آر إم إس تيتانيك: الفرق بين النسختين

تفوقت التيتانيك على منافساتها من حيث الفخامة والترف، حيث تحتوي [[درجة أولى|الدرجة الأولى]] على حوض سباحة وصالة رياضية وملعب [[اسكواش]] و[[حمام عام|حمام تركي]] وحمام كهربائي ومقهى ذي شرفة. كانت غرف الدرجة الأولى مزينة بتلابيس الخشب المزخرف والأثاث الباهظ الثمن وزخارف أخرى. بالإضافة إلى ذلك وفر '' مقهى باريسي''(''Cafe Parisien'') لركاب الدرجة الأولى مطبخ مع شرفة مشمسة مزينة بالأزهار.<ref>{{مرجع ويب |العنوان=Titanic-construction |المسار=http://www.titanicinbelfast.com/template.aspx?pid=248&area=1&parent=247| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20140822142132/http://www.titanicinbelfast.com/template.aspx?pid=248&area=1&parent=247 | تاريخ الأرشيف = 22 أغسطس 2014 | وصلة مكسورة = yes }}</ref> بالإضافة إلى ذلك كان هناك مكتبات ومحال الحلاقة لركاب الدرجتين الأولى والثانية.<ref>{{مرجع ويب |العنوان=RMS Titanic facts |المسار=http://www.titanic-nautical.com/titanic-facts.html| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20180209075200/http://www.titanic-nautical.com:80/titanic-facts.html | تاريخ الأرشيف = 9 فبراير 2018 }}</ref> أما غرف الدرجة الثالثة فقد كانت مزينة بخشب الصنوبر واحتوت على أثاث مصنع من خشب الساج الصلب.<ref>{{مرجع ويب |العنوان=Titanic:A voyage of discovery |المسار=http://www.euronet.nl/users/keesree/palace.htm| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20100412193428/http://www.euronet.nl:80/users/keesree/palace.htm | تاريخ الأرشيف = 12 أبريل 2010 }}</ref>

'' منهما 1,500 واط يعمل على تشغيلهما شخصين بنظام التناوب مما يضمن اتصال ثابت وإيصال الرسائل الصوتية للركاب في أي وقت.<ref>{{مرجع ويب |العنوان=Wireless and the Titanic |المسار=http://jproc.ca/radiostor/titanic.html| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20180925165311/http://jproc.ca:80/radiostor/titanic.html | تاريخ الأرشيف = 25 سبتمبر 2018 }}</ref> قام ركاب الدرجة الأولى بدفع مبلغ ضخم لأجل هذه المرافق، فتكاليف الرحلة لأفضل جناح على متن السفينة باتجاه واحد عبر المحيط الأطلسي كانت تصل إلى 4,350$ (أكثر من 95,860$ في عام 2008).<ref>LaRoe, L. M. n.d. ''Titanic''. National Geographic Society Society.</ref><ref>[http://www.westegg.com/inflation/ The Inflation Calculator]. 1912 to 2008 dollars. {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20180123212419/https://westegg.com/inflation/ |date=23 يناير 2018}}</ref> أما تكاليف باقي الغرف فقد بلغت 150$ لغرف الدرجة الأولى، و60$ لغرف الدرجة الثانية، و40$ لغرف الدرجة الثالثة.<ref>[http://www.webtitanic.net/framemaid.html Webtitanic.net<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20160413112400/http://www.webtitanic.net/framemaid.html |date=13 أبريل 2016}}</ref>

أثناء التصميم اقترح كارلسليه أن يتم استخدام نوع جديد من الروافع على سطح السفينة من إنتاج شركة '''ويلين دافيت آند إنجينيرينج''' حيث كانت لها القدرة على التعامل مع أربعة قوارب في نفس الوقت. تم تركيب 16 رافعة مما مكن التيتانيك من حمل 64<ref>{{مرجع ويب |المسار=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq20Carlisle02.php |العنوان=Alexander Carlisle's testimony (question 21449) |التاريخ=1912-07-30 |العمل=British Wreck Commissioner's Inquiry |تاريخ الوصول=2009-07-21| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20180626083559/http://www.titanicinquiry.org:80/BOTInq/BOTInq20Carlisle02.php | تاريخ الأرشيف = 26 يونيو 2018 }}</ref> قارب خشبي بقدرة استيعاب كلية قدرها 4000 شخص مقارنة بحمولة التيتانيك القصوى والبالغة 3,600 شخص، لكن الشركة الصانعة قررت وضع 16 قارب نجاة خشبي (و هو العدد الأدنى من قوارب النجاة الموصى بوضعه على متن السفينة) وبالإضافة إلى القوارب المطاطية قادرة على حمل 1,178 شخص والذي يشكل 33% من حمولة السفينة. كانت تعليمات مجلس التجارة تنص على أن على السفن البريطانية والتي تزن أكثر من 10,000 طن أن تحمل 16 قارباً للنجاة بسعة 160 م3، وأن يكون هنالك عوامات وطوافات تكفي ل 75% من الأشخاص على متن هذه القوارب. لذلك فإن الشركة الصانعة فعلياً زودت السفينة بما هو أكثر من المنصوص عليه قانونياً.

أثناء التحقيق قال كارلايل بأنه قد ناقش هذا الأمر مع جوزيف بروس إزماي المدير الإداري لشركة وايت ستار لاين، لكن في شهادته أنكر إزماي ذلك قائلاً بأنه لم يسمع بهذا الأمر من قبل، كما أنه لا يتذكر ملاحظة شرط من هذا القبيل في مخططات السفينة التي كان قد قام بتفحصها<ref name=TIPCarlisle>{{مرجع ويب |المسار=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq20Carlisle01.php |العنوان=Testimony of Alexander Carlisle |التاريخ=1912-07-30 |العمل=British Wreck Commissioner's Inquiry |تاريخ الوصول=2008-11-08| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20190405233912/https://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq20Carlisle01.php | تاريخ الأرشيف = 5 أبريل 2019 }}</ref><ref name=TIPIsmay>{{مرجع ويب |المسار=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq16Ismay01.php |العنوان=Testimony of J. Bruce Ismay |التاريخ=1912-07-30 |العمل=British Wreck Commissioner's Inquiry |تاريخ الوصول=2008-11-08| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20180711012934/http://www.titanicinquiry.org:80/BOTInq/BOTInq16Ismay01.php | تاريخ الأرشيف = 11 يوليو 2018 }}</ref>. قبل عشرة أيام من الرحلة أعلن أكسيل فيلين، صانع ذراع رفع قوارب النجاة في التيتانيك، أنه كان قد تم تركيب آلاته لأن أصحاب السفينة كانوا على علم بالتغييرات المقبلة في اللوائح الرسمية، ولكن هارولد ساندرسون، نائب رئيس البحرية التجارية الدولية والمدير العام السابق لشركة وايت ستار لاين ونفى أن يكون ذلك توجهه<ref>{{مرجع ويب |المسار=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq18Sanderson01.php|العنوان=Testimony of Harold A. Sanderson, recalled |التاريخ=1912-07-30 |العمل=British Wreck Commissioner's Inquiry |تاريخ الوصول=2009-04-21| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20181010092236/http://www.titanicinquiry.org:80/BOTInq/BOTInq18Sanderson01.php | تاريخ الأرشيف = 10 أكتوبر 2018 }}</ref>.