محرك ديزل: الفرق بين النسختين

'''محرك الديزل''' هو من محركات الاحتراق الداخلي حيث يقوم بتحويل الطاقة الكيميائية الكامنة في [[ديزل (توضيح)|ديزل]] إلى طاقة حركية.<ref>{{مرجع كتاب|المسارمسار=https://books.google.com/?id=FEV-AAAAIAAJ&printsec=frontcover&dq=diesel+engine#v=onepage&q&f=false|العنوانعنوان=The Diesel engine|الناشرناشر=Busch–Sulzer Bros.-Diesel Engine Company, St. Louis Busch|السنةسنة=1913}}</ref><ref>[http://mandieselturbo.com/files/news/filesof16119/tech_paper_low_speed.pdf Low Speed Engines Tech Paper], MAN Diesel {{Webarchive|url=httphttps://web.archive.org/web/20160205101657/http://mandieselturbo.com/files/news/filesof16119/tech_paper_low_speed.pdf |date=05 فبراير 2016}}</ref><ref>{{مرجع ويب|المسارمسار=http://www.manbw.com/article_009496.html |العنوانعنوان=Man Diesel Se - Press->Press & Trade Press Releases->Trade Press Releases ->Stationary Power->Medium-Speed |الناشرناشر=Manbw.com |التاريختاريخ=November 19, 2008 |تاريخ الوصول=May 11, 2009 |مسار الأرشيفأرشيف=https://www.webcitation.org/5uL1PG13y?url=http://www.manbw.com/article_009496.html |تاريخ الأرشيفأرشيف=November 18, 2010 |وصلة مكسورة=no |df=mdy }}</ref>

أول من اخترع المحرك الديزل هو المهندس الألماني [[ديزل (توضيح)|رودولف ديزل]] في عام 1892 والهدف من وراء هذا الاختراع هو إيجاد محرك ذو كفاءة أعلى من كفاءة محرك البنزين. وتأتي الزيادة في الكفاءة من ارتفاع نسبة الضغط (compresses ratio) في محركات الديزل حيث تتراوح ما بين 1:14 إلى 1:25 أما البنزين فيتراوح ما بين 1:8 إلى 1:12 وكما هو معروف أن كفاءة المحرك تتناسب طرديا مع نسبة الضغط.

يمكن تفسير كيفية عمل '''محرك الديزل''' استنادًا إلى [[ديناميكيةديناميكا حرارية|الترموديناميكا]] التي تصف عملية الديزل (Diesel Process) على النحو التالي:

# يتم ضغط الغاز تحت ظروف [[إيزونتروبية]] أي أن [[غاز|الغاز]] يضغط دون [[تبادلمبادل حراري|تبادل للحرارة]] مع المحيط الخارجي للآلة الضاغطة(النظام).

# إخراج الحرارة من الآلة الضاغطة مع المحافظة على نفس [[حجم|الحجم]].