يقوم المكتب الوطني للسكك الحديدية بتدبيرواستغلالبتدبير واستغلال شبكة يصل طولها إلى 2109 كلم رئيسية لنقل المسافرين والبضائع ، 30% من الخطوط مزدوجة و60% منها مكهربة بتيار 3000 فولت مسترسل. وتضم هذه الشبكة أيضا 561 كلم من خطوط الخدمة و354 كلم من الخطوط الفرعية الخاصة بتأمين ربط شركات صناعية بالشبكة الحديدية الوطنية ليصل ما مجموع الخطوط التي ماتزال تحت الخدمة إلى 3657 كلم<ref>http://www.ipemed.coop/adminIpemed/media/fich_article/1415871184_IPEMED_Les-transports-ferroviaires-au-Maghreb_Nov2014.pdf</ref> بعد تدشين الخطين الجديدين الرابطين بين مينائي الناظور وطنجة المتوسط<ref>[http://www.leconomiste.com/article/tangermedbrla-connexion-au-reseau-ferroviaire-achevee TangerMedLa connexion au réseau ferroviaire achevée | L'Economiste<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20160610031615/http://www.leconomiste.com/article/tangermedbrla-connexion-au-reseau-ferroviaire-achevee |date=10 يونيو 2016}}</ref> أواخر عام 2009. هذا وبخلاف اغلبأغلب الدول الأفريقية التي اندثر فيها قطاع النقل السككي كليا أو جزئيا بحيث تقهقر النقل الحديدي من مائة ألف كلم من الشبكات الصالحة للاستعمالللإستعمال اوائلأوائل القرن الماضي إلى أقل من خمسين ألف حاليا، استطاع المكتب الوطني للسكك الحديدية المغربي الحفاظ على توازناته رغم المنافسة الشديدة من لدن الطرق السيارة. بعد استكمال كهربة الخط الحديدي الرباط - [[طنجة]] شمالا سنة 2010 حولت اواخرأواخر القاطرات النفطية إلى الجزء الشرقي للمغرب لكي تعمم القطارات الكهربائية الحديثة على معظم الشبكة السككية المغربية في انتظار انتهاء كهربة الخط الحديدي فاس - [[وجدة]] الجارية اشغالهأشغاله. وبذا يستعد المكتب الوطني للسكك الحديدية نشر مناقصة دولية لصفقة 120 قطارات كلها كهربائية بقيمة تزيد عن مليار منصف مليار دولار.
هكذا، يربط مسار الشبكة السككية المغربية، التي تصل السرعة القصوى للقطارات عبرها إلى 160 كلم في الساعة، بين مراكش جنوبا ووجدة شرقا. مع تفرعات نحو كل من طنجة، الناضور، آسفي، وادي زم، الجديدة وبوعرفة. وتأمن النقل بين المدن الكبرى وأهم موانئ المملكة باستثناء ميناء آكادير جنوبا. كما يمكن ربطها بالشبكة الجزائرية والتونسية بمميزات تقنية تضمن استغلال القطارات في أحسن الظروف.
