سكك حديد الجمهورية التركية: الفرق بين النسختين

[نسخة منشورة][نسخة منشورة]
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
JarBot (نقاش | مساهمات)
ط بوت:الإبلاغ عن رابط معطوب أو مؤرشف V2.6
JarBot (نقاش | مساهمات)
ط بوت:إصلاح وصلات الأخطاء إملائية
سطر 27:
هذا الخط ¼ يعنى 130 كم الذي على قسم أراضي الأناضول , والمتبقى 389 كم الذى أخذ مكانا فيما بين قسمى [[فارنا]]- [[روسيا]] مع كوستنجا – [[تونا]] <ref>[http://www.tulomsas.com.tr/kilometre.html ^ TÜLOMSAŞ tarafından hazırlanmış Demiryolu tarihi notları] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20170915024406/http://www.tulomsas.com.tr/kilometre.html |date=15 سبتمبر 2017}}</ref>, وأصبح أول خط للسكك الحديدية في الأناضول بتاريخ [[23 سبتمبر]] عام 1856 , وبدأت أول أعمال الحفر أحد الشركات البريطانية بخط [[ازمير]] – إيدن الذي بلغ 135 كم , وفي عهد مصطفى باشا وإلى أزمير نقلت إلى شركة " السكك الحديدية العثمانية من أزمير إلى إيدن " في عام 1857 <ref name="izmir.bel.tr">[http://www.izmir.bel.tr/StandartPages.asp?menuID=468&MenuName=alsancak%20gar%E4%B1 ^ a b Alsancak Garınının tarihi ile ilgili İzmir Belediyesinin yazısı]</ref>, وهكذا فقد تم هذا العمل في عهد [[السلطان عبد العزيز]] في عام 1866 في فترة استغرقت 10 أعوام في هذا الخط الذي بلغ 130 كم والذي أصبح أول خط للسكك الحديدية في أراضي الأناضول .
وبعد ذلك فقد أتمت هذا العمل شركة إنجليزية أخرى والتي قد أخذت الإمتياز في عام 1865 عن خط أزمير - تورجوتلو - أفيون وخط مانيسا - بانديرما الذي بلغ 98 كم .
وبمرور الزمن تشكلت مجالات تأثير مختلفة للإنجليز والفرنسيين والألمانيين الحاصلين على امتياز السكك الحديدية في الدولة العثمانية , وتشكلت مجالات التأثير في كل من [[فرنسا]] و [[اليونان|شمال اليونان]] و[[الأناضول|الاناضول الغربية]] والجنوبية مع [[سوريا]] و[[انجلترا]] و[[رومانيا]] و [[الأناضول|غرب الاناضول]] و[[العراق]] وبصرة قورفاز و[[المانياألمانيا]] وتراقيا وداخل الأناضول وموزوبوتاميا .وفكرت الحكومة العثمانية آنذاك في تمرير الخط من إسطنبول إلى الخط الرابط بين [[الهند]] وأوروبا والخط الذي يربط بين [[بغداد]] وحيدر باشا<ref name="ReferenceA">http://www.tcdd.gov.tr/blocked.html</ref> .
وبدأ العمل في خط [[أزميت]] - حيدر باشا من قبل الدولة بالإدارة المستمرة من القصر في عام 1871 والذى انتهى في عام 1873 بطول 91 كم . وأعطى الإمتياز إلى شركة شيمنديفر العثمانية بالأناضول لتشغيل وإنشاء قسم أزميت - أنقرة بفرمان آخر بتاريخ 18 أكتوبر عام 1888 . وفتح تشغيل وإنشاء أقسام كوتاهيا - الايونت وقونيا - اسكى شهير بتمويل نفس الشركة الألمانية بامتياز صادر بتاريخ 15 فبراير 1893. وقد بدأت في إنشاء الخط من اسكى شهير إلى قونيا في 31 اغسطس عام 1893 وقد انتهى في 29 يوليو 1896 .
وقد تم ربط السكك الحديدية الأوروبية واسطنبول بفتح الأشغال بالإنتهاء في عام 1888 في منطقة كيركلاريلى - البوللو واسطنبول - أدرنة الذي يقدر بنحو 336 كم الواقع داخل الحدود القومية للسكك الحديدية الشرقية التى تقدر بنحو 2000 كم والتي منحت حق الإمتياز لبارون هيرسش في عام 1896.
سطر 37:
* <big>سكك حديد الأناضول </big>
بدأت الدولة العثمانية في العمل بين اسطنبول - ادابازارى باسم سكك حديد الأناضول العثمانية في عام 1871, وتحولت إلى شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية في مقابل امتداد الخط من اسكى شهير وقونيا إلى أنقرة في عام 1888, وفي عام 1924 باعتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية بشراكة الحكومة التركية الجديدة , الخط الطبيعي يقدر بنحو 1023 وخطوطه " [[اسطنبولإسطنبول]] - [[ازميتإزميد]] - [[بلجيك]] - اسكى شهير - [[انقرة]] واسكى شهير - [[افيون]] - قونيا "
* <big>سكك حديد اسطنبول - فيانا</big> شغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية .....المؤسسة عام 1869 السكك الحديدية في أراضي روملي بالدولة العثمانية حتى عام 1937 وكان من الممكن الوصول بالسكك الحديدية إلى باريس مع الخط المعروف بالقطار السريع , وكان يشمل هذا الخط على المدن العثمانية مثل " بداية من اسطنبول وأدرنة وفيليبا ونيش وسيلانك وبلغراد وسراى بوسنا وحتى فيينا " والطول الطبيعي للخط 2383 كم .
* <big> سكك حديد الاناضول - بغداد</big>اشتغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية وشركة بغداد حتى عام 1923 برأس مال ألمانى-عثماني بمركز أضنه المؤسس عام 1923. ويتضح من ضمن أسباب الحرب العالمية الأولى أن هذا الخط كان مصدر خلاف بين الألمان والإنجليز والفرنسيين . وطول الخط الطبيعي يقدر بنحو 1600 كم ويشمل قونيا-أضنة- [[حلب]] -[[بغداد]]-[[البصرة]].
سطر 80:
==== فترة 2000 وما بعدها ====
في عام 2000 تُحُقق من نقل ما يقرب من 14 مليون طن, وما نُقل ليس فقط بضاعة من داخل الوطن فحسب وإنما تشتمل على إحتياجات آتيه من خارج الوطن وذاهبة إلى دول أخرى. وعندما ننظر إلى حصص نقل السكك الحديدية والطرق البرية داخل نظام النقل في تركيا فنجد أن معدل النقل بالطرق البرية 94% بينما معدل النقل عبر السكك الحديدية 4%.<ref name="ReferenceA"/>
وتدخل TCDD في عمل دائم ومستمر مناجل إنشاء خطوط جديدة وأيضا تجديد الخطوط الموجودة مسبقا خاصة الإنتقال إلى نظام القطار السريع وهو أحد الأنظمة الجديدة وأيضا تجديد تكنولوجيا القضبان القديمة الموجودة مسبقا وفي عام 2003 بدأت TCDD بإمداد الخطوط بالقطار السريع, وأول خط هو خط [[انقرة]]- [[اسطنبولإسطنبول]] بطول 533 كم, ويتكون قسم انقرة-اسكى شهير المستخدم في هذة اللحظة من 245 كم ومدة السفر تكون 95 دقيقة وقد بدأت الرحلات التجارية في 13 مارس عام 2009.<ref>[http://www.cnnturk.com/2009/turkiye/03/13/hizli.tren.seferlerine.basladi/517457.0/index.html ^ Hızlı tren seferlerine başladı] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20170915114830/https://www.cnnturk.com/2009/turkiye/03/13/hizli.tren.seferlerine.basladi/517457.0/index.html |date=15 سبتمبر 2017}}</ref>
 
== معلومات الشبكة ==
سطر 333:
==== قطارات المسافر خارج الوطن ====
<big>قطارات أوروبا</big>
توجد قطارات تعمل فيما بين دول [[اوروبا]] و[[تركيا]] وقطار البوسفور السريع الذي يعمل يوميا بين [[اسطنبولإسطنبول]]-بوكرش والقطارات التي تعمل بين إسطنبول وسانوميك.
يتم توفير قطار البوسفور السريع بعربات متصلة تربط بين اسطنبول-كيشيناف واسطنبول-بودابشتا واسطنبول [[بلغراد]] واسطنبول-[[صوفيا]].<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/yolcu/avrupa.htm ^ TCDD Internet Sitesi Avrupa Hatları sayfası]</ref>
تم تشغيل قطار اوبتيما السريع من قِبل ميكانيكي خاص بين اسطنبول واستراليا.<ref>[https://tr.railturkey.org/2014/02/20/optima-otokuset-tren/ ^ Avrupa'yı Türkiye'ye Bağlayan Trenler] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20170708114356/https://tr.railturkey.org/2014/02/20/optima-otokuset-tren/ |date=08 يوليو 2017}}</ref>
<big>قطارات الشرق الأوسط</big>
<big>تركيا-إيران</big>
للربط بين [[ايرانإيران]] و[[تركيا]] يتم التزويد بقطار يعمل ليومواحد في الأسبوع بين فان تبريز- فان وقطار ترانس آسيا الذي يعمل يوما واحدا في الأسبوع بين [[اسطنبولإسطنبول]]-[[طهران]].
<big>تركيا-سوريا</big>
للربط بين [[سوريا]] وتركيا يتم التزويد بقطار توروس السريع بعربات ذات سرائر تعمل يوما واحدا في الأسبوع ويربط بين اسطنبول-غازي عنتاب.
سطر 363:
== المشاريع الجارية ==
=== مشروع مرمرة ===
سيتم إنشاء مترو سطحي يبلغ طولة نحو 76.3 كم بالإندماج مع أنظمة المواصلات السريعة وغيرها دون انقطاع من هالقلى التي في الجانب الأوروبى إلى جبزى التي في جانب الأناضول في إطار هذا المشروع الذى يهدف إلى تحقيق حل جذري لمشاكل النقل الجماعي داخل مدينة [[اسطنبولإسطنبول]].<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/marmarayproje.htm ^ Marmaray Projesi] {{وصلة مكسورة|date= أغسطس 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20100125105152/http://www.tcdd.gov.tr:80/genel/marmarayproje.htm |date=25 يناير 2010}} </ref>
مشروع مرمرة يتكون من مرحلتين المرحلة الأولى هي عبور مضيق البوسفور بنفق بين كازليتشاشما-ايريليك تشاشما وافتُتح في 29 أكتوبر 2013.<ref>[https://tr.railturkey.org/2013/06/24/marmaray-projesi/ ^ Uysal, Onur. Marmaray Açıldı. Rail Turkey. 29 Ekim 2013.] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20170708113256/https://tr.railturkey.org/2013/06/24/marmaray-projesi/ |date=08 يوليو 2017}}</ref>
وبهذا الحال يكون الخط المستخدم في نقل المسافرين في داخل المدينة فقط وعند الإنتهاء من المرحلة الثانية سيتم دمجها مع شبكة السكك الحديدية القومية وقد خُطط للعبور بسيطرة بالقطارات المحملة من النفق.<ref>[https://tr.railturkey.org/2013/06/24/marmaray-projesi/ ^ . Marmaray Hakkında Doğru Bildiğimiz Yanlışlar..] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20170708113256/https://tr.railturkey.org/2013/06/24/marmaray-projesi/ |date=08 يوليو 2017}}</ref>
سطر 371:
 
== خطوط القطار السريع ومشاريعه ==
الموضوع الرئيسى: خط القطار السريع [[انقرة]]-[[اسطنبولإسطنبول]]
بدأت سكك حديد جمهورية تركيا "TCDD" في مشروع خطوط القطار السريع في عام 2003,كان أول خط هو خط اسطنبول-اسكى شهير-أنقرة الذي كان بطول 533 كم, اشتغل القطار السريع العالي في هذة اللحظة في قسم انقرة-بانديك وانقرة-قونيا, وقد بُدأ في نقل الركاب بانتظام في هذة الطرق فيما بين انقرة-قونيا وانقرة-بانديك وبانديك-قونيا.
=== مشروع القطار السريع أنقرة - اسطنبول ===
سطر 380:
خط القطار السريع العالي بالضوء والكهرباء وبخط مزدوج يمتد إلى قونيا منفصلا في بولاتى من خط القطار السريع انقرة-اسطنبول وخط اسكى شهير-قونيا, افتُتح العمل بالخط عام 2013 بشكل مستقل من خط انقرة-اسكى شهير وانقرة-قونيا بطول 355 كم, تم تنظيم رحلات اسطنبول -اسكى شهير - قونيا منذ عام 2014 بدمج الخطوط مع بعضها, ويقطع خط اسطنبول-اسكى شهير-قونيا ما يقرب من 4,5 ساعات أما خط اسكى شهير-قونيا فيُقطع في ساعتين.
=== خط القطار السريع انقرة- قونيا ===
هو خط القطار السريع الضوئي الكهربائي بخط مزدوج متجه شرقا إلى الجنوب منفصلا في بولاتلى من خط قطار [[انقرة]]-[[اسطنبولإسطنبول]] وخط [[انقرة]]-[[قونية|قونيا]] طول الخط الممتد من [[انقرة]] إلى [[قونية|قونيا]] 306 كم, شارك خط القطار السريع انقرة-اسكى شهير المستكمل قبل خك الجزء المقدر ب 96 كم , اما بناء مرحلة بولاتلى-[[قونية|قونيا]] قد بدأت في اغسطس 2006 واستُكمل الخط وافتُتح للخدمة بتاريخ 23 اغسطس 2011, وبهذا الخط فإن مدة الرحلة القطارية انقرة-قونيا التي كانت تستغرق 10 ساعات وثلاثون دقيقة قد قلت إلى 70 دقيقة في نظام هذا المشروع <ref name="hizlitren.tcdd.gov.tr">[https://hizlitren.tcdd.gov.tr/home/detail/?id=8 ^ a b TCDD Ankara-Konya hızlı tren hattı] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20150317233202/https://hizlitren.tcdd.gov.tr/home/detail/?id=8 |date=17 مارس 2015}}</ref>,قد بُني نفق بطول 2030 متر و 143 مَنفذ و83 نفق و27 معبر و7 كبارى.<ref name="hizlitren.tcdd.gov.tr"/>
=== مشروع القطار السريع انقرة - ازمير ===
خُطط لمرور الخط من مدن [[انقرة]]-افيون كاراحصار-اوشاق-[[مانيسا]]-[[ازمير]] بعد المرور من بولاتلى يتقدم القطار السريع [[انقرة]]-[[قونية|قونيا]] إلى اتجاة أفيون متفرعا في بولاتلى, كوجاهاجيلى بطول 120 كم<ref name="zaman.com.tr">[http://www.zaman.com.tr/haber?haberno=1302137&keyfield=59485420416E6B617261204166796F6E ^ a b c Ankara-İzmir YHT için imzalar atıldı]</ref>, وتتكون المرحلة الأولى من خط انقرة-افيون كاراحصار والمرحلة الثانية افيون- كاراحصار -اوشاق-اشما أما المرحلة الثالثة اشما-مانيسا-ازمير ومتوقع ان يكون تكلفة المشروع 4 مليار ليرة ويكون مجموع طولة 624 كم وباستكمال الخط فإن مدة السفر بين انقرة-ازمير فتكون 3 ساعات و30 دقيقة أما بين انقرة-افيون-كاراحصار فستكون ساعة و30 دقيقة.<ref name="zaman.com.tr"/>
سطر 408:
 
[[ملف:Turkey.Istanbul.Sirkeci.RailwayStation.SirkeciGari2.JPG|150px|تصغير|يسار|محطة سيركاجى (1888)]]
بُدأ بناء محطة سيركاجى في 11 فبراير 1888 الموجودة في سارايبورون في الجزء الأوروبى ب[[اسطنبولإسطنبول]] وفُتحت للخدمة في 3 نوفمبر 1890 من قُبل المهندس المعماري الألماني اجوست جاتشوموند.<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/istdem.htm ^ TCDD İnternet Sitesindeki Sirkeci Garı ile ilgili yazı]</ref>
<big>محطة إسطنبول حيدر باشا</big>