ترولي باص: الفرق بين النسختين

[[ملف:Irisbus Cristalis ETB18 C1 Lyon TCL PDVM Ibou.JPG|تصغير|300px|يسار|تروليحافلة باصكهربائية كريستاليز من شركة [[آيرس باص]] (Irisbus) في [[حافلات الترولي باص في ليون|ليون]]، فرنسا]]'''[[الحافلة]] الكهربائية'''<ref>{{مرجع ويب

[[ملف:Elektromote1882.jpg|تصغير|200px|"[[الإلكتروموت]]"، أول تروليحافلة باصكهربائية في العالم، في مدينة برلين، ألمانيا، عام 1882]]

[[ملف:Trolleybus4120.Harvard.agr.JPG|تصغير|200px|يسار| تروليحافلة باصكهربائية منخفض الأرضية تابع لـ [[سلطة النقل في خليج ماساشوستس]] (MBTA) ([[بوسطن]])<!-- short for Boston metropolitan area --> بالقرب من [[ساحة هارفارد]]، في كامبريدج، الولايات المتحدة الأمريكية. ويعد الباب "البعيد" (على الجانب الأيسر للحافلة، بالرغم من أن حركة المرور على الجانب الأيمن) غريبًا بالنسبة للحافلات التي تستخدم محطة ساحة هارفارد في كامبريدج]]

[[ملف:SWB5106.jpg|تصغير|200px|تروليحافلة باصكهربائية في مدينة [[كينجداو]]، الصين]]

يعود تاريخ التروليالحافلة باصالكهربائية إلى 29 أبريل 1882، عندما شغّل الدكتور [[إيرنست فيرنر فون سيمنز]] (Ernst Werner von Siemens) حافلة "[[الإلكتروموت]] التي اخترعها في إحدى ضواحي برلين. وقد استمرت هذه المظاهرة التجريبية حتى 13 يونيو 1882، وبعد ذلك طرأت بعض التطورات في أوروبا، بالرغم من إجراء تجارب منفصلة في الولايات المتحدة الأمريكية. وفي عام 1899، ظهرت حافلة أخرى يمكنها السير على القضبان أو خارجها في مدينة برلين.<ref name="CSDunbar">Charles S. Dunbar, ''Buses, Trolleys and Trams'', (Paul Hamlyn Ltd, 1967, no ISBN) p. 81 ''et seq''.</ref> وكان التطور التالي عندما شغّل [[لومبارد جيرين]] (Lombard Gérin) خطًا تجريبيًا في [[معرض باريس لعام 1900]] بعد أربع سنوات من إجراء التجارب؛ حيث ربط الخط المعرض بمحطة بورت دي فينسينز.<ref name="CSDunbar"/> وكان التطور الأكبر من نصيب [[ماكس سكيمان]] (Max Schiemann) عندما اشتغل أول تروليحافلة باصكهربائية لنقل الركاب في العالم في 10 يوليو 1901 في بيلاتال (بيلا فالي، بالقرب من [[دريسدن]])، في ألمانيا. شيد سكيمان [[ترولي باص بيلا فالي|شبكة بيلاتال]] وشغلها، كما يعزو إليه الفضل في تطوير نظام تجميع التيار الكهربائي للحافلة الكهربائية تحت الطريق، إلى جانب سلكين علويين متوازيين أفقيًا وأعمدة ترولي قوية محملة بنابض لربطها بالأسلاك. وعلى الرغم من توقف هذه الشبكة عن تقديم الخدمة في عام 1904، فقد استطاع سكيمان تطوير ما يُعرف الآن باسم النظام المعياري لتجميع التيار الكهربائي للتروليللحافلة باصكهربائية. في البداية، كانت الطرق الأخرى المستخدمة في تجميع التيار الكهربائي قليلة. وتم تشغيل شبكة سيديه ستول (Cédès-Stoll) المعروفة باسم مرسيدس إلكتريك ستول (Mercédès-Électrique-Stoll) بالقرب من مدينة دريسدن بين عامي 1902 و1904، وكذلك في [[فيينا]]. وتم تجربة شبكة لويد كولر (Lloyd-Köhler) أو بريمن في [[بريمن (مدينة)|بريمن]] وظهرت شبكة [[:الإيطالية:فيلوفيا|فيلوفيا]] بالقرب من [[ميلان]].

أصبحت مدينتا [[ليدز]] و[[برادفورد]] أول مدينتين تستخدمان حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية في بريطانيا العظمى في 20 يونيو 1911.<ref name="مولد تلقائيا4">Apparently, though it was opened on 20 June, the public was not admitted to the Bradford route until the 24th.</ref> وكانت مدينة برادفورد أيضًا آخر مدينة اشتغلت فيها حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية في المملكة المتحدة؛ حيث توقفت الشبكة عن العمل في 26 مارس 1972. بالإضافة إلى أن آخر تروليحافلة باصكهربائية ذي مدخل خلفي في بريطانيا كان أيضًا في مدينة برادفورد وتمتلكه الآن [[مؤسسة ترولي باص برادفورد|مؤسسة حافلة كهربائية برادفورد]] (Bradford Trolleybus Association). كانت مدينة [[برمينغهام]] أول مدينة تستبدل خط ترام بحافلات التروليالحافلة باص،الكهربائية، بينما أصبحت مدينة [[وولفرهامبتون]]، تحت إدارة تشارلز أوين سيلفرز (Charles Owen Silvers)، ذات شهرة عالمية بسبب تصاميم التروليالحافلة باصالكهربائية بها.<ref name="مولد تلقائيا1">p. 84 of same</ref> كانت تجوب في شوارع المملكة المتحدة 50 شبكة تروليحافلة باص،كهربائية، وكان أكبرها في لندن. وحينما وصلت حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية إلى بريطانيا في عام 1911، كانت شبكة سكيمان ناجحة والأكثر انتشارًا، بالرغم من تجربة شبكة سيديه ستول (مرسيدس إلكتريك ستول) في وست هام (في عام 1912) وفي [[كيغلي]] (في عام 1913).<ref name="مولد تلقائيا2">p. 83 of same</ref><ref name="King">J. S. King, ''Keighley Corporation Transport'', (Advertiser Press Ltd, 1964, no ISBN) p. 39 ''et seq''.</ref>

في الولايات المتحدة، اشتركت بعض المدن، التي تتولى فيها [[مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن]] (مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن ومدينة نيويورك)، في فكرة [[برنامج المواصلات العامة الحضرية "all-four"]] المتعلقة باستخدام الحافلات والتروليوالحافلة باصالكهربائية و[[الترام]] (يطلق عليه في الولايات المتحدة ''الترامواي'' أو ''الترولي'') و[[قطار الأنفاق]] و/أو القطارات المرفوعة (المترو)، حسبما يكون مناسبًا، في الطرق بدءًا من الطرق قليلة الاستخدام إلى الخط الرئيسي ذي أعلى مستويات الكثافة المرورية. وكان يُنظر إلى الحافلات العادية وحافلات التروليالحافلة باصالكهربائية على وجه الخصوص على أنها شبكات مبدئية يمكن تحديثها فيما بعد لخطوط سكك حديدية. وبالمثل، فقد تعاملت العديد من المدن البريطانية مع خطوط سير التروليالحافلة باصالكهربائية على أنها امتدادات لخطوط سير الترام (الترامواي)؛ حيث لم يكن من الممكن تبرير تكلفة تشييد أو تجديد المسار في ذلك الوقت، ولكن تغيرت وجهة النظر هذه بوضوح (ليصبح التعامل معها على أنها استبدال كامل لخطوط سير الترام) في السنوات التي تلت عام 1918.<ref name="مولد تلقائيا3">p. 90 of same</ref> وبالرغم من قيام مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن الموجودة في مدينة [[بروكلين]] بتشييد خط تروليحافلة باصكهربائية واحد، فقد قامت مدن أخرى، وخصوصًا سان فرانسيسكو (ولاية كاليفورنيا) و[[فيلادلفيا]] (ولاية بنسلفانيا)، ببناء شبكات أكبر ويبدو أنها ما زالت تطبق منهج برنامج المواصلات العامة الحضرية "all-four" إلى يومنا هذا.{{بحاجة لمصدر|تاريخ=مايو 2010}}

وقد شُيدت بعض خطوط التروليالحافلة باصالكهربائية في الولايات المتحدة (وفي بريطانيا، كما ذكرنا آنفًا) عندما لم يكن عدد ركاب خطوط سير الحافلة أو الترام كافيًا ليتيح لها صيانة المسار أو تجديده. وهكذا، تم تغيير مشروع ترام مقترح في مدينة ليدز، بالمملكة المتحدة، إلى مشروع تروليحافلة باصكهربائية لخفض التكاليف.<ref>{{استشهاد بخبر

لم تعد حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية منتشرة في أمريكا الشمالية اليوم، ولكنها ما زالت منتشرة في العديد من الدول الأوروبية إلى جانب روسيا والصين، وعمومًا فإن مستويات استخدامها تقع بين خطوط السكك الحديدية (الترام) وحافلات الديزل. ويبلغ عدد المدن التي تعمل بها حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية اليوم حوالي 315 مدينة أو منطقة حضرية حول العالم.<ref name="janes2010"/> (المزيد من التفاصيل عن [[الترولي باص#الاستخدام والصيانة|الاستخدام والصيانة]]، أدناه.)

[[ملف:San Francisco Nob Hill 2.jpg|تصغير|175px| تروليحافلة باصكهربائية تابع لـ [[سكك حديد بلدية سان فرانسيسكو|سكك حديد بلدية سان فرانسيسكو (Muni)]] يسير في منطقة [[نوب هيل]]]]

[[ملف:Irisbus Cristalis ETB 12 n°115 TCL Place Carnot.jpg|تصغير|180px|يسار|[[ترولي باص كريستاليز من "آيرس باص"|حافلة كهربائية كريستاليز من "آيرس باص"]] في [[ليموج]]، فرنسا]]

تتميز حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية بأنها ملائمة للسير على الطرق شديدة التحدر؛ حيث إن [[المحركات الكهربائية]] أكثر فاعلية من [[محركات الديزل]] في توفير [[عزم الدوران]] عند بدء التشغيل، وهو ما يمثل ميزة لصعود التلال المنحدرة. وعلى عكس محركات الاحتراق، فإن المحركات الكهربائية تستمد الطاقة من وحدة مركزية ويمكن زيادة الحمل عليها لفترات قصيرة دون أن تتضرر. وتستخدم كل من مدينتي سان فرانسيسكو و[[سياتل]]، مدينتان أمريكيتان كثيرتا التلال، حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية لهذا السبب، وكذلك لتحسين جودة الهواء. ونظرًا لتسارعها والأداء الفرملي، فإن حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية يمكنها التفوق على أداء حافلات الديزل في الامتدادات المنبسطة أيضًا.

تتميز [[إطار هوائي|الإطارات]] [[المطاطية]] لحافلات التروليالحافلة باصالكهربائية بأن [[التصاقها]] أفضل من التصاق عجلات الترام الصلبة بالقضبان الحديد؛ مما يمنحها قدرة أفضل على صعود التلال والفرملة. وبعكس عربات القطار (التي لا تتوفر لها مسارات جانبية)، فإنه يمكن نقل الحافلة المعطلة إلى جانب الطريق وإنزال أعمدة الترولي حتى تستطيع حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية الأخرى الاستمرار في طريقها. هذا بالإضافة إلى أنه نظرًا لعدم تقيدها بمسارات محددة، فمن الممكن توقف حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية بجانب الرصيف مثل حافلات الديزل؛ وهو ما يقلل الحاجة لتخصيص جزر في منتصف الشارع لصعود الركاب على متن الحافلة.

كما هو الحال مع [[المركبات الكهربائية]] الأخرى، فإن حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية أكثر صداقة للبيئة في المدينة من المركبات التي تعمل بـ [[الوقود الأحفوري]] أو [[الهيدروكربون]] ([[بنزين|بترول/بنزين]]، [[وقود الديزل|ديزل]]، [[كحول]]، إلخ). وبالرغم من أن الطاقة التي تعمل بها الحافلات ليست مجانية؛ حيث يجب إنتاجها في [[محطات طاقة]] مركزية إلى جانب المفقودات المباشرة أثناء توليد الكهرباء، إلا أنه يتم إنتاجها بفاعلية أكبر. علاوةً على ذلك، فإنها ليست مرتبطة بمصدر وقود محدد وأكثر ملاءمةً للتحكم في التلوث لكونها تستمد طاقتها من [[مصدر نقطي (التلوث)|مصدر نقطي]] بخلاف المركبات الشخصية بمحركاتها التي تطلق الغازات و[[الجسيمات]] الضارة على مستوى الشوارع. بالإضافة إلى أن بعض المدن، مثل [[كالغاري، بمقاطعة ألبرتا]] تشغّل شبكات [[القطارات الخفيفة]] باستخدام قوة الرياح، التي تتميز بخلوها من الانبعاثات متى تم تشييد التوربينات وتركيبها. بينما تستخدم مدن أخرى، [[فانكوفر|فانكوفر، مقاطعة كولومبيا البريطانية]]، مثلاً، الطاقة الكهرومائية. وميزة أخرى في حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية هي أنه يمكنها توليد الكهرباء من [[الطاقة الحركية]] أثناء الكبح، وهي عملية معروفة باسم [[الكبح بالتوليد المعاكس]]. ومع ذلك، حتى يعمل الكبح بالتوليد المعاكس بهذه الصورة، فلا بد أن تكون هناك حافلة أخرى على نفس الدائرة الكهربائية بحاجة إلى طاقة، أو وجود مسار لإعادة الطاقة الزائدة إلى أنظمة الطاقة الكهربائية التجارية. وإلا بات لزامًا تبديد القدرة الكابحة في شبكات المقاومة بالحافلة، وهو ما يطلق عليه اسم "الكبح الديناميكي". وهناك بدائل، مثل البطاريات أو الحدافات في الحافلة أو محطة توليد الكهرباء للحافلات، ولكنها تضيف إلى نفقات الاستثمار والتعقيد والصيانة.

وعلى عكس الترام أو الحافلات التي تعمل بالبنزين والديزل، فإن حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية تكون عديمة الضوضاء تقريبًا ولا يصدر عنها صوت الضجيج الصادر عن المحرك أو حركة العجلات على القضبان. وهذا لا يعني أنه لا يصدر عنها ضوضاء إطلاقًا، ولكن يكون مصدر الضجيج الأنظمة المساعدة، مثل مضخات التوجيه الكهربي وأجهزة تكييف الهواء. وكانت حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية القديمة التي لم تكن بها هذه الأنظمة أكثر هدوءًا حتى وكان يشار إليها غالبًا، في المملكة المتحدة على الأقل، باسم "الخدمة الصامتة". ومع ذلك، كان لهذا السكون عيوبه أيضًا؛ حيث كان يقع بعض المارّة ضحية لما عُرف باسم "الموت الصامت" (في بريطانيا) أو "الموت الهامس" (في أستراليا).

يُفضل استخدام حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية ولا سيما حيث تكون الكهرباء متوفرة ورخيصة. ومن أمثلة ذلك شبكات التروليالحافلة باصالكهربائية واسعة النطاق في مدينة فانكوفر بكندا و[[سياتل]] في الولايات المتحدة الأمريكية، حيث تستمد الشبكتان الطاقة [[الكهرمائية]] من [[نهر كولومبيا]] وشبكات النهر الهادئ الأخرى. وتشغّل سان فرانسيسكو شبكتها بالطاقة المائية المستمدة من وحدة توليد [[خزان هيتش هيتشي المائي|هيتش هيتشي]] المملوكة للمدينة.

كما يتضح من الأمثلة المذكورة في هذا المقال، فإن الحافلات الكهربائية (التروليالحافلة باصالكهربائية) معمرة للغاية مقارنةً بالحافلات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي. ونظرًا لعدم إدخال العديد من التغييرات على التركيب الأساسي للحافلات منذ أكثر من خمسين عامًا، فمن الممكن تحديثها مثلما تم تزويد العديد من حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية بأجهزة تكييف الهواء عندما أصبحت متوفرة. وتعد إضافة رافعات الكراسي المتحركة إلى الحافلات أمرًا بسيطًا نسبيًا، كما أن التعليق الأمامي في وضع الركوع (kneeling front suspension) يمثل سمة مشتركة في التعليق الهوائي على المحور الأمامي بدلاً من محور العجلة.

تُستخدم حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية على نطاق واسع في مدن أوروبية كبيرة، مثل [[أثينا]] و[[بلغراد]] و[[براتيسلافا]] و[[بوخارست]] و[[بودابست]] و[[كيشيناو]] و[[كييف]] و[[ليون]] و[[ميلان]] و[[مينسك]] و[[موسكو]] و[[ريغا]] و[[سانت بطرسبرغ]] و[[صوفيا]] و[[فارنا]] و[[زيورخ]]، بالإضافة إلى مدن أصغر، مثل [[ترولي باص أرنهيم|أرنهيم]] و[[برغن]] و[[برست (بيلاروسيا)]] و[[كلوج-نابوكا]] و[[كويمبرا]] و[[غدينيا]] و[[كاوناس]] و[[لوزان]] و[[ليموج]] و[[لوسرن]] و[[بارما]] و[[بياترا نيامتس]] و[[بلزن]] و[[بريشوف]] و[[سالزبورغ]] و[[سولينغن]] و[[زيجيد]] و[[تالين]] و[[يالطا]]. وإدراكًا منها لمزايا هذه [[المركبات بلا عادم]]، فقد بدأت بعض المدن في توسيع شبكاتها مرة أخرى، بينما خططت أخرى، مثل [[ليتشي]] و[[ليدز]] لتطوير شبكات تروليحافلة باصكهربائية جديدة.

في [[كامبريدج، بولاية ماساتشوستس]]، ما زالت شبكة التروليالحافلة باصالكهربائية قيد الاستخدام لأن [[هارفارد (محطة سلطة النقل في خليج ماساشوستس)|محطة هارفارد]]، حيث تنتهي العديد من خطوط الحافلات، موجودة في نفق كانت تستخدمه حافلات الترام سابقًا. وعلى الرغم من أن حافلات الديزل تستخدم النفق، فإن هناك قيودًا على استخدامه بسبب الدخان المتصاعد. بالإضافة إلى أن حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية ما زالت تحظى بتأييد شعبي.

[[ملف:Trolley3WireSwitch.jpg|تصغير|250px|محولة سلك التروليالحافلة باصالكهربائية]]

لا يكون تحويل المسارات، بصورة مؤقتة أو دائمة، متاحًا بسهولة خارج مناطق "وسط المدينة" حيث يمكن تحويل مسارات الحافلات من خلال الشوارع المجاورة لمنطقة العمل التي تعمل بها خطوط سير التروليالحافلة باصالكهربائية الأخرى. وقد ظهرت هذه المشكلة في مدينة فانكوفر في يوليو 2008،<ref>CBC news article: http://www.cbc.ca/canada/british-columbia/story/2008/07/14/bc-underground-fire-downtown-vancouver.html. Retrieved 8 Nov 2010. Other reports stated that the (electrical) explosion did not affect power supply to the trolleybuses (only implied by this article).</ref> عندما وقع انفجار أدى إلى غلق العديد من الطرق في قلب المدينة. ونتيجة إغلاق الطرق، اضطرت حافلات الترولي للدوران عدة كيلومترات خارج خط سيرها لتظل متصلة بالأسلاك؛ مما جعلها لا تمر على مناطق رئيسية في خطوط سيرها وعدم الالتزام بجدول مواعيد الخدمة. هذا بالإضافة إلى تضمن حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية على خصائص تشغيل فريدة، منها أنه ينبغي على سائقي الترولي الإبطاء عند المنعطفات وخلال المحولات الموجودة في شبكة الأسلاك العلوية.<ref group=SDOT>{{مرجع ويب|الأخير=SDOT|العنوان=Electric Trolley Bus Fact Sheet|المسار=http://www.seattle.gov/transportation/docs/ElectricTrolleyBusFactSheet0110.pdf|الناشر=Seattle Department of Transportation|تاريخ الوصول=2012-03-29}}</ref>

تعرضت بعض شبكات التروليالحافلة باصالكهربائية لانتقادات لأسباب جمالية، مع شكوى ساكني المدينة من أن كومة [[الخطوط العلوية|الأسلاك العلوية]] المختلطة منظرها قبيح.<ref>{{مرجع ويب|المؤلف=Ashley Bruce |المسار=http://www.tbus.org.uk/overhead.htm |العنوان=Overhead |الناشر=Tbus.org.uk |التاريخ= |تاريخ الوصول=2010-11-29}}</ref> وغالبًا ما يكون شكل التداخلات مثل "السقف المكفف" بسبب التقاطع المتعدد ومجموعات أسلاك الترولي المتقاربة.

في بعض الأحيان، تحدث أعطال في الأسلاك العلوية (Dewirements) - عندما تنخلع [[أعمدة الترولي]] من الأسلاك - وخصوصًا في المناطق المعرضة لتساقط كثيف للثلوج. وبعد حدوث العطل في الأسلاك العلوية، تصبح حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية غير المزودة بـ [[وحدة طاقة ثانوية]] (APU) مقطوعًا عنها الطاقة. ومع ذلك، فإن الأعطال في الأسلاك العلوية نادرة الحدوث نسبيًا في الشبكات الحديثة المجهزة بأسلاك علوية ومشابك تعليق ووصلات و"نعال تلامس" تحظى بصيانة جيدة. جدير بالذكر أن حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية مجهزة بحبال أعمدة معزولة خاصة يستخدمها السائقون لإعادة توصيل أعمدة الترولي بالأسلاك العلوية في حالة حدوث عطل فيها. وعند الاقتراب من المحولات، ينبغي أن تخفف حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية من سرعتها حتى تتجنب حدوث عطل في الأسلاك العلوية، ويمكن أن يسهم تخفيف السرعة في زيادة اختناق المرور إلى حدٍ ما.

لا تستطيع حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية تجاوز بعضها البعض في الخدمة العادية إلا إذا توفرت مجموعتان منفصلتان من الأسلاك ومحول أو كانت المركبات مزودة بالقدرة على السير لاسلكيًا، وقد أصبحت هذه الميزة الأخيرة سمة مشتركة بشكل متزايد في حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية الجديدة.

ومع ظهور التصاميم الهجينة، لم تعد حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية متصلة بأسلاك علوية. ومنذ ثمانينيات القرن العشرين، قامت شبكات التروليالحافلة باصالكهربائية في [[سكك حديد بلدية سان فرانسيسكو]] في سان فرانسيسكو و[[ترانس لينك (فانكوفر)|ترانس لينك]] في فانكوفر وفي [[بكين]]، وشبكات أخرى، بشراء حافلات تروليحافلة باصكهربائية مزودة ببطاريات تتيح لها السير لمسافات طويلة إلى حدٍ ما بدون الأسلاك. ويمكن أيضًا استخدام [[المكثفات السوبر]] في السير بالحافلات مسافات قصيرة.

وبدلاً من ذلك، يمكن تزويد حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية بمقدرة محدودة للسير بدون أسلاك - محرك ديزل صغير أو وحدة بطارية - للاستخدام في حالة الطوارئ أو كاحتياطي فقط، أو [[أتوبيس الوضع المزدوج|مقدرة الوضع المزدوج]] كاملة. وتتيح وحدة الطاقة الثانوية البسيطة للتروليللحافلة باصكهربائية تجنب تعطيل الطريق أو يمكنها تقليل كمية (أو تعقيد) الأسلاك العلوية اللازمة في الجراجات العاملة (المحطات). وقد أصبحت هذه المقدرة منتشرة بشكل متزايد في حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية الأجدد، وخصوصًا في أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية؛ حيث باتت الغالبية العظمى من حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية الجديدة المنتجة منذ تسعينيات القرن العشرين مزودة على الأقل بمقدرة محدودة للسير بدون أسلاك. وقد حلت هذه الحافلات تدريجيًا محل حافلات التروي باص الأقدم التي تفتقر لهذه المقدرة. وفي [[فيلادلفيا]]، حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية الجديدة (المعروفة باسم "حافلات الترولي بدون قضبان") التي أدخلتها [[هيئة مواصلات جنوب شرق ولاية بنسلفانيا]] (SEPTA) في الخدمة في عام 2008 مزودة بوحدات طاقة كهربائية-ديزل [[سيارة كهربائية هجينة|هجينة]] صغيرة لتشغيل الحافلات مسافات قصيرة بدون أسلاك، وذلك بدلاً من استخدام مجموعة تروس التدوير بالديزل التقليدية أو نظام البطارية فقط لتحركها بدون أسلاك.<ref>''Trolleybus Magazine'' No. 267 (May–June 2006), p. 71. National Trolleybus Assn. (UK).</ref>

إن [[مترو مقاطعة كينغ]] في [[سياتل|سياتل، واشنطن]] و[[سلطة النقل في خليج ماساشوستس]] في [[بوسطن]] يستخدمون أو استخدموا [[حافلات الوضع المزدوج]] التي تعمل بالطاقة الكهربائية المستمدة من أسلاك علوية في حرم الطريق الثابت وطاقة [[محرك ديزل|الديزل]] في شوارع المدينة. وقد استعان المترو بطلبية خاصة من حافلات [[سوسيتا إيطاليانا إرنستو بريدا|شركة بريدا]] المفصلية ذات المحور المركزي الذي يعمل بالكهرباء والمحور الخلفي (الثالث) الذي يعمل بوحدة تحويل القدرة التقليدية، بالإضافة إلى استخدام الكهرباء للتشغيل النظيف في [[مترو مقاطعة كينغ#نفق مواصلات وسط سياتل|نفق مواصلات وسط المدينة]]. ودخلت هذه الحافلات في الخدمة عام 1990 وتوقفت عن العمل عام 2005؛ حيث اُستبدلت بحافلات هجينة أنظف، هذا بالرغم من إزالة جهاز الدفع بالديزل من 59 أتوبيس من إجمالي 236 حافلة واستمرت (اعتبارًا من 2010) في شبكة خدمة النقل بالتروليبالحافلة باصالكهربائية في الطرق التي لا تتضمن أنفاقًا. وتستخدم سلطة النقل في خليج ماساشوستس أتوبيسات الوضع المزدوج في [[الخط الفضي (سلطة النقل في خليج ماساشوستس)|الخط الفضي (خط الساحل)]] الجديد (تم افتتاحه في 2004).

مع تزايد تكاليف وقود الديزل والمشكلات الناجمة عن انبعاثات الجسيمات وأكسيد النيتروجين (NO_x) في المدن، يمكن أن تصبح حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية بديلاً جيدًا، إما كوسيلة نقل رئيسية أو كوسيلة مساعدة لشبكات المترو وقطارات الركاب اليومية.

لقد أُشير إلى أن حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية ستصبح عتيقة الطراز في [[اقتصاد الهيدروجين]] في المستقبل، ولكن النقل الكهربائي المباشر يعادل ضعف كفاءة البديل؛ أي تحويل الطاقة إلى [[هيدروجين]] ونقل وتخزين الهيدروجين وتحويله إلى كهرباء مرة أخرى عن طريق [[خلايا الوقود]].

تعتبر حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية أقل ضجيجًا بكثير من المركبات المزودة بمحرك ديزل أو بنزين نظرًا لأنها تعمل بالكهرباء. وبينما يُنظر إلى ذلك على أنه ميزة، إلا أنها تجعل من الأسهل أيضًا ألا يسمع المارة وسائقو الدراجات الآخرون غير المنتبهين التروليالحافلة باصالكهربائية عند عبور الشارع واحتمال تعرضهم للاصطدام. ويمكن أن يسهم تركيب مكبر صوت في مقدمة الحافلة في زيادة<br/>

يمكن أن تتشارك حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية في الأسلاك العلوية وغيرها من المرافق الكهربائية الأساسية (مثل، [[محطة تغذية نظام الجر|المحطات الفرعية]]) مع حافلات الترامواي. وقد ينتج عن ذلك توفير التكاليف عندما تنضم حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية لشبكة مواصلات تشتمل بالفعل على حافلات ترام، بالرغم من أن هذا يشير فقط إلى توفير محتمل في تكاليف تركيب وتشغيل حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية وحدها.

== محولة سلك التروليالحافلة باصالكهربائية ==

تُستخدم محولات أسلاك التروليالحافلة باصالكهربائية عندما يتفرع خط الترولي إلى خطين أو عندما يتحد خطان. وقد تكون المحولة في وضع "مستقيم" أو "متفرع"، ولكنها تظل عادةً في الوضع "المستقيم" ما لم يتم تشغيلها، وترتد إليه بعد ثوانٍ معدودة أو بعدما يمر نعل العمود ويطرق على ذراع التحرير. (في بوسطن، وضع السكون أو الوضع "الافتراضي" هو "أقصى اليسار".) ويتم التشغيل من خلال ملامستين، واحدة على كل سلك قريب من وصلة المحولة وقبلها، وتزود هذه الوصلة زوجين من [[المغناطيس الكهربي]] بالطاقة، واحد في كل مفرق ذي أسلاك متباعدة. (يشير "المفرق" عمومًا لتركيبة واحدة توجه عجلة ترولي واحدة/نعل على السلك المرغوب أو عبر سلك واحد. وكان يُستخدم مصطلح "مفرق" أحيانًا للإشارة إلى وصلة المحولة بالكامل.)

تُستخدم محولة تشغيل الطاقة/إيقاف الطاقة إذا كان التروليالحافلة باصالكهربائية يستمد قدرًا كبيرًا من الطاقة من الأسلاك العلوية، عادةً عن طريق التسارع في لحظة مرور الأعمدة على الملامسات. (تتم محاذاة الملامسات على الأسلاك في هذه الحالة.) إذا تحرك التروليالحافلة باصالكهربائية بانسيابية على المحولة، فلن تنشط المحولة. وتتضمن بعض حافلات التروليالحافلة باص،الكهربائية، مثل تلك الموجودة في فيلادلفيا وفانكوفر، محولة "انسياب طاقة" مفصلية يدوية تشغّل الطاقة وتوقفها. وهذا يسمح بتشغيل المحولة في مواقف كان من المستحيل أن تشتغل فيها، مثل تنشيط المحولة أثناء كبح الفرامل أو التسارع أثناء المرور عبر المحولة دون تنشيطها. وسيؤدي تبديل المحولة المفصلية مرة واحدة إلى التسارع من خلال التسبب في سحب مقدار أكبر من الطاقة (عبر شبكة مقاومة)، ولكنه لن يؤدي إلى انسياب الحركة وسيمنع تنشيط المحولة عن طريق قطع الطاقة الكهربائية.

تتميز المحولة Selectric <ref>Trademark of Ohio Brass Co., maker of trolley wire fittings and equipment and trolley poles. The typewriter from IBM bearing that name had not been invented yet.</ref> بأنها ذات تصميم مشابه، ولكن يتمثل الفرق في أن الأسلاك تكون مائلة، غالبًا بزاوية 45 درجة وليست مصطفة على التوالي. ويعني هذا الميل أن مرور تروليحافلة باصكهربائية بشكل مستقيم لن يشغل المحولة، ولكن انعطاف التروليالحافلة باصالكهربائية سيجعل أعمدته تطابق الملامسات في شكل ميل موائم (مع وجود نعل عمود فوق الآخر)، وهو ما سيشغل المحولة بصرف النظر عن سحب الطاقة (التسارع في مقابل الانسياب).

أما بالنسبة لمحولة [[Fahslabend]]، فإن التحكم في مؤشر انعطاف التروليالحافلة باصالكهربائية (أو محولة منفصلة يتحكم فيها السائق) تتسبب في إرسال إشارة لاسلكية مشفرة من جهاز إرسال، يكون غالبًا ملحقًا بعمود الترولي. ويركب جهاز الاستقبال في المحولة ويتسبب في تشغيلها في حالة تلقي الشفرة الصحيحة. وميزة هذه الطريقة أنها لا تستدعي من السائق التسارع بالأتوبيس (كما هو الحال مع محولة تشغيل الطاقة/إيقاف الطاقة) أو محاولة القيام بانعطاف عنيف (كما هو الحال مع المحولة Selectric).

== صانعو التروليالحافلة باصالكهربائية ==

[[ملف:ABunchOfMuniTrolleybusesAtPotreroDivisionInSanFrancisco.jpg|تصغير|يسار|250px|جراج (محطة) التروليالحافلة باصالكهربائية في سان فرانسيسكو، بالولايات المتحدة الأمريكية، يتضمن مجموعة من حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية التابعة لـ [[سكك حديد بلدية سان فرانسيسكو]] يعود تاريخها إلى الفترة بين 1976 و2003. يوجد على اليسار تروليحافلة باصكهربائية طراز 14TrSF من [[شركة إلكتريك ترانزيت|شركة إلكتريك ترانزيت (سكودا/إيه إيه آي)]] الذي حل محل حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية غير المتاحة من [[شركة نيو فلاير للصناعات|شركة فلاير]] في المنتصف. يقف على اليمين حافلة تروليحافلة باصكهربائية مفصلية من [[شركة نيو فلاير للصناعات|شركة نيو فلاير]]، أنتجت شركة نيوفلاير 60 حافلة تروليحافلة باصكهربائية كهربائية مفصلية لسكك حديد بلدية سان فرانسيسكو في عام 1993-1994]]

* [[مصنع ترولي باص بشكير|مصنع حافلة كهربائية بشكير]] (BTZ)، [[أوفا]]

* [[فيسون باص]] (منتجة تروليحافلة باصكهربائية نيوبلان سابقًا)

=== الصانعون الذين توقف نشاطهم أو توقفوا عن إنتاج حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية ===

[[ملف:20090412-Piraeus-FIAT-704.JPG|تصغير|يسار|150px|تروليحافلة باصكهربائية قديم محفوظ من إنتاج شركة "فيات" لخط بيريوس-كاستيلا في اليونان (1939)]]

[[ملف:Edmonton CCF-Brill trolleybus 202.jpg|تصغير|يسار|150px|تروليحافلة باصكهربائية [[كانديان كار آند فاوندري|سي سي إف]] و[[شركة جيه جي بريل|بريل]] سنة 1954 في إدمونتون]]

* [[أنسولدابريدا]] وسابقاتها أنسولدا ترانسبورتي وبريدا كوستروزديوني فيروفياري (ولكن ما زالت هناك شركة ذات صلة، بريدا مينارينيباص، تُنتج حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية)، إيطاليا

* [[فيات]] (الشركة الفرعية [[آيرس باص]] ما زالت تصنّع حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية)، إيطاليا

=== قائمة حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية منخفضة الأرضية ===

=== حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية بطابقين ===

منذ أواخر عام 1997، لم تعد تُستخدم حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية بطابقين في أي مكان في العالم، ولكن فيما مضى كان يوجد العديد من المصنعين الذين يُنتجون هذه المركبات. وكان معظم مصنعي حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية بطابقين في المملكة المتحدة، إلا أنه كانت هناك بعض الحالات، غالبًا فردية، تم فيها تصنيع حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية هذه في دول أخرى، بما فيها ألمانيا بواسطة شركة [[هينشل آند صن|هينشل]] (لمدينة هامبورغ)، وفي إيطاليا بواسطة شركة [[لانشا]] (لمدينة بورتو، البرتغال)، وفي روسيا بواسطة مصنع ياروسلافل موتور (لمدينة موسكو) وفي أسبانيا بواسطة شركة ماكيترانس (لمدينة برشلونة).<ref name="Murray"/> ومن بين المصنعين البريطانيين لحافلات التروليالحافلة باصالكهربائية بطابقين، شركات "إيه إي سي" و"بي يو تي" و"كروسلي" و"جاي" و"ليلاند" و"كارير" و"صن بيم" وغيرها.<ref name="Murray"/>

في عام 2001، قامت شركة [[سيتي باص (هونغ كونغ)]] بتحويل حافلة [[دينيس دراجون]] (#701) إلى تروليحافلة باصكهربائية [[حافلة بطابقين|بطابقين]]،<ref name="tm238hk">''Trolleybus Magazine'' No. 238 (July–August 2001), pp. 73 and 88.</ref> وتم اختباره على مسار طوله 300 متر في طريق ونج شوك هانج في نفس العام.<ref name="tm238hk"/> وقررت هونغ كونغ عدم إنشاء شبكة تروليحافلة باص،كهربائية، ولم يسفر عن اختبار هذا النموذج إنتاج المزيد من هذه المركبات.

تستخدم حاليًا حوالي 315 مدينة أو منطقة حضرية حافلات التروليالحافلة باص،الكهربائية،<ref name="janes2010-list">Webb, Mary (ed.) (2010). ''Jane's Urban Transport Systems 2010-2011'', pp. "[23]" and "[24]" (in foreword). Coulsdon, Surrey (UK): [[Jane's Information Group]]. ISBN 978-0-7106-2915-9.</ref> وكان يوجد في السابق أكثر من 500 شبكة تروليحافلة باصكهربائية إضافية.<ref name="Murray"/> لإلقاء نظرة عامة حسب الدولة، انظر [[استخدام الترولي باص حسب الدولة|استخدام الحافلة الكهربائية حسب الدولة]]، وللاطلاع على قوائم كاملة لشبكات التروليالحافلة باصالكهربائية حسب الموقع وبتواريخ بدء التشغيل والتوقف (إذا كان ممكنًا)، انظر [[قائمة شبكات الترولي باص|قائمة شبكات الحافلة الكهربائية]] والقوائم ذات الصلة المفهرسة هنا.

تم الاحتفاظ بحافلات التروليالحافلة باصالكهربائية في معظم الدول التي استخدمتها. ويوجد في [[المملكة المتحدة]] أكبر عدد من حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية المحفوظة؛ حيث يبلغ عددها أكثر من 110 حافلة، بينما يوجد في الولايات المتحدة حوالي 70 حافلة.<ref name="Murray"/> جدير بالذكر أن غالبية المركبات المحفوظة في حالة عرض ثابت فقط، ولكن هناك بعض المتاحف المجهزة بخط تروليحافلة باص؛كهربائية؛ مما يسمح بتشغيل حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية للزوار. وتتضمن المتاحف التي توجد بها خطوط سير تروليحافلة باصكهربائية قيد التشغيل ثلاثة متاحف في إنجلترا - [[متحف الترولي باص في ساندتوفت|متحف الحافلة الكهربائية في ساندتوفت]] (Trolleybus Museum at Sandtoft) و[[متحف مواصلات شرق أنجليا]] (East Anglia Transport Museum) و[[متحف المدينة السوداء الحي]] (Black Country Living Museum) - وثلاثة متاحف في الولايات المتحدة - [[متحف سكك حديد إلينوي]] (Illinois Railway Museum) و[[متحف سيشور ترولي]] (Seashore Trolley Museum) و[[متحف شورلاين للقاطرات]] (Shore Line Trolley Museum) <ref name="tm295p11"<ref name="tm295">Isgar, Carl F. (January–February 2011). "Preservation Update". ''Trolleybus Magazine'' No. 295, p. 11. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452.</ref> - ولكن تشغيل حافلات التروليالحافلة باصالكهربائية لا يتم بالضرورة وفقًا لجدول زمني منتظم في هذه المتاحف.

* ''Trolleybus Magazine'' (ISSN 0266-7452). جمعية التروليالحافلة باصالكهربائية الوطنية (المملكة المتحدة)، نصف شهرية

* ''Trackless''، مؤسسة تروليحافلة باصكهربائية برادفورد، ربع سنوية

* ''Trolleybus''، جمعية التروليالحافلة باصالكهربائية البريطانية (المملكة المتحدة)، شهرية

{{ضبط استنادي}}{{شريط بوابات|طاقة}}