إيرباص: الفرق بين النسختين

تُوظف إيرباص حوالي 57،000 شخص في ستة عشر موقعا في أربعة بلدان [[الإتحاد الأوروبي|بالاتحاد الأوروبي]] هم، [[ألمانيا]]، [[فرنسا]]، [[المملكة المتحدة]]، [[أسبانياإسبانيا|وإسبانيا]]. يقع مقر التجميع النهائي للإنتاج في [[تولوز]]، ([[فرنسا]])، [[هامبورغ]] ([[ألمانيا]])، [[اشبيلية]] ([[إسبانيا]])، ومنذ عام [[2009]]، [[تيانجين]] ([[الصين]]).<ref>{{استشهاد بخبر | العنوان = First Airbus final assembly line outside Europe inaugurated in Tianjin, China| التاريخ =28 September 2008 | المسار = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_09_28_chinese_FAL_ceremony.html | تاريخ الوصول =2008-09-28}}</ref> ولدى إيرباص فروع أيضا في كل من [[الولايات المتحدة]]، [[اليابان]] [[الصين|والصين.]] أصبحت إيرباص الشركة رقم واحد عالمياً في إنتاج وتسويق الطائرات المجدية تجاريا.<ref>{{استشهاد بخبر |العنوان = Air Safety: Is America Ready to `Fly by Wire'? |التاريخ = 2 April 1989 |المسار = http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992:73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Apr+02,+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+(pre-1997+Fulltext)&desc=AIR+SAFETY:+Is+America+Ready+to+`Fly+by+Wire%27?&pqatl=google |الناشر = Washington Post|الأول = Jim |الأخير = Beatson}}</ref><ref name="airbuscorphis">{{مرجع ويب |المسار = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/fly-by-wire/ |الناشر = Airbus |العنوان = History - Imaginative advances |تاريخ الوصول = 2009-09-30}}</ref>

أُنشأت '''إيرباص''' رسميا باعتبارها ''تجمع من أجل المصلحة الاقتصادية'' بتاريخ [[18 ديسمبر]] [[1970]].<ref name="airbus2"/> وكانت قد تشكلت من خلال مبادرة حكومية بين [[فرنسا]] و[[ألمانيا]] و[[المملكة المتحدة]] والتي نشأت في عام [[1967]].<ref>http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html إيرباص الرسمية التاريخ</ref> تم أخذ اسم "إيرباص" من مصطلح غير مسجل كان يستخدم في صناعة الطيران في الستينات ليشير إلى طائرة تجارية ذات حجم ومدى معين، وقد كان هذا المصطلح مقبولا لغويا في الفرنسية. أخذ كلا من [[ايروسباسيال]] و[[إيرباص دويتشه]] حصة 36.5 ٪ من أعمال الإنتاج، وأخذ [[هوكر سايدلي]] 20 ٪ و[[فوكر-في إف دبليو]] 7 ٪.<ref name="flightintairhist"/> حيث تقوم كل شركة بتوريد كل أجزائها مجهزة تجهيزا كاملا، جاهزة للطيران. في [[أكتوبر]] [[1971]] اشترت الشركة [[أسبانياإسبانيا|الأسبانية]] [[كاسا (صانع طائرات)|كازا]] حصة 4.2 ٪ من شركة إيرباص، مع تخفيض حصص [[ايروسباسيال]] ودويتشه إيرباص في الشركة إلى 47.9 ٪.<ref name="flightintairhist"/> وفي [[يناير]] [[1979]] استحوذت [[بريتش ايروسبيس]]، والتي اشترت [[هوكر سايدلي]] في عام [[1977]]، على حصة 20 ٪ من شركة إيرباص. انخفضت حصص غالبية المساهمين إلى 37.9 ٪، في حين احتفظت [[كاسا (صانع طائرات)|كازا]] بنسبة 4.2 ٪.<ref name="airbus5">[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_5.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- التكنولوجيا القادة]</ref>

في [[يناير]] عام [[1999]] قامت ايرباص بتأسيس شركة منفصلة، "[[إيرباص الحربية]] <small>ساس</small>"، لإجراء تطوير وإنتاج طائرات نقل تكتيكية تعمل بطاقة الدفع التوربيني [[إيرباص A400M|"إيرباص ايه 400 إم"]]<ref>{{مرجع ويب |المسار = http://www.airforce-technology.com/projects/fla/ |العنوان = A400M (Future Large Aircraft) Tactical Transport Aircraft, Europe |الناشر = airforce-technology.com |تاريخ الوصول = 2009-10-01}}</ref><ref>{{مرجع ويب |المسار = http://www.airbusmilitary.com/commitment.html |العنوان = A400M Programme: A Brief History |الناشر = Airbus |تاريخ الوصول = 2009-10-01}}</ref>. ويتم تطوير A400M من قبل عدد من أعضاء [[الناتو|منظمة حلف شمال الأطلسي]]، [[بلجيكا]]، [[فرنسا]]، [[ألمانيا]]، [[لوكسمبورغ]]، [[أسبانيا|إسبانيا]]، [[تركيا]] [[المملكة المتحدة|والمملكة المتحدة]]، وذلك كبديل ل[[سي 130 هيركوليز]]<ref>{{مرجع ويب |المسار = http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article5488920.ece |العنوان = RAF transport aircraft delay |الناشر = The Times |التاريخ = 11 January 2009 |الأول = Dominic |الأخير = O’Connell}}</ref><ref>{{مرجع ويب |المسار = http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/28/223293/hercules-support-deal-transforms-raf-operations.html |العنوان = Hercules support deal tranforms RAF operations |الناشر = Flight International |التاريخ = 28 April 2008 |الأول = Craig |الأخير = Hoyle}}</ref>. وسوف ينخفض التوسع في سوق الطائرات العسكرية، وذلك لا ينفي، تعرض ايرباص لآثار التقلبات الدورية في مجال الطيران المدني.<ref>{{مرجع ويب |المسار = http://www.defencemanagement.com/feature_story.asp?id=11798 |العنوان = Why wait for the Airbus? |الناشر = Defence Management |التاريخ = 5 May 2009}}</ref><ref>{{مرجع ويب |المسار = http://www.forbes.com/feeds/afx/2007/10/30/afx4277012.html |العنوان = Airbus A400M delay does not foster confidence |الناشر = Forbes |التاريخ = 30 October 2007|مسار الأرشيف=http://web.archive.org/web/20110814173209/http://www.forbes.com/feeds/afx/2007/10/30/afx4277012.html|تاريخ الأرشيف=14 August 2011}}</ref>