ويكيبيديا

فولكس فاغن بيتل: الفرق بين النسختين

تصفح التاريخ تفاعلياً
[نسخة منشورة][نسخة منشورة]
→ التعديل السابقالتعديل اللاحق ←
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
مرئينص الويكي
ط ←‏وصلات خارجية: تنظيف باستخدام أوب
لا ملخص تعديل
سطر 64:
تحت نظام هتلر، انطلق سباق للحاق بإنتاج [[الولايات المتحدة]] [[بريطانيا العظمى|وبريطانيا]]، لا سيما في ضوء تلميحات لحرب قادمة. وفي الوقت نفسه، أخفى النظام نواياه عن الشعب الألماني واعدا إياه بتحسين مستوى المعيشة. استغل هتلر [[معرض جنيف الدولي للسيارات]] في عام [[1934]] ليعلن عن نيته عن إنتاج « سيارة الشعب »، سيارة تكون في متناول الجميع بالاعتماد على الإنتاج الضخم والاستهلاك الكبير. حتى يتجسد حلم [[ديكتاتورية|الدكتاتور]] بإعطاء الألمان نسخة ألمانية من سيارة فورد طراز تي <ref name="mot">{{مرجع ويب/فرنسي|url=http://www.motorlegend.com/berline/volkswagen-coccinelle/6,12015.html|titre=Volkswagen Coccinelle|site=Motorlegend|auteur=Gilles Bonnafous}}، ص 1</ref>. أقنع هتلر صناع القرار في نقابة صناعة السيارات بتوقيع عقد مع شركة بورشيه لإنتاج هذه السيارة الجديدة، التي تمولها الدولة.<ref name="phb"/> وبالتنسيق مع شركة [[بورش]]يه، رسمت خطوط أول سيارة ألمانية لفولكس فاجن.<ref>{{مرجع ويب/فرنسي|url=http://www.wsws.org/francais/hiscul/2008/fev08/tooz-f19.shtml|titre=La « réponse intelligible » d’Hitler aux contradictions du capitalisme mondialisé|site=World Socialist Web Site|auteur=Stefan Steinberg}}</ref>
 
قبل هذا الإعلان في عام [[1934]]، كان النظام قد أعطى المهندس فرديناند بورشيه عشرة أشهر لبناء النموذج الأولي.<ref name="arte">{{مرجع ويب/فرنسي|url=http://www.arte.tv/fr/Comprendre-le-monde/histoire/Image-historique-du-mois/Volkswagen/1523976.html|titre=Volkswagen, le rêve interrompu|site=Arte.tv|auteur=Uwe A. Oster}}</ref> وخلافا للاعتقاد السائد، فليس هتلر من اتصل بفرديناند بورشيه. بل العكس في الواقع، فبورشيه هو من اتصل بوزارة النقل، وقدم في [[17 يناير]] [[1934]] رؤيته للسيارة الشعبية. وبعد ذلك، اتصل هتلر ببورشيه لإجراء مقابلة شخصية في [[برلين]]<ref name="free"/>. في عام [[1933]]، رتب يعقوب فرلين (Jacob Werlin)، وكيل شركة مرسيدس بنز، للقاء بين هتلر وفرديناند بورشيه، في تكتم بفندق KAISERHOF في برلين.<ref>{{harvardاستشهاد citationبهارفارد noدون bracketsأقواس|Ref=PL|P. Lesueur|1998|p=9}}</ref>
 
كانت كراسة المواصفات التي وضعتها الحكومة الألمانية ضاغطة. فقد حدد هتلر في خطابه الحد الأقصى للسعر بأقل من 1000 [[رايخ مارك ألماني|رايخ مارك]]،<ref name="free"/> لتتناسب مع أكبر عدد من الألمان. وكان يجب صنع سيارة قوية ولكن اقتصادية عند الشراء وعند الاستخدام. سيارة مزودة بمحرك 1 لتر لا يستهلك أكثر من 5ل من البنزين في 100كم وبسرعة تصل إلى 100كم/سا.<ref name="phb"/> وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون السيارة الجديدة قادرة على نقل مريح لأربعة أو خمسة أشخاص. وحدد الوزن الأقصى بـ 600 كغ. ولكون مستودعات السيارات نادرة جدا في ذلك الوقت، اشترط أن تكون السيارة قادرة على الصمود أمام كل حالات الطقس، وخاصة البرد.<ref name="svt2">س. بيلو (2008)، ص 45</ref>
سطر 84:
[[File:KDF-wagen tinplate toy.JPG|thumb|لعبة على شكل سيارة KDF-wagen 1940 مصغرة (فولكس فاغن بيتل)، معروضة في '''متحف العمل'''، في [[هامبورغ]] [[ألمانيا]].]]
 
تم الإعلان عن السيارة في [[26 مايو]] [[1938]]، بمناسبة وضع حجر الأساس لمصنع [[فولفسبورغ]]، وسميت رسميا ''KdF-Stadt'' (و KdF اختصار لـ ''Kraft durch Freude'' أي «القوة من خلال الفرح»)، وهو نفس اسم فرع من جبهة العمل النازية.<ref name="car"/> كان الغرض الوحيد لهذا الفرع هو تحويل انتباه الألمان من خلال تقديم الترفيه لتعزيز التزامهم بالنظام. اتضح أن الإنتاج الضخم لفولكس فاجن هو لخدمة الأغراض [[بروباغندا|الدعاية]] أكثر منه رغبة حقيقية لنشر السيارات في البلاد.<ref name="arte"/> كان على المرشحين للحصول على سيارة أن يكونوا أعضاء في هذه المنظمة وأن يكون لديهم حساب توفير وأن يسدد المبلغ مقدما. كما توجب شراء طوابع خاصة بـ 5 رايخ مارك (Reichsmark) للصقه على دفتر التوفير قبل الحصول على [[دفتر الإدخار]]. ومن المقرر هذا النظام، المسمى ''VW Sparen''، أعد له منذ البداية بحيث صار رسميا منذ [[1 أغسطس]] [[1938]] <ref>{{مرجع ويب/فرنسي|url=http://vw.coccinelle.free.fr/historcox.htm|titre=Historique de la Coccinelle |site=Hotlows}}</ref>. يدفع مبلغ 990 رايخ مارك ثمنا للسيارة، و50 للتسليم، و200 أخرى من أجل التأمين لمدة سنتين تدفع لتسلم سيارة الفولكس فاجن <ref name="phb"/>. دفع 336688 ألماني <ref>{{enEn}} {{مرجع ويب/فرنسي|url=http://www.lasteditionbeetle.com/history.php|titre=Volkswagen Beetle History|site=Last Edition Beetle}}</ref> جزءا من مدخراتهم <ref group="ملاحظة">كان متوسط الراتب الألماني في عام 1939 ما بين 200 و300 رايخ مارك</ref> لهذه الهيئة دون أن تسلم أي سيارة.<ref name="svt3">س. بيلو (2008)، ص 47</ref>
 
==== أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية ====
سطر 91:
 
أخرت [[الحرب العالمية الثانية]] بالفعل إطلاق سيارة البيتل، لأن الجيش الألماني استخدم المصنع لأغراض عسكرية، ولم يبدأ الإنتاج الصناعي في الواقع إلى بداية من عام [[1948]].<ref name="int"/> استخدم الجيش الألماني خطوط التجميع لبناء [[كوبلوجن]] {{ألمانية|Volkswagen Kübelwagen}}، سيارة ألمانية تعادل [[جيب (سيارة)|الجيب]]، وكذا سيارة [[شويمفجن]] {{ألمانية|Volkswagen Schwimmwagen}} وهي [[مركبة برمائية]].<ref name="svt"/> لم يتم التخلي عن البيتل تماما خلال الحرب العالمية الثانية نظرا لإنتاج سيارة Kommandeurwagen، وهي مركبة بجسم البيتل ولكن بقاعدة Kübelwagen ومجهزة بإطارات للطرق الوعرة.
في مايو [[1945]]، وبنهاية [[الحرب العالمية الثانية]]، كان مصنع فولفسبورغ مجرد حقل كبير واسع من الأنقاض. ووقعت منطقة من فولفسبورغ في حوزة القوات الأميركية، وسلم المصنع لقوات البريطانية بموجب اتفاقات بين الحلفاء. تولت وحدة REME {{إنج|Royal Electrical and Mechanical Engineers}}، مسؤولية إعادة تشغيل الآلات التي دمرتها الحرب.<ref>{{harvardاستشهاد citationبهارفارد noدون bracketsأقواس|Ref=PL|P. Lesueur|1998|p=20}}</ref> ومن أجل تقييم الأضرار، أرسل [[رائد (رتبة عسكرية)|الميجر]] [[المملكة المتحدة|البريطاني]] «إيفان هيرست». اكتشف هيرست سيارتين اثنتين من KdF أعاد بناؤهما بعض عمال المصنع طواعية، وأذهلته هذه الإرادة وأعجبته هذه السيارة الغريبة، فقرر من تلقاء نفسه إعادة تشغيل المصنع. أنتج المصنع {{formatnum:1000}} نسخة شهريا في حين كان يرتقب إنتاج {{formatnum:1800}} سيارة في اليوم الواحد، ووجه الإنتاج لقوات الاحتلال فقط.<ref>{{harvardاستشهاد citationبهارفارد noدون bracketsأقواس|Ref=PL|P. Lesueur|1998|p=14}}</ref> عندما ترأس «هاينريش نوردوف» شركة فولكس فاجن، وهو إطار سابق في شركة [[أوبل]]، كان إنتاج سيارة البيتل قد بدأ بالفعل.<ref name="car"/> ومع ذلك، فإن دوره لم يكن بالمهمل في التاريخ البيتل. فهو المسؤول عن جودة بنائها ''النسبي'' وعن تأسيسه لشبكة توزيع وخدمة ما بعد البيع متميزة، كانت أحد العوامل الحاسمة في نجاح البيتل.<ref name="mot2"/>
 
تدين سيارة البيتل بنجاحها تجاريًا، بما في ذلك الولايات المتحدة، لإعلانات وكالة DDB، والتي صارت بعضها جزءا من التراث.
سطر 97:
=== سيارة مستوحاة من أعمال تاترا أو سكودا ===
[[ملف:V570a.jpg|تصغير|التصميم النهائي لسيارة [[تاترا V570]]]]
تشبه فولكس فاجن KdF كثيرًا نموذج [[تاترا V570]]، الذي صممه المهندس التشيكي هانز لدوينكا (Hans Ledwinka) من شركة تاترا<ref>{{harvardاستشهاد citationبهارفارد noدون bracketsأقواس|Ref=PL|P. Lesueur|1998|p=8}}</ref>، كما تتشارك KdF في العديد من أوجه التشابه مع سلسلة نماذج للنفس العلامة التجارية في [[عقد 1930|ثلاثينيات القرن العشرين]]، كالانسيابية الهوائية ووضع المحرك في الخلف. أطلقت تاترا دعوى قضائية، ولكنها أوقفت بعد غزو ألمان ل[[تشيكوسلوفاكيا]]. في كتاب حروب السيارات (Car Wars) للمؤلف J. Mantle، ذكر بأن فرديناند بورشيه اعترف بأنه استوحى تصميم سيارة البيتل إلى حد ما من موديل تاترا V570 <ref>{{enEn}} [[#JM|J. Mantle (1997)]]</ref>.
 
عمل لدوينكا منذ عام [[1922]] على تصميم سيارة اقتصادية صغيرة، فأطلقت [[تاترا 11]] في عام [[1923]]. كان لتاترا 11 هيكلا بنفق مركزي ونظام تعليق مستقل، ومحرك بأسطوانتين مسطحتين بسعة 1.1ل [[محرك مبرد بالهواء|مبردة بالهواء]]. ويبدو أن هتلر قد امتلك سيارة تاترا 11، كان قد تنقل على متنها خلال الحملات السياسية لولايته الأولى.
سطر 109:
من المرجح أن يكون فرديناند بورشيه قد عانى من ضغوط [[أدولف هتلر]] المكثفة، والذي أراد من هذا المشروع الكبير إنجازا سريعا لأسباب سياسية. في أواخر [[عقد 1930|ثلاثينيات القرن العشرين]]، قد يكون بورشيه استخدم براءات اختراع مختلفة لتاترا لضيق الوقت والتكلفة. وكان هتلر قد طلب بعدم عرض نموذج T77 في معرض برلين للسيارات، لأن الشبه بين نموذج T77 والبيتل يمكن أن يلقي بظلاله على هذه الأخيرة. لذلك قدمت تاترا عشرة دعاوى قضائية ضد شركة فولكس فاجن، وكان بورشيه على ما يبدو على وشك التوصل إلى اتفاق مع تاترا عندما أوقفه هتلر، الذي قال له بانه «سوف يتولى حل المشكلة». بعد وقت قصير، تعرضت [[الاحتلال الألماني لتشيكوسلوفاكيا|تشيكوسلوفاكيا للغزو الألماني]] وتمت السيطرة على مصانع تاترا. أوقف إنتاج تاترا T97 واستمر نموذج T87 في السنوات الأولى من الحرب. هذه السيارة، التي تميزت بالسرعة والكفاءة على الطرق الألمانية السريعة «autobahns»، لقت شعبية كبيرة بين المسؤولين العسكريين وضباط النظام النازي.
 
بعد الحرب العالمية الثانية، ونجاح البيتل، عوضت فولكس فاجن شركة تاترا بمبلغ 3 ملايين مارك ألماني<ref>{{مرجع ويب/فرنسي|url=http://www.eurotrabi.com/tatra_debuts.php|titre=Tatra - Les débuts|site=Club Euo Trabi|consulté le=7 أبريل 2009}}</ref> <sup>،</sup> <ref>{{مرجع ويب/فرنسي|url=http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/histomo/154/history1.asp|titre=!histoire de Tatra|site=Histomobile|consulté le=7 أبريل 2009}}</ref>، وكانت هذه الأخير تعتقد بأن تكنولوجيا وتصميم فولكس فاجن من أعمالها.<ref>{{enEn}} {{مرجع ويب/فرنسي|url=http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/histomo/73/history2.asp|titre=Volkswagen History|site=Histomobile}}</ref>
 
في عام [[1932]]، بعد عام على صدور النماذج الأولى من تاترا V570، قدمت شركة صناعة السيارات التشيكية [[سكودا]]، المنافسة لتاترا، نسختين من نموذج أولي يكون قد استوحى منه فرديناند بورشيه. وقد تم تجهيز سكودا 932 بمحرك خلفي أربع أسطوانات سعة 1498 سم3 قدرته 30 حصان مبرد بالهواء. إذا كان للسيارة خطوطا تقليدية تتناسب مع الحقبة رغم استعمال المحرك الخلفي، لكن تشابه الشكل المستدير مع سيارة البيتل واضح بشكل كبير، أكثر من نماذج تاترا. ولذلك فمن الممكن أن يكون بورشيه قد اقترضت خطوط سيارته وخصائصها التقنية من مصادر مختلفة.
سطر 146:
* ''الفقاعة'' :
** Boble ([[النرويج]])
** Boblen ([[الدنمارك]])
** Bubblan ([[السويد]])
** Kupla ([[فنلندا]])
سطر 157:
* ''الخنفساء'' : Fusca ([[البرازيل]])
* ''الضفدع'' :
** Broscuţă ([[رومانيا]])
** Kodok ([[إندونيسيا]])
** Agruga ([[العراق]])
سطر 175:
** Escarabajo ([[إسبانيا]]، [[الأرجنتين]]، [[الإكوادور]]، [[تشيلي]]، [[باراغواي]]، [[فنزويلا]])
** Beetle ([[الولايات المتحدة]]، [[جمهورية أيرلندا]]، [[المملكة المتحدة]])
** Bjalla ([[آيسلندا]])
** Bogár ([[المجر]])
** Brouk ([[التشيك]])
** Chrobák ([[سلوفاكيا]])
** Hrošč ([[سلوفينيا]])
** Käfer ([[ألمانيا]])
** Põrnikas ([[إستونيا]])
** Буба [Buba] ([[كرواتيا]]، [[جمهورية مقدونيا]]، [[صربيا]])
** Жук [Žuk] ([[روسيا]])
** [Hipushit] ([[إسرائيل]])
** Σκαραβαίος [Scaraveos] ([[اليونان]])
** 비틀([[كوريا الجنوبية]])
** ビートル ([[اليابان]])
سطر 192:
** Kaplumbağa ([[تركيا]])
** Peta ([[بوليفيا]])
** Косτенурка [Kostenurka] ([[بلغاريا]])
** รถเต่า [Rod tao] ([[تايلاند]])
* ''غير قابلة للترجمة'' : Vocho ([[المكسيك]])
سطر 217:
إذا كان تبريد ال[[محرك]] بالهواء يبسط الصيانة ويضمن تشغيلاً ميكانيكياً سلساً، فإنه يجعل قمرة القيادة صاخبة بسبب [[عنفة|التوربينات]]. أما بالنسبة لموقع المحرك في الخلف، فهو يسمح بتجنب استخدام الأعضاء الطويلة لنقل الحركة أو المفاصل المعقدة (مفاصل الحركة الذاتية بالجر)، ولكن حركة السيارة على الطريق تضطرب بشكل عشوائي، حتى لو أن المحرك يعطيها دفعاً جيداً جداً. أما خزان الوقود فهو موجود في مقدمة السيارة<ref name="po4">{{مرجع ويب/فرنسي|url=http://www.motorlegend.com/berline/volkswagen-coccinelle/2,12018.html|titre=Volkswagen Coccinelle|site=Motorlegend|auteur=Gilles Bonnafous}}، ص 4</ref>.
 
يتكون نظام التدفئة من صندوقين يقعان على جانبي مخارج عادم السيارة. ينقل الهواء الساخن بأنبوبين مرنين إلى فتحات التهوية الموجودة على مستوى الأرض وعلى مستوى الزجاج الأمامي. العيب الرئيسي لهذا النظام هو أنه يؤدي إلى تدهور كبير على مستوى بعض أجزاء قاعدة السيارة.<ref>{{harvardاستشهاد citationبهارفارد noدون bracketsأقواس|Ref=PL|P. Lesueur|1998|p=32}}</ref>
 
== الإصدارات ==
سطر 227:
من الناحية الجمالية للسيارة، أجريت تعديلات متعاقبة لتحديث خطوطها ومن ثم اعطاؤها حجماً زائداً، مع الحفاظ على المظهر الخاص بالسيارة.<ref name="mot3"/>
 
أنتجت البيتل رقم مليون من مصنع فولفسبورج الساعة 14:10 من يوم [[5 أغسطس]] [[1955]] وبحضور 1200 من المعجبين بهذا الحدث. بهذه المناسبة، عرضت البيتل بلون ذهبي لامع. وقد سافرت لمسافة 5000 كم عبر ألمانيا قبل أن يتم وضعها بشكل دائم في متحف الشركة في فولفسبورغ <ref>{{harvardاستشهاد citationبهارفارد noدون bracketsأقواس|Ref=PL|P. Lesueur|1998|p=53}}</ref>.
 
في عام [[1998]]، قررت شركة فولكس فاجن «إحياء» أسطورة السيارة بتقديم إصدار جديد معاصر، سمي ببساطة [[الخنفساء الجديدة (سيارة)|فولكس فاجن بيتل الجديدة]] {{إنج|Volkswagen New Beetle}}.
سطر 247:
 
=== المصادر ===
* {{frFr icon}} {{مرجع كتاب
| ref = SVT
| الأخير=Serge Bellu
سطر 260:
| الرقم المعياري=
}}
* {{frFr icon}} {{مرجع كتاب
| ref = PL
| الأخير=Patrick Lesueur
سطر 267:
| المؤلفين المشاركين=
| العنوان=La Coccinelle de mon père
| اللغة=
| الناشر=E-T-A-I
| السنة=1998
سطر 273:
| الرقم المعياري= 978-2-7268-8192-7
}}
* {{frFr icon}} {{مرجع كتاب
| ref = DP
| الأخير=Dominique Pagneux
سطر 280:
| المؤلفين المشاركين=
| العنوان=VW Coccinelle, sacrée légende
| اللغة=
| الناشر=Hermé
| السنة=1999
سطر 286:
| الرقم المعياري= 2-86665-275-4
}}
* {{enEn}} {{مرجع كتاب
| ref = JM
| الأخير=Jonathan Mantle
سطر 293:
| المؤلفين المشاركين=
| العنوان=Car Wars : Fifty Years of Backstabbing, Infighting, and Industrial Espionage
| اللغة=
| الناشر=Arcade Publishing
| السنة=1997
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/فولكس_فاغن_بيتل»