طائرة نفاثة: الفرق بين النسختين

'''الطائرة النفاثة''' هي [[طائرة]] [[دفع|تدفع]] بواسطة [[محرك نفاث|محركات نفاثة]].<ref>{{مرجع ويب| مسار = https://id.ndl.go.jp/auth/ndlna/00574989 | عنوان = معلومات عن طائرة نفاثة على موقع id.ndl.go.jp | ناشر = id.ndl.go.jp}}</ref><ref>{{مرجع ويب| مسار = https://id.loc.gov/authorities/sh85070162 | عنوان = معلومات عن طائرة نفاثة على موقع id.loc.gov | ناشر = id.loc.gov}}</ref><ref>{{مرجع ويب| مسار = http://thes.bncf.firenze.sbn.it/termine.php?id=16779 | عنوان = معلومات عن طائرة نفاثة على موقع thes.bncf.firenze.sbn.it | ناشر = thes.bncf.firenze.sbn.it}}</ref><ref>{{مرجع ويب|مسار=https://www.wired.com/2013/07/how-to-fly-like-jetman/|عنوان=‘Jetman’ Yves Rossy Shows Us How to Fly His Carbon Fiber Jet Wing|ناشر=[[وايرد]] |تاريخ=31 July 2013 |تاريخ الوصول=1 August 2017 |مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20170102151845/https://www.wired.com/2013/07/how-to-fly-like-jetman/ |تاريخ أرشيف=2 January 2017 |وصلة مكسورة= no }}</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1941/1941%20-%202221.html Jet Propulsion of Aircraft Part III]G Geoffrey Smith ''Flight'' September 25th 1941 {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20171020161547/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1941/1941%20-%202221.html |date=20 أكتوبر 2017}}</ref><ref>{{مرجع ويب|مسار= http://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/the-fastest-helicopter-on-earth |عنوان=The Fastest Helicopter on Earth |authors=Thomas Lawrence and David Jenney|ناشر=[[IEEE Spectrum]] |تاريخ=31 Aug 2010|تاريخ الوصول=1 August 2017 |مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20170130223834/http://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/the-fastest-helicopter-on-earth |تاريخ أرشيف=30 January 2017 |وصلة مكسورة=no}} {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20170706123118/http://spectrum.ieee.org:80/aerospace/aviation/the-fastest-helicopter-on-earth |date=06 يوليو 2017}}</ref> وهي أسرع بكثير من الطائرات ذات محركات مروحية وترتفع إلى مجال أعلى منها، تصل إلى [[ارتفاع (طيران)|ارتفاع]] 10.000 إلى 15.000 [[متر]]، حوالي 33.000 إلى 49.000 [[قدم]] (14900 متر). عند تلك الارتفاعات، فإن المحركات النفاثة تعطي [[كفاءة]] قصوى ولمسافات طويلة، في حين أن الطائرات ذات المحركات المروحية تعطي كفاءتها القصوى بارتفاعات أقل بكثير من سابقتها.

تلك المحركات قد اخترعت وطورت خلال ثلاثينات القرن الماضي بواسطة مهندسان أحدهما [[بريطانيون|بريطاني]] وهو [[فرانك ويتل]] والآخر [[ألمانيا|ألماني]] وهو [[هانز فون اوهين]] كل على حدة، إضافة إلى أن نظرية ويتل قد نوقشت أوائل أغسطس عام 1928، بينما هانز فون اوهين كتب في فبراير إلى [[ارنست هنكل]] صاحب المصانع يخبره بتصميمه الجديد وإمكانياته، وربما هناك شخص ثالث قد يستاهل قصب السابق لهذا الاختراع وهو جريفيث والذي كتب في شهر يوليو 1926 عن الكمبيسور والتوربينات، والتي قد درسها مسبقا في معهد الطيران الملكي.

أول تصميم طائرة نفاثة مجهزة [[التوربينعنفة|بالتوربين]] كانت فكرة على الورق صممها ويتل أواخر 1929 وأرسل تلك الفكرة إلى وزارة الحربية لإقناعهم بالفكرة. ولكن أول طائرة نفاثة مصممة بمحرك توربين نفاث كانت (Heinkel He 178) وهي ألمانية الصنع طارت بتاريخ [[27 أغسطس]] [[1939]]. وتبعتها الطائرة البريطانية (Gloster E.28/39) وطارت بتاريخ [[15 مايو]] [[1941]]. وقد أخذت [[الولايات المتحدة]] تصميم وتل وطبق على الطائرة (Bell XP-59) بواسطة شركة [[جنرال إلكتريك|جنرال الكتريك]] وطارت بتاريخ 12 سبتمبر 1942.

أما أول [[طائرة مقاتلة]] نفاثة فكانت [[مسرشميدت أم ايمي 262 (طائرة)|مسرشميدت أم اي 262]] وقد كانت أسرع طائرة مقاتلة تقليدية خلال [[الحرب العالمية الثانية]] - ماعدا طائرة (Messerschmitt Me 163)وقد كانت مزودة بمحرك صاروخ - وقد تم إنتاج الكميات بشكل مكثف عام 1944 ولكنها تأخرت جدا لعمل أي تأثير قوي لحسم الحرب. وبنفس الوقت فإن الطائرة البريطانية (Gloster Meteor) كانت محدودة القدرة للدفاع عن بريطانيا ضد الصاروخ الطائر (V1) وحتى بالعمليات في أوروبا خلال الأشهر الأخيرة من الحرب. البحرية [[اللغة اليابانية|اليابانية]] طورت أيضا طائرة نفاثة عام 1945، من ضمنهم الطائرة (Nakajima J9Y Kikka) والتي أخذت بعض التصاميم الألمانية.

خلال [[الحرب الكورية]] وبالتحديد بتاريخ 8 نوفمبر 1950 اعترضت طائرة أمريكية مقاتلة من نوع (F-80) طائرتين [[كوريا الشمالية|كوريتين شماليتين]] من نوع ميغ-15 واسقطتهما وكانت تلك المرة الآولى التي يحصل مواجهة ما بين طائرات عسكرية نفاثة بالتاريخ وهو مايسمى ب[[معركة جوية|عراك الكلاب]] أو (Dogfight).

أما أول طائرة نفاثة تجارية دخلت الخدمة فكانت تابعة للخطوط البريطانية عبر البحار (BOAC) ما بين [[لندن]] و[[جوهانسبرغ]] سنة 1952 وهي طائرة [[دي هافيلاند كومت|دي هافلاند كومت]]. لم يكن هناك منافس للكومت في أول الأمر، ولكن بعد سلسلة من حوادث تحطم الطائرات أعطى الفرصة [[بوينغ 707|للبوينغ 707]] أن تدخل الخدمة في 1958 وتهيمن على سوق الطيران المدني.

أسرع طائرة نفاثة عسكرية هي بلاك بيرد (SR-71 Blackbird) بسرعة 3.35 [[ماخ (توضيح)|ماخ]] (2,275 ميل\س, 3,661 كم\س). اما أسرع طائرة تجارية نفاثة فكانت توبوليف (Tupolev Tu-144) بسرعة 2.35 ماخ (1,555 ميل\س, 2,503 كم\س).

(420 إلى 580 ميل/ساعة أو 680 - 900 كم/ساعة). وتعتمد سرعة الصوت بالأساس على [[درجة حرارة|درجة الحرارة]] (وجزئيا على [[ضغط|الضغط]])، لذلك فسرعة الطائرات النفاثة تتغير بتغير حالة الجو. وقد تم تطوير طائرات نفاثة خفيفة جدا عن طريق [[ناسا]] مع [[إدارة الطيران الفيدرالية|وكالة الطيران الفدرالية]] وهي للطيران العام وتسع من 4 إلى 8 ركاب.

* [[بوينغ 747|جمبو جت]]