إيرباص: الفرق بين النسختين

بعد وقت قصير من الاتفاق، تم تعيين [[روجر بيتيل|روجيه بيتيل]] المدير الفني للمشروع.<ref name="airbus1">[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- الأيام الأولى] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20090312060225/http://www.airbus.com:80/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html |date=12 مارس 2009}}</ref> حيث قام بتطوير مبدأ تقسيم العمل الذي من شأنه أن يكون أساسا لإنتاج إيرباص للسنوات التالية حيث تم كالتالي: [[فرنسا]] تصنع قمرة القيادة، مراقبة الطيران، والقسم السفلي من منتصف جسم الطائرة؛ أما [[هوكر سايدلي]]، الذي قد أعجب بتكنولوجيا [[هوكر سايدلي ترايدنت|ترايدنت]]، فقام بتصنيع الأجنحة؛ وتقوم [[ألمانيا]] بصناعة الأجزاء الأمامية والخلفية من جسم الطائرة، بالإضافة لمنتصف الجزء العلوي؛ أما [[هولندا]] فمن شأنها أن تصنع الجنيحات الاضافية والكابح، وأخيرا [[إسبانيا]] (بعد أن تصبح شريكا كاملا) من شأنها أن تصنع ذيل الطائرة الأفقي.<ref name="airbus1"/> في [[26 سبتمبر]]، [[1967]]، وقعت حكومة [[ألمانيا]] و[[فرنسا]] و[[بريطانيا]] مذكرة تفاهم في [[لندن]] مما يسمح لهم بمتابعة دراسات التنمية والتطوير. مما أكد أن "[[سود أفياسيون|سود للطيران]]" هي "الشركة رائدة"، وأن فرنسا والمملكة المتحدة سوف يكون لكل منهما 37.5 ٪ من الأعمال المشتركة، أما حصة ألمانيا فهي 25 ٪، وبأن [[رولز رويس بي إل سي|شركة رولز رويس]] ستصنع المحركات.<ref name="airlinerworldspec"/><ref name="airbus1"/>

في العامين التاليين لهذا الاتفاق، أعربت كلا من الحكومة البريطانية والفرنسية عن شكوكها إزاء المشروع. حيث أفادت [[مذكرة تفاهم|مذكرة التفاهم]] أن هناك 75 طلب يجب أن يُلبى في موعد أقصاه [[31 يوليو]]، [[1968]]. بالرغم من ذلك فقد أدى الدعم الفاتر من شركات الطيران لطراز [[إيرباص إيه 300]] ذات ال300 مقعد، إلى تقديم عرض طراز [[A250]] (التي أصبحت [[إيرباص إيه 300|إيه 300 بي]]) لعمل طائرة ذات 250 مقعد بالمحركات الحالية.<ref name="flightintairhist"/> مما أدى إلى خفض جذري في تكاليف التطوير، حيث يمثل محرك [[رولز رويس RB207]] نسبة كبيرة من هذه التكاليف. وقد واجه RB207 أيضا عدة صعوبات، حيث كانت [[رولز رويس بي إل سي|رولز رويس]] تركز جهودها على تطوير محرك [[رولز رويس أر بي 211]] لطائرة [[لوكهيد إل-1011 تراى ستار|,لوكهيد إل 1011]] <ref name="airbus2">[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_2.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- المشكلة والصراع] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20090420045627/http://www.airbus.com:80/en/corporate/people/company_evolution/history/part_2.html |date=20 أبريل 2009}}</ref> من جانبها هددت الحكومة الفرنسية بالانسحاب من المشروع بسبب القلق بشأن تمويل تطوير طراز [[إيرباص إيه 300|إيه 300]] [[كونكورد]] و[[داسو ميركيور]] في نفس الوقت، ولكن تم اقناعهم بعكس ذلك.<ref name="airbus2"/> بعد أن أعلنت عن قلقها إزاء عرض [[إيرباص إيه 300|إيه 300بي]] في [[ديسمبر]] سنة [[1968]]، وخوفا من انها لن تسترد استثماراتها بسبب الافتقار إلى المبيعات، أعلنت الحكومة البريطانية انسحابها في [[10 أبريل]] [[1969]].<ref name="flightintairhist"/><ref name="airbus2"/><ref>{{مرجع ويب |المسار = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0A10F7355D137A93C3A8178FD85F4D8685F9 |الناشر = New York Times |العنوان = Britain abandons the European Airbus project; believes building the plane is a losing proposition |التاريخ = 11 April 1969 |الأول = John |الأخير = Lee}}</ref> انتهزت [[ألمانيا]] هذه الفرصة لزيادة حصتها من المشروع لتصل إلى 50 ٪.<ref name="airbus2"/> نظرا لمشاركة [[هوكر سايدلي]] حتى تلك النقطة كانت [[فرنسا]] وألمانيا مترددة في اتخاذ تصميمها لجناح الطائرة. إلا أنه تم السماح للشركة البريطانية بمواصلة العمل كمقاول من الباطن.<ref name="airlinerworldspec"/> حيث قامت هوكر سايدلي باستثمار 35 مليون [[جنيه استرليني|جنيها إسترلينيا]] في الأدوات، وقد طلبت المزيد من رأس المال، وحصلت على 35 مليون [[جنيه إسترليني]] كقرض من الحكومة الألمانية.<ref name="airbus2"/>

أُنشأت '''إيرباص''' رسميا باعتبارها ''تجمع من أجل المصلحة الاقتصادية'' بتاريخ [[18 ديسمبر]] [[1970]].<ref name="airbus2"/> وكانت قد تشكلت من خلال مبادرة حكومية بين [[فرنسا]] و[[ألمانيا]] و[[المملكة المتحدة]] والتي نشأت في عام [[1967]].<ref>http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html إيرباص الرسمية التاريخ</ref> تم أخذ اسم "إيرباص" من مصطلح غير مسجل كان يستخدم في صناعة الطيران في الستينات ليشير إلى طائرة تجارية ذات حجم ومدى معين، وقد كان هذا المصطلح مقبولا لغويا في الفرنسية. أخذ كلا من [[ايروسباسيال]] و[[إيرباص دويتشه]] حصة 36.5 ٪ من أعمال الإنتاج، وأخذ [[هوكر سايدلي]] 20 ٪ و[[فوكر-في إف دبليو]] 7 ٪.<ref name="flightintairhist"/> حيث تقوم كل شركة بتوريد كل أجزائها مجهزة تجهيزا كاملا، جاهزة للطيران. في [[أكتوبر]] [[1971]] اشترت الشركة [[إسبانيا|الأسبانية]] [[كاسا (صانع طائرات)|كازا]] حصة 4.2 ٪ من شركة إيرباص، مع تخفيض حصص [[ايروسباسيال]] ودويتشه إيرباص في الشركة إلى 47.9 ٪.<ref name="flightintairhist"/> وفي [[يناير]] [[1979]] استحوذت [[بريتش ايروسبيس]]، والتي اشترت [[هوكر سايدلي]] في عام [[1977]]، على حصة 20 ٪ من شركة إيرباص. انخفضت حصص غالبية المساهمين إلى 37.9 ٪، في حين احتفظت [[كاسا (صانع طائرات)|كازا]] بنسبة 4.2 ٪.<ref name="airbus5">[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_5.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- التكنولوجيا القادة] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20090420045637/http://www.airbus.com:80/en/corporate/people/company_evolution/history/part_5.html |date=20 أبريل 2009}}</ref>

إن الإبقاء على الإنتاج والأصول الهندسية من قبل الشركات الشريكة قد جعل من إيرباص شركة مبيعات وتسويق.<ref name="FTSAS">{{استشهاد بخبر |الأول=Kevin |الأخير=Done|العنوان=Survey - Europe Reinvented: Airbus has come of age|العمل=[[فاينانشال تايمز]]|التاريخ=2001-02-02|تاريخ الوصول=2007-09-08}}</ref> وقد أدى هذا التنظيم إلى انعدام الكفاءة نتيجة لصراعات المصالح المتلازمة التي واجهتها الشركات الأربع; حيث كانوا مساهمين، وفي نفس الوقت مقاولين من الباطن للاتحاد. فتعاونت الشركات على تطوير إيرباص، ولكنهم قاموا بحماية التفاصيل المالية لأنشطة الإنتاج الخاصة بهم، وسعت كل منهم إلى تحقيق أقصى استفادة من أسعار التحويل من عمليات التجميع الفرعي.<ref name="awst formation">{{استشهاد بخبر|الأول=Pierre|الأخير=Sparaco|العنوان=Climate Conducive For Airbus Consolidation |العمل=Aviation Week & Space Technology |التاريخ=2001-03-19 |تاريخ الوصول=2007-09-08}}</ref><ref name="airbus 9">[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_9.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- سجل كاسحات] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20090420045651/http://www.airbus.com:80/en/corporate/people/company_evolution/history/part_9.html |date=20 أبريل 2009}}</ref>

في [[1 مارس]] [[2008]]، أُعلن أنه قد تم فوز اتحاد من شركة ايرباص [[نورثروب غرومان|وشركة نورثروب غرومان]] بعقد قيمته 35 مليار [[دولار]] لبناء طائرة التزويد بالوقود الجديدة [[نورثروب غرومان كيه سي-45|كي سي - 45A]] (وقد قامت الولايات المتحدة ببناء نسخة من MRTT) لل[[القوات الجوية الأمريكية|قوات الجوية الأمريكية]] <ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/7272272.stm الجوية الناقلة التعامل الصف يستفز الولايات المتحدة، بي بي سي، 1 مارس 2008] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20080305003651/http://news.bbc.co.uk:80/1/hi/business/7272272.stm |date=05 مارس 2008}}</ref> ومع ذلك كان القرار، خاضعا لشكوى رسمية من شركة [[بوينغ]] <ref>[http://boeing.com/news/releases/2008/q1/080311b_nr.html الاحتجاجات بوينغ سلاح الجو الاميركي ناقلة منح العقد، بوينغ، 11 مارس 2008] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20130509140253/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q1/080311b_nr.html |date=09 مايو 2013}}</ref>

ومع ذلك فإيرباص، لديها عدد من المصانع الأخرى في مواقع [[أوروبا|أوروبية]] مختلفة، مما يعكس تأسيسها كاتحاد. حلاً لمشكلة نقل قطع غيار الطائرات بين مختلف المصانع ومصانع التجميع، تم استخدام [[إيرباص بولقا|"بيلوغا"]] وهي طائرات موسعة خصيصا قادرة على حمل قطاعات بأكملها من جسم الطائرة من طائرات إيرباص. كما تم بحث هذا الحل من قبل شركة [[بوينغ]]، التي عدلت 3 من الطائرة طراز [[بوينغ 747|747]] لنقل أجزاء من طراز [[بوينغ 787|787]]. ويوجد استثناء من هذا المخطط وهو [[إيرباص إيه 380]]، التي بها جسم وأجنحة كبيرة جدا<ref>[http://www.ingenia.org.uk/ingenia/articles.aspx?Index=436 يزيدوا من أحجام أجنحة] ''Ingenia'' حزيران / يونيو 2007 {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20151017020431/http://www.ingenia.org.uk/ingenia/articles.aspx?Index=436 |date=17 أكتوبر 2015}}</ref> بالنسبة ل[[إيرباص بولقا|بيلوجا]]، فكان يتم إحضار أجزاء [[إيرباص إيه 380]] الكبيرة من السفينة إلى [[بوردو]]، ومن ثم تنقل إلى مصنع التجميع في تولوز على طريق موسع خصيصا لهذا الغرض.

افتتحت شركة "[[اي ايه دي اس|إيرباص اي ايه دي اس]]"، في عام [[2009]]، مصنع تجميع في [[تيانجين]]، [[الصين]] للطائرات من سلسلة [[إيرباص إيه 320]]. وسيتم تسليم أول طائرة ل[[سيشوان ايرلاينز]] وسيكونا AVIC الأولى AVIC الثاني شركاء محليين لموقع "[[اي ايه دي اس]]"، حيث سترسل عمليات التجميع الفرعية من المصانع في مختلف أنحاء العالم.<ref name="eads_20061026_pr">[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html "إيرباص توقع اتفاق اطار مع اتحاد الصينية A320 على خط التجميع النهائي في الصين."] ايدس ايرباص بيان صحفى رسمى. 26 أكتوبر 2006. {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20090508095104/http://www.airbus.com:80/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html |date=08 مايو 2009}}</ref>