواة الأساسية لمحرك '''سي إف 6''' الأساس الذي بنيت عليه المحركات البحرية ومولدات الطاقة الكهربائية ذات [[محرك عمود دوران توربيني|محرك عمود الدوران التوربيني]] من طرازات إل إم 2500 “LM2500”، و إل إم 5000 “LM5000”، وإل إم 6000 “LM6000”. وتعتزم شركة '''جي إي''' استبدال أسرة محركات '''سي إف 6''' بمحركاتها الأحدث من طراز [[جنرال إلكتريك جي إي أن إكس|جنرال إلكتريك '''جينكس''']].
 
== التطوير ==
 
في أواخر الستينات من القرن العشرين، وبعد نجاح تطوير محرك [[جنرال اليكتريك تي إف 39|'''تي إف 39''' “TF39”]] والمخصص لطائرة النقل العسكري العملاقة من طراز [[سي-5لوكهيد سي5 جلاكسيغلاكسي|غالاكسي سي-5]]، عرضت شركة '''جي إي''' تطوير محرك أكثر قوة عرف بأسم '''سي إف 6''' وذلك للاستخدام المدني. وسرعان ما وجدت أهتماما في اثنين من التصاميم الجديدة المطروحة والتي عرضت على [[الخطوطإيسترن الجوية الشرقيةأيرلاينز|الخطوط الجوية الشرقية “ايسترن ايرلاينز”]] [[الولايات المتحدة|الأمريكية]] والتي كانت لديها عقود لشراء طائرات [[لوكهيد إل-1011 تراي ستار|لوكهيد إل-1011 تراى ستار]] و طائرات [[ماكدونل دوغلاس دي سي-10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10]]. و في نهاية المطاف تم تحديد محرك [[رولز رويس أر بي 211]] ليكون محرك طائرة [[لوكهيد إل-1011 تراي ستار|لوكهيد إل-1011 تراى ستار]]، ومحرك '''سي إف 6''' لطائرة [[ماكدونل دوغلاس دي سي-10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10]] والتي دخلت الخدمة في عام [[1971]]. وفي الاعوام التالية تم اختيار إصدارات مختلفة من محرك '''سي إف 6''' لتزود به طائرة [[بوينغ 747]]. ومنذ ذلك الحين، أصبح الإصدارات المختلفة من محرك '''سي إف 6''' تدعم طائرات من طراز ايرباص [[إيرباص إيه 300]]، [[إيرباص إيه 300|إيرباص إيه 300 / إيه 310]] و[[إيرباص إيه 330]] و[[بوينغ 767]] و[[ماكدونل دوغلاس أم دي-11]].<ref>[http://www.geae.com/engines/military/tf39/index.html General Electric - Model TF39] {{وصلة مكسورة|date= أغسطس 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20110620063748/http://geae.com/engines/military/tf39/index.html |date=20 يونيو 2011}} </ref>
 
وفي عام [[2000]]، أصدر [[المجلس الوطني لسلامة النقل]] [[الولايات المتحدة|الأمريكي]] تحذيرات بشأن حدوث شروخ لضاغط الضغط العالي. وكذلك في عام [[2010]] أصدرا تحذيرا بخصوص فشل في الأقراص الدوارة لتوربينات الضغط المنخفض.<ref>{{مرجع ويب|المسارمسار=http://www.ntsb.gov/Recs/letters/2000/A00_104.pdf |العنوانعنوان=Safety Recommendation A-00-104 |الناشرناشر=National Transportation Safety Board |التاريختاريخ=August 9, 2000 |التنسيقتنسيق=PDF| مسار الأرشيفأرشيف = https://web.archive.org/web/20090830153442/http://ntsb.gov/Recs/letters/2000/A00_104.pdf | تاريخ الأرشيفأرشيف = 30 أغسطس 2009 | وصلة مكسورة = yes }}</ref><ref>{{مرجع ويب|المسارمسار=http://www.ntsb.gov/Pressrel/2010/100527b.html |العنوانعنوان=FOUR RECENT UNCONTAINED ENGINE FAILURE EVENTS PROMPT NTSB TO ISSUE URGENT SAFETY RECOMMENDATIONS TO FAA |التاريختاريخ=May 27, 2010 |الناشرناشر=National Transportation Safety Board| مسار الأرشيفأرشيف = https://web.archive.org/web/20101124065212/http://www.ntsb.gov:80/pressrel/2010/100527b.html | تاريخ الأرشيفأرشيف = 24 نوفمبر 2010 | وصلة مكسورة = yes }}</ref>
 
== المتغيرات ==
=== سي إف 6-6 ===
 
محرك '''سي إف 6-6''' والذي تطورا من المحرك العسكري [[جنرال اليكتريك تي إف 39|جنرال إلكتريك تي إف 39 “TF39”]]. والذي استخدم لأول مرة على طائرة [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-10]].
[[Image:Ge cf6 turbofan.jpg|يمين|thumb|محرك '''جي إي''' من طراز '''سي إف 6''' المروحي- العالي الالتفافية]]
 
أحتوت النسخة الأولية من محرك '''سي إف 6''' على مروحة من مرحلة واحدة، مع معزز داعم للنواة الأساسية من مرحلة واحدة، يقودها توربين منخفض الضغط (LP) ذو خمسة مراحل، مع شاحن توربيني للضغط العالي (HP) مكون من 16 مرحلة، وضاغط محوري يقاد بمرحلتين توربينية للضغط العالي، واحتراق حلقي، مع استخدام فوهات عادم منفصلة لكل من المروحة والتدفق الهوائي الخارج من النواة الأساسية. وقطر المروحة 86.4 بوصة (2.19 م) مما يولد تدفق هواء بأكثر من 1300 رطل / ثانية (590 كجم / ث)، مما يؤدي إلى نسبة عالية نسبيا من التجاوز تقدر بـ 5.72. ونسبة الضغط الكلي لنظام الضغط هو 24.3. وعند أستخدام قوة المحرك الكاملة واللازمة للاقلاع فأنه يعطي قوة دفع ثابتة تبلغ 41500 [[رطل]] (185.05 [[نيوتن (وحدة)|كيلو نيوتن]]).
 
في [[3 نوفمبر]] [[1973]]، أدى تفكك كامل للتركيبة التجميعية لمروحة محرك '''سي إف 6-6''' إلي فقدان الضغط في مقصورة الركاب لطائرة من طراز [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-10]] تابعة للخطوط الجوية الوطنية “National Airlines” في الرحلة رقم 27 وهي تحلق فوق [[نيومكسيكو|نيو مكسيكو]]، [[الولايات المتحدة|الولايات المتحدة الأمريكية]].<ref>[http://lessons.air.mmac.faa.gov/l2/NAL27/sum/ Applying Lessons Learned - National Airlines Flight 27] Federal Aviation Administration {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081202134209/http://lessons.air.mmac.faa.gov:80/l2/NAL27/sum/ |date=2 ديسمبر 2008}}</ref> كما ان فشل محرك '''سي إف 6-6''' كان السبب الرئيسي وراء حادثة مدينة سيوكس [[آيوا|بولاية أيوا]] [[الولايات المتحدة|الأمريكية]]، وذلك عندما تحطم طائرة [[يونايتدالخطوط إيرلاينزالجوية المتحدة|الخطوط الجوية المتحدة أو يونايتد إيرلاينز]] في الرحلة رفم 232 من عام [[1989]].
 
=== سي إف 6-50 ===
 
سلسلة '''سي إف 6-50''' هي محركات مروحية عالية الالتفافية، تعطي قوة دفع تترواح ما بين 51،000 و 54000 [[رطل]] (227،41-240،79 [[نيوتن (وحدة)|كيلو نيوتن]]). وقد تم إطلاقه في عام [[1969]] لتزود به الطائرة البعيدة المدى [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-30]] وقد اشتق من المحرك الذي سبقة من طراز '''سي إف 6-6'''. وفيما بعد تم تطّوير محرك سي إف 6-50 ليصنع منه المحرك الصناعي التوربيني '''إل إم 5000''' “LM5000”، ذو [[محرك عمود دوران توربيني|محرك عمود الدوران التوربيني]].
 
لأنه كان مطلوبا زيادة كبيرة في قوة الدفع وقوة بالتالي الأساسية لم يمض وقت طويل بعد -6 قد دخلت الخدمة، يمكن جنرال الكتريك ليس زيادة (HP) التوربينات الدوار درجة الحرارة مدخل كبير، حتى أنها اتخذت القرار مكلفة جدا لإعادة تكوين سي إف 6 الأساسية لزيادة حجم الأساسية. أنها حققت هذا عن طريق إزالة مرحلتين من الجزء الخلفي من ضاغط HP (حتى ترك مرور الهواء الفارغ، حيث كان ذات مرة تقع فيها نصول ودوارات). أضيفت مرحلتين معززة إضافية إلى LP (الضغط المنخفض) ضاغط الهواء، مما أدى إلى زيادة نسبة الضغط العام إلى 29.3. على الرغم من أن 86.4 في (2.19 م) قطر المروحة أبقي، أثيرت تدفق الهواء إلى 1450 رطل / S (660 كجم / ث)، مما أسفر عن اقتحام ثابت من 51،000 جمعة رطل (227 [[نيوتن (وحدة)|كيلو نيوتن]]). الزيادة في حجم الأساسية ونسبة ضغط الشاملة التي أثيرت بشكل كبير من تدفق الأساسية، مما أدى إلى انخفاض في نسبة الالتفافية إلى 4.26.
 
في أواخر عام [[1969]]، تم اختيار '''سي إف 6-50''' إلى السلطة الجديدة ثم [[إيرباص إيه 300]]. [[الخطوط الجوية الفرنسية]] أصبح العميل الأول لإيرباص إيه 300 عن طريق طلب ست طائرات في '''1971''' . في 1975 ، كانت [[الخطوط الجوية الملكية الهولندية|الخطوط الجوية الملكية الهولندية كي إل إم]] أول شركة طيران تطلب طائرة [[بوينغ 747]] مزودة بمحركات '''سي إف 6-50'''. أدت هذه التطورات إلى عائلة سي إف 6 مثل سي إف 6-80. وسي إف 6-50 أيضا مدعوم من [[بوينغ]] YC-14 USAF AMST النموذج النقل.
سلسلة محركات سي إف 6-80 المروحية التوربنية -عالية الالتفافية مع قوة دفع تبلغ من 48،000 إلى 75،000 رطل (214-334 كيلو نيوتن). وعلى الرغم من أن ضاغط الضغط العالي (HP) لا يزال لديه 14 مراحل، جي إي لم أغتنم هذه الفرصة لمرتبة المتابعة التصميم، عن طريق إزالة مرور الهواء الفارغ في الخروج ضاغط.
 
بعد سلسلة من الإخفاقات في التوربينات ذات الضغط العالي، <ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970906-1&lang=en Report on aircraft C-FTCA 6 September 1997 engine failure] Aviation Safety Network {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20170325025957/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970906-1&lang=en |date=25 مارس 2017}}</ref>
<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000607-1&lang=en Report on aircraft PP-VNN 7 June 2000 engine failure] Aviation Safety Network {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20170608033447/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000607-1&lang=en |date=08 يونيو 2017}}</ref>
<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20021208-1&lang=en Report on aircraft ZK-NBC 8 December 2002 engine failure] Aviation Safety Network {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20170608033444/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20021208-1&lang=en |date=08 يونيو 2017}}</ref> ظهرت على محركات [[بوينغ 767]] مما أدى إلى تلف تلك المحركات واخراجها من الخدمة، <ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000922-0&lang=en Report on aircraft N654US 22 September 2000 engine failure] Aviation Safety Network {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20170608033446/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000922-0&lang=en |date=08 يونيو 2017}}</ref>
<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060602-0 Report on aircraft N330AA 2 June 2006 engine failure] Aviation Safety Network {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20170608033446/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060602-0 |date=08 يونيو 2017}}</ref>
<ref>[http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N330AA&distinct_entry=true N330AA photos] airliners.net {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130606144639/http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N330AA&distinct_entry=true |date=6 يونيو 2013}}</ref> و FAA قد أصدر من صلاحية تكليف التفتيش لأكثر من 600 محركات . و هيئة سلامة النقل الأمريكية تعتقد أنه ينبغي زيادة هذا العدد ليشمل كل محركات سلسلة -80 مع أكثر من 3000 دورات منذ جديدة أو منذ آخر تفتيش. [12]
 
==== سي إف 6-80سي2 ====
 
في الطراز '''سي إف 6-80سي2-إيه1'''، تم زيادة قطر المروحة إلى 93 بوصة (2.36 م)، مع تدفق هوائي بلغ 1750 رطل / ث (790 كجم / ث). ونسبة ضغط كلي بلغت 30.4، ونسبة الالتفافية بلغت 5.15. اوبلغت قوة الدفع الثابتة 59000 [[رطل]] (263 [[نيوتن (وحدة)|كيلو نيوتن]]). وتم إضافة مرحلة إضافية إلى ضاغط العالي (HP)، وخمسة مراحل إلى توربينات الضغط المنخفض.<ref>CF6-80C2 Engine | Commercial Aviation | Jet Engines | GE Aviation. http://www.geaviation.com/engines/commercial/cf6/cf6-80c2.html. Accessed May 12, 2013.</ref>
 
وحاليا تم ترخيص واعتماد طراز سي إف 6-80سي2، على إحدى عشرة طائرة من ذات الجسم العريض، ويشمل ذلك [[بوينغ 747|بوينغ 747-400]]، و[[ماكدونل دوغلاس أم دي-11]]. ويتم اعتماد سي إف 6-80سي2 أيضا التشغيل الثنائي الموسع المدى لETOPS-180 [[إيرباص إيه 300|للإيرباص إيه 310]]، [[بوينغ 767]]، وكما '''جي إي''' F138-GE-100، و[[القوات الجوية الأمريكية]] [[سي-5لوكهيد جلاكسيسي5 غلاكسي|سي-5 أم غالاكسي سوبر “C-5M ”]].
 
==== سي إف 6-80إي1 ====
{{أعمدة متعددة}}
'''سي إف 6-6'''
* [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-10]]
'''سي إف 6-45'''
* [[بوينغ 747|بوينغ 747-100أس أر “-100SR”]]
'''سي إف 6-50'''
* ماكدونل دوغلاس دي سي - 10
** [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-30]]
** [[ماكدونل دوغلاس كيه سي-10 إكستندر|كيه سي-10 إكستيندر]]
* بوينغ 747
** [[بوينغ 747|بوينغ 747-200]]
**[[بوينغ 747|بوينغ 747-400/-400ER]]
** بوينغ VC-25 ( اير فورس وان )
* [[سي-5لوكهيد جلاكسيسي5 غلاكسي|لوكهيد سي-5أم غالاكسي]]
* [[ماكدونل دوغلاس أم دي-11]]
* [[إيرباص إيه 300|إيرباص إيه 300-600]]
 
=== الخصائص العامة===
* '''نوع:''' [[محرك عنفي مروحي|محرك توربيني مروحي]] نفاث
* '''طول:''' 183 بوصة (4.65 م)
* '''قطر:''' 105 بوصة (2.67 م)