أنظمة مساعدة السائق المتقدمة: الفرق بين النسختين

تحدث معظم حوادث الطرق بسبب [[خطأ بشري]] <ref>{{Cite journal|الأخير=Brookhuis|الأول=Karel A.|الأخير2=de Waard|الأول2=Dick|الأخير3=Janssen|الأول3=Wiel H.|عنوان=Behavioural impacts of advanced driver assistance systems–an overview|صحيفة=European Journal of Transport and Infrastructure Research|تاريخ=2019}}</ref>. أنظمة مساعدة السائق المتقدمة عبارة عن أنظمة تم تطويرها ل[[تشغيل آلي|أتمتة]] أنظمة المركبات وتكييفها وتحسينها من أجل سلامة وقيادة أفضل. ثبت أن النظام الآلي الذي توفره "'''أنظمة مساعدة السائق المتقدمة"''' للسيارة يحد من الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق، من خلال تقليل الخطأ البشري. <ref>{{Cite journal|الأخير=Umar Zakir Abdul|الأول=Hamid|displayauthors=etal|تاريخ=2017|عنوان=Autonomous Emergency Braking System with Potential Field Risk Assessment for Frontal Collision Mitigation|مسار=https://www.researchgate.net/publication/323715308_Autonomous_emergency_braking_system_with_potential_field_risk_assessment_for_frontal_collision_mitigation|صحيفة=2017 IEEE Conference on Systems, Process and Control (ICSPC)|تاريخ الوصول=14 March 2018}}</ref> تم تصميم ميزات السلامة لتجنب الاصطدامات والحوادث من خلال تقديم التقنيات التي تنبه السائق إلى المشاكل المحتملة، أو لتجنب الاصطدامات من خلال تطبيق الإجراءات الوقائية والسيطرة على السيارة. قد تعمل الميزات التكيفية على أتمتة الإضاءة، وتوفر [[نظام التحكم بالتطواف الذكي]] وتجنب الاصطدام، [[أنظمة الحد من صدم المشاة]] (PCAM)، وتتضمن تحذيرات الملاحة عبرالاقمار الاصطناعية / حركة المرور، تنبيه السائق إلى السيارات الأخرى أو الأخطار، ونظام التحذير من مغادرة الحارات، والتركيز التلقائي على الحارات، وإظهارالنقاط العمياء، أو الاتصال بالهواتف الذكية للحصول على تعليمات الملاحة.

في مارس 2014، أعلنت الإدارة [[إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة|الوطنية لسلامة المرور على الطرق]] السريعة (NHTSA) التابعة لوزارة النقل [[إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة|الأمريكية]] أنها ستطلب من جميع المركبات الجديدة التي يقل وزنها عن {{حول|10,000|lb|kg}} الحصول على كاميرات للرؤية الخلفية بحلول مايو 2018. <ref>{{مرجع ويب

| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20161006001118/http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/2014/NHTSA+Announces+Final+Rule+Requiring+Rear+Visibility+Technology | تاريخ أرشيف = 6 أكتوبر 2016 }}</ref> كان القانون مطلوبًا من الكونجرس كجزء من قانون كاميرون جولبرانسن لسلامة نقل الأطفال لعام 2007. تمت تسمية هذا القانون على اسم كاميرون جولبرانسن البالغ من العمر عامين، والذي قُتل عندما أخفق والده في رؤية الطفل، عندما تراجع للوراء ب[[سيارة رياضية متعددة الأغراض|سيارته رياضية متعددة الأغراض]] مارا فوقه بطريق الخطأ في ممر العائلة. <ref>{{مرجع ويب

في سبتمبر 2016، نشرت إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة NHTSA السياسة الفيدرالية للمركبات الآلية <ref>{{مرجع ويب

| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190607003728/https://www.transportation.gov/AV | تاريخ أرشيف = 7 يونيو 2019 }}</ref>، التي تصف سياسات وزارة النقل الأمريكية المتعلقة بالمركبات الآلية عالية الاداء (HAV) مع ميزات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة [[مركبة ذاتية القيادة|للمركبات ذاتية القيادة]].

* [[نظام ملاحة بالسيارة]] مع عادة [[نظام التموضع العالمي]] وTMC لتوفير معلومات انية عن حركة المرور.

* نظام العرض المحيطي